Dažniausi automobilių gedimai Lietuvoje: kaip jų išvengti ir sutaupyti pinigų?

Lietuvoje automobilių parkas yra vienas seniausių Europoje - vidutinis lengvojo automobilio amžius siekia 16,2 metų. Tai reiškia, kad automobilio remontas daugeliui vairuotojų yra įprasta kasdienybė. Remontuoti automobilį tenka ne tik po rimtų gedimų ar avarijų, bet ir dėl natūralaus detalių susidėvėjimo, ypač jei automobilis intensyviai naudojamas. Tepalų keitimas, stabdžių sistema, važiuoklės problemos ir kiti einami dalykai yra dažni. Lietuvos keliomis rieda labai daug senesnių automobilių, tad nenuostabu, jog autoservisai nuolat susiduria su pasikartojančiais gedimais.

Remiantis techninės apžiūros statistika, apie 50 % automobilių nepraeina techninės apžiūros iš pirmo karto dėl įvairių trūkumų. Dažniausiai pasitaiko apšvietimo sistemos problemos (nesureguliuoti žibintai, perdegusios lemputės) - jos sudaro apie 30-35 % nustatomų trūkumų 7-17 metų automobiliuose. Taip pat labai dažni yra važiuoklės gedimai (išdilę šarnyrai, netvarkinga pakaba) bei stabdžių sistemos defektai. Dėl prastos kelių būklės ir didelio automobilio amžiaus, šios dalys dėvisi greičiau.

Ne mažiau svarbios ir variklio problemos - ilgainiui natūraliai dyla judančios variklio detalės, prireikia keisti diržus, grandines, vandens pompas. Senesniuose dyzeliniuose automobiliuose dažnos purkštukų, turbokompresorių bėdos, o benzininiams - degimo sistemos gedimai. Elektronikos trikdžiai taip pat dažnėja šiuolaikiniuose automobiliuose, pasireiškiantys jutiklių ar valdymo blokų klaidomis.

Svarbu paminėti, kad daugelis gedimų ilgą laiką gali likti nepastebėti. Pavyzdžiui, stabdžių susidėvėjimas ar pakabos dalių išlaisvėjimas progresuoja palaipsniui. Vairuotojas gali neprarasti automobilio valdymo staiga, tačiau automobilio stabdymo kelias pailgėja, valdymas tampa netikslus. Nuolat ignoruojant smulkius požymius (keistus garsus, vibracijas, skysčių nuotėkius) galima sulaukti rimtų pasekmių - gedimas taps stambesnis ir brangesnis taisyti.

Todėl identifikavus bet kokius neįprastus automobilio veikimo simptomus (užsidegė įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje, atsirado neįprastas kvapas ar garsas) reikėtų nedelsiant kreiptis į specialistus.

Dažniausi pavojingi gedimai

Kokie automobilio gedimai yra ypač pavojingi? Jei automobilis prarado jautrumą vairo posūkiams, tai gali būti vairo sistemos gedimo požymis. Svarbu prisiminti, kad bendra lengvųjų automobilių vairo pasukimo atsilikimas neturėtų viršyti 10 laipsnių. Tai gali sukelti pavojingų situacijų posūkiuose, o stabdymo kelias gerokai pailgėja. Jei disko paviršiuje dėl nusidėvėjimo yra daugiau nei 1 mm aukščio šukių, tai rodo, kad netrukus reikės keisti stabdžius.

Pirmiausia turėtumėte susipažinti su automobilio techniniais dokumentais. Paprastai paskirstymo diržas keičiamas kas 90 tūkst. kilometrų, tačiau draudimo sumetimais rekomenduojama tai daryti kas 60 tūkst. Jei nežinote, kada paskutinį kartą keitėte diržą, reguliariai jį apžiūrėkite, ar nėra įtrūkimų ir kitų pažeidimų.

Svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį variklyje ir pavarų dėžėje, taip pat antifrizo ir stabdžių skysčio lygį automobilyje. Ypač didelį dėmesį reikėtų skirti alyvos lygiui variklyje tikrinti. Dėl nepakankamo antifrizo lygio variklis gali perkaisti, o tai, savo ruožtu, gali sukelti jo elementų deformaciją ir lydymąsi. Pavarų dėžės darbinio skysčio keitimas, nors ir ne taip dažnai, yra privaloma procedūra. Net ir nedidelis degalų nuotėkis gali turėti rimtų pasekmių transporto priemonės vairuotojui ir keleiviams.

Mechanikai kasdien mato automobilių gedimus iš arti - keičia variklius, taiso gedimus ir diagnozuoja problemas, apie kurias eiliniai vairuotojai net nenutuokia. Todėl jų nuomonė apie tai, kokių automobilių patiems nepirktų, yra vertingesnė už bet kokią reklamą ar gražius žodžius pardavėjų.

Norite nepraleisti svarbiausių naujienų? Persirikiuojate į greitėjimo juostą, bandote įsibėgėti, o apsukos nekyla. Akivaizdu, kad dingo trauka, tačiau koks automobilio gedimas galėjo paskatinti šį transporto priemonės darbo sutrikimą?

Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusia trauka.
Kuro purkštukai - svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka.
EGR vožtuvas - šis vožtuvas atsakingas už dujų recirkuliaciją. Taigi jo pagrindinė funkcija yra sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant. Tačiau, dėl nuolatinio EGR vožtuvo kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, jis yra gana dažnai gendanti sistemos dalis.
Variklio pagalvės - variklio pagalvių paskirtis - laikyti pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Ši automobilio detalė dažniausiai genda dėl natūralaus automobilio susidėvėjimo, variklio mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka.
Vakuumo siurblys - vakuumo siurblys neturi galiojimo laiko, todėl jį keisti reikia atsižvelgiant į automobilio darbą.
Katalizatorius - katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.

Dingo trauka? Beveik dešimties metų patirtį turbinų ir traukos problemų šalinime turinti ČAPKAUSKAS AUTOMOBILIŲ SERVISO komanda siekia, kad teisingos mūsų specialistų priežiūros dėka, jūsų mašina nė nesusidurtų su panašaus pobūdžio gedimais.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai pagal automobilio markę

Lietuvos keliuose sutinkame daugybę įvairių automobilių modelių, tačiau tam tikros markės yra ypač mėgstamos.

Škoda. Škoda „kankina“ panašūs gedimai kaip ir Volkswagen modeliuose (dėl bendros platformos ir daugelio komponentų).
Volkswagen. Volkswagen dažniausiai kankina įprastos dyzelinių variklių problemos: injektorių, sankabos dvigubos masės smagračio gedimai, EGR vožtuvo užsikimšimai.
Opel. Opel dažnai pasitaiko problemų su elektros instaliacija, ypač senesniuose modeliuose, galimas pakabos sistemos nusidėvėjimas: stabilizatorių įvorių, amortizatorių gedimai. Kai kuriuose modeliuose gali atsirasti korozijos židinių kėbule.
Ford. Ford senesniuose modeliuose gali būti problemų su alyvos sandarikliais.
Renault. Renault dažnai pasitaiko problemų su elektros instaliacija, ypač senesniuose modeliuose.
Peugeot. Peugeot pasitaiko įprastos dyzelinių variklių problemos: DPF filtrų užsikimšimai, EGR vožtuvo problemos.
Nissan. Nissan senesniuose modeliuose gali būti problemų su alyvos sandarikliais ir automatinių greičių dėžių gedimai (kai kuriuose modeliuose gali pasireikšti pavarų perjungimo problemos).
Hyundai. Hyundai įprasti elektronikos gedimai (sensorių, valdymo bloko klaidos), pakabos sistemos nusidėvėjimas (stabilizatorių įvorių, amortizatorių gedimai) ir automatinių greičių dėžių gedimai (kai kuriuose modeliuose gali pasireikšti pavarų perjungimo problemos).
Kia. Kia - panašūs gedimai kaip ir Hyundai modeliuose.

Problemiškiausi varikliai

BMW N47/N20. BMW garsėja puikiais varikliais, bet eturių cilindrų variklių šeima, gaminta maždaug nuo 2007 iki 2014 metų, tapo viena problemiškiausių. Bendras visų šių variklių vargas - pasiskirstymo grandinė, kurios konstrukcija neišlaiko laiko išbandymo. Tipinis požymis - didėjantis triukšmas šaltam varikliui ir vėliau - nuolatinis garsas veikiant varikliui. Pasiskirstymo grandinė visuose šiuose varikliuose sumontuota variklio gale, kas apsunkina keitimą, bet patyrusiam mechanikui tai nėra neįmanoma atlikti.
Ford EcoBoost. EcoBoost varikliai daugybę kartų buvo pripažinti metų varikliu ir rinko pagyras už kultūringą darbą, gerą dinamiką ir mažą degalų suvartojimą. 1.0 EcoBoost variklis yra silpnas ilgaamžiškumo požiūriu - diržas dažnai neatlaiko daugiau nei 50-60 tūkst. km. Dar blogiau su didesniu keturių cilindrų 1.5 EcoBoost, naudojamu, pavyzdžiui, antrosios kartos Ford Kuga. Šiame variklyje pasitaiko cilindrų įvorių / bloko defektų, dėl kurių į cilindrus ir į degimo kamerą patenka aušinimo skystis - vienintelis sprendimas yra variklio remontas su sferinėmis įvorėmis, o tai didelė kaina.
Stellantis 1.2 PureTech. Identišką problemą su šlapiuoju pasiskirstymo diržu turi visi Stellantis modeliai su 1.2 PureTech varikliu - Citroen, Peugeot ir Opel. Net kruopščiai naudojant tik patvirtintą alyvą, laikui bėgant gumos dalelės nusėda alyvos kanaluose ir blokuoja pompą.
Volkswagen EA111. EA111 variklių šeima - viena didžiausių Volkswagen koncerno problemų antrinėje rinkoje. Pirmosios kartos 1.4 TSI variklis su pasiskirstymo grandine nebuvo labai sėkmingas. Didžiausios problemos - grandinės ištįsimas, įtempiklio gedimai ir skirstymo velenų fazių reguliatorių gedimai. Versijose su dvigubu pripūtimu, žymimose kodais CAVD ir CAVA, papildoma problema - stūmoklio tiltelių įtrūkimai, sukelti perkaitimo ir detonacinio degimo, pasireiškiantys uždegimo praleidimais ir kompresijos kritimu.
Volkswagen T6 (CXEB, CXEC, DZMA). Stiprios dyzelinių versijos populiarių Volkswagen mikroautobusų yra tokia rimta problema, kad šimtai savininkų ėmėsi teisinių veiksmų prieš gamintoją. T6 su CXEB ir CXEC varikliais tą patį efektą sukelia kitas šaltinis - EGR modulio defektai. Naujausios Euro 6 atitinkančios versijos su DZMA kodu turi guolių pažeidimus, atsirandančius dėl nepakankamo tepimo, neretai iki 100 tūkst. km.

Prevencija ir priežiūra

Nemažą dalį problemų galima užbėgti už akių, jei automobilis laiku prižiūrimas. Profilaktinė techninė priežiūra - tai periodiškas eksploatacinių medžiagų (tepalų, filtrų) keitimas, mazgų patikra ir nusidėvėjusių detalių keitimas dar prieš joms sulūžtant. Pavyzdžiui, reguliariai keičiamas variklio tepalas apsaugo nuo pernelyg greito variklio dalių dėvėjimosi. Laiku pastebėtos nusidėvėjusios stabdžių kaladėlės ar diskai padės išvengti avarinės situacijos kelyje. Taip pat svarbu prižiūrėti padangas, tikrinti jų slėgį - netaisyklingas slėgis lemia greitesnį padangų ir važiuoklės detalių dėvėjimąsi.

Dar vienas aspektas - žieminė automobilio parengtis. Lietuvos klimatas reiškia šaltas žiemas, keliuose barstoma druska, o tai skatina koroziją. Rekomenduojama prieš žiemą patikrinti akumuliatorių, aušinimo skystį, langų apipurškimo skystį, o kėbulą padengti antikorozinėmis priemonėmis. Kėbulo priežiūra padeda išvengti rūdžių - reguliarus plovimas, ypač po žiemos, nuvalo druskų likučius. Nors tai labiau apsaugo kėbulą, netvarkingos rūdys gali sukelti rimtesnių problemų (pvz., susilpninti kėbulo laikomąsias dalis).

Nepamirškite ir periodiškai atlikti kompiuterinės diagnostikos - modernūs automobiliai turi daug elektronikos, kuri gali aptikti gedimus dar ankstyvoje stadijoje. Servise prijungus diagnostinę įrangą galima sužinoti, ar visos sistemos veikia tinkamai, ar nėra klaidų kodų, rodančių būsimą gedimą.

Reguliari techninė apžiūra ir tinkama priežiūra gali padėti išvengti daugelio gedimų. Dėvėjimuisi įtaką daro ir vairuotojo gebėjimas valdyti transporto priemonę. Staigus pagreitis, dažnas stabdymas ir kitokios ekstremalios vairavimo sąlygos - gali pagreitinti automobilio dalių nusidėvėjimą.

Pasirinkimas autoserviso

Net ir rūpestingai prižiūrint automobilį, visiškai išvengti remonto neįmanoma. Tad labai svarbu, kam patikėsite savo transporto priemonės tvarkymą. Pasirinkti patikimą autoservisą galima atsižvelgiant į kelis kriterijus: draugų ar kolegų rekomendacijas, internete esančius atsiliepimus, serviso specializaciją. Gerai, jei servisas specializuojasi jūsų automobilio markės ar konkrečios sistemos (pvz., variklių, elektros) remontuose - tuomet meistrai turės daugiau patirties ir reikiamų žinių. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, ar servise naudojama moderni įranga, ar suteikiama darbų garantija.

Lietuvoje populiarūs tiek oficialūs atstovybių servisai, tiek nepriklausomi garažai. Oficialiuose servisuose dažnai dirba gamintojo apmokyti specialistai, naudojamos originalios dalys, tačiau paslaugų kainos gali būti aukštesnės. Nepriklausomuose servisuose kainos neretai mažesnės, galima rinktis alternatyvias detales. Visgi būtina įsitikinti tokių meistrų kompetencija - pasitaiko atvejų, kai pigesnis „giminaičio garaže” atliktas remontas vėliau kainuoja dar brangiau.

Garantijos suteikimas - svarbus patikimumo ženklas. Kokybiškas servisas suteiks garantiją tiek naujai sudėtoms dalims, tiek atliktiems darbams. Taip pat geras ženklas, jei servisas atviras, išsamiai paaiškina gedimo priežastis, parodo pakeistas dalis.

Automobilio remonto kainos ir investicijos

Automobilio remonto kainos gali labai skirtis priklausomai nuo gedimo pobūdžio ir automobilio modelio. Smulkūs darbai (pavyzdžiui, stabdžių kaladėlių keitimas) gali kainuoti keliasdešimt eurų, tuo tarpu variklio ar pavarų dėžės remontas - kelis šimtus ar net tūkstančius eurų. Visada pravartu iš anksto pasiteirauti keliuose servisuose dėl preliminarios kainos sąmatos. Tačiau nereikėtų vaikytis mažiausios kainos - svarbiau, kad darbai būtų atlikti kokybiškai.

Reguliari priežiūra ir smulkių gedimų šalinimas laiku galiausiai sutaupo pinigų - užvilkintas gedimas dažnai pridaro didesnės žalos. Pavyzdžiui, laiku nepakeistas pagrindinis diržas gali nutrūkti ir sugadinti variklį, o profilaktinis jo keitimas kainuoja gerokai pigiau nei variklio remontas. Taip pat verta investuoti į kokybiškas dalis - jos tarnauja ilgiau, rečiau genda, tad nors pradžioje kainuos daugiau, ilgainiui atsipirks.

Jei vis dėlto svarstote pirkti vieną iš šių modelių, yra kelios apsaugos priemonės. Pirma, privaloma profesionali diagnostika servise, kur mechanikai pažįsta konkrečius šių variklių silpnuosius taškus. Trečia, atidžiai klausykitės variklio garsų. Grandinės triukšmas šaltam varikliui BMW ar Volkswagen - tai ženklas, kad remontas jau čia pat. Galiausiai, įvertinkite remonto kaštus prieš perkant. Jei automobilis kainuoja 5 000 eurų, o galimas pasiskirstymo ar turbopūtės remontas - 2 000-3 000 eurų, tikroji investicija tampa 7 000-8 000 eurų. Ar už tokią sumą negalima rasti patikimesnio automobilio?