Mechaninės pavarų dėžės automobilio širdis ir pagrindas yra nepriekaištingai veikianti sankabos sistema. Ji suteikia vairuotojui visišką variklio sukimo momento ir automobilio judėjimo kontrolę. Nors daugelyje naujesnių transporto priemonių įrengtos hidraulinės sankabos, keliuose vis dar yra daug automobilių, kuriuose jungtį tarp pedalo ir pavarų dėžės palaiko mechaninis sankabos trosas. Sankabos troso keitimas nėra tik sugedusios detalės keitimas - tam reikia suprasti, kaip veikia sistema, turėti diagnostikos įgūdžių ir specifinių žinių apie automobilių modelių specifiką. Šiame itin išsamiame ir techniškai orientuotame vadove analizuosime kiekvienam sankabos troso keitimo aspektui.
1. Sankabos trosų gedimų simptomai ir priežastys
Joks sankabos trosas niekada visiškai nenutrūks be įspėjimo. Troso susidėvėjimas yra laipsniškas procesas, kuris vairuotojui signalizuoja apie tai įvairiais fiziniais simptomais. Tai yra labiausiai paplitęs simptomas.
Sankabos trosas susideda iš vidinės plieninės vielos pynimo ir išorinio apvalkalo, dažnai su teflono (PTFE) slydimo sluoksniu viduje. Bėgant metams ir šimtams tūkstančių spaudimų, teflono sluoksnis susidėvi. Į troso apvalkalą gali patekti drėgmės ir dulkės, kurios sukelia koroziją. Dėl to susidaro didžiulė vidinė trintis. Paspaudus pedalą reikia nenatūraliai didelės jėgos, ir jis gali judėti laipsniškai, tarsi „šokinėdamas“.
Kai paspaudžiate sankabą ir išgirstate metalinį girgždėjimą, vidinės plieninės troso gijos pradeda trūkinėti. Nutrūkusios gijos išsišakoja (primena paukščio lizdą) ir trinasi į išorinį troso apvalkalą.
Jei sankabos trosas išsitempė arba jo išorinis apvalkalas sulinko dėl karščio ir įtempimo variklio skyriuje, paspaudus pedalą nebepavyksta pakankamai nuspausti sankabos šakės. Sankaba nevisiškai atjungia variklio ir pavarų dėžės. Tai paskutinis veiksmas.
Jei pedalas staiga su trenksmu nukrenta ant grindų, lūžo plieninė troso šerdis arba - labai dažnai pasitaikantis reiškinys su automatiškai reguliuojamais trosais - sulūžo plastikinis troso įtempimo mechanizmas.
Taip pat svarbu suprasti, kad jei trosas nutrūksta pakartotinai, sankabos krepšys (slėgio plokštė) jūsų automobilio transmisijoje artėja prie savo tarnavimo laiko pabaigos. Susidėvėjęs sankabos diskas keičia sankabos krepšyje esančių diafragminių spyruoklių kampą. Spyruoklės taip pat per daugelį metų perkaista ir praranda elastingumą. Naujas trosas tokia didžiulę įtampą gali atlaikyti tik trumpą laiką, kol nesulūžus jo vidiniai plieniniai pluoštai arba nesulūžus plastikinės dalys. Jei sumontuosite naują trosą, o pedalas vis tiek atrodys nenatūraliai sunkus (tarsi spaustumėte koją į sieną), nesitikėkite, kad trosas vėl nutrūks. Vienintelis nuolatinis sprendimas - nuimti transmisiją ir pakeisti visą sankabos mazgą (diską, krepšį, išminamąjį guolį).
Kietas, neįprastai sunkiai besispaudžiantis sankabos pedalas taip pat gali signalizuoti apie problemas hidrauliniame arba mechaniniame sankabos valdymo mechanizme, todėl privaloma atlikti nuodugnią apžiūrą ir nustatyti, kodėl pedalas prastai veikia.
Vibracija ar drebėjimas signalizuoja susidėvėjusias dalis, tokias kaip: sankabos plokštelės, guoliai. Dalis reikia keisti naujomis.
Sankaba yra tarpinis elementas tarp variklio ir pavarų dėžės. Ji leidžia automobiliui sklandžiai pajudėti iš vietos, perjungti pavarą. Sankaba yra kontroliuojama sankabos pedalu. Kai Jūs paspaudžiate sankabos pedalą, sankabos trosas veikia šakutę - elementą tarp pavarų dėžės ir sankabos. Dėl sankabos junginėjimų sankabos trosas susidėvi ir gali nutrūkti. Trosui nutrūkus, Jūs prarasite sankabos valdymą.
Sausoji sankaba priklauso dylančių automobilio mazgų grupei. Sankabos ilgaamžiškumą nulemia važiavimo būdas. Tačiau, kad ir kaip važiuotume, eksploatuojant automobilį dyla sankabos disko frikciniai antdėklai, spaudimo diskas (diskatorius) ir sankabos išjungimo guolis, dėl to mažėja išjungimo šakutės laisvoji eiga. Išjungimo šakutės laisvoji eiga turi būti apie 2-3 mm. Dėl šio tarpelio sankabos pedalo laisvoji eiga gali būti 20-30 mm. (Žiūrėti konkretaus automobilio duomenis.) Nuspaudus sankabos pedalą pirmiausia įveikiama laisvoji eiga, o kai sankaba išjungiama, juntamas pasipriešinimo jėgos padidėjimas.
Dažniausiai pasitaikantys sankabos gedimai:
- Sankaba buksuoja (praslysta). Tai atsitinka, kai per maža pedalo laisvoji eiga, susitepę diskai, sudilę diskų antdėklai arba nusilpusios spaudžiamosios spyruoklės. Defekto požymiai: automobilis juda pamažu, nors akceleratoriaus pedalas būna nuspaustas iki galo, didelės variklio apsukos. Juntamas pajusti svilėsių kvapas.
- Sankaba stringa, trūkčioja. Sunkiai veikia pedalas. Šis gedimas pasitaiko, kai naudojami ne tos specifikacijos arba sumaišomi hidrauliniai skysčiai. Dėl to gali išpursti ir imti strigti cilindrų sandarikliai. Gali strigti sankabos lynas arba sankabos išjungimo guolio šakutė, kreipiamoji įvorė, deformuotas sankabos diskas, sankabos spaudžiamasis diskas (diskatorius) su membrana.
- Nuspaudžiant sankabos pedalą girdėti triukšmas.
Kada reikia keisti sankabą? Sankabų gamintojai nenurodo specifinių laiko tarpų - kas kiek laiko derėtų sankabą keisti nauja. Nustatyti tikslią ridą labai sunku todėl, kad sankabos susidėvėjimui labai didelę įtaką daro daugybė skirtingų išorinių veiksnių. Pagal šių laikų tendencijas, sankaba keičiama maždaug 100 000 - 150 000 kilometrų. Jei automobilis daugiau naudojamas mieste, žinoma, kad ir sankaba bus dažniau naudojama.
Jei įtariate, jog Jūsų automobilis turi problemą su sankabos trosu, pirmiausia - užsirašykite į autoservisą patikrinimui. Automechanikas apžiūrės, ar trosas nėra išsitampęs, ar pakanka sutepimo, taip pat - ar nėra akivaizdžiai matomų fizinių sankabos troso pažeidimų. Taigi, jei automobilio sankabos trosas yra susidėvėjęs arba dar blogiau - nutrūkęs, jį teks pakeisti nauju. Trosą taip pat galima sureguliuoti, jei jis vis dar puikios būklės ir problema kyla tik dėl netinkamo jo įtempimo. Labai svarbu užtikrinti, kad mechaninės dalys, su kuriomis sąveikauja trosas, būtų tinkamai suteptos. Suteptos dalys juda žymiai sklandžiau.
2. Sankabos trosų tipai: rankinis ir automatinis reguliavimas
Prieš pradedant bet kokius keitimo darbus arba užsakant atsarginę dalį, labai svarbu žinoti, kokio tipo sistema naudojama jūsų automobilyje.
2.1. Rankinis reguliavimas
Tai klasikinis ir atsparus sprogimams sprendimas. Troso gale, pavarų dėžės pusėje, yra ilgas srieginis strypas. Šis strypas turi reguliavimo veržlę ir fiksavimo veržlę. Jei sankabos diskas susidėvi, veržlę reikia rankiniu būdu priveržti veržliarakčiu, kad būtų atkurtas pedalo laisvumas. Šios sistemos privalumai yra patikimumas (nėra lūžtančių plastikinių dalių) ir galimybė nustatyti sankabos įjungimo tašką tiksliai pagal vairuotojo pageidavimus (ar sankaba įsijungia iš apačios, ar iš viršaus).
Norėdami sureguliuoti tokį trosą, pirmiausia turite patikrinti gamintojo specifikacijas, pateiktas automobilio vadove, kad nustatytumėte tinkamą pedalo laisvą eigą. Tada atlaisvinkite fiksavimo veržlę ir sukite reguliavimo veržlę ant srieginio strypo, kol bus pasiekta norima laisva eiga. Galiausiai, priveržkite fiksavimo veržlę, kad užfiksuotumėte nustatymą.
2.2. Automatinis reguliavimas
Tai inžinierių bandymas padaryti automobilį nereikalaujantį priežiūros. Tarp troso korpuso (dažniausiai šalia ugniasienės) yra įmontuotas didelis plastikinis cilindras. Jo viduje yra sudėtingas reketo mechanizmas ir tvirta spyruoklė. Šios sistemos trūkumas yra patikimumas. Nuolatinė įtampa, variklio skyriaus karštis ir žiemos šaltis plastiką daro trapų. Dantys susidėvi ir mechanizmas pasiduoda - trosas „pasiduoda“, o pedalas nukrenta į dugną, nors pats plieninis trosas yra nepažeistas.
Dėmesio montuojant: Automatiniai trosai iš gamyklos pristatomi su specialiu plastikiniu transportavimo laikikliu, kuris laiko mechanizmą suspaustą. Šio laikiklio negalima nuimti ar nulaužti, kol trosas nebus tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir pavarų dėžės).
3. Dažniausiai pasitaikantys sankabos trosų gedimai konkrečiuose automobilių modeliuose
Bėgant dešimtmečiams išsivystė tam tikri modeliai, kuriuose sankabos troso keitimas tapo įprasta kasdiene mechanikų užduotimi. Tokie modeliai kaip „Peugeot 206“, „306“, „307“, „406“ ir „Citroën Berlingo“, „Partner“ yra pagarsėję dėl sankabos trosų lūžimo. PSA beveik išimtinai naudojo automatiškai reguliuojamus trosus. Šių automobilių sankabos krepšeliai su laiku tampa labai kieti, todėl spaudžiant pedalą reikia daug jėgos. Plastikinis automatinio troso įtempiklis neatlaiko šios jėgos ir lūžta su trenksmu. Kitas dažnas gedimas yra mažas baltas plastikinis tvirtinimo kabliukas ant paties sankabos pedalo.
Mechaniko patarimas: daugelis autoservisų atsisako montuoti naują automatinį trosą PSA automobiliuose ir montuoja specialiai sukurtą, rankiniu būdu reguliuojamą trosą.
Senesniuose modeliuose (Golf mk3, Passat b3/b4, Seat ibiza) buvo naudojami trosai. VAG automatinės pavarų dėžės trosas turi didelį guminį „grybo“ formos buferį pavarų dėžės gale. Bėgant metams, ši guma subyra dėl variklio karščio ir alyvos nuotėkio. Sankaba nebeatjungia pilnai ir pavaros pradeda barškėti. Kita probleminė vieta yra ugniasienės įvadas - guminis sandariklis sulūžta, o išorinis troso apvalkalas įsminga per ugniasienę link salono, todėl pedalo eiga tampa per trumpa.
„Renault“ problemos dažnai slypi ne pačiame trose, o jo pasekmėse. „Renault“ trosai variklio skyriuje atlieka kelis staigius posūkius, todėl susidėvėję sukelia didžiulę vidinę trintį. Pedalas tampa kietas kaip akmuo. Jei vairuotojas ir toliau vairuoja tokį automobilį, aliuminio arba plastiko pedalų dėžutė, esanti po automobilio prietaisų skydeliu, galiausiai sulūžs. Ji įtrūks ir sulūžs, o tai sukels itin brangų ir daug darbo reikalaujantį remontą.
„Honda“ mechaninės sankabos yra legendinės dėl savo patvarumo. Jose buvo naudojami tik rankiniai trosai. Jų trosai retai lūžta, tačiau bėgant metams jie linkę išsitempti, todėl sankabos įjungimo taškas gerokai sumažėja.
„Ford“ automobiliuose problema dažnai būna troso šilumos izoliacija. Trosas dažnai eina arti karšto išmetimo kolektoriaus. Karštis išdžiovina vidinį teflono sluoksnį ir troso tepalą.
4. Sankabos trosų keitimo instrukcija
Šis vadovas yra universali apžvalga, kurioje aprašomi pagrindiniai troso keitimo etapai.
- Paruošiamieji darbai: Atidarykite variklio dangtį. Raskite, kur yra sankabos trosas. Tai ilgas, storas trosas, kuris eina iš ugniasienės (salono sienelės viduje) ir eina iki sankabos šakės transmisijos viršuje. Daugelio šiuolaikinių automobilių variklio skyriai yra labai sandariai supakuoti. Dažnai reikia nuimti oro filtro korpusą, oro įsiurbimo angas ir kartais net akumuliatorių su akumuliatoriaus dėklu, kad būtų atlaisvinta vietos.
- Senojo troso atjungimas: Raskite vietą, kur trosas tvirtinamas prie sankabos šakės. Jei tai rankinis trosas, atlaisvinkite reguliavimo veržles (paprastai 10 mm arba 13 mm veržliarakčiu) ir patraukite troso galą per šakės skylę. Tai sunkiausia ir nepatogiausia darbo dalis. Atsisėskite į automobilio vairuotojo vietą. Nuimkite plastikinius dangtelius po vairu ir kelių apsaugas, kad galėtumėte aiškiai matyti sankabos pedalo viršų. Atsistokite po pedalais ant nugaros. Sankabos pedalo viršuje yra troso tvirtinimo elementas. Tai gali būti paprastas plieninis kabliukas („VW“, „Ford“), baltas plastikinis spaustukas, kurį reikia atsukti atsuktuvu („Peugeot“, „Citroën“), arba ant volelio besisukanti kilpa. Kabelis eina per automobilio ugniasienę. Išėjimo vietoje yra storas guminis sandariklis. Ištraukite seną kabelį iš po variklio dangčio link variklio skyriaus. Jei reikia, plokščiu atsuktuvu išstumkite guminę įvorę iš ugniasienės skylės.
- Naujo troso montavimas: Atidžiai sekite seno kabelio trajektoriją - po kuriais vamzdžiais arba virš kurių vamzdžių jis eina. Lengvai sutepkite naujo troso užkardos guminį sandariklį silikoniniu aliejumi - tai padės sandarikliui lengviau įsitaisyti vietoje. Įeikite į saloną ir tvirtai pritvirtinkite trosą prie sankabos pedalo. Šis žingsnis dažnai reikalauja pirštų miklumo. Grįžkite po variklio dangčiu. Įsitikinkite, kad ugniasienės guminė įvorė yra tinkamai ir sandariai įstatyta į savo angą - kitaip į saloną pateks variklio keliamas triukšmas ir lietaus vanduo. Nutieskite laidą iki pavarų dėžės, laikydamiesi gamyklinės trajektorijos.
- Reguliavimas ir patikra:
- Rankinis trosas: Sukite reguliavimo veržlę, kol trosas šiek tiek įsitemps. Nueikite į dirbtuves ir išbandykite pedalą. Idealiu atveju pedalas turėtų turėti apie 15-25 mm laisvos eigos (laisva eiga), kol pajausite stiprų pasipriešinimą (sankabos krepšelio spyruoklės įsijungia). Jei laisvos eigos nėra, sankaba pradės slysti ir greitai perdegs. Jei laisva eiga per didelė, sankaba iki galo neatsijungs ir pavaros barškės.
- Automatinis trosas: Troso korpuse vis dar yra gamyklinis plastikinis transportavimo laikiklis (dirželis arba spaustukas), kuris laiko mechanizmą vietoje. Dar kartą įsitikinkite, kad trosas tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir šakės). Dabar, ir tik dabar, nulaužkite arba nuimkite nuimamą laikiklį. Išgirsite spragtelėjimą - automatinis įtempiklis atsipalaiduoja ir įtempia trosą iki idealaus įtempimo. Kelis kartus iki galo paspauskite sankabos pedalą salone, kad mechanizmas rastų savo vietą.
5. Kaip elgtis nutrūkus sankabos trosui?
Daugelis žmonių yra susidūrę su situacija, kai važiuojant užspaudžiama sankabos linija. Jausmas yra "bounce" garsas, o sankabos pedalas akimirksniu praranda pojūtį. Jei spaudžiate pedalą ranka, jis jaučiasi lengvas ir plazdantis. Neabejotina, kad sankabos linija nutrūkusi.
Prieš nutrūkus kabeliui, jis turi būti nenormalus. Užspaudus sankabą ji arba sunki, arba išduodama kortelė. Tai neįmanoma be įspėjimo. Traukimo viela yra pagaminta iš alyvos vielos, ir yra daug mažų alyvos vielų. Visų iš karto sulaužyti neįmanoma. Pirmiausia jis turi būti sulaužytas, o tada staiga visi. Paaiškinkite, kad nekreipiate dėmesio ir netikrinate automobilio būklės.
Nutrūkus sankabos laidui, tai reiškia, kad sankaba neveikia ir ši funkcija prarandama. Be sankabos užvedimas ir pavarų perjungimas taps itin sunkus.
Kaip elgtis šioje situacijoje?
- Jei šiek tiek išmanote techniką, galite prijungti laidu, o kitą pusę galima prisegti mažu spaustuku, kad galėtumėte dirbti kaip įprastai, tačiau sankabos eiga yra arba per didelė, kad būtų galima atskirti, arba per maža paslysti, bet tai neturi įtakos jūsų važiavimui į remonto dirbtuves.
- Jei važiuojate ir staiga nutrūko sankabos trosas, nesustokite. Jei automobilio pavara yra neutralioje padėtyje, automobilio greitį galite spręsti pagal esamą greitį. Lengvai paspauskite akceleratoriaus pedalą ir variklio greitis pasikeis iš didelio. Kritimo momentu įjunkite esamam automobilio greičiui tinkamą pavarą. Šis metodas iš tikrųjų yra naudoti droselį greičiui valdyti, o tada perjungti pavaras, kai greitis didėja ir mažėja.
- Nutrūkus sankabos trosui ir automobiliui išjungus, pirmiausia galime įjungti automobilį į pirmą pavarą, o tada užvesti. Pažymėtina, kad užvesdami transporto priemonę valdykite droselį ir iš anksto stebėkite kelio sąlygas, kad išvengtumėte avarinių situacijų.
6. Dažniausiai pasitaikantys mitai ir patarimai dėl sankabos priežiūros
Yra keletas mitų apie tai, kaip tinkamai naudoti sankabą, ir jie labai populiarūs tarp vairuotojų. Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą - viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks.
Vairavimo instruktoriai ypatingai pabrėžia gebėjimą lėtinti automobilį varikliu. Artėdami prie sankryžos, eismo kamščio ar kelių mokesčių surinkimo punkto, nejunkite neutralios pavaros. Daugelis vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą - tai vienas ir tas pats.
Jeigu reikia pastatyti automobilį ant šlaito, jis turi būti patikimai užfiksuotas, kad nenuriedėtų į pakalnę. Laukiant, kol pasikeis šviesoforo signalas, arba trumpam sustojus ir neišjungus variklio (sustojus ilgesniam laikui variklį rekomenduojama išjungti), turėtų būti įjungta neutrali automobilio pavara.
Mechanikai dažnai turi įprotį viską sutepti WD-40 arba variklio alyva, kad viskas būtų slidu. Šiuolaikiniai kokybiški sankabos trosai iš vidaus padengti teflonu (PTFE). Teflonas yra savaime tepamas ir pasižymi vienu mažiausių trinties koeficientų pasaulyje. Jei į teflonu padengtą trosą įpilsite skystų tepalų, purškiamos alyvos ar tirpiklių, teflonas chemiškai su jais reaguoja. Teflono sluoksnis išsipučia, virsta guminiais klijais ir trosas visam laikui įstringa savo griovelyje.
Egzaminuotojai pataria, kaip išvengti klaidų per vairavimo egzaminą
7. Sankabos trosų gamintojai ir kokybės pasirinkimas
Automobilio sankabos trosas yra labai svarbi, tačiau paprasta jungtis, jungianti vairuotojo sprendimus su automobilio mechanine galia. Sunki, girgždanti ar barškanti sistema ne tik apsunkina vairavimą, bet ir yra tiesioginis įspėjimas apie gresiantį gedimą.
Sankabos troso keitimas yra „pasidaryk pats“ projektas, kurį gali atlikti daugelis automobilių savininkų, reikalaujantis kantrybės ir lankstumo, o ne specializuotų žinių.
Sankabos trosui yra labai svarbu, kaip jis turi prisitaikyti. Komo tai nėra paprastas kabelis tam tikro ir fiksuoto ilgio, kiekvienam modeliui labai svarbu, kaip jis turi prisitaikyti.
Renkantis sankabos trosą, svarbu atkreipti dėmesį į gamintoją. Nors kartais gali atrodyti viliojanti galimybė sutaupyti perkant pigiausią nežinomą neoriginalią dalį, kokybiškos dalys užtikrins ilgesnį tarnavimo laiką ir patikimumą.
Štai keletas žinomų ir patikimų gamintojų:
- „Sachs“ ir „Luk“: du didžiausi sankabos komponentų gamintojai pasaulyje.
- „ate“ ir „TRW“: abu prekių ženklai yra aukščiausios klasės stabdžių ir sankabos sistemų gamintojai.
- „Cofle“: italų įmonė, kuri beveik išimtinai specializuojasi automobilių trosų (sankabos, akceleratoriaus ir rankinio stabdžio trosų) gamyboje.
- „Febi Bilstein“, „ABS“ ir „SEIM“: gerai žinomi ir patikimi atsarginių dalių gamintojai.
tags: #reguliuojamas #sankabos #trosas #automobiliui