Renkantis automobilį, ypač jei jis skirtas verslo reikmėms, svarbu atsižvelgti į jo pervežimo galimybes, išlaikymo sąnaudas ir patikimumą. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Renault“ modelius, skirtus komerciniam naudojimui, bei dalinsimės vairuotojų patirtimi ir atsiliepimais apie benzininius variklius, ypač atkreipdami dėmesį į 2.0 100kW benzino versijas.
Naujasis Renault Trafic: Dizainas ir Ergonomika
Naujasis „Renault Trafic“ furgonas pakeitė nuo 2001 metų gamintą ir ne kartą atnaujintą ankstesnės kartos modelį. Šis 5 metrų ilgio automobilis siūlo tris versijas: 9 vietų keleivinę, prailgintą iki 5,4 m bei paaukštintą krovininę. Danijoje vykusiuose bandymuose buvo pristatytos dvi trumposios krovinio modelio versijos su 115 AG ir 140 AG turbodyzeliniais motorais.
Prisipažinsiu atvirai - rinkausi automobilį pagal spalvą. Ryškiai žalia spalva nudažytas komercinis automobilis atrodo gerai ir nuotraukose, ir realybėje. Iš viso „Renault“ siūlo net 10 kėbulo spalvų variantų. Pastaruoju metu gamintojai ėmė skirti daugiau dėmesio ir vairuotojų gerovei, ne išimtis ir naujasis „Trafic“.
Pravėręs duris įsitaisau beveik taip pat patogiai kaip vienatūryje automobilyje - sėdi aukštai, sėdynę ir vairą gali reguliuoti visomis kryptimis, tad patogią padėtį prie vairo randu itin lengvai. Kaip bebūtų keista, vairuotojo sėdynė turi ir neblogą šoninį prilaikymą - tai nebūdinga šios klasės automobiliams. Dėl pertvaros už nugaros, sėdynės atlošą galima susireguliuoti patogiu kampu. Džiugina ir malonus, oda aptrauktas vairas, daili centrinė konsolė su lietimui jautriu ekranu ir dėtuvė virš jo su sumontuotu ištraukiamu planšetės laikikliu.
Sumanios Salono Sprendimai ir Funkcionalumas
Net bazinės komplektacijos modeliai turi grotuvą su telefono „Bluetooth“ jungtimi ir USB lizdu, taip pat pajudėjimo į įkalnę pagalbininką. Bandytuose modeliuose buvo sumontuotas 7 colių lietimui jautrus ekranas su navigacija. Papildomai galima užsisakyti beraktę įlipimo ir užvedimo sistemą, galinio vaizdo kamerą, statymo pagalbininkus.
Vidurinė sėdynė, kurios nugarėlėje sumontuota atidaroma dėtuvė nešiojamam kompiuteriui, nulenktą galima naudoti ir kaip staliuką dokumentams ar kompiuteriui pasidėti. Trumpai tariant, sumanių sprendimų salone tikrai netrūksta. Automobilyje yra net 14 dėtuvių daiktams.
Tiesa, į žemai durelėse esančias kišenes įdėjus vandens buteliuką, jį pavyko pasiekti tik sustojus ir pradarius dureles. Skydelio viršuje virš pagrindinės daiktadėžės esančios antrosios dėtuvės kampas buvo atsiknojęs - atstovai tai aiškino priešserijinės gamybos nesklandumais, kurie bus ištaisyti serijiniu būdu.
Tik kieto pavarų svirties apdailos kampo, į kurį remiasi vairuotojo dešinys kelias, taip lengvai nepakeisi - ilgoje kelionėje nuolat besiliečianti vieta įskausta. Tačiau didesnių ergonominių trūkumų su kolega iš Latvijos nepastebėjome.
Vienas itin maloniai nustebinęs dalykas - keleivio skydelyje nuo saulės sumontuotas milžiniško dydžio veidrodėlis. Pabandykite atspėti kam jis reikalingas? Privažiavus ne stačiu kampu prie sankryžos ir neiš anksto nežvilgtelėjus ar iš dešinės nėra kliūties, vėliau ši zona lieka nematoma (šoniniame galinio vaizdo veidrodėlyje matai tik vaizdą atgal). O skydelyje sumontuotame veidrodėlyje turi puikiausią apžvalgą. Paprasta ir genialu!
Pervežimo Galimybės ir Nauji Varikliai
Žinoma, šiame automobilyje kur kas svarbiau nei salonas yra pervežimo galimybės. Gamintojas teigia, kad automobilis turi ilgiausią krovinių skyrių klasėje. Norint pervežti iki 3,75 m (trumpa versija) ir iki 4,15 m ilgio (ilga versija) krovinius, teks atlenkti priekines sėdynes. Tokia pervežimo galimybė yra ribota - daiktai turi tilpti pro krovinių skyrių nuo salono skiriančią 510 mm pločio x 228 mm aukščio angą.
Naujasis „Trafic“ gali būti dviejų ilgių - 4999 mm arba 5399 mm ir dviejų aukščių - 1971 mm arba 2465 mm. Nauju „Trafic“ galima pervežti atitinkamai 5,2 m³ ir 8,6 m³ tūrio krovinius. Krovinių skyriuje gali būti sumontuoti papildomi ant lubų kabinami laikikliai kopėčioms ar kitiems ilgesniems daiktams, šoninės sienelės apkaltos medžio drožlių plokštėmis, įrengtos lentynos.
Bandymuose buvo automobiliai su turbodyzeliniu 115 AG / 300 Nm ir dviejų turbinų turbodyzeliniu 140 AG / 340 Nm motoru. Dar siūlomi 90 ir 120 AG „turbodyzeliai“, o visus variklius galima papildyti „Start-Stop“ sistema.
Naujasis 140 AG ir 340 Nm motoras pasižymi itin tolygiu sukimo momentu visame sūkiu diapazone, o 270 Nm (80 procentų) pasiekiama jau esant 1250 aps./min. Automobilio dinamika su šiuo motoru prilygsta lengvajai mašinai - iki 100 km/val. įsibėgėjimas trunka vos 10,6 sek., o vidutinės degalų sąnaudos siekia tik 6,1 l/100 km.
Tik sėdęs prie šio automobilio vairo suabejojau gamintojo pateiktais dinamikos rodikliais. Viskas paaiškėjo stabtelėjus ir apžiūrėjus krovinių skyrių: renginį organizavę prancūzai nepašykštėjo į krovinių skyrių įdėti beveik pusę tonos sveriantį krovinį. Tačiau nepaisant to, degalų sąnaudos buvo tikrai padorios ir užmiestyje siekė 7,8 l / 100 km. Nepakrautas 115 AG modelis skriejo lyg ant sparnų, nors ir sudegino ne ką mažiau degalų. Kaip ir galingesnis modelis, taip ir šis pasižymėjo tyliu variklio darbu ir mažomis vibracijomis. Jeigu būtų pasirinkimo galimybė, nedvejodamas rinkčiausi galingesnį modelį - lengvojo automobilio dinamika, nedidelės degalų sąnaudos, drauge su šiuolaikišku salonu buvo tikrai malonus atradimas.
Vairuotojų Atsiliepimai: Renault Megane ir Scenic
Nors straipsnio tema yra „Renault 2.0 100kw benzinas“, dauguma pateiktų atsiliepimų susiję su dyzeliniais varikliais ir kitais modeliais. Tačiau jie gali suteikti bendrą supratimą apie „Renault“ automobilių kokybę ir ypatybes.
Kai kurie vairuotojai skundžiasi elektronikos problemomis „Renault Megane“ ir „Scenic“ modeliuose. Pavyzdžiui, minima, kad priekiniai langai sugedo pirmi, kilo užvedimo problemų, sugedo raktelis, automobilio nepavykdavo užrakinti. Taip pat pasitaiko gedimų su saugiklių blokais, valytuvų varikliukais, kondicionieriaus drenažu.
Kiti vairuotojai, atvirkščiai, giria automobilių patikimumą. Vienas vairuotojas teigia, kad eksploatuoja 1,9 dci 96kw universalą jau 4 metus ir apart susidėvėjusių diskų ir šarnyro keitimo didesnių išlaidų nebuvo. Niekada nepavedė nei užvedant, nei važiuojant. Džiugina garso izoliacija ir minkštumas net ir prie didesnių greičių. Kėbulas cinkuotas, korozijos požymių beveik nėra.
Yra nuomonių, kad „Renault“ automobiliai, ypač dyzeliniai, yra labai priklausomi nuo kuro kokybės. Būtina reguliariai keisti kuro filtrą ir pilti kurą iš patikimų degalinių. Taip pat svarbu naudoti kokybišką alyvą, kad išvengtumėte purkštukų ar turbinos gedimų.
Kalbant apie 1.5dCi 60 kW ir 74 kW variklius, jie gali tarnauti ilgai, jei naudojama kokybiška alyva. Daug mitų sklando apie purkštukų gedimus, tačiau daugelis vairuotojų, laikydamiesi rekomendacijų, neturėjo problemų.
Renault Espace ir Laguna: Patirtis ir Gedimai
„Renault Espace IV“ modelis, su 2.0T benzino varikliu ir 6 pavarų mechanine greičių dėže, sulaukė įvairių atsiliepimų. Vienas vairuotojas pastebi, kad automobilis turi gerą matomumą, patogiau sėdėti, sėdynės ir vairas reguliuojasi visomis kryptimis. 2.0T variklis traukia nepalyginamai geriau nei senasis 2.0 8v. Tačiau neramina turbina, nors ant benzininių variklių ji retai genda. Tepalai keičiami kas 10000 km.
Tačiau šis vairuotojas taip pat išreiškė nusivylimą dėl praktinių dalykų: sudėtinga patikrinti tepalo lygį, reikia specialaus leiko ir nuimti salono oro filtro korpusą, norint dapilti tepalo. Priekinės lemputės pakeitimui reikia nuimti visą farą. Daiktų pasidėjimo vietų mažiau nei ankstesniame modelyje, o kai kurios dėtuvės nepatogios.
Kitas vairuotojas giria „Espace Grand“ 2.2 cdi su 6 bėgių pavarų dėže, teigdamas, kad dalys pigios, laiku keičiami tepalai ir variklis važiuos ilgai. Kiti gedimai buvo smulkūs ir lengvai sutvarkomi.
„Renault Laguna III“ su 2.0 dCi varikliu taip pat sulaukė diskusijų. Kai kurie vairuotojai teigia, kad tai pripažinti varikliai, tačiau kiti nurodo problemas su alyvos slėgiu ir per dideliu aptarnavimo intervalu (30 000 km). Tai gali lemti greitesnį susidėvėjimą.
Renault Scenic: Patikimumas ir Eksploatacija
„Renault Scenic II“ modelis, ypač su 1.9 dyzeliniu varikliu, sulaukė daug teigiamų atsiliepimų. Vairuotojai giria automobilio patikimumą, ekonomiškumą, patogų saloną, didelę bagažinę ir nerūdyjantį kėbulą. Nors kai kurie mini elektronikos problemas (salono ventiliatoriaus varžyno blokelis, automatinis stovėjimo stabdis), dauguma teigia, kad laikantis rekomendacijų ir laiku atliekant techninę priežiūrą, automobilis tarnauja ilgai ir be didesnių problemų.
Vienas vairuotojas, eksploatuojantis 2008 metų dyzelinį Grand Scenic II (1,9 dci, 96kW), labai patenkintas. Automobilis nerūdijantis, patvarus, mažai gendantis, patogus, ekonomiškas, saugus. Didelė bagažinė ir daug įvairių dėtuvių smulkiems daiktams. Per daugiau nei 200 000 km pakeistos tik stabdžių kaladėlės, alkūninio veleno skriemulys, diržai, salono ventiliatoriaus varžyno blokelis, kelios lemputės. Variklis dirba be remonto.
Kiti vairuotojai mini, kad remontas gali būti nepigus, ypač perkant detales „Sostenoje“. Taip pat pabrėžiama, kad reikia pilti tik gerą kurą, nes kitaip gresia purkštukų remontas.
Bendros Išvados apie Renault Automobilius
Apibendrinant, „Renault“ automobiliai siūlo platų modelių pasirinkimą tiek komerciniam, tiek šeimos naudojimui. Nors kai kurie modeliai ir varikliai sulaukė kritikos dėl elektronikos gedimų ar tam tikrų techninių ypatybių, daugelis vairuotojų džiaugiasi automobilių ekonomiškumu, komfortu ir gera kaina/kokybės santykiu.
Renkantis „Renault“ automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į jo techninę būklę, aptarnavimo istoriją ir atlikti kruopščią diagnostiką. Ypač svarbu atidžiai rinktis dyzelinius variklius ir laikytis gamintojo rekomendacijų dėl techninės priežiūros, kad užtikrintumėte ilgą ir patikimą automobilio tarnavimo laiką.