Renault stiprina savo Master modelių seriją, pristatydama tris naujus galiniais ratais varomus 4,5 tonos variantus. Šie modeliai - „Single/Dual Cab/Chassis“ ir „High Roof LCV“ - papildo jau esamą priekiniais ratais varomų modelių gamą, siūlydami dar didesnį pasirinkimą ir pritaikymą įvairiems verslo poreikiams. Renault Master 2014 m. modeliai pasižymi lengvu valdymu, didele talpa ir galingu varikliu, tačiau verta atkreipti dėmesį į automatizuotos pavarų dėžės ypatumus ir galimus navigacijos sistemos trūkumus.
Apžvalga: Renault LCV pardavimų augimas
Renault Master, didžiausias prancūzų gamintojo lengvasis komercinis automobilis (LCV), susiduria su stipria konkurencija iš Mercedes-Benz Sprinter ir Fiat Ducato pusės. Tačiau Renault deda pastangas, kad trečiosios kartos Master modelių serija įsitvirtintų rinkoje. Naujieji galiniais ratais varomi (RWD) modeliai - „Single Cab/Chassis“, „Dual Cab/Chassis“ ir „High Roof“ furgonas, kurių kiekvieno bendroji masė (GVM) siekia 4500 kg - plečia Master modelių gamą, kuri dabar gali pasiūlyti apie 350 skirtingų konfigūracijų. Šie nauji RWD modeliai papildo priekiniais ratais varomus (FWD) Master modelius, kuriuos sudaro du vidutinio aukščio modeliai su vidutine ir ilga ratų baze bei lengvesne 3500 kg GVM mase.
Nors Renault LCV Europoje užima lyderiaujančią poziciją jau 15 metų, Australijoje gamintojas dar tik įsibėgėja. Tačiau 2013 m. lapkričio pradžioje Renault LCV pardavimai išaugo įspūdingai - 77,5 proc. iki 1704 vienetų. Neseniai pasirašyta sutartis tiekti Trafic ir Master modelius Australijos paštui, neabejotinai prisidės prie markės pardavimų ir patikimumo augimo.
Šie nauji modeliai turėtų sudominti visus, ieškančius didesnės keliamojos galios ir geresnės traukos, kurią suteikia RWD sistema, o 4500 kg bendroji masė reiškia, kad naujuosius Master modelius galima vairuoti su standartiniu lengvojo automobilio vairuotojo pažymėjimu.
Kaina ir įranga: Dėmesys bendroms išlaidoms
Renault pabrėžia, kad nors Master modelių kainos išlieka itin konkurencingos, gamintojas taip pat siekia sumažinti įprastas papildomas išlaidas, su kuriomis susiduria savininkai. Renault Australijos generalinis direktorius Justinas Hocevaras teigia: „Bet kas, kas orientuojasi tik į kainą, kad reklamuotų savo prekės ženklą, mano nuomone, yra pasmerktas nesėkmei.“
Renault teigia ėmęsis priemonių, siekdami sumažinti bendrąsias LCV eksploatavimo išlaidas. Tai apima fiksuotos kainos techninę priežiūrą (349 USD už techninę apžiūrą pirmus trejus metus arba 90 000 km, priklausomai nuo to, kas įvyks pirmiau) ir ilgesnius techninės priežiūros intervalus (dabar iki 30 000 km, nustatoma pagal Alyvos būklės sistemos duomenis). Taip pat planuojama atidaryti keletą „Pro+“ akredituotų atstovybių - Renault atstovybių, kurios oficialiai pripažintos turinčios didelę LCV patirtį ir žinias.
Naujieji RWD Master modeliai yra prieinami kaip trijų vietų „Single Cab/Chassis“ nuo 45 490 USD (plius kelių mokesčiai) su 3682 mm ratų baze arba nuo 47 490 USD su 4332 mm ratų baze. Septynių vietų „Dual Cab/Chassis“ kainuoja nuo 50 990 USD (tik 4332 mm ratų bazė, plius kelių mokesčiai), o trijų vietų „High Roof“ furgonas - nuo 50 490 USD (tik 4332 mm ratų bazė, plius kelių mokesčiai). Šios kainos yra už šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Pasirinkus ZF gaminamą „Quickshift“ automatizuotą (dviejų pedalų) šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, už „Single/Dual Cab/Chassis“ modelius teks primokėti 2500 USD, o už furgoną - 2000 USD.
Visi trys modeliai standartinėje komplektacijoje turi ABS stabdžius, stabilumo kontrolę, vairuotojo ir priekinio keleivio saugos oro pagalves, pastovaus greičio palaikymo sistemą su kintamo greičio ribotuvu, centrinį nuotolinio valdymo užraktą, stabdžių kaladėlių nusidėvėjimo indikatorių, elektrinius priekinius langus, oro kondicionierių, aušinamą pirštinių dėklą, daugiafunkcį kelionės kompiuterį ir CD/MP3 grotuvą su „Bluetooth“ jungtimi, įskaitant garso transliavimą.
„High Roof“ furgonas taip pat turi „Isringhausen“ vairuotojo sėdynę su amortizacija ir galinio parkavimo daviklius, o „Dual Cab/Chassis“ modelyje yra „Eaton“ automatinis diferencialo blokatorius ir daiktadėžė po keleivio sėdyne.
Galima įsigyti saugos ir apsaugos paketą („Safety & Security Pack“, 1890 USD) visiems trims modeliams. Jis apima automatinį priekinių žibintų įjungimą, lietaus daviklius, dvigubas šonines oro pagalves (pastaba: nepasiekiama su „High Roof“ modelio amortizuojančia sėdyne), rūko žibintus, galinio stiklo atitirpinimą, signalizaciją ir posūkių žibintus.
„Premium Pack A“ (1980 USD) „High Roof“ furgonui suteikia navigacijos sistemą, atbulinės eigos kamerą, daiktadėžę po sėdyne ir daiktadėžę duryse. „Premium Pack B“ (1290 USD) „cab/chassis“ modeliams suteikia navigacijos sistemą, daiktadėžę po sėdyne, daiktadėžę duryse, akinių laikiklį ir A4 formato daiktadėžę prietaisų skydelyje. Taip pat galima įsigyti vilkimo paketą.
Mechanika: Galingi ir taupūs varikliai
Trys naujieji Master modeliai varomi 2,3 litro, keturių cilindrų, 16 vožtuvų, turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu aprūpintu tiesioginio įpurškimo dyzeliniu varikliu. Šis variklis dalijasi pagrindine architektūra su priekiniais ratais varomais Master modeliais, tačiau yra sumontuotas išilgai.
Renault teigia, kad variklis pasiekia 110 kW galią esant 3500 aps./min. ir 350 Nm sukimo momentą esant 1500-2750 aps./min. Šešių laipsnių mechaninė arba pasirenkama „Quickshift“ pavarų dėžė perduoda galią į dvigubus galinius ratus.
Pavarų dėžė taip pat turi elektroniškai valdomą galios tiekimo veleną (PTO). Jis gali būti naudojamas hidraulinės pompos tiekimui, pavyzdžiui, savivarčio hidraulinei sistemai, ir įvairioms kitoms reikmėms.
Renault nenurodo oficialių degalų sąnaudų naujiesiems RWD Master modeliams, tačiau pateikia FWD modelių duomenis: 8,7 l/100 km mechaninei pavarų dėžei (kombinuotas ciklas) ir 10,2 l/100 km mieste. „Quickshift“ pavarų dėžės mieste sąnaudos yra 8,8 l/100 km.
Renault neseniai atliko šiam varikliui „efektyvumo patobulinimų“, teigdama, kad degalų sąnaudos sumažėjo daugiau nei aštuoniais procentais. Taip pat sumažėjo ir CO2 emisija, variklis atitinka Euro 5 standartą.
Šie Master modeliai turi „MacPherson“ tipo atraminę priekinę pakabą ir linginę galinę pakabą. Renault Master modeliai gaminami SoVAB gamykloje Batilly mieste, Prancūzijoje.
Talpa ir našumas: Didelė keliamoji galia ir vilkimo galimybės
Skirtingai nuo esamų vidutinio aukščio Master modelių, kurių keliamoji galia siekia 1540-1630 kg, naujieji RWD modeliai pasižymi žymiai didesne keliamąja galia. Ji svyruoja nuo 2128 kg „Quickshift High Roof“ furgonui iki 2525 kg trumpesnės ratų bazės „Single Cab/Chassis“ (mechaninė pavarų dėžė). „Dual Cab/Chassis“ modelio keliamoji galia yra 2271 kg („Quickshift“) ir 2277 kg (mechaninė pavarų dėžė).
Kaip minėta, visų trijų modelių bendroji masė (GVM) yra 4500 kg, o tai reiškia, kad juos galima legaliai vairuoti su lengvojo automobilio vairuotojo pažymėjimu.
Kiekvienas modelis turi 1850 kg priekinės ašies apkrovos limitą. „High Roof“ furgono galinės ašies apkrovos limitas yra 2100 kg, o „Single/Dual Cab/Chassis“ modelių - 3200 kg.
Renault teigia, kad „High Roof“ furgono tūris siekia net 17 m³ - tai net 36 % daugiau nei didžiausiame iki šiol turėtame Master modelyje. Nors ratų bazė išliko tokia pati kaip ilgosios ratų bazės modelio, tūris padidėjo dėl galinės dalies iškyšos, kuri buvo padidinta nuo 1024 mm iki 1674 mm. Krovininės dalies plotis (1765 mm) taip pat nepakito, tačiau vidinis aukštis padidėjo nuo 1894 mm iki 2048 mm.
Ilgesnis iš dviejų „Single Cab/Chassis“ modelių gali būti modifikuotas iki beveik 8 metrų bendro ilgio, suteikiant beveik 5,5 metro pakrovimo erdvės. „Dual Cab/Chassis“ modelis bus populiarus tiems, kurie turi gabenti darbo komandas į objektus, iš jų ar tarp jų. Sėdimosios vietos priekyje talpina tris žmones, o gale - keturis, visiems užtikrinant saugos diržus.
Vis dar trūksta vietos viskam, ko reikia? Naujieji Master modeliai taip pat yra pajėgūs vilkikai. „High Roof“ modelio vilkimo geba siekia 2500 kg; „Single/Dual Cab/Chassis“ modeliams ši geba padidinama iki 3000 kg.
Saugumas: Išsamus standartinių saugos funkcijų rinkinys
RWD modeliai turi standartinių pasyvių ir aktyvių saugos funkcijų sąrašą, kuris yra konkurencingas su kitais šios klasės furgonais. Į standartinę įrangą įeina ABS stabdžiai, stabilumo kontrolė, vairuotojo ir priekinio keleivio saugos oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema ir kintamo greičio ribotuvas.
Pasirenkamos funkcijos/aksesuarai apima vairuotojo ir keleivio galvos ir šonines saugos oro pagalves, atbulinės eigos kamerą, automatinį priekinių žibintų įjungimą, rūko žibintus ir lietaus daviklius.
Tačiau Master modeliai vis dar atsilieka nuo kai kurių pažangių saugos funkcijų, siūlomų Mercedes-Benz Sprinter, įskaitant stabilumo kontrolės sistemą su apkrovos davikliu, „Blind Spot Assist“ (aklųjų zonų stebėjimo sistema), „Collision Prevention Assist“ (susidūrimo prevencijos sistema), „High Beam Assist“ (tolimųjų žibintų automatinio valdymo sistema) ir „Lane Tracking Assist“ (eismo juostų sekimo sistema).
Konkurentai: Kovojant su didžiaisiais
Nors Master modelių gamą sudaro tradiciniai konkurentai, tokie kaip Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducato ir Volkswagen Crafter, Renault teigia, kad siekia pritraukti ir 4WD pikapų rinkos klientus.
Lyndon Healey, Renault LCV vadovas, portalui motoring.com.au teigė: „Pastatas statybų sektoriuje reiškia, kad daugelis žmonių nebeturi 60 000-70 000 USD, kad galėtų įsigyti pilnai įrengtą pikapą, todėl manau, kad jie ieško praktiškesnio ir protingesnio alternatyvos.“
Mercedes-Benz keturių cilindrų „Dual Cab/Chassis Sprinter 516 CDI LWB“, kurio bendroji masė yra 4490 kg, ratų bazė - 4325 mm, keliamoji galia - 2275 kg, o vilkimo geba - 2000 kg, kainuoja nuo 57 190 USD (plius kelių mokesčiai). „Single Cab/Chassis Sprinter 516 CDI LWB“ kainuoja nuo 54 190 USD (plius kelių mokesčiai).
Atitinkamas Renault Master High Roof furgono variantas, „Sprinter 516 CDI LWB Super High Roof“, dalijasi ta pačia bendrąja mase, ratų baze ir vilkimo geba kaip ir jo cab/chassis tipo broliai, tačiau jo keliamoji galia yra 1965 kg. Kaina prasideda nuo 66 180 USD (plius kelių mokesčiai).
Šie Sprinter modeliai varomi 2,2 litro keturių cilindrų turbodizeliu, kurio galia siekia 120 kW esant 3800 aps./min., o sukimo momentas - 360 Nm esant 1400-2400 aps./min.
Šioje kategorijoje dėl pardavimų taip pat konkuruoja Iveco Daily, Ford 460 Transit (LWB Jumbo Van High Roof), Fiat Ducato (XLWB Cab Chassis) ir Volkswagen Crafter (Single Cab, Dual Cab ir Super High Roof furgonas).
Vairavimo patirtis: Patogumas ir praktiškumas
Renault greitai akcentuoja, kokie lengvai valdomi jų didieji Master modeliai, ir per dieną trukusį važiavimą Melburno pakraščiais, įskaitant judrius pramoninius rajonus netoli Tullamarine oro uosto, greitkelius ir banguotus kaimo kelius, galime tik pritarti. Beveik bet kas gali sėsti prie naujojo RWD Master vairo ir greitai pasijusti patogiai ir pažįstamai.
Dieną pradėjome su „Dual Cab/Chassis“ modeliu, turinčiu AMT „Quickshift“ pavarų dėžę. Įlipus į kabiną atsiveria patogi, bet itin praktiška darbo erdvė. Yra daugybė skyrelių ir paslėptų vietų įvairiems smulkiems daiktams laikyti, o centrinė priekinė sėdynė nusileidžia atskleisdama pasukamą nešiojamojo kompiuterio stalelį - malonus akcentas. Puodelių laikikliai ir stogo laikymo vietos papildo patogumus, kaip ir talpi daiktadėžė po sėdynėmis.
Sėdynės yra minkštos ir patogios - tai bus vertinama ilgą darbo dieną. Vairas yra lengvas ir patogus, o apsisukimo spindulys yra mažesnis, nei tikėjomės tokio dydžio LCV automobiliui. Automatizuota mechaninė pavarų dėžė nebus kiekvieno pirmasis pasirinkimas - ji yra šiek tiek šokinėjanti mažesniu greičiu žemesnėse pavarose - tačiau greitai prie jos pripratome. Vis dėlto, jos naudojimas nėra sudėtingas.
Matomumas yra puikus, didelį priekinį stiklą papildo geras matomumas per nemažus galinius ir šoninius langus (įskaitant tinkamus langus galinėje eilėje). Galinė dvigubos kabinos dalis paprastai nėra mėgstamiausia vieta ilgesnėms kelionėms, tačiau Master modelyje ji nėra tokia prasta. Jis gali talpinti tris žmones gale, tačiau jie neturėtų būti itin stambūs - realistiškiau sakyti, kad trys stambūs vyrai tilps santykinai patogiai.
Po greitos sustojimo, kad įkrautume vienos tonos krovinį, tęsėme kelionę toliau nuo miesto džiunglių ir į kaimą. Dabar, keliaudami „Master High Roof“ furgonu, važiavimas tapo daug lygesnis dėl papildomo svorio, o plieninė pertvara pašalino didžiąją dalį nemalonių garsų, kuriems šis transporto priemonių tipas paprastai yra būdingas. Tai reiškia, kad mėgautis garso sistema su CD/MP3/Bluetooth jungtimi ar kalbėti laisvų rankų įranga telefonu beveik nesiskiria nuo patirties tipiniame lengvajame automobilyje. Taip pat efektyviai veikia oro kondicionierius.
Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė buvo lengva ir jautri, vėlgi labai lengvai naudojama, o keli statūs šlaitai nesudarė problemų 2,3 litro turbodizeliniam varikliui, kuris dirbo be priekaištų. Tai lankstus variklis, o jo platus ir nuolatinis sukimo momento diapazonas bus labai vertinamas.
Dar vienas privalumas furgonui yra jo amortizuojanti vairuotojo sėdynė. Tai standartinė funkcija, kuri dar labiau padidina komfortą tarp pristatymų.
Pietų pertrauka Bacchus March greičio trasoje ir motociklų komplekse suteikė mums galimybę išbandyti „Dual Cab/Chassis“ modelio visureigio galimybes - Renault tikisi pritraukti statybininkus nuo jų 4WD pikapų, ir teigia, kad jų dviguba kabina su „Eaton“ diferencialo blokatoriumi susidoros su didžiąja dalimi visureigių situacijų, su kuriomis LCV gali susidurti.
Negalime pasakyti, kas buvo labiau nustebęs - mes ar plačiai atmerktomis akimis aplink motociklų trasą važinėjantis vaikinas ant savo motociklo - bet Master modelis tikrai neturėjo problemų su nelygiu reljefu.
Popietės kelionei atgal į pradžios tašką liko „Single Cab/Chassis“ modelis, kuris elgėsi taip pat kompetentingai kaip ir jo du didieji broliai. Pasirenkama palydovinė navigacijos sistema turi didelį, lengvai skaitomą ekraną, sumontuotą aukštai virš priekinio stiklo. Tai kokybiškas įrenginys, tačiau jis valdomas prietaisų skydelyje sumontuotu nuotolinio valdymo pulteliu, kuris yra šiek tiek nepatogus - lietimui jautrus ekranas, mūsų manymu, būtų geresnė sąsaja.
Trečiosios kartos Renault Master modelis yra reikšmingas žingsnis į priekį, o šių RWD modelių papildymas tikrai atkreips daugelio gudrių pirkėjų dėmesį.
Renault Master 2014 variklių atnaujinimai ir efektyvumas
Šiais metais „Renault Master“ modeliuose pradėti montuoti naujieji „Renault Energy“ dCi 100 ir „Energy“ dCi 125 varikliai, pasižymintys mažesnėmis degalų sąnaudomis (iki 1 litro mažiau degalų 100-ui kilometrų) ir CO2 emisija (iki 26 g mažiau CO2 vienam nuvažiuotam km). „Master“ sunaudoja 7,4 l degalų 100-ui km ir išmeta 195 g CO2 vienam nuvažiuotam kilometrui. Tokios savybės buvo pasiektos dviem etapais. Pagrindinių naujojo „Master Energy“ dCi 100 ir 125 versijų užsakymai jau priimami Lietuvoje. Modeliai su atskirai pasirenkama „Stop-&-Start“ sistema Lietuvoje kainuoja 1380 litų (be PVM) daugiau nei variantai su įprastais (ne „Stop-&-Start“) varikliais.
2,3 dCi variklis yra trijų skirtingos galios variantų (100, 125 bei 150 AG). 2012 metais nauji sprendimai sumažino degalų sąnaudas 0,6 l/ 100 km, o CO2 emisiją 16 g kiekvienam nuvažiuotam km. Siekdami šių pokyčių „Renault“ inžinieriai dirbo ties karščio valdymo technologija. Vandens apytakos ratas buvo pritaikytas, kad greičiau pasiektų užvedimui reikiamą temperatūrą ir padidintų energijos efektyvumą. Patobulinta naujos alyvos ir kintančios talpos vairo stiprintuvo skysčio pompa, mažinanti nuo šių įrenginių priklausančias degalų sąnaudas.
„Stop-&-Start“ sistema, išjungianti variklį automobiliui stovint vietoje ir taip sumažinanti degalų sąnaudas ir CO2 emisiją. Visos šios technologijos sutaupo 0,4 l degalų 100-ui km bei 10 g CO2 kiekvienam nuvažiuotam kilometrui.
Renault Master rinkos pozicijos ir populiarumas Lietuvoje
2012 metais „Renault Master“ užėmė 13,4 proc. Europos didelių lengvųjų furgonų rinkos (14,6 proc. 2013-ųjų sausio pabaigoje) bei 28,7 proc. rinkos Prancūzijoje, kur „Master“ yra rinkos lyderis.
Per penkerius metus „Renault Master“ paklausa Lietuvoje išaugo daugiau nei du kartus. 2010-aisiais šalyje buvo parduoti 72 „Master“ automobiliai, o 2014-aisiais - net 196 vienetai per metus.
Kodėl „Renault Master“ ketverius metus iš eilės neužleidžia komercinių automobilių lyderio pozicijų? Atsakymas paprastas - verslo žmonės ieško patikimo, patogaus, praktiško ir saugaus automobilio už prieinamą kainą.
Praeitų metų rugpjūtį kompanija Lietuvoje pristatė atnaujintą „Renault Master“. Gamintojai ne tik pakeitė automobilio išvaizdą, bet ir įmontavo visiškai naujus dyzelinius variklius su „Twin Turbo“ technologija, pasižyminčius ne tik didesne galia (nuo 135 iki 165 AG), bet ir mažesnėmis degalų sąnaudomis, taip pat aprūpino furgoną naujausiomis aktyviomis ir pasyviomis saugos sistemomis, pvz. elektronine stabilumo programa (ESP). Pastarosios padeda išlaikyti stabilumą esant sudėtingoms vairavimo sąlygoms, o tai itin aktualu Lietuvoje, kai turime tokią orų įvairovę.
„Renault“ vadovas Baltijos šalims Marcinas Kurkiewiczius džiaugiasi, kad ilgametę patirtį turinčios kompanijos produktus vertina ir įvairios Lietuvos įmonės. „Žinoma, stengiamės pateikti konkurencingą automobilio kainą. Vis dėlto dažnai klientams kaina ar nuolaida nėra svarbiausia. Mums daug svarbiau, kad klientai vertintų automobilius, pasitikėtų kompanija ir būtų tarsi mūsų ambasadoriai. Būtent taip šiandien yra su mūsų komerciniais automobiliais - sparčiai didėjantis individualių ir verslo klientų ratas įsitikino, kad jie geri ir patikimi, tad mums nėra reikalo su konkurentais dėl klientų kovoti nuolaidomis“, - įsitikinęs M. Kurkiewiczius.
„Renault Master“ taip pat pelnė „TopGear“ „Baltijos šalių komercinio automobilio 2015“ titulą.
Renault Master kartų evoliucija ir galimi gedimai
Komercinių automobilių rinkoje yra daug ir nuolat atsiranda naujų. Vienas iš labiausiai atpažįstamų modelių yra Renault Master. Renault Master III kartos modelis buvo gaminamas 14 metų, nuo 2010 iki 2024 metų. Master III kartos pagrindu taip pat pasirodė Z.E. variantas, t. y. visiškai elektrinė versija. Renault Master IV kartos modelis buvo pristatytas 2023 m. lapkritį, o gamyba prasidėjo 2024 m. pavasarį. Automobilis buvo perkeltas į „multienergijos“ platformą, pritaikytą gaminti tiek su baziniu dyzeliniu varikliu, tiek visiškai elektrine versija. Įdomu tai, kad Master IV kartos modelis gavo „Van of the Year“ titulą. Verta pabrėžti, kad elektrinė Master versija yra prieinama tik Furgon versijoje.
Renault Master III kartos gedimai. Kadangi Renault Master III kartos modelis rinkoje yra jau labai ilgai, nesunku rasti patikrintą šio modelio gedimų sąrašą. Pagrindinis gedimas, apie kurį pranešė daugelis vairuotojų, yra pavarų dėžės gedimas. Kalbama apie 6 pavarų mechaninę PF6 dėžę. Gedimas pasireiškia triukšmu (blogesniu atveju taip pat staugimu ar zirzimu), ypač aukštesnėse pavarose. Jie susiję su guolių pažeidimais, kurie sukelia didesnę trintį (o dėl to daugiau šilumos) ir yra metalo drožlių atsiradimo alyvoje priežastis. Šios drožlės gali pakenkti kitiems pavarų dėžės komponentams, o tai galiausiai gali sukelti perkaitimą ir didesnius pažeidimus. Nedidelis, nors ir erzinantis ir dažnai savininkų pranešamas gedimas yra neveikiantis arba užstrigęs degalų indikatorius. Tikėtina, kad blogiausias Master III kartos laikotarpis buvo paskutinis atnaujinimas, pritaikant modelį Euro 6d Final standartui.
Renault Master IV kartos. Praėjo metai nuo naujos Master kartos atsiradimo salonuose. Vairuotojai nepraneša apie didesnius gedimus, nors galima rasti pavienių pranešimų apie neišsivalantį DPF filtrą ir problemas su įpurškimo sistema.
Sprendimas dėl naudoto Master III kartos pirkimo turėtų būti pagrįstas daugiausia jo aptarnavimo istorija. Verta paklausti visų pirma apie mechaninės pavarų dėžės priežiūros darbus, nes nuo jų gali priklausyti, ar reikės (ar ne) gana brangaus remonto beveik iš karto po transporto priemonės įsigijimo.
Tikras kelio bandymas: 2015 m. „Vauxhall Movano“! („Renault Master“, „Opel Movano“, „Nissan NV400“)
tags: #renault #master #nuo #2014m #atsiliepimai