„Renault Clio“ modelis pradėtas gaminti dar 1990 metais ir per visus gamybos metus pagaminta apie 12 mln. vnt. šių mažylių. Per 35 metų istoriją „Clio“ visada buvo savo kategorijos etalonas Europoje ir penkias kartas iš eilės buvo geriausiai parduodamas „Renault“ modelis. Pirmasis modelis, pasirodęs 1990 m., sukrėtė rinką, pasiūlydamas aukštesnės klasės automobiliams prilygstančią kokybę ir miesto automobilyje dar nematytą funkcijų rinkinį. „Clio“ tapo sąmoningu žingsniu aukštesnės kokybės link ir visiška revoliucija savo segmente. Per visas kartas, „Clio“ nuolat iš naujo apibrėždavo savo segmento standartus, siekiant geriau patenkinti naujus klientų poreikius ir nuolat pakelti dizaino, komforto, salono erdvumo, kokybės, saugumo, vairavimo malonumo ir multimedijos funkcijų kartelę, tuo pat metu mažinant taršos emisijas. Iš viso visame pasaulyje 120 šalių parduota beveik 17 mln. „Clio“ vienetų, todėl tai yra geriausiai parduodamas prancūziškas automobilis per visą istoriją, vertinamas Prancūzijos, Jungtinės Karalystės ir Turkijos vartotojų.
Visiškai atnaujintas, šis šeštosios kartos naujasis „Renault Clio“ pirmiausia spinduliuoja energija - jo išskirtinis, visiškai naujas stilius atspindi šiuolaikišką prekių ženklo požiūrį į dizainą ir technologijas. Vieno žvilgsnio į „Clio“ pakanka įvertinti kruopštų darbą ankstyvoje stadijoje pertvarkant proporcijas: pailgintas variklio dangtis, ratų bazė padidinta iki 2,59 m (pridėta 8 mm), stogo linija itin dinamiška - primena ypač kompaktišką kupė, perrašydama segmento taisykles. Akcentus suteikia ryklio peleko antena ir integruotas aptakas. Naujasis „Clio“ išmatavimais didesnis už ankstesnę kartą: ilgis išaugo nuo 4,05 m iki 4,12 m (papildomi 67 mm) su pailgintomis iškyšomis, plotis - nuo 1,73 m iki 1,77 m (papildomi 39 mm).
Naujasis „Renault Clio“ siūlomas septynių kėbulo spalvų gama, iš kurių dvi - naujos: „Absolute Red“ (su spalvotu laku) ir „Absolute Green“. Bagažinės talpa siekia iki 391 litrą (priklausomai nuo galios pavaros), o pakrovimo slenkstis tapo daug patogesnis - 40 mm žemesnis nei ankstesnės kartos.
Vairuotojai Lietuvoje nuo 2025 m. spalio 30-osios gali užsisakyti šeštosios kartos naująjį „Renault Clio“. Pirkėjams siūlomi trys komplektacijos lygiai, kurių jau pradinis lygmuo pasižymi itin gausia įranga ir pažangiausiomis technologijomis. Naujasis „Renault Clio“ sustiprintas visais aspektais, įskaitant ir galios pavarų pasiūlą. Jis dar labiau įsitvirtina kaip efektyviausias modelis „Renault“ hibridinių automobilių gamoje, puikiai papildančioje elektrinių modelių liniją.
Technologijos ir efektyvumas
Naujasis „Renault Clio“ dar labiau padidina galimybes, siūlydamas keturias naujas dinamiškas galios pavaras. Jų galia svyruoja nuo 115 iki 160 AG, jos sukurtos išnaudoti itin judrią važiuoklę ir platesnę provėžą. Automobilis pagamintas ant CMF-B platformos, o „Renault“ inžinieriai dar labiau pasistengė užtikrindami pirmarūšį komfortą, geriausią segmente valdymo dinamiką (kaip rodo dizainas) ir precizišką garso izoliaciją.
Įdiegta nauja visiškai hibridinė „E-Tech“ 160 AG galios pavara, kuri kartu galingesnė ir itin efektyvi: „Clio“ dabar pasiekia rekordiškai mažą - vos 89 g CO₂/km - emisiją ir tik 3,9 litro/100 km bendras degalų sąnaudas. Tai leidžia sutaupyti iki 40 proc. degalų, palyginti su įprastu benzininiu varikliu, o mieste elektrinis variklis naudojamas net iki 80 proc. važiavimo laiko.
Visiškai hibridinė „E-Tech“ 160 AG galios pavara - šeštosios „Clio“ kartos pagrindinis akcentas. Sukurta „Horse Powertrain“, ji užtikrina išskirtinį vairavimo malonumą (ypač dėl unikalaus daugrežimio išmaniojo pavarų dėžės sprendimo), jos dinamika išskirtinė (0-100 km/h per 8,3 s, t. y. 1 sekunde greičiau nei ankstesnė karta), o efektyvumas nekelia kompromisų (naudotojui nereikia prijungti automobilio įkrauti). CO₂ emisija rekordiškai maža - 89 g/km, o mišrios sąnaudos siekia vos 3,9 l/100 km - mažiau nei visiškai hibridinės „E-Tech“ 145 AG galios pavaros ir iki 40 proc. mažiau nei įprasto benzininio variklio. Naujasis „Clio“ su visiškai hibridine „E-Tech“ 160 AG galios pavara miestuose elektriniu režimu gali važiuoti iki 80 proc. laiko, o magistralėse - iki 1 000 km.
Įvadinis naujojo „Renault Clio“ variantas komplektuojamas su 1,2 l trijų cilindrų TCe varikliu, išvystančiu 115 AG - tai labai reikšmingas patobulinimas, palyginti su ankstesne karta.
Naujasis full hybrid E-Tech variklis išvysto 160 AG galią. Elektrinis režimas užtikrina momentinį dinamišką pagreitį. Gali važiuoti elektros režimu iki 80 % laiko miesto ir priemiesčio teritorijose, pasiekiant iki 105 km/h greitį. Su sumažintu kuro suvartojimu nuvažiuojamas iki 1000 km atstumas (palyginti su vidaus degimo varikliu varomu automobiliu). Dinamiškas full hybrid E-Tech variklio veikimas suteikia visiškai naują vairavimo patirtį.
openR link multimedijos sistema su integruotomis Google paslaugomis suteikia prieigą prie daugiau nei 100 navigacijos, informacijos ir pramogų programėlių. Du 10 colių ekranai leidžia maksimaliai išnaudoti internetines vairavimo funkcijas. Naviguokite realiuoju laiku pasitelkdami Google Maps. Mėgaukitės pritaikyta, intuityvia ir individualizuota vairavimo patirtimi. Naudokitės informacijos ir pramogų programėlėmis, pvz., Prime Video ir Canal+.
Naujasis Clio siūlo 29 pažangias pagalbos vairuotojui sistemas, sukurtas siekiant užtikrinti saugesnį vairavimą. Siekiant užtikrinti saugesnį vairavimą, Safety Score sistema rodo įvertinimą, išanalizavusi kiekvienos kelionės greičio, važiavimo trajektorijos ir saugaus atstumo duomenis.
Interjeras ir komfortas
Automobilio viduje ypatingas dėmesys skirtas salono kokybei: naudojamos perdirbtos medžiagos, įdiegtas dvigubas V formos ekranas su „OpenR Link“ multimedijos sistema ir integruota „Google“ - pirmasis automobilis savo kategorijoje, siūlantis tokią įrangą.
Automobilio interjeras primena sedaną. Kaip ir didesnės mašinos, Clio turi penkias pakankamai patogias vietas su praktiška 1/3 - 2/3 sulankstoma galine sėdyne. Saugumas šiame automobilyje kiek padidintas dėl didelio stiklo ploto, kuris praplečia vairuotojo matymo lauką. Kompaktiška panelė, žinoma, turi nedidelę dėklę ir kelias gana patogias vietas daiktams pasidėti. Galbūt dėl nedidelio automobilio pločio, viskas yra ypač lengvai matoma ir pasiekiama.
Vairuotojo vieta ergonomiška - darbiniai mygtukai patogiai išdėstyti, aiškiai matomas modernus spidometras, tačiau dėl variklio užvedimo ar „Eco" režimo įjungimo mygtukų vietos būtų galima pasiginčyti. Daugelyje kitų naujų modelių jie išdėstyti įprastesnėse ir aiškiau matomose vietose negu „Clio", kur užvedimo mygtukas nuleistas net po krosnelės reguliavimu, o „Eco" mygtukas įsikūręs tarp priekinių sėdynių. Modernumu išsiskiria ir automobilio salonas, pasitinkantis vairuotoją ryškiais spalvų ir apdailos tekstūrų deriniais. Automobilis turi visiškai naują elektroninį rodyklinį spidometrą. Greitis rodomas elektroniniame ovalo formos spidometre, kurį įrėmina apvalūs tachometro ir kuro lygio ekranėliai.
„Clio RS" turi ganėtinai talpią bagažinę, kurioje laisvai tilps dviejų - trijų į kelionę susiruošusių žmonių daiktai.
Renault Clio gan erdvus automobilis. Vaikiška sėdynė be problemų telpa ant galinės sėdynės. Priekyje padaryta daug „kišenėlių", kur įsigudrinome net visos kosmetinės turinį tvarkingai susidėlioti. O ir būnant salono viduje susirgti klaustrofobijatikrai negresia. Tiesa, galinis langas - nedidukas. Tektų pratintis prie matomumo per galinį veidrodėlį.
„Renault Clio RS" bendrame automobilių sraute ne tik matomas, bet ir girdimas. Automobilis kaip ir skirtas keturiems asmenims, tačiau užpakalinių sėdynių keleiviams vietos gali ir pritrūkti - šį kartą daugiau dėmesio inžinieriai skyrė sėdintiems priekyje. Čia erdvės užtenka, o patogiai įsitaisius sportinio stiliaus sėdynėje su puikiu šoniniu palaikymu, galima ramiai pasižvalgyti po būsimą „darbo vietą". Ji - tradiciškai patogi.
„Renault Clio RS" - sportiškas pasirinkimas
„Renault Clio RS" - puikus automobilio, skirto ne miestui ir keleiviams, o vairuotojui, pavyzdys. Šis, nedidelis, automobiliukas, iš pirmo žvilgsnio, klaidingai gali būti priskirtas net „moteriškų" transporto priemonių kategorijai. „Clio RS" gali pasigirti ne tik geromis techninėmis charakteristikomis, bet ir patrauklia išvaizda. Agresyvokas priekis, išraiškingos sparnų linijos, spoileris ir „bendrą paveikslą" užbaigianti dviguba išmetimo sistema. Dar viena įdomi detalė - žinant, kad „Clio RS" - sportiškas automobiliukas, tik mestelėjus žvilgsnį gali pasirodyti, kad tai - triduris chečbekas, kokie paprastai ir būna šio tipo automobiliai.
Būdamas palyginti nedidelis, „Clio RS", atrodo kaip įprastas miesto automobiliukas, tačiau nuo pirmųjų važiavimo minučių supranti, kad 1,6 l 200 AG turbininis varikliukas ir automatinė 6 pavarų PD, kai automobilio svoris - tik 1 200 kg, skirti ne tam, kad maltumeis spūstyse ar nervingai stabčiotum prie šviesoforų. Šiam automobiliui reikia erdvės - gerų kelių, kuriuose leidžiamas didelis greitis ir yra vietos manevrams. Beje, šiuo klausimu kaip tik susiginčijau su oficialiais „Renault" pardavėjais. Tiesos, mano įsitikinimu, tame yra - „Clio RS" turi automatinę pavarų dėžę, kas šiaip nelabai būdinga sportiškiems serijiniams modeliams (nekalbant apie super automobilius), tad važiuojant tereikia stebėti kelią ir laiku pasukti vairą, negalvojant apie pavaras. Visgi man atrodo, kad šiuo metu mūsų pagrindinės magistralės yra užkrautos ne mažiau už miestų gatves, tad visi šie „Clio RS" privalumai puikiai atsiskleidžia ir jose.
Pajudėti iš vietos galima įprastai, tačiau inžinieriai pasirūpino tais, kurie ieško aštresnių pojūčių. „Clio RS" turi specialią funkciją, leidžiančią šaute iššauti iš vietos. Teoriškai viskas atrodo paprasta - užvedi variklį, įjungi „R. S. Atliekant šį manevrą N-ąjį kartą viskas turi pavykti sklandžiai, tačiau pirmus kartus vertėtų pasitreniruoti kokioje nors erdvioje aikštelėje, kur nėra kitų transporto priemonių. Kelyje, ypač jei automobiliu naudositės neilgai, „Sport" režimo verčiau nejungti, nes... vėliau niekaip nesinorės jo išjungti. Važiuojant įprastu, normaliu režimu, automobilis džiugina ir greičiu, ir dinaminėmis charakteristikomis, ir manevringumu. Įjungus „Sport" režimą pasikeičia automobilio variklio ir pavarų dėžės darbas. Iki tol tik „lėkęs" automobilis pradeda „skristi". Taip ir norisi lenkti visus kitus eismo dalyvius, dideliu greičiu skrieti į posūkius... Tik trasoje, automobiliui lenkiant dideliu greičiu, supranti, kaip puikiai veikia vairo sistema. Vairas informatyvus ir ganėtinai aštrus. Tiek manevruojant, tiek dideliu greičiu bandant įveikti posūkį, aiškiai jauti, jog automobilis klusniai ir tiksliai reaguoja į mažiausią vairo pasukimą. Kėbulo kraštuose išdėstyti ratai ir palyginti kieta pakaba leidžia manevruoti ties slydimo riba. „Brembo" stabdžiai, kuriuos gavo „Clio RS", kaip ir reikėjo tikėtis, taip pat veikė be priekaištų - per porą važinėjimo dienų nė karto nekilo minčių, kad gali nesuspėti sustoti.
Tai - automobilis ne kiekvienam, ir toli gražu ne miestui. Aišku, nusipirkus „Clio RS" niekas nedraus važinėti ramiai ar stovėti spūstyse, tačiau tai būtų tas pats, kas lenktynių žirgą įkinkyti tampyti vežimų ar arti laukų. Miestui, ramiam važiavimui ar bulvių vežiojimui yra šimtai kitų modelių, o „Clio RS" skirtas tiems, kam patinka greitis, staigūs manevrai, variklio riaumojimas ir laisvės pojūtis.
Konkurentai ir kainos
Universalių mažylių segmente siaučia gan arši konkurencija. Tik ką rinkoje pasirodė kitas naujas prancūzas Peugeot 208. O taip pat tiek verslo sektoriaus, tiek mažų automobilių gerbėjų favoritų pozicijas sunkiai apleidžia Ford Fiesta bei Volkswagen Polo. Pagrindinių minėtų automobilių pirkėjai yra verslo segmentas, moterys bei jaunimas. Kalbant apie moteriškos auditorijos dalies simpatijas, ketvirtos kartos Renault Clio tikrai gali pavergti savo išvaizda, nors ir Peugeot 208 į rinką atėjo su didelėmis ambicijomis, tačiau kalbant apie Clio vidaus salono apdailos pasirinkimo galimybes - lygių jam kol kas nėra, nes tiek išbandytas automobilis su ryškia raudona salono apdaila, tiek kiti gamintojo siūlomi variantai džiugins kasdien geros nuotaikos pliūpsniu.
Kalbant apie kainą, Renault Clio kainuoja nuo 34 760 Lt su PVM. Už šią kainą siūlomas ne visiškai tuščias automobiliukas, taigi net perkant vadinamą „bazinę versiją", nebūsite visai nuskriausti. Kalbant apie varianto su dyzeliniu varikliu pasirinkimą, jis Jums kainuos nuo 42 325 Lt su PVM. Bandyto automobilio su praktišku maksimalia komplektacija, kaina siekė net 60 000 Lt su PVM, taigi kainų spektras platus. Kalbant apie eksploataciją, tikimės, kad dažnai nereiks naujojo Clio vežti į autoservisą. Kas be ko, vertinant šio automobilio patvarumą - laikas parodys ko jis vertas.
Renault Clio kainuoja nuo 34 760 Lt su PVM. Tuo tarpu Peugeot 208 kaina prasideda nuo 37700 Lt su PVM, kitų konkurentų kaina taip pat panaši. Šiai dienai Ford Fiesta gamintojas kaip tik atnaujino, taigi reiktų palaukti kol naujasis modelis pasieks Lietuvą, o Volkswagen Polo tikrai nenudžiugins smagiu vidumi, kuris yra tikrai niūrokas.
Kam tinka Renault Clio?
Renault Clio tinka ryškiai ir jaunatviškai moteriai, kuri nebijo išsiskirti. Vien tik bandymo metu, pajutome, kad naujasis Clio traukia aplinkinių dėmesį, ne tik dėl išgražėjusios automobilio išorės, bet ir dėl ryškiai raudonos automobilio salono apdailos, kuri matosi net iš išorės. Taigi, jei esi tikra miestietė, nebianti dėmesio ir mėgstanti išsiskirti - naujasis Renault Clio yra skirtas būtent Tau.
Renault Clio vien tik dėl savo gražios išvaizdos bei gan kokybiškos vidaus apdailos bei palyginti didelės vidaus erdvės gali tapti moterų numylėtiniu. Mums asmeniškai pritrūko dinamiškumo, nors iš esmės automobilio manevringumas ir patraukli išvaizda gali kompensuoti gan trūkumų.
Naujasis „Renault Clio“ turi viską, kad patenkintų įvairius klientus - individualius pirkėjus, įmonių autoparkus, ištikimus įvairių kartų „Clio“ naudotojus, taip pat naujus pirkėjus, ieškančius kompaktiško, universalaus ir dinamiško hečbeko.
