„Renault Master“ yra vienas iš labiausiai atpažįstamų modelių komercinių automobilių rinkoje. Šis vidutinės/didesnės klasės komercinis automobilis konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Ford Transit“. „Renault Master“ yra gaminamas įvairių stilių - standartinis furgonas, furgonas su padidinta krovinių talpa, paaukštintas, prailgintos bazės, savivartis, furgonas su krovinine platforma ir kitų variantų.
„Renault Master“ istorija siekia kelis dešimtmečius, per kuriuos gamintojas sukūrė vos tris pagrindines modelio kartas. Kiekviena karta prekyboje išlikdavo vidutiniškai po 14 metų, kas yra neįprastai ilgas laikotarpis automobilių pramonėje. Tai rodo modelio patikimumą ir gamintojo pasitikėjimą savo kūriniu.
Pirmieji „Renault Master“ modeliai rinkoje pasirodė 1980 metais. Vėliau, 2003-2010 metų laikotarpiu, buvo gaminamas trečiosios kartos komercinis furgonas, kuris pasižymėjo patobulintu dizainu, geresnėmis technologijomis ir dar didesniu universalumu. Šis modelis buvo suprojektuotas atsižvelgiant į profesionalių vairuotojų ir verslų poreikius, siūlant tiek keleivinę, tiek krovinių versiją su įvairiomis ratų bazėmis bei kėbulo aukščiais. Dyzeliniai varikliai išsiskyrė mažomis kuro sąnaudomis, o platus kėbulo variantų asortimentas leido lengvai pritaikyti automobilį įvairiems poreikiams.
Nuo 2010 iki 2024 metų buvo gaminamas trečiosios kartos „Renault Master“ modelis. Šio modelio pagrindu taip pat pasirodė elektrinė Z.E. versija. Trečiosios kartos „Renault Master“ gedimai, apie kuriuos dažniausiai pranešė vairuotojai, apima pavarų dėžės gedimus (ypač 6 pavarų mechaninę PF6 dėžę), susijusius su guolių pažeidimais. Kitas dažnas, nors ir mažesnis gedimas, yra neveikiantis arba užstrigęs degalų indikatorius.
2023 m. lapkritį buvo pristatyta visiškai nauja, ketvirtosios kartos „Renault Master“ modelio versija, kurios gamyba prasidėjo 2024 m. pavasarį. Automobilis buvo perkeltas į „multienergijos“ platformą, pritaikytą gaminti tiek su baziniu dyzeliniu varikliu, tiek visiškai elektrine versija. Įdomu tai, kad „Master IV“ kartos modelis pelnė „Van of the Year“ titulą.
Naujovės ir technologijos ketvirtosios kartos modelyje
Naujasis „Renault Master“ pasižymi išraiškingu, veržlumu spinduliuojančiu priekiu, kuris akivaizdžiai rodo automobilio galią. Salonas tapo modernesnis, su lengvųjų „Renault“ automobilių prietaisais ir technologijomis. Apdailos medžiagos, atsižvelgiant į furgono paskirtį, yra kokybiškos. Priekyje gali sėdėti trys suaugę žmonės, o vidurinė sėdynė gali būti atlenkta ir panaudota kaip daiktų laikymo vieta.
Salone netrūksta praktiškų sprendimų: gausybė atskirų daiktų dėtuvių, kurių bendra talpa siekia 135 litrus. Vairuotojas ir keleivis gali naudotis belaidžiu telefono įkrovikliu, o multimedijos ekrane - „Google Maps“ žemėlapiais ir kitais „Android Automotive“ programinės įrangos privalumais.
Naujos kartos „Master“ modelyje gamintojas akcentuoja septynias kategorijas, kuriose jis pranoksta konkurentus: aerodinaminis pasipriešinimas, apsisukimo spindulys, naudingų dėtuvių talpa, plačiausiai atsiveriančios šoninės durys, keliamoji galia, nuvažiuojamas atstumas ir galimų versijų gausa.
Varikliai ir pavarų dėžės
Ketvirtosios kartos „Renault Master“ bus siūlomas su trimis jėgainių pasirinkimais: dyzeliniu, elektriniu arba varomu vandeniliu. Dyzelinė versija bus siūloma su 2,0 litrų varikliu, kuris galės išvystyti 105, 130, 150 arba 170 arklio galių. Priklausomai nuo poreikių, „Master“ galės turėti 6 laipsnių mechaninę arba 9 laipsnių „ZF“ automatinę pavarų dėžę. Visos dabartinės „Master“ versijos bus varomos tik priekiniais varančiaisiais ratais, tačiau netolimoje ateityje planuojama pristatyti galiniais ir visais ratais varomas versijas.
Elektrinė „Master“ versija su 87 kWh talpos baterija galės nuvažiuoti iki 460 kilometrų atstumą su pilna baterijos įkrova, o tai yra geriausias rodiklis segmente. Elektrinės versijos keliamoji galia sieks 1,6 tonos ir ji galės tempti iki 2,5 tonos sveriančią priekabą.
Renault Master Sid321 adblue off
Rinkos pozicijos ir konkurencingumas
„Renault Master“ užima svarbią vietą Europos didelių furgonų rinkoje. 2012 metais jis užėmė 13,4 proc. rinkos dalies, o 2013-ųjų sausio pabaigoje - 14,6 proc. Prancūzijoje „Master“ yra rinkos lyderis. Rytų Europos regione (Baltijos šalys, Čekija, Slovakija, Lenkija) „Renault“ pernai pardavė 106 tūkst. komercinių automobilių, iš kurių net 50,6 proc. sudarė „Master“ furgonai. Didelių furgonų klasėje „Renault Master“ užėmė 26 proc. rinkos dalies ir buvo tvirtai įsitvirtinęs rinkos lyderio pozicijoje.
Konkurencinga kaina yra vienas iš svarbiausių veiksnių komercinių automobilių segmente. Lietuvoje, pradinė „Master“ furgono kaina siekia 37 090 eurų už silpniausią, 105 arklio galias generuojančią dyzelinio variklio versiją. Priklausomai nuo modifikacijos, variklio ir papildomos įrangos, kaina gali išaugti iki beveik 50 000 eurų. Palyginimui, pradinė „Fiat Ducato“ kaina Lietuvoje siekia 31 900 eurų, „Ford Transit Custom“ - 35 600 eurų, „Volkswagen Crafter“ - nuo 36 979 eurų.
Naujieji „Renault Energy“ dCi 100 ir „Energy“ dCi 125 varikliai, pradėti montuoti „Renault Master“ modeliuose, pasižymi mažesnėmis degalų sąnaudomis (iki 1 litro mažiau 100-ui kilometrų) ir CO2 emisija (iki 26 g mažiau CO2 vienam nuvažiuotam km). „Master“ sunaudoja 7,4 l degalų 100-ui km ir išmeta 195 g CO2 vienam nuvažiuotam kilometrui. Šios savybės buvo pasiektos taikant naujausias technologijas, tokias kaip karščio valdymo technologija, optimizuotas vandens apytakos ratas, patobulinta alyvos pompa ir kintamos talpos vairo stiprintuvo skysčio pompa, bei „Stop-&-Start“ sistema.
Modeliai su atskirai pasirenkama „Stop-&-Start“ sistema Lietuvoje kainuoja 1380 litų (be PVM) daugiau nei variantai su įprastais varikliais.
tags: #reno #master #atsiliepimai