Paskirstymo sistemos valdymui šiuolaikiniuose varikliuose yra naudojami diržai ir grandinės. Tinkamai jos neprižiūrint galima visiškai sugadinti variklį. Paskirstymo sistemos keitimas nėra pigi paslauga, tačiau ją reikia atlikti kas kelerius metus. Tai padarę, galime mėgautis patikimu variklio darbu.
Paskirstymo sistema valdo įtaisus, kurie užtikrina oro ir degalų mišinio patekimą į cilindrus, taip pat pašalina degimo produktus (išmetamąsias dujas). Varikliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu (benzino ir dyzelino), paskirstymo sistema varo ir aukšto slėgio siurblį. Jis suslėgia degalus iki reikiamo slėgio prieš jiems patenkant purkštukus. Be to, paskirstymo sistema taip pat suka aušinimo sistemos siurblį (užtikrinantį aušinimo skysčio srautą aušinimo sistemoje) ir alyvos siurblį (turintį išlaikyti tinkamą variklio alyvos slėgį).
Tipiškame moderniame variklyje paskirstymo sistema yra variklio galvutėje (iš čia kilęs jo pavadinimas - overhead valve engine (OHV)). Diržas arba grandinė jungia ant alkūninio veleno sumontuotą skriemulį su paskirstymo veleno skriemuliu. Kartais naudojami du paskirstymo velenai (DOHC), tokiu atveju vienas valdo įsiurbimo vožtuvų darbą, o kitas - išmetimo. Ant paskirstymo veleno yra specialiai profiliuoti kumšteliai. Kai velenas sukasi, jie atidaro ir uždaro vožtuvus.
Senesniuose automobiliuose paskirstymo velenas papildomai suko korpuse uždarytą uždegimo sistemos skirstytuvą, kuris skirstė uždegimo ritės srovę atskiroms žvakėms (naudojant aukštos įtampos laidus). Paskirstymo sistemos diržas yra variklio išorėje (po apsaugine uždanga). Pavaros grandinė yra įdiegta variklio viduje.
Atliekant standartinį keitimą yra montuojamas naujas diržas ir galimai įtempiklis. Pastarasis keičiamas tada, kai susidėvi, tačiau šiuo metu daugelis automobilių gamintojų taip pat nurodo laikotarpį, po kurio jį reikia pakeisti. Be to, gali reikėti pakeisti įtempiklio ir kreipiančiuosius velenėlius, varžtus ir smeiges. Jų susidėvėjimo lygį turi nustatyti mechanikas. Keičiant paskirstymo sistemą, reikia sumontuoti naują aušinimo skysčio siurblį.
Atliekant grandinės keitimą yra keičiama grandinė, kreipikliai (šliaužikliai) ir hidraulinis įtempiklis, jeigu jis yra pažeistas. Kartais taip pat reikia pakeisti krumpliaračius.
Kada reikia keisti paskirstymo sistemą?
Automobilių gamintojai tiksliai nurodo, kada reikia keisti atitinkamo modelio variklio paskirstymo sistemą. Paskirstymo sistema keičiama nuvažiavus tam tikrą skaičių kilometrų arba kas tam tikrą metų skaičių, jeigu per tą laiką nebuvo pasiekta nurodyta rida. Kai kurie gamintojai rekomenduoja tikrinti diržą po atitinkamo skaičiaus kilometrų, kad nustatyti jo būklę. Ribinis diržo keitimo terminas tokiu atveju nurodomas metais.
Kai kuriais atvejais mechanikai rekomenduoja žymiai sutrumpinti automobilio gamintojo nurodytą laikotarpį - kartais netgi per pusę. Taip siekiama išvengti diržo įtrūkimo. Tai taikoma kai kurių modelių varikliams, kuriuose pasireiškia diržo apgadinimai. Pavyzdžiu gali būti benzininiai varikliai 2.0 TS, naudojami automobiliuose Alfa Romeo, 145, 146, 147 ir 156.
Reikia keisti, jeigu ant paskirstymo diržo patenka alyvos, pavyzdžiui, dėl variklio alyvos ištekėjimo per pažeistus alkūninio veleno sandariklius arba ištekėjimo iš paskirstymo veleno (velenų). Diržą taip pat gali pažeisti degalai, plovikliai ir aušinimo skystis. Minėtomis medžiagomis užterštas diržas gali nutrūkti.
Paskirstymo grandinės priežiūra ir keitimas
Daugeliu atvejų paskirstymo sistemos su grandinėmis yra nereikalaujančios priežiūros, todėl jos turi tarnauti visą techninį variklio eksploatacijos laiką. Gamintojai rekomenduoja keisti tik tuo atveju, jeigu pasireiškia gedimo požymiai, pvz. barškėjimas.
Senesniuose varikliuose be pripūtimo paskirstymo grandinės buvo pajėgios atlaikyti nuo 300 iki 500 tūkst. km be jokių gedimų, jeigu automobilio savininkas išlaikydavo tinkamą alyvos kiekį (pavyzdžiui, 1,4 l „Toyota“ benzininiuose varikliuose). Daugelyje modernių variklių, pavyzdžiui, dyzeliniuose Renault 1.5 dCi ir 2.2 dCi, benzininiuose Opel 1.0 ir 2.2 varikliuose, Volkswagen 1.4 TSI ir 1.2 12V varikliuose ir dyzeliniuose Fiat 1.3 Multijet varikliuose paskirstymo sistema pasirodė esanti mažiau patvari, todėl reikėjo būti pasirengus ją keisti. Negalima nurodyti, po kokios ridos. Pirmuosiuose 1.4 TSI varikliuose paskirstymo sistemą reikėdavo keisti jau po 30 tūkst. km. Kaltininku tikriausiai buvo prastas grandinės įtempiklis.
Keičiant paskirstymo sistemą su grandine, mechaniko paslaugos kainuoja daugiau, kadangi keitimas yra sudėtingesnis, nei diržo atveju. Grandininė paskirstymo sistema yra variklio viduje, todėl norint ją pasiekti reikia išmontuoti daug elementų. Keičiant grandininę paskirstymo sistemą, taip pat reikia pakeisti variklio alyvą ir alyvos filtrą bei aušinimo skystį.
Paskirstymo sistemos diržo keitimo svarba
Laiku nepakeitus paskirstymo diržo arba jam susitepus alyva, diržas įtrūks. Dėl diržo įtrūkimo bus visiškai prarastas atskirų variklio dalių darbo sinchronizavimas. Geriausiu atveju susilankstys vožtuvai, blogiausiu - bus sugadinti vožtuvai, stūmokliai, galvutė ir variklio švaistiklis. Jeigu remontas aplamai bus įmanomas, jo kaina kelis kartus viršys paskirstymo sistemos pakeitimo kainą.
Grandinės atveju ji gali išsitempti ir peršokti, o tai sugadins krumpliaračius.
Renault Scenic 1.6i 16V K4M Paskirstymo diržo keitimas
Procesas ir laikas
Keičiant paskirstymo diržą reikia nuimti jo apsaugą, išmontuoti įtempiklio guoliuką ir kreipiančiuosius guoliukus, sumontuoti naujus guoliukus, nustatyti alkūninį veleną ir paskirstymo veleną į atitinkamas padėtis (užblokuoti specialiais įrankiais), pakeisti aušinimo siurblį, uždėti naują diržą ir priveržti įtempiklio varžtą.
Gamintojai nurodo, kiek laiko užtrunka diržo pakeitimas. VW Golf III su 1.4 varikliu diržo keitimas trunka 68 minutes, Golf IV su 1.4 varikliu - 132 minutes. Golf IV su 1.9 TDI varikliu diržo keitimas trunka 198 minutes, Renault Megane su 1.6 varikliu - 216 minučių.
Grandinės keitimas trunka bent kelias valandas. Būtina pašalinti paskirstymo sistemos apsaugą, užblokuoti paskirstymo sistemą, pakeisti grandinę ir jos kreipiklius, taip pat hidraulinį įtempiklį, jeigu jis sugadintas. Gali tekti pakeisti aušinimo siurblį ir alyvos siurblį, kai kuriais atvejais ir krumpliaračius - mechanikas turi įvertinti jų būklę.
Priežiūra ir prevencija
Ilgiausiai diržai tarnauja užmiestyje važinėjančiuose automobiliuose. Negalima toleruoti variklio alyvos, degalų ir kitų skysčių, tokių kaip ploviklių (naudojamų plaunant variklį) ir aušinimo skysčio, kuris sunaikina diržą, nuotėkių. Visada būtina uždėti diržo apsaugą. Susidėvėjęs dviejų masių smagratis ir starteris įtakoja greitesnį paskirstymo diržo susidėvėjimą. Diržą taip pat naikina staigus pajudėjimas iš vietos ir važinėjimas sportiniu stiliumi.
Labai svarbu palaikyti tinkamą variklio alyvos lygį. Taip pat reikia rūpintis tinkama variklio būkle ir vengti jo perkrovų dėl važinėjimo sportiniu stiliumi, pajudėjimo iš vietos cypiant padangoms ir pan.
Savarankiškas keitimas ar serviso paslaugos?
Paskirstymo sistemą galite pasikeisti patys, tačiau verta susimąstyti, ar verta tai daryti. Profesionaliam keitimui reikia turėti veržliarakčius ir atitinkamam automobiliui skirtus blokavimo įrankius. Paskirstymo sistemos blokavimo įrankiai vidutiniškai kainuoja nuo 20 eurų iki 80 eurų. Keitimo metu padaryta klaida gali sukelti rimtą variklio gedimą arba jo sunaikinimą.
Pavyzdžiui, jeigu automobilio paskirstymo sistema yra keičiama kas 160 tūkst. km, o numatoma variklio tarnavimo trukmė siekia 300-350 tūkst. km, investavimas į įrankius, skirtus savarankiškam paskirstymo sistemos keitimui, yra visiškai beprasmis.
Originalios dalys ar pakaitalai?
Paskirstymo sistema keičiama labai retai. Ji turi didelę įtaką techninei variklio būklei ir jo ilgaamžiškumui. Todėl verta naudoti originalius komponentus, užtikrinančius atitinkamą patvarumą.
Naudojant pakaitalus, reikia gerokai sutrumpinti laikotarpius tarp diržo keitimų - net iki pusės automobilio gamintojo nurodyto termino.
Kaip nustatyti variklio paskirstymo sistemą?
Keičiant paskirstymo diržą arba grandinę, kiekvienas diržu arba grandine varomas skriemulys turi būti tinkamai nustatytas. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, tai apima alkūninio veleno skriemulį, paskirstymo veleno skriemulį, įpurškimo siurblio skriemulį ir t. t.
Skriemuliai ir variklio korpusas yra pažymėti specialiais žymėjimais. Keičiant paskirstymo sistemą, kiekvieno smagračio žymėjimas turi sutapti su žymėjimu ant variklio korpuso. Kitu atveju variklio komponentai neveiks sinchronizuotai ir variklis bus sunaikintas.
Taip pat ir diržo arba grandinės įtempiklis nustatomas pagal žymėjimą - tiksliai per vidurį.
Nustatant paskirstymo sistemą labai praverčia paskirstymo sistemos blokados, skirtos konkrečių markių automobiliams. Jas naudojant, atskirus skriemulius galima užblokuoti atitinkamose padėtyse, o tada ramiai uždėti diržą arba grandinę, nesibaiminant, kad skriemuliai pasisuks.
Keičiant tai pat reikia žinoti diržo arba grandinės ridą. Būtina naudoti dinamometrinį raktą bei vadovautis nurodytais atitinkamų varžtų priveržimo momentais.
Taip pat reikia naudotis gamintojo instrukcija, kurioje paskirstymo sistemos keitimas yra aprašytas žingsnis po žingsnio.
Senesniuose automobiliuose žymėjimai ant korpuso gali nusitrinti. Tokiu atveju mechanikai taiko paprastą būdą - naudoja baltos spalvos žymeklį. Prieš nuimant seną diržą, žymekliu yra pažymimi taškai ant skriemulių ir variklio bloko, kartais - papildomai ant seno diržo. Šie taškai atstoja nusitrynusius žymėjimus.
Paskirstymo diržo keitimo intervalai (pavyzdžiai)
| Automobilio modelis | Variklis | Rekomenduojamas keitimo intervalas |
|---|---|---|
| Škoda Fabia | 1.4 16V | 159 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Škoda Fabia | 1.4 TDI (iki 2003 m.) | 90 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Škoda Fabia | 1.4 TDI (po 2004 m.) | 120 tūkst. km arba kas 4 metus (įtempiklį - kas 4 metus) |
| Volkswagen Golf III | 1.4, 1.6, 1.8 | 30 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Volkswagen Golf III | 1.9 SDI | 90 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Volkswagen Golf IV | 1.4 | Apžiūra kas 30 tūkst. km, keitimas kas 4 metus |
| Volkswagen Golf IV | 1.9 TDI | 90 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Audi A4 B5 | 1.6 | Apžiūra kas 30 tūkst. km, keitimas kas 4 metus |
| Audi A4 B5 | 1.8 ir 1.8 Turbo D | 120 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Audi A4 B5 | 1.9 TDI ir 1.9 TDI (PDI) | 90 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Renault Megane II | 1.4, 1.6 | 120 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Renault Megane II | 1.5 dCI | 120 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Renault Megane II | 1.5 dCI (85 AG ir 105 AG) | 90 tūkst. km arba kas 4 metus |
| Peugeot 206 | 1.1, 1.4, 1.6, 2.0, 2.0 GTI | 120 tūkst. km (ribinių apkrovų atveju - kas 80 tūkst. km) arba kas 4 metus |
| Peugeot 206 | 1.4 HDI, 1.6 HDI | 240 tūkst. km (ribinių apkrovų atveju - kas 180 tūkst. km) |
| Ford Focus | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 | 160 tūkst. km arba kas 10 metų |
| Ford Focus II | 1.4, 1.6 Ti | 160 tūkst. km arba kas 8 metus |
| Ford Focus II | 1.6 TDCi, 2.0 TDCi | 200 tūkst. km |