Transmisinė alyva yra vienas iš sudėtingiausių tepimo produktų, specialiai sukurtas naudoti transporto priemonių ir kitų mechanizmų pavarų dėžėse, ašyse ir diferencialuose. Ji sudaryta iš alyvos bazės, nuo oksidacijos ir rūdijimo apsaugančių priedų bei ekstremalaus slėgio (EP) priedų paketo. Transmisinė alyva pasižymi žymiai stabilesniais mechaniniam poveikiui klampumo modifikatoriais, lyginant su kitų tipų alyva, kas padidina atsparumą dideliam alyvos klampumo kritimui eksploatacijos metu. Joje yra ženkliai didesnis kiekis ekstremalaus slėgio (EP) priedų, tokių kaip siera ir neorganinis boratas (naujausios kartos formulacijose), kurie apsaugo nuo pavarų dėžės dilimo.
Didėjant reikalavimams naujos kartos pavarų dėžėms, tinkamos veiksmingos alyvos pasirinkimas yra esminis veiksnys, lemiantis sklandų transmisijos veikimą ir leidžiantis išvengti brangių remonto išlaidų.
Transmisinės alyvos svarba ir funkcijos
Transmisinė alyva atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį užtikrinant sklandų ir efektyvų transporto priemonės ar kitos technikos veikimą. Ji sutepa judančias pavarų dėžės dalis, padeda perduoti galią, pernešti šilumą, aušinti, teisingai reaguoti į trintį, užtikrinti pavarų ir guolių apsaugą, efektyviai veikti esant ekstremalioms temperatūroms, labai gerai apsaugoti nuo korozijos, putojimo ir oksidacijos. Taip pat ji turi būti suderinama su elastomerinėmis medžiagomis bei transmisijos komponentais, jų neėsdinti.
Kalbant apie automatinių transmisijų alyvą ATF, ji sutepti judančias dėžės dalis, padėti perduoti galią, pernešti šilumą, aušinti, teisingai reaguoti į trintį, užtikrinti pavarų ir guolių apsaugą, efektyviai veikti esant ekstremalioms temperatūroms, labai gerai apsaugoti nuo korozijos, putojimo ir oksidacijos. Taip pat turi būti suderinama su elastomerinėmis medžiagomis bei transmisijos komponentais, jų neėsdinti.
CVT (belaipsnėse) transmisijose, kuriose naudojamas diržas ar grandinė, kad pakeistų begalinį skaičių pavarų perjungimų, CVT alyvos savybės ir funkcijos yra labai panašios kaip ir ATF, tačiau CVT alyva turi pasižymėti didesniu šlyties stabilumu, dar didesne apsauga nuo nusidėvėjimo, specialiai pritaikytomis trinties savybėmis bei patobulinta apsauga nuo putojimo, kad būtų išvengta kavitacijos siurblyje.
DCT (dvigubos sankabos) transmisijos - vienos naujausių rinkoje, kuriose suderinamas šlapios ir sausos sankabos veikimas.
Kada būtinas transmisinės alyvos keitimas?
Transmisinės alyvos keitimas yra svarbi techninės priežiūros dalis, užtikrinanti transporto priemonės ilgaamžiškumą ir tinkamą veikimą. Transmisinės alyvos keitimo dažnumas gali skirtis priklausomai nuo sunkvežimio ar automobilio metų, markės, modelio, taip pat nuo vairavimo įpročių ir yra nurodytas technikos priežiūros knygelėje.
Pavarų dėžės alyva gali tapti nebetinkama naudoti anksčiau laiko dėl dažnų temperatūros pokyčių, perkaitimo, didelės drėgmės arba kietųjų dalelių (metalo drožlių) sankaupų, taip pat tokių vairavimo ypatumų kaip važiavimas žemomis pavaromis, gan dažnas ir staigus stabdymas ar ratų praslydimas.
Gamintojo rekomendacijos ir rida
Konkrečių rekomendacijų, kada keisti transmisijos alyvą, visada ieškokite transporto priemonės aptarnavimo vadove. Yra atvejų, kai keitimo intervalas gali būti nenurodytas ar tiesiog neturite pirminės gamintojo aptarnavimo informacijos. Daugeliu atvejų transmisinę alyvą rekomenduojama keisti tam tikrais transporto priemonių ridos arba darbo valandų intervalais.
Kalbant apie automatinių transmisijų alyvą ATF, dar ne itin seniai gamintojai nenurodydavo ATF alyvos keitimo rekomendacijų, t.y. ATF alyva būdavo paprastai užpildyta „visam gyvenimui“. Tačiau taip atitarnavusi pavarų dėžė dažnai būdavo arba keičiama, arba jai atliekamas kapitalinis remontas (gamintojo numatomas greičių dėžės eksploatavimas 6 metai ar iki 180 tūkst. km ridos). Šiuolaikinių automatinių dėžių remontas yra pakankamai brangus - gali viršyti kelis tūkstančius eurų, jau nekalbant apie sunkiasvorę ar spec. techniką. Naujausioje lengvojoje technikoje rekomenduojamas ATF alyvos keitimas - jei technikos gamintojas nenurodo alyvos keitimo intervalo, pirmąjį keitimą būtina atlikti pravažiavus 80-100 000 km, o vėliau alyvą keisti kas 50 000 - 60 000 km (ar atsižvelgiant į dėžės tipą bei eksploatavimo sąlygas keitimo intervalas gali būti trumpinamas perpus. DCT alyvai rekomenduojamas keitimas kas 60 000 km arba kas 3 metus (kai kurie gamintojai dvigubos sankabos transmisijos alyvą rekomenduoja keisti net kas 120 000 km). DSG, Tiptronic, S-Tronic (dėžėms su laipsniniu perjungimu) rekomenduojamas alyvos keitimo intervalas gali būti 50 000- 80 000 km. Belaipsnės CVT transmisijos alyvos keitimas priklauso nuo technikos gamintojo ir naudojimo sąlygų sunkumo. Lengvųjų automobilių mechaninės greičių dėžės alyvą kai kuriems automobiliams rekomenduojama keisti kas 5-7 metus. Kitur keitimo intervalas nenurodomas, rekomenduojamas patikrinimas kas 30 000 km. Tačiau visą eksploatavimo laikotarpį, greičiausiai, neišeis užtikrinti idealių darbo sąlygų (gali atsirasti sistemoje kietųjų dalelių, drožlių, galimi perkaitimai, dėžės nesandarumas ir t.t.), tam kad alyvos kokybė išliktų pakankama, todėl alyvą rekomenduojamą visgi pakeisti, kad ir retesniais intervalais kas 100 000 km. Kalbant bendrai apie įvairių gamintojų transmisijas, skirtumai tarp alyvos keitimo intervalų gali skirtis net iki penkių kartų.
Automobilio rida didesnė kaip 60000km. Tepalo sudeginimas didesnis negu 150g/1000km. Atsiranda pašaliniai garsai ir vibracijos - tai signalai, kad transmisinė alyva gali būti nebetinkama naudoti.
Sudėtingos sąlygos ir vizuali apžiūra
Jei transporto priemonę eksploatuojate sudėtingomis sąlygomis, pvz., esant ekstremaliai temperatūrai, didelėms apkrovoms, vilkdami, važiuodami bekele arba dažnai sustodami ir vėl pradėdami važiuoti, pavarų dėžės alyvą gali tekti keisti dažniau. Dėl sudėtingų sąlygų gali padidėti dėvėjimasis ir pakilti darbinė temperatūra, todėl alyvos savybės blogės greičiau.
Reguliarią transmisinės alyvos apžiūrą atlikite specializuotame servise, kur apžiūrės transmisinę alyvą (ar joje nėra užterštumo, spalvos pakitimų arba naftos produktų degėsių kvapo).
Problemos ir gedimai, kylantys dėl netinkamos alyvos
Jei transmisinė alyva nekeičiama rekomenduojamais intervalais arba visai nekeičiama, gali kilti įvairių transporto priemonės problemų:
- Suprastėjęs tepimas: Pavarų dėžės alyva atlieka svarbų vaidmenį sutepant ir apsaugant įvairius transmisijos komponentus, įskaitant krumpliaračius, guolius ir velenus. Laikui bėgant, ji gali būti užteršta nešvarumais ir metalo dalelėmis, pakisti jos klampa, išnaudoti priedai, todėl gali sumažėti alyvos tepimo efektyvumas, todėl alyva nebegalės užtikrinti maksimalios perdavimo komponentų apsaugos.
- Perkaitimas: Alyvai tinkamai nebesaugant nuo oksidacijos, neužtikrinant reikiamos tepimo plėvelės, tinkamai nebeapsaugant nuo dilimo ir nuosėdų susikaupimo, gali padidėti transmisijos darbinė temperatūra. Alyva gali tirštėti, prastėti jos cirkuliacija, tuomet gali kilti temperatūra ir slėgis sistemoje. Perkaitimas gali pagreitinti dilimą ir pažeisti svarbiausias dalis, pavyzdžiui, sankabą ir sandariklius.
- Slystančios pavaros (sankaba): Dėl užterštos alyvos ar nepakankamo jos lygio gali slysti pavaros, todėl jų perjungimas gali būti netaisyklingas arba vėluoti. Dėl to gali sumažėti transporto priemonės našumas, degalų naudojimo efektyvumas, taip pat gali būti nesaugu vairuoti. Dažniausiai pasitaikantys mechaninių pavarų dėžių gedimai yra slystančios sankabos, pažeisti krumpliaračiai ar susidėvėję sinchronizatoriai. Dažniausiai pasitaikantys automatinių pavarų dėžių gedimai yra slystančios pavaros, pažeisti sukimo momento keitikliai ar sugedę solenoidai. Automatinėje pavarų dėžėje transmisinė alyva ne tik tepa, bet veikia ir kaip hidraulinis skystis. Automatinėje transmisijoje yra sankabos paketai, kuriuose yra trinties medžiagų sluoksniai. Jie neleidžia sankabai ar transmisijai slysti. Jei trinties medžiaga praras savo efektyvumą, sankabos paketai susidėvės, tuomet transmisija greičiausiai pradės slysti. Nepakeitus transmisinės alyvos, trinties medžiaga gali imti plūduriuoti alyvoje. Tuomet nebepakanka paprasto alyvos keitimo - gali reikėti praplovimo, kad būtų pašalinta visa plūduriuojanti trinties medžiaga.
- Didesnės degalų sąnaudos: Dėl prastai suteptos arba perkaitusios transmisijos gali padidėti trintis ir energijos nuostoliai sistemoje.
- Brangus remontas: Nekeičiant greičių dėžės alyvos, galiausiai gali atsirasti transmisijos sistemos gedimas. Pažeistos ar sugedusios transmisijos pakeitimas arba remontas gali būti brangus ir daug laiko reikalaujantis procesas.
- Sutrumpėjęs tarnavimo laikas: Apleista transmisija dažniau susidėvi anksčiau laiko ir sugenda.
Neįprasti garsai, sunkumai perjungiant pavaras ar judant atbuline eiga, iššokančios pavaros iš padėties, trūkčiojimas - gali būti ankstyvieji pavarų dėžės problemų požymiai. Pavyzdžiui, belaipsnės pavarų dėžės yra gan lepios, gali dažnai pasitaikyti valdymo bloko, sankabos sistemos, alyvos siurblio ar grandinės gedimų. Automatizuotose mechaninėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros. „Šlapios“ (alyvos pripildytos) pavarų dėžės genda rečiau nei „sausosios“. Automobiliuose su dvigubos sankabos transmisija dažna problema yra sankabos ir smagračio susidėvėjimas. Automatinės transmisijos veikimui didelę įtaką daro technikos naudojimo būdas, priežiūra, net ir aukštos įtampos laidai, uždegimo žvakės ar kintamosios srovės generatorius.
Jei pastebėjote alyvos nuotėkį iš pavarų dėžės, labai svarbu nedelsiant jį pašalinti.
Transmisinės alyvos klasifikacija ir tipai
Transmisinė alyva klasifikuojama pagal API (Amerikos naftos instituto) standartą. Mechaninėse transmisijose su sinchronizatoriais naudojama API GL-4 alyva, kuri apsaugo paviršius nuo korozijos bei dilimo ir užtikrina sinchronizatorių frikcines savybes, nelėtindama jų darbo. API GL-5 alyva skirta naudoti hipoidinėms pavaroms (veikiančioms dideliais greičiais su smūginėmis apkrovomis bei mažu sukimo momentu ar mažais greičiais ir dideliu sukimo momentu) ir kai kurioms mechaninėms greičių dėžėms su didele apkrova (jei tai nurodo greičių dėžės gamintojas), taip pat diferencialams ir ašims, labai apkrautuose sankabos guoliuose. Šio tipo alyvos turi turėti dar didesnį atsparumą aukštoms apkrovoms, todėl sudėtyje turi papildomą ekstremalaus slėgio (EP) priedų paketą. Taip pat turi užtikrinti ypač aukštą apsaugos nuo dilimo lygį. Todėl tokio tipo alyvoje yra naudojami itin koncentruoti sieros ir fosforo priedai, kurie nėra tinkami naudoti sankabose ar sinchronizatoriuose.
Galima pastebėti, kad daugelis tepimo produktų gamintojų savo asortimente turi sintetinę 75W90 klampumo alyvą, atitinkančią API GL-4/GL-5 klasifikaciją.
ATF alyvos klasifikacijos naudojamos Ford Mercon ir GM Dexron (pvz. Naujesnės Dexron specifikacijas atitinkančios alyvos pasižymi geresniu takumu žemoje temperatūroje, didesniu atsparumu oksidacijai ir ilgesniu alyvos tarnavimo laiku. Dabartinių pakankamai sudėtingų ir preciziškų automatinių dėžių veikimui reikalinga reikalavimus atitinkanti, tinkamo trinties koeficiento alyva, tiksliam automatinių pavarų dėžės stabdžių ir plokštelinės sankabos atidarymui ir uždarymui.
Sintetinė alyva greičių dėžei yra pagaminta iš sintetinių bazinių alyvų ir pasižymi didesniu atsparumu temperatūros pokyčiams, ilgaamžiškumu ir geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis, palyginti su įprasta mineraline pavarų dėžės alyva. Sintetinės bazės alyva yra stabilesnės molekulinės struktūros, t.y. atsparesnė aplinkos pokyčiams, turi natūraliai aukštesnį klampos indeksą, stingimo temperatūrą, atsparesnė didesnėms apkrovoms, turi tvirtesnę apsauginę plėvelę, turi geresnį takumą bei didesnę degalų ekonomiją, užtikrina greitą ir patikimą pavarų perjungimą, nes sinchronizavimas vyksta sklandžiau. Dažniausiai pilnai sintetinė transmisinė alyva gaminama iš PAO (polialfaolefinų) bazės ir PAG (polialkileno glikolio) bazės. Dažniausiai rinkoje sutinkami bazinės alyvos mišiniai. PAG bazinė alyva nėra maišoma su jokia kita.
Yra gana daug transmisinės alyvos rūšių, kurios skiriasi ne tik bazine alyva ir skirtingais priedų paketais, bet ir klampa, skirtingomis...
Kada ir kaip keisti kiekvieną automobilio skystį | Paaiškinimas
Transmisinės alyvos klampumas ir specifikacijos
Transmisinės alyvos klampumas, kurį turėtumėte naudoti, parenkamas atsižvelgiant į Jūsų transporto priemonės modeliui nurodomas gamintojo rekomendacijas. Transmisinė alyva pagal klampumą skirstoma, remiantis Automobilių inžinierių asociacijos SAE (Society of Automotive Engineers) klasifikacijos sistema. Remiantis ja, transmisinė alyva skirstoma į vienasezonę (kaip pvz. Visasezonės klampos alyva dengia ženkliai platesnį darbinės temperatūros diapazoną nei vienasezonė alyva, todėl yra geriau pritaikyta veikti esant įvairiai (tiek labai žemai, tiek ir aukštai) aplinkos temperatūrai, t.y. įvairiomis klimatinėmis sąlygomis. „W“ žymi žiemos klasę. Taip žymima alyva turi atitikti griežtus takumo bandymus žemoje temperatūroje.
Transmisinė alyva, kurią turėtumėte naudoti, priklauso nuo Jūsų transporto priemonės. Norėdami pasirinkti tinkamos klampumo klasės ir tinkamos specifikacijos produktą, visada vadovaukitės transporto priemonės vadovu arba pasikonsultuokite su kvalifikuotu specialistu.
Jei pakeitėte pavarų dėžės alyvą į aukštos kokybės arba specializuotą pavarų alyvą, jos keitimo intervalai gali būti kitokie nei įprastos alyvos. Todėl remkitės gamintojo rekomendacijomis dėl reikiamos naudoti alyvos specifikacijų ir keitimo intervalų. Naudokite tik tos specifikacijos alyvą, kurią nurodo technikos gamintojas. Jei naudojate aukštesnio, nei gamintojo rekomenduojamo minimalaus kokybės lygio alyvą, dėl alyvos keitimo intervalo prailginimo konsultuokitės su technikos gamintojo atstovais. Tam tikrų specifikacijų sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinės alyvos keitimo intervalai būna ženkliai trumpesni. Tačiau visuomet reikia atsižvelgti, ar jūsų technikos pavarų dėžei gali būti prailginti keitimo intervalai, naudojant naujos kartos pilnai sintetinės bazės alyvą.
Teoriškai beveik visa alyva gali būti tarpusavyje maišoma. Jei to neįmanoma išvengti, svarbu, kad alyva būtų tų pačių specifikacijų (tos pačios paskirties), ne žemesnių nei reikalauja technikos gamintojas. Tačiau paprastai nerekomenduojama maišyti skirtingos transmisinės alyvos, nes tai gali turėti įtaką transporto priemonės transmisijos eksploatacinėms savybėms ir neatitikti gamintojo specifikacijų. Netinkamos alyvos naudojimas gali įtakoti greitesnį pavarų dėžės komponentų dilimą, didesnes degalų sąnaudas ir net elektronikos sistemų koroziją.
VMP Resurs Total: metalą atstatanti priemonė transmisijai
Priedas tepalui VMP Resurs Total 50g yra inovatyvi priemonė, savo sudėtyje turinti nano dalelių, skirtų metalą atstatyti. Ji tinka naudoti visų tipų varikliuose (dyzeliniuose, benzininiuose ir dujiniuose). Produkto sudėtyje esančios nano dalelės ne tik atstato, bet ir apsaugo variklio detales nuo dilimo.
Preparato rekomenduojama naudoti, kai:
- Automobilio rida didesnė kaip 60000km.
- Tepalo sudeginimas didesnis negu 150g/1000km.
- Atsiranda pašaliniai garsai ir vibracijos.
Dozavimas
| Variklio tūris (litrai) ir rida | Dozavimas (gramai) |
|---|---|
| 3-5 ltr, rida iki 100 tūkst. | 50g |
| 3-5 ltr, rida iki 170 tūkst. | 100g |
| 3-5 ltr, rida nuo 170 tūkst. | 150g |
| 6-10 ltr, rida iki 170 tūkst. | 150g |
| 6-10 ltr, rida nuo 170 tūkst. | (dozavimas nenurodytas, bet tikėtina, kad didesnis nei 150g) |
Žemiau pateiktas sąrašas, nurodantis, kuriose parduotuvėse ši prekė šiuo metu yra.
- Alytus, Kalniškės g.
- Kaunas, Jurbarko g.
- Kaunas, Savanorių pr.
- Kaunas, Taikos pr.
- Klaipėda, Svajonės g.
- Marijampolė, Sasnavos g.
- Panevėžys, Nemuno g.
- Šiauliai, Tilžės g.
- Vilnius, Justiniškių g. 8/Laisvės pr.
- Vilnius, Kareivių g.
- Vilnius, Kuršių g.
Prekės pristatymas galimas per vieną ar dvi darbo dienas. Kai užsakymas bus paruoštas atsiimti parduotuvėje, informuosime jus SMS žinute. Tik tuomet prašome atvykti atsiimti savo užsakymo.
tags: #resurs #total #transmisijos #alyva