Neretas atvejis, kai vairuotojo netenkina ant jo automobilio esantys ratlankiai, todėl priimamas sprendimas įsigyti kitus. Tačiau lėkti ir pirkti bet ko - neverta. Dėl ko perkami nauji ratlankiai, priežasčių gali būti įvairių.
„Pirma, netenkina esamų ratlankių vaizdas, dydis ar būklė. Taip pat ieškoma išskirtinumo, norima pagerinti įvaizdį. Galiausiai praktiniai sumetimai - noras turėti du ratlankių komplektus skirtingiems sezonams (vasarai ir žiemai), tokiu būdu eliminuojant padangų permontavimo būtinybę“, - pasakoja A. Ostrovskis.
„Pavyzdžiui, žmogus nusipirko automobilį su 18 colių ratlankiais, ant kurių sumontuotos vasarinės padangos, ir žiemai jas reikia pakeisti. Tokio skersmens žieminės padangos labai brangios, todėl pirkėjas nusprendžia susimontuoti mažesnius, 16 colių ratlankius, ir ant jų sumontuoti žiemines padangas. Tokiu atveju sumokama labai panaši suma pinigų kaip perkant tik didesnio diametro padangas“, - pastebi J. Rinkevičius.
„Dabar nauja tendencija, kad jau gamykloje sumontuojami ratlankiai su poliruotu krašteliu. Žiemą nerekomenduojama jų naudoti, nes tuomet juos lengviau paveikia korozija. Todėl šaltajam sezonui perkami kiti ratlankiai, su papildoma apsauga“, - priduria J. Rinkevičius.
Viena iš priežasčių, kodėl vairuotojai keičia automobilio ratlankius, - estetika. Norima gražesnių ratlankių, kurie atkreips aplinkinių dėmesį ar tiesiog paglostys automobilio savininko savimeilę. „Dažnai žmogus pamato, kad gražus dizainas ir nusiperka. Bet, atsižvelgiant į jų kokybę, tai už juos yra permokama“, - nepasiduoti emocijoms ragina J. Rinkevičius.
„Tai leidžia vairuotojui nepermontuoti padangų atėjus keitimo sezonui. Kad ir kaip būtų palengvėjusios padangų montavimo technologijos, kaskart jas išmontuojant ir sumontuojant, padangos kenčia, tad ypač apie antrą ratlankių komplektą turėtų pagalvoti tie, kurių nuvažiuojamas atstumas per metus yra nedidelis“, - teigia A. Ostrovskis.
Ratlankių tipai ir gamybos technologijos
Ratlankiai yra gaminys, į kurio išorinį grožį pirmiausia atkreipiamas dėmesys, tačiau eksploatacinės savybės dažnai lieka šešėlyje. Visų pirma jų sudėtis. Šnekamąja kalba apie ratlankį kalbame nusakydami visą objektą.
Egzistuoja du populiariausi pasirinkimai: aliumininiai / lengvo metalo arba plieniniai ratlankiai. Plieniniai ratlankiai, dar vadinami „štampuotais“ ratlankiais, daugiausia naudojami žiemos sezonu, kai kelių kokybė yra suprastėjusi ir praktiškumas yra svarbesnis už estetiškumą. Plieninis ratlankis, pagamintas iš valcuoto plieno, yra standartinė įranga, ypač nedideliems automobiliams. Plieniniai ratlankiai paprastai susidaro iš dviejų dalių: paties ratlankio ir rato disko arba ratų rakto. Dalys suvirinamos, kad karštis ir spaudimas nesugadintų siūlių. Dažnai negrįstais keliais važinėjantys vairuotojai turėtų naudoti plieninius ratlankius. Ši medžiaga yra daug tvirtesnė nei lengvasis metalas. Keliuose barstoma druska ratlankius pažeidžia tik vizualiai, plieno struktūra išlieka nepakitusi. Jei ratlankis šiurkščiai atsitrenkia į šaligatvio kraštą, paprastai jis labai lengvai pataisomas. Nors plieniniai ratlankiai rūdija, tai paveikia tik ratlankio išorę, o ne vairavimo charakteristikas. Rūdis pašalinti labai lengva. Plieniniai ratlankiai yra pigesni už aliumininius.
Lengvojo lydinio lieti ratlankiai yra pagaminti iš aliuminio lydinio, kuris yra daug lengvesnė medžiaga nei plienas. Kaip matote, lengvojo lydinio ratlankiams yra daug funkcionalių dizaino privalumų, kurie pagerins Jūsų automobilio našumą, o ne tik išvaizdą. Aliuminio ratlankiai yra daug stilingesni bei kokybiškesni. Juos taip pat yra daug parasiau įsigyti ir internetu. Lyginant su kitais ratlankiu tipais, lieti ratlankiai yra daug lengvesni bei stilingesni. Jie vartotojui gali pasiūlyti gražesnę automobilio išvaizdą bei didesnį komforto lygį kelyje. Visgi, didžiausią vaidmenį atlieka gamintojai, kur nefirminė trečiųjų šalių produkcija negali lygintis su kokybiškų gamintojų produktais. Aliuminio ratlankiai yra žymiai jautresni žvyrui, purvui ir kelių druskai. Pirma, kai medžiaga šiek tiek sutrenkiama, ant lygaus dažų paviršiaus labai greitai pasimato paviršiaus įbrėžimai. Jei į šiuos dažų įbrėžimus patenka skysčių, ratlankis paveikiamas korozijos ir tampa nestabilus. Taip sugadintam lydinio ratlankiui gili išgrauža gali užbaigti jo naudojimo laiką. Aliuminio ratus taisyti yra šiek tiek sudėtingiau, kartais net neįmanoma. Aliuminio ratlankių fanams siūloma alternatyva: už papildomą mokestį prieinami specialūs tvirtesni žieminiai lydinio ratlankiai. Kalbant apie išvaizdą, aliumininiai ratlankiai visada atrodys geriau. Nulakuoti, blizgiai nupoliruoti ar netgi matiniai, kartais su chromo dalimis, lydinio ratlankiai be abejonės yra daug gražesni. Taip yra ir dėl to, kad egzistuoja didelis aliuminio ratlankių spalvinis pasirinkimas (sidabro, juoda, keleto spalvų, automobilio spalvos). Aliuminio ratlankiai gali net paprastą niekuo neišsiskiriantį šeimos automobilį paversti ypatingu, o pertvarkytiems automobiliams suteikti papildomą į akį krentantį priedą.
„Aš visada liaudiškai visiems sakau, kad, pavyzdžiui, yra batonas ir jei jame nėra kažkokių ingredientų - jis bus trapus, neskanus. Tas pats ir su ratlankiais. Į jų metalą dedama priedų, kad jie atlaikytų atitinkamą apkrovą. Pasitaiko, kad atvažiuoja žmonės, norėdami tokius ratlankius išlyginti, nes jie lengviau susikraipo, tačiau tai padaryti pavyksta ne visada. Virinimas dažnai jiems apskritai neįmanomas“, - LRT.lt teigia J. Rinkevičius.
Kad pigūs ir brangūs ratlankiai skiriasi ne tik savo kaina, pritaria ir A. Ostrovskis. „Negalima teigti, kad ratlankio kaina yra tiesiogiai proporcinga jo kokybei, tačiau, kaip rodo patirtis, didžioji dauguma atvejų yra būtent tokie. Vienas didžiausių Vokietijos negamyklinės komplektacijos ratlankių gamintojų visada naudoja lydinį, sudarytą iš trijų skirtingų aliuminio ruošinių. Lydiniai yra perkami iš tų pačių tiekėjų, todėl kokybė išlaikoma panaši. Italų gamintojas turi kitą receptą - į lydinį įmaišo magnio. Kiekvienas jų gaminamas ratlankis yra skenuojamas ir aptikus net menkiausią liejimo defektą yra pašalinamas iš apyvartos ir patenka į pakartotiną perliejimą. Dažnu atveju Europos gamintojai net išskiria specialias serijas, skirtas žiemai“, - pabrėžia A. Ostrovskis.
„Lengvojo lydinio ratlankių pagrindinis bruožas yra mažas jų svoris, todėl, jeigu pasirinkti lieto lydinio ratlankiai yra sunkesni už įprastus štampuotus skardinius, jų kokybė tikrai nėra gera“, - LRT.lt pasakoja R. Kliukinskas.
Gamybos metodai
Ratlankiai gali būti pagaminti iš vienos dalies - tai vadinamieji „lieti ratlankiai“. Tačiau ratlankiai gali būti pagaminti ir iš kelių dalių, šie ratlankiai vadinami - „surenkamais ratlankiais“.
Liejimo metodai:
- Liejimas veikiant sunkio jėgai: Paprastai tariant, formai užpildyti naudojama sunkio jėga. Šiuo būdu gaminami ratlankiai yra pigesni.
- Liejimas naudojant žemą slėgį: Šis liejimo metodas naudoja žemą slėgį, kurio dėka aliuminis greičiau išliejamas į formą, nei veikiant sunkio jėgai. Šiuo būdu gaminamų ratlankių kokybė yra geresnė, dėl didesnio tankio. Liejimo naudojant žemą slėgį ratlankis yra labiausiai paplitęs keičiamų ratlankių rinkoje dėl geros pusiausvyros tarp svorio ir atsparumo.
- Lėto lydimo arba sukimosi technologija: Tai vienas pažangiausių gamybos metodų naudojant žemą slėgį. Šių ratlankių kokybė ir patikimumas beveik prilygsta kaltiniams ratlankiams, o taip pat gamybos kaštai mažesni.
Kaltiniai ratlankiai: Tai aukštos klasės ratlankiai, kurie gaminami modeliuojant aliuminio bloką, veikiant itin aukštu slėgiu. Kalti lengvojo lydinio ratlankiai - tvirtesni ir mažiau už lietuosius kenčia nuo nedidelių smūgių, tačiau stipraus susidūrimo atveju kaltų ratlankių tvirtumas veikia neigiamai. Plieniniai ar lieti ratlankiai linkdami arba trupėdami sugeria dalį energijos, o kaltas ratlankis neapsaugo nuo smūgio ir visa jo jėga tenka pakabai.
Surenkami ratlankiai: Surenkami ratlankiai yra priskyriami aukščiausiai klasei. Juos dažniausiai renkasi auto sporto atstovai, automobilių tiuningo entuziastai. Surenkamų ratlankių dalys yra gaminamos atskirai, tad dažnai visos šio ratlankio dalys yra pagamintos skirtingais, anksčiau aptartais, metodais. Šiam dizainui yra savo privalumai - jei ratlankis yra sugadintas arba pažeistas, yra didelė galimybė, kad jį bus galima pataisyti, pakeičiant tik jo dalį.
Ratlankio parametrai ir jų svarba
Ratlankio pasirinkimas priklauso ne tik nuo dizaino, atstumo tarp tvirtinimo varžtų ar dydžio. Tarp ženklų, randamų ant automobilių ratlankių, ypatingo dėmesio nusipelnė žymėjimas, paprastai žinomas kaip ET (poslinkis). Tai vienas iš trijų svarbiausių veiksnių, leidžiančių saugiai ir be rūpesčių sumontuoti ratlankius. Nepaisant tokio svarbaus vaidmens, poslinkis kelia daug abejonių, kurias verta išsklaidyti.
ET parametras gali būti neutralus, teigiamas arba neigiamas. Vien tai turėtų sužadinti smalsumą, todėl dar labiau raginame perskaityti mūsų įrašą.
Pirma, verta iššifruoti santrumpą ET. Verčiant laisvai iš vokiečių kalbos, Einpress Tiefe reiškia poslinkį / įspaudo gylį. Pramonėje taip pat paplitęs angliškas terminas „offset“, lietuviškai vis dažniau vadinamas ratlankio ofsetu. „Offset“ turi ir keletą kitų reikšmių, todėl, tikriausiai, daugelis specialistų naudoja ET terminologiją. O gal tai tik trumpesnis pavadinimas?
Ratlankio ET yra atstumas tarp stebulės ir paties ratlankio. Kuo didesnė ET vertė, tuo labiau ratas yra paslėptas rato arkoje - pavyzdžiui, ET 30 rodys, kad ratas yra giliau nei su ET 10. Reikėtų paminėti, kad per giliai paslėptas ir per daug išsikišęs ratlankis gali turėti neigiamų padarinių, susijusių su vairavimu. Siauresnis atstumas tarp ratų reiškia blogesnį stabilumą. Be to, per didelis ratlankio gylio koeficientas taip pat reiškia ratlankio ir stabdžių suporto sąlyčio riziką. Ekstremaliais atvejais gali netilpti suportas. Be to, ratlankis, išsikišęs į išorę, už automobilio kontūro, taip pat nėra idealus sprendimas.
Kaip minėjome, ratlankio gylio koeficientas gali būti teigiamas, neigiamas arba neutralus (0). Jei ratlankio tvirtinimo plokštuma yra išsikišusi už rato arkos, ratlankio skerspjūvio ašies atžvilgiu 20 mm, tuomet ET yra -20. Priešingoje situacijoje naudojamas ET 20 žymėjimas. Kai ratlankio skerspjūvio simetrijos ašis sutampa su montavimo plokštuma, ratlankio gylio koeficientas yra 0 (ET 0).
Lengviausias sprendimas perkant ratlankius yra pasirinkti naujus, kurių parametrai yra tokie patys kaip ir ankstesniame komplekte. Taip pat galite šiek tiek pakeisti atstumą tarp ratų bet kuria kryptimi - automobilių gamintojai leidžia modifikuoti šią sritį 2 procentais. Automobiliui, kurio vėžės plotis yra 1500 mm (pavyzdžiui, tai yra automobilių, tokių kaip „Subaru Impreza III“ sedanas arba „Jaguar XJ V“ kartos, vėžės plotis), galite lengvai pakeisti šią vertę 1470-1530 mm diapazone. Svarbu tai, kad šiuo atveju vieno ratlankio ET diapazono pokytis turi būti nuo -15 iki +15 (minėti 30 mm atitenka dviem ratlankiams).
Įprasta praktika, kurią naudoja ne tik tiuningo entuziastai, yra pakeisti ratlankius į platesnius. Be to, vis daugiau automobilių modelių yra homologuojami su dviem ar net trimis padangų dydžiais (įskaitant ratlankius). Taigi, jei ketinate montuoti didesnius ratlankius, atminkite, kad gylio koeficientas taip pat turėtų padidėti. Verta priminti sau apie ratlankių gylio koeficiento korekciją keičiant plieninius ratlankius aliumininiais. Pastarieji paprastai yra platesni (to paties dydžio).
Svarbūs aspektai renkantis ir montuojant ratlankius
„Sumontavus gamintojo rekomendacijų neatitinkančius ratlankius ir padangas, pirmiausia bus netaisyklingai rodomas automobilio greitis. Didėjant ratlankio skersmeniui, proporcingai turėtų mažėti padangos šoninės sienelės aukštis. Pavyzdžiui, jei automobiliui yra gamykliškai sumontuotos 215/60 R16 padangos (bendras rato aukštis 664,4 mm), tai didinant ratlankio skersmenį iki 18 colių rekomenduojama montuoti 235/45 R18 padangas. Tokiu atveju bendras rato aukštis sieks 668,7 mm, o tai turėtų būti toleruojama ir paties gamintojo“, - paaiškina A. Ostrovskis.
Jei ratlankiai nėra tinkamai pritaikyti automobiliui, daugelis žmonių renkasi tarpines įvores. Šis sprendimas, populiarus tarp tiuningo gerbėjų, taip pat gerai veikia pagrindinių versijų automobiliams, kurių savininkai nėra linkę per daug išsiskirti kelyje. Ratlankių tarpinės įvorės leidžia atitraukti ratlankį nuo rato arkoje paslėptų elementų. Žinoma, ratų tarpinės įvorės padidina ratų bazę. Plačiau „pasodintas“ automobilis atrodo agresyvesnis, raumeningesnis ir sportiškesnis. Pravartu priminti, kad tarpinės įvorės, padidindamos tarpvėžės plotį, turi įtakos automobilio stabilumui. Taip pat, pagerina vairavimo charakteristikas, tad jų populiarumas tiek tarp tiuningų entuziastų, tiek automobilių sporte yra pagrįstas. Priminsime, kad ratlankių tarpinės įvorės leidžia montuoti nestandartinius ratlankius, kai ratlankio gylio koeficientas nesutampa su automobilio gamintojo gairėmis - kalbama apie ratų bazę.
Svarbu žinoti, kad pakeitimai, susiję su vėžės didinimu, turi ir neigiamų pasekmių. Ratų guoliai yra labiausiai veikiami papildomų apkrovų. Naudojant ratlankių tarpines įvores galite plačiame diapazone valdyti vėžės plotį. Tarpinės įvorės, leidžiančios keisti diapazoną iki 30 mm, rekomenduojamos ne tik tiuningo entuziastams, bet ir paprastiems vairuotojams, norintiems įdiegti naujus ratlankius. Kita vertus, tiuningui ar automobilių sportui rekomenduojamos tarpinės įvorės, kurios padidina ratų bazę 40, 60 ar net 90 mm.
Paklausėme „Inter Cars“ eksperto, ar yra kitų būdų, kaip pakeisti ratlankio ET, išskyrus tarpines įvores. Įdomus sprendimas yra susukami ratlankiai. „Lyginant su plačiai žinomais ratlankiais, jie yra daug universalesni. Jie atitinkamai ir brangesni, todėl dauguma vairuotojų juos traktuoja kaip įdomią naujovę. Aliumininiai susukami ratlankiai pasižymi kintamu gylio koeficientu. Vokietijos kompanijos BBS patentuotus ratlankius vertina pažangūs tiuningo entuziastai. BBS ratlankis susideda iš dviejų elementų. Pirmasis yra žiedas (taip pat žinomas kaip „jungė“), antrasis - vidurinė dalis, veikiantis kaip užpildas. Abu elementai yra sujungti varžtais ir veržlėmis - galite reguliuoti varžtų ilgį arba padidinti atstumą tarp jungės ir ratlankio centro naudodami tarpines poveržles.
Būtini centravimo žiedai. Ratą, kuris tvirtinamas keturiais ar penkiais kūginiais varžtais, galima netinkamai sumontuoti ir prispausti, deformuoti ratlankio uždėjimą. Jei nėra centravimo žiedo, netolygiai veržiant, galima labai nekokybiškai uždėti ratą, ypač jeigu nenuvalyta lengvojo lydinio ratlankio plokštuma. Ratlankio centrinė kiaurymė yra pagrindinis matmuo, pagal kurį atliekami visi paviršiaus apdirbimo darbai. Tai daroma tam, kad nebūtų jokio radialinio ar ašinio nukrypimo. Svarbiausia, kad automobiliui važiuojant didesniu nei 100 kilometrų per valandą greičiu, lengvojo lydinio ratlankis praranda centrą. Priežastis - nėra centravimo žiedo. Eksploatuojant automobilį, turintį lengvojo lydinio ratlankius be centravimo žiedų, net jei ir nesijaučia vibracijos, atidžiai apžiūrint padangas, galima pamatyti, kad jos dėvisi netolygiai. Taip yra todėl, kad padanga nevienodai liečiasi į kelio paviršių. Todėl centravimo žiedai yra būtini - tada nereikia dažnai keisti padangų. Automobilį jaučiantis vairuotojas iš karto gali suprasti, kad ratlankis uždėtas netiksliai arba yra nesubalansuotas. Centravimo žiedai būna plastikiniai ir metaliniai. Pastarieji patvaresni ir nesideformuoja. Jei ratlankis dedamas kokybiškai, tinka ir plastikiniai žiedai.
Skiriasi varžtai. Norint išsiaiškinti, ar tinkamas varžtų ilgis, prieš dedant ratlankį reikia įstatyti varžtą į nuimtą ratlankį (kuris bus dedamas) ir iki galo įstačius varžtą į skylę pažiūrėti, kiek išlenda varžto sriegis. Jeigu sriegis išlenda kelis milimetrus, t. y. lieka 2-3 sriegio apvijos, varžtai yra per trumpi. Tvirtinti jais ratlankį nebus saugu, nes didelė tikimybė, kad jie atsisuks arba ištrūks varžto sriegis. Reikia, kad varžtas būtų išsikišęs 5-7 milimetrus, tada bus patikimai pritvirtinamas ratlankis, bus saugu eksploatuoti automobilį. Per ilgi varžtai taip pat negali būti - kai sriegio apvijų daug, ratlankis nebus gerai prispaudžiamas prie tvirtinimo plokštumos. Taigi skardiniams diskams būtina naudoti trumpesnius, o lengvojo lydinio ratlankiams - ilgesnius varžtus.
Kadangi ratlankio svoris taip pat yra svarbus parametras renkantis tinkamus ratlankius, verta atkreipti dėmesį į šį aspektą. Kuo sunkesnis ratas, tuo daugiau jėgos reikia norint jį išjudint ar sustabdyti, tad pasirinkus sunkesnius ratus galite prarasti automobilio dinamiškumą. Lengvi ratlankiai padeda taupyti kurą!
Kodėl svarbu pasirinkti tinkamus ratlankius automobiliui?
Tinkamai parinkti ratlankiai - tai ne tik išvaizdos klausimas, bet ir saugumo, važiavimo komforto bei automobilio techninės būklės garantas. Nors iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad ratlankiai - tik stiliaus elementas, iš tikrųjų jie daro didelę įtaką pakabai, padangų dėvėjimuisi ir net stabdymo efektyvumui.
Centrinės skylės diametras turi tiksliai atitikti automobilio stebulės skersmenį. Jei skylė per didelė - ratlankis nestabiliai laikysis ir atsiras vibracijos. Jei per maža - ratlankio apskritai nebus galima uždėti.
Skersmuo ir plotis turi atitikti gamintojo rekomendacijas. Per dideli ratlankiai (pvz., 20 colių vietoje rekomenduojamų 16-17 colių) mažina komfortą, gali greičiau gadinti važiuoklės komponentus ir padidina padangų kainą.
Tvirtinimo varžtų atstumai (bolt pattern) turi visiškai sutapti su automobilio stebulės tvirtinimo taškais. Populiarūs pavyzdžiai - 4x100, 5x114.3, 5x112 ir kt.
Apibendrinant - kiekvienas iš šių parametrų yra svarbus. Netinkamai parinktas ratlankis gali ne tik pabloginti automobilio valdymą ar komfortą, bet ir sukelti pavojų kelyje.
Kiekvienam patinka gražūs automobilių ratlankiai ir vyrauja nuomonė, kad jie sudaro pusę viso automobilio grožio. Tačiau ratlankiai yra ne tik estetinė, bet ir konstruktyvi automobilio dalis. Automobilio ratlankiai tiesiogiai įtakoja transporto priemonės dinamiką, stabilumą ir ekonomiškumą, todėl jų pasirinkimas yra ne mažiau svarbus.
Ratlankių gamintojai nuolat tobulina savo ratlankių dizainą ir įdiegia naujas gaminimo technologijas, kad pagerintų automobilio našumą ir būtų vienu žingsniu pirmesni už savo konkurentus.
Ratlankiai pagal automobilį:
- Naudosiuosi gamintojų rekomenduojamais ratlankių parametrais.
- Markė:
- Modelis:
- Metai:
- Modifikacija:
Ratlankiai pagal dydį:
- Savo automobilį pažįstu puikiai, ratlankių parametrus suvesiu pats.
Jums tereikia žinoti savo automobilio markę, modelį, metus ir modifikaciją. Pasirinkę šiuos parametrus išvysite visus ratlankius, tinkančius jūsų automobiliui. Liks pasirinkti tik pageidaujamą diametrą (R). Visi atrinkti ratlankių modeliai bus tinkami montuoti ant jūsų automobilio. Jei jūsų automobilio mechaninės dalys yra modifikuotos, prieš užsakydami pasikonsultuokite su „PadanguParduotuve.lt“ konsultantais.
Jei esate susipažinę su automobilių ratlankių techninėmis specifikacijomis, galite pasirinkti reikiamą ratlankio diametrą, skylių skaičių ir atstumą tarp skylių - to užtenka, kad pamatytumėte visus ratlankius, atitinkančius pasirinktus kriterijus. Vėliau galėsite siaurinti paiešką pasirinkdami norimą plotį, išnešimą ir kitus parametrus.
Įsigykite ratlankius jau šiandien, nes tai pigu, praktiška ir visa tai galite padaryti internetu. Ratlankiai yra viena svarbiausių automobilio dalių, kurių pasirinkimas priklauso ne vien nuo dizaino. Galite rinktis įvairių gamintojų produktus - visi jie turi savų privalumų.
tags: #rvs #ratlankiai #kas #tai