Sankaba yra tarpinis elementas tarp variklio ir pavarų dėžės. Ji leidžia automobiliui sklandžiai pajudėti iš vietos, perjungti pavarą. Sankaba yra kontroliuojama sankabos pedalu. Kai Jūs paspaudžiate sankabos pedalą, sankabos trosas veikia šakutę - elementą tarp pavarų dėžės ir sankabos.
Mechaninės pavarų dėžės automobilio širdis ir pagrindas yra nepriekaištingai veikianti sankabos sistema. Ji suteikia vairuotojui visišką variklio sukimo momento ir automobilio judėjimo kontrolę. Nors daugelyje naujesnių transporto priemonių įrengtos hidraulinės sankabos, keliuose vis dar yra daug automobilių, kuriuose jungtį tarp pedalo ir pavarų dėžės palaiko mechaninis sankabos trosas.
Sankabos troso keitimas nėra tik sugedusios detalės keitimas - tam reikia suprasti, kaip veikia sistema, turėti diagnostikos įgūdžių ir specifinių žinių apie automobilių modelių specifiką. Šiame itin išsamiame ir techniškai orientuotame vadove analizuosime kiekvieną sankabos troso keitimo aspektą.
Simptomai, rodantys sankabos trosą
Joks sankabos trosas niekada visiškai nenutrūks be įspėjimo. Troso susidėvėjimas yra laipsniškas procesas, kuris vairuotojui signalizuoja apie tai įvairiais fiziniais simptomais. Tai yra labiausiai paplitęs simptomas.
Sankabos trosas susideda iš vidinės plieninės vielos pynimo ir išorinio apvalkalo, dažnai su teflono (PTFE) slydimo sluoksniu viduje. Bėgant metams ir šimtams tūkstančių spaudimų, teflono sluoksnis susidėvi. Į troso apvalkalą gali patekti drėgmės ir dulkės, kurios sukelia koroziją. Dėl to susidaro didžiulė vidinė trintis. Paspaudus pedalą reikia nenatūraliai didelės jėgos, ir jis gali judėti laipsniškai, tarsi „šokinėdamas“.
Kai paspaudžiate sankabą ir išgirstate metalinį girgždėjimą, vidinės plieninės troso gijos pradeda trūkinėti. Nutrūkusios gijos išsišakoja (primena paukščio lizdą) ir trinasi į išorinį troso apvalkalą.
Jei sankabos trosas išsitempė arba jo išorinis apvalkalas sulinko dėl karščio ir įtempimo variklio skyriuje, paspaudus pedalą nebepavyksta pakankamai nuspausti sankabos šakės. Sankaba nevisiškai atjungia variklio ir pavarų dėžės. Tai paskutinis veiksmas.
Jei pedalas staiga su trenksmu nukrenta ant grindų, lūžo plieninė troso šerdis arba - labai dažnai pasitaikantis reiškinys su automatiškai reguliuojamais trosais - sulūžo plastikinis troso įtempimo mechanizmas.
Sankabos trosų tipai
Prieš pradedant bet kokius keitimo darbus arba užsakant atsarginę dalį, labai svarbu žinoti, kokio tipo sistema naudojama jūsų automobilyje.
Klasikinis trosas su rankiniu reguliavimu
Klasikinis ir atsparus sprogimams sprendimas. Troso gale, pavarų dėžės pusėje, yra ilgas srieginis strypas. Šis strypas turi reguliavimo veržlę ir fiksavimo veržlę. Jei sankabos diskas susidėvi, veržlę reikia rankiniu būdu priveržti veržliarakčiu, kad būtų atkurtas pedalo laisvumas. Šios sistemos privalumai yra patikimumas (nėra lūžtančių plastikinių dalių) ir galimybė nustatyti sankabos įjungimo tašką tiksliai pagal vairuotojo pageidavimus (ar sankaba įsijungia iš apačios, ar iš viršaus).
Automatiškai reguliuojamas trosas
Inžinierių bandymas padaryti automobilį nereikalaujantį priežiūros. Tarp troso korpuso (dažniausiai šalia ugniasienės) įmontuotas didelis plastikinis cilindras. Jo viduje yra sudėtingas reketo mechanizmas ir tvirta spyruoklė. Šios sistemos trūkumas yra patikimumas. Nuolatinė įtampa, variklio skyriaus karštis ir žiemos šaltis plastiką daro trapų. Dantys susidėvi ir mechanizmas pasiduoda - trosas „pasiduoda“, o pedalas nukrenta į dugną, nors pats plieninis trosas yra nepažeistas.
Dėmesio montuojant: Automatiniai trosai iš gamyklos pristatomi su specialiu plastikiniu transportavimo laikikliu, kuris laiko mechanizmą suspaustą. Šio laikiklio negalima nuimti ar nulaužti, kol trosas nebus tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir pavarų dėžės).
Dažniausi sankabos trosų gedimai automobilių modeliuose
Bėgant dešimtmečiams išsivystė tam tikri modeliai, kuriuose sankabos troso keitimas tapo įprasta kasdiene mechanikų užduotimi.
PSA grupės automobiliai (Peugeot, Citroën)
Tokie modeliai kaip „Peugeot 206“, „306“, „307“, „406“ ir „Citroën Berlingo“, „Partner“ yra pagarsėję dėl sankabos trosų lūžimo. PSA beveik išimtinai naudojo automatiškai reguliuojamus trosus. Šių automobilių sankabos krepšeliai su laiku tampa labai kieti, todėl spaudžiant pedalą reikia daug jėgos. Plastikinis automatinio troso įtempiklis neatlaiko šios jėgos ir lūžta su trenksmu. Kitas dažnas gedimas yra mažas baltas plastikinis tvirtinimo kabliukas ant paties sankabos pedalo. Mechaniko patarimas: daugelis autoservisų atsisako montuoti naują automatinį trosą PSA automobiliuose ir montuoja specialiai sukurtą, rankiniu būdu reguliuojamą trosą.
VAG grupės automobiliai (Volkswagen, Audi, Seat)
Senesniuose modeliuose (Golf mk3, Passat b3/b4, Seat ibiza) buvo naudojami trosai. VAG automatinės pavarų dėžės trosas turi didelį guminį „grybo“ formos buferį pavarų dėžės gale. Bėgant metams, ši guma subyra dėl variklio karščio ir alyvos nuotėkio. Sankaba nebeatjungia pilnai ir pavaros pradeda barškėti. Kita probleminė vieta yra ugniasienės įvadas - guminis sandariklis sulūžta, o išorinis troso apvalkalas įsminga per ugniasienę link salono, todėl pedalo eiga tampa per trumpa.
Renault automobiliai
„Renault“ problemos dažnai slypi ne pačiame trose, o jo pasekmėse. „Renault“ trosai variklio skyriuje atlieka kelis staigius posūkius, todėl susidėvėję sukelia didžiulę vidinę trintį. Pedalas tampa kietas kaip akmuo. Jei vairuotojas ir toliau vairuoja tokį automobilį, aliuminio arba plastiko pedalų dėžutė, esanti po automobilio prietaisų skydeliu, galiausiai sulūš. Ji įtrūks ir sulūš, o tai sukels itin brangų ir daug darbo reikalaujantį remontą.
Honda automobiliai
„Honda“ mechaninės sankabos yra legendinės dėl savo patvarumo. Jose buvo naudojami tik rankiniai trosai. Jų trosai retai lūžta, tačiau bėgant metams jie linkę išsitempti, todėl sankabos įjungimo taškas gerokai sumažėja.
Ford automobiliai
„Ford“ automobiliuose problema dažnai būna troso šilumos izoliacija. Trosas dažnai eina arti karšto išmetimo kolektoriaus. Karštis išdžiovina vidinį teflono sluoksnį ir troso tepalą.
Sankabos trosų keitimo instrukcija
Šis vadovas yra universali apžvalga, kurioje aprašomi pagrindiniai troso keitimo etapai.
- Atidarykite variklio dangtį. Raskite, kur yra sankabos trosas. Tai ilgas, storas trosas, kuris eina iš ugniasienės (salono sienelės viduje) ir eina iki sankabos šakės transmisijos viršuje. Daugelio šiuolaikinių automobilių variklio skyriai yra labai sandariai supakuoti. Dažnai reikia nuimti oro filtro korpusą, oro įsiurbimo angas ir kartais net akumuliatorių su akumuliatoriaus dėklu, kad būtų atlaisvinta vietos.
- Raskite vietą, kur trosas tvirtinamas prie sankabos šakės. Jei tai rankinis trosas, atlaisvinkite reguliavimo veržles (paprastai 10 mm arba 13 mm veržliarakčiu) ir patraukite troso galą per šakės skylę. Tai sunkiausia ir nepatogiausia darbo dalis.
- Atsisėskite į automobilio vairuotojo vietą. Nuimkite plastikinius dangtelius po vairu ir kelių apsaugas, kad galėtumėte aiškiai matyti sankabos pedalo viršų. Atsistokite po pedalais ant nugaros. Sankabos pedalo viršuje yra troso tvirtinimo elementas. Tai gali būti paprastas plieninis kabliukas („VW“, „Ford“), baltas plastikinis spaustukas, kurį reikia atsukti atsuktuvu („Peugeot“, „Citroën“), arba ant volelio besisukanti kilpa.
- Kabelis eina per automobilio ugniasienę. Išėjimo vietoje yra storas guminis sandariklis. Ištraukite seną kabelį iš po variklio dangčio link variklio skyriaus. Jei reikia, plokščiu atsuktuvu išstumkite guminę įvorę iš ugniasienės skylės.
- Atidžiai sekite seno kabelio trajektoriją - po kuriais vamzdžiais arba virš kurių vamzdžių jis eina.
- Lengvai sutepkite naujo troso užkardos guminį sandariklį silikoniniu aliejumi - tai padės sandarikliui lengviau įsitaisyti vietoje.
- Įeikite į saloną ir tvirtai pritvirtinkite trosą prie sankabos pedalo. Šis žingsnis dažnai reikalauja pirštų miklumo.
- Grįžkite po variklio dangčiu. Įsitikinkite, kad ugniasienės guminė įvorė yra tinkamai ir sandariai įstatyta į savo angą - kitaip į saloną pateks variklio keliamas triukšmas ir lietaus vanduo.
- Nutieskite laidą iki pavarų dėžės, laikydamiesi gamyklinės trajektorijos.
- Jei montuojate rankinį trosą: sukite reguliavimo veržlę, kol trosas šiek tiek įsitemps.
- Nueikite į dirbtuves ir išbandykite pedalą. Idealiu atveju pedalas turėtų turėti apie 15-25 mm laisvos eigos (laisva eiga), kol pajausite stiprų pasipriešinimą (sankabos krepšelio spyruoklės įsijungia). Jei laisvos eigos nėra, sankaba pradės slysti ir greitai perdegs. Jei laisva eiga per didelė, sankaba iki galo neatsijungs ir pavaros barškės.
- Jei montuojate automatiškai reguliuojamą trosą: troso korpuse vis dar yra gamyklinis plastikinis transportavimo laikiklis (dirželis arba spaustukas), kuris laiko mechanizmą vietoje. Dar kartą įsitikinkite, kad trosas tvirtai pritvirtintas abiejuose galuose (ant pedalo ir šakės). Dabar, ir tik dabar, nulaužkite arba nuimkite nuimamą laikiklį. Išgirsite spragtelėjimą - automatinis įtempiklis atsipalaiduoja ir įtempia trosą iki idealaus įtempimo.
- Kelis kartus iki galo paspauskite sankabos pedalą salone, kad mechanizmas rastų savo vietą.
Kaip važiuoti be sankabos?
Dažnos klaidos ir patarimai
Kai sankabos trosas nutrūksta pakartotinai, sankabos krepšys (slėgio plokštė) jūsų automobilio transmisijoje artėja prie savo tarnavimo laiko pabaigos. Susidėvėjęs sankabos diskas keičia sankabos krepšyje esančių diafragminių spyruoklių kampą. Spyruoklės taip pat per daugelį metų perkaista ir praranda elastingumą. Naujas trosas tokią didžiulę įtampą gali atlaikyti tik trumpą laiką, kol nesulūš jo vidiniai plieniniai pluoštai arba nesulūš plastikinės dalys. Jei sumontuosite naują trosą, o pedalas vis tiek atrodys nenatūraliai sunkus (tarsi spaustumėte koją į sieną), nesitikėkite, kad trosas vėl nutrūks. Vienintelis nuolatinis sprendimas - nuimti transmisiją ir pakeisti visą sankabos mazgą (diską, krepšį, išminamąjį guolį).
Mechanikai dažnai turi įprotį viską sutepti WD-40 arba variklio alyva, kad viskas būtų slidu. Šiuolaikiniai kokybiški sankabos trosai iš vidaus padengti teflonu (PTFE). Teflonas yra savaime tepamas ir pasižymi vienu mažiausių trinties koeficientų pasaulyje. Jei į teflonu padengtą trosą įpilsite skystų tepalų, purškiamos alyvos ar tirpiklių, teflonas chemiškai su jais reaguoja. Teflono sluoksnis išsipučia, virsta guminiais klijais ir trosas visam laikui įstringa savo griovelyje.
Tinkamų atsarginių dalių pasirinkimas
Automobilio sankabos trosas yra labai svarbi, tačiau paprasta jungtis, jungianti vairuotojo sprendimus su automobilio mechanine galia. Sunki, girgždanti ar barškanti sistema ne tik apsunkina vairavimą, bet ir yra tiesioginis įspėjimas apie gresiantį gedimą.
Sankabos troso keitimas yra „pasidaryk pats“ projektas, kurį gali atlikti daugelis automobilių savininkų, reikalaujantis kantrybės ir lankstumo, o ne specializuotų žinių.
Rinkoje yra daugybė gamintojų, siūlančių kokybiškus sankabos trosus:
- „Sachs“ ir „Luk“: du didžiausi sankabos komponentų gamintojai pasaulyje.
- „ate“ ir „TRW“: abu prekių ženklai yra aukščiausios klasės stabdžių ir sankabos sistemų gamintojai.
- „Cofle“: italų įmonė, kuri beveik išimtinai specializuojasi automobilių trosų (sankabos, akceleratoriaus ir rankinio stabdžio trosų) gamyboje.
- „Febi Bilstein“, „ABS“ ir „SEIM“: gerai žinomi ir patikimi atsarginių dalių gamintojai.
| Gamintojas | Tipas | Savybės |
|---|---|---|
| Sachs, Luk | Originalios dalys | Aukšta kokybė, patikimumas |
| ate, TRW | Aukščiausios klasės | Stabdžių ir sankabos sistemų specialistai |
| Cofle | Specializuotos dalys | Pagaminti tik automobilių trosai |
| Febi Bilstein, ABS, SEIM | Patikimos atsarginės dalys | Gerai žinomi gamintojai |
tags: #sankabos #troso #reguliavimas