Aušinimo skysčio temperatūros daviklis arba variklio temperatūros daviklis dabar yra neatsiejama kiekvieno automobilio dalis. Tai elementas, informuojantis apie pavaros bloko perkaitimo riziką. Jis padeda išvengti ne tik pagrindinių komponentų užsikirtimo, bet ir pavojingų situacijų kelyje. Būtent dėl šios priežasties svarbu, kad jis veiktų nepriekaištingai. Todėl pravartu žinoti, kuo pasireiškia aušinimo skysčio temperatūros daviklio gedimas.
Aušinimo sistemos svarba ir gedimų požymiai
Aušinimo sistemos remontas - tai kompleksinė automobilio priežiūros procedūra, apimanti sistemos sandarumo patikrą, pagrindinių komponentų (vandens siurblio, termostato, radiatoriaus) keitimą ir aušinimo skysčio (antifrizo) atnaujinimą. Tvarkinga sistema palaiko optimalią variklio darbinę temperatūrą (dažniausiai apie 90 °C) ir apsaugo nuo perkaitimo, alyvos savybių suprastėjimo bei kritinių variklio galvutės deformacijų.
Pastebėjote kylančią temperatūros rodyklę, balą po automobiliu ar tiesiog nuolat dingstantį antifrizą? Nelaukite, kol variklis „užvirs“. „AUTO AKSTĖ“ servise Kaune pirmiausia atliekame tikslią diagnostiką, o tik tada šaliname gedimą - taip išvengiama spėliojimo ir bereikalingų keitimų.
Pagrindiniai aušinimo sistemos gedimo požymiai: kada kreiptis į servisą?
Dauguma vairuotojų pirmiausia bando suprasti, kas vyksta su automobiliu, - ir tai visiškai natūralu, nes požymiai dažnai pasirodo anksčiau nei aiškiai matoma tikroji gedimo priežastis. Žemiau aprašyti požymiai padės suprasti, kada būtina reaguoti nedelsiant.
| Požymis | Ką dažniausiai randame diagnostikos metu? | Remonto sudėtingumas |
|---|---|---|
| Variklis kaista stovint kamštyje | Neįsijungia ventiliatorius arba sugedusi termomova. | Vidutinis |
| Variklis kaista važiuojant greitkeliu | Užsikimšęs radiatorius arba užstrigęs termostatas. | Vidutinis |
| Nešyla salonas | Užkalkėjęs salono pečiukas arba termostato gedimas. | Aukštas (dažnai reikia ardyti panelę) |
| Kietos aušinimo žarnos | Sugedęs išsiplėtimo bakelio kamštis arba variklio tarpinė. | Aukštas (reikalingas CO2 testas) |
| Dingsta antifrizas (nėra balos) | Aušinimo skystis nuteka per prakiurusį EGR aušintuvą arba patenka į variklio vidų. | Aukštas |
Kuo anksčiau atpažinsite požymius ir atvyksite apžiūrai, tuo didesnė tikimybė išspręsti problemą be kapitalinio remonto ir tūkstantinių išlaidų.
Kaista variklis (kyla temperatūra)
Tai kritinė situacija. Jei temperatūra artėja prie raudonos zonos, saugiausia - sustoti, išjungti variklį ir neleisti jam dirbti „ant ribos“. Važiuojant toliau galima perkaitinti variklio galvutę, pažeisti tarpinę, „sudeginti“ alyvą ir galiausiai atsidurti situacijoje, kurioje remontas tampa neproporcingai brangus. Dažna klaida - bandyti „dar pavažiuoti iki namų“, kai problema gali būti elementari (pvz., trūksta skysčio), bet pasekmės - ne elementarios.
Dingsta antifrizas (matomi ir „nematomi“ nuotėkiai)
Jei matote balą - dažnai kaltos žarnos, radiatorius, sujungimai arba vandens siurblys. Tačiau kur kas pavojingesnė situacija, kai skysčio mažėja, bet išorinių pėdsakų nėra. Tokiu atveju reikalinga aušinimo skysčio nuotėkio patikra, nes antifrizas gali:
- patekti į išmetimo sistemą per EGR aušintuvo kontūrą;
- maišytis su alyva per aušintuvą ar pažeistą tarpiklį;
- išgaruoti pro mikronuotėkius, kurie pasimato tik pakėlus slėgį.
Šioje stadijoje svarbiausia - ne pildyti aušinimo skystį, o atvykti detaliai diagnostikai ir sustabdyti procesą, kol dar nepadaryta nepataisoma žala.
Variklis kaista stovint kamštyje (ventiliatoriaus problema)
Klasikinis scenarijus: važiuojant užmiestyje variklio temperatūra normali, bet mieste ar stovint kamštyje ji kyla. Tai dažniausiai reiškia, kad neveikia priverstinis aušinimas - ventiliatorius neįsijungia arba nepasiekia reikiamų sūkių. Tokiu atveju sprendimas gali būti nuo elektros grandinės sutvarkymo iki automobilių ventiliatorių keitimo (taip pat tikrinama termomova, davikliai, relės).
Nešyla salonas arba pučia šaltą orą
Šaltas salonas žiemą - ne tik diskomfortas, bet ir aiškus ženklas, kad aušinimo / šildymo sistema neveikia taip, kaip turėtų. Dažniausios priežastys:
- užsikimšęs salono pečiukas dėl senų, nekeičiamų skysčių;
- užstrigęs atviras termostatas, dėl kurio variklis nepasiekia darbinės temperatūros;
- oro kamščiai sistemoje po nekokybiškai atlikto antifrizo keitimo.
Tokio tipo gedimai dažnai susiję su bendresniu automobilio nusidėvėjimu, todėl neretai papildomai rekomenduojamos ir kitos einamojo remonto paslaugos. Kuo anksčiau išsprendžiama ši problema, tuo mažesnė tikimybė, kad teks ardyti visą panelę.
Kietos aušinimo žarnos
Kai po važiavimo aušinimo žarnos būna „akmeninės“, tai signalizuoja per didelį slėgį sistemoje. Priežastys dažniausiai dvi:
- sugedęs išsiplėtimo bakelio kamštis, kuris nebeatleidžia perteklinio slėgio;
- į sistemą patenkančios išmetamosios dujos dėl pažeistos galvutės tarpinės.
Tokiu atveju aušinimo sistemos remontas neapsiribos vien detalės pakeitimu - būtina atlikti CO₂ testą ir įsitikinti, ar nepažeistas pats variklis. Tai puikus pavyzdys, kaip smulkus signalas leidžia laiku išvengti daug didesnės problemos.
Profesionalus aušinimo sistemos remontas: ką ir kaip keičiame?
Kai gedimo priežastis aiški, sprendimas turi būti ne „laikinas“, o toks, kad problema negrįžtų po mėnesio. Autocentre „AUTO AKSTĖ“ aušinimo sistemos remontas Kaune atliekamas laikantis gamintojų rekomendacijų ir naudojant patikimas dalis, parinktas pagal konkretų automobilio modelį. Žemiau - pagrindinės paslaugos, dėl kurių kreipiamasi dažniausiai.
Vandens pompos keitimas
Vandens siurblys (pompa) - tai aušinimo sistemos „širdis“, varinėjanti antifrizą per visą sistemą. Vandens pompos keitimas dažniausiai atliekamas kartu su pagrindinio diržo keitimu - taip sutaupoma darbo laiko ateityje. Daugeliui aktuali vandens pompos keitimo kaina priklauso nuo priėjimo sudėtingumo (kai kuriuose varikliuose pompa paslėpta taip, kad ardymo apimtis didelė). Kai kuriais atvejais galimas ir vandens pompos remontas, tačiau praktikoje dažniausiai patikimiau ir ilgaamžiškiau montuoti naują siurblį.
Termostato keitimas
Termostatas - mažas, bet kritiškai svarbus elementas, reguliuojantis mažąjį ir didįjį aušinimo ratą. Jei jis užstringa:
- atviroje padėtyje - variklis nepasiekia darbinės temperatūros, didėja kuro sąnaudos, sunkiau regeneruojasi DPF filtras;
- uždaroje padėtyje - variklis perkaista per kelias minutes.
Mūsų servise atliekamas profesionalus termostato keitimas, įskaitant ir šiuolaikinių elektroninių termostatų adaptaciją po keitimo. Termostato keitimo kaina priklauso nuo konkretaus modelio, priėjimo sudėtingumo ir to, ar termostatas montuojamas su korpusu. Jei ieškote, kur patikimai atlikti termostato keitimą Kaune, „AUTO AKSTĖ“ komanda gali pasiūlyti aiškią sąmatą ir pagrįstas rekomendacijas.
Radiatoriaus keitimas (kodėl neverta „klijuoti“?)
Radiatorius nuolat dirba agresyvioje aplinkoje: temperatūrų svyravimai, kelio druska, akmenukai. Todėl laikui bėgant jis koroduoja ir pradeda leisti skystį. Patikimas sprendimas - tik aušinimo radiatoriaus keitimas nauja, kokybiška detale.
Trumpalaikiai sprendimai, tokie kaip „stebuklingi“ sandarikliai, dažnai padaro daugiau žalos nei naudos. Skysti priedai užkemša ne tik skylutes radiatoriuje, bet ir smulkius aušinimo kanalus bei salono pečiuką, todėl vėliau tenka atlikti brangų sistemos plovimą ir salono šildytuvo keitimą. Laiku atliktas profesionalus remontas reiškia mažesnę riziką ir didesnę ramybę ateityje.
Aušinimo sistemos diagnostika: kaip nustatome tikrąją gedimo priežastį?
Autocentre „AUTO AKSTĖ“ dalys niekada nekeičiamos „iš akies“. Prieš bet kokį remontą atliekama išsami aušinimo sistemos diagnostika, leidžianti tiksliai nustatyti problemos šaltinį ir pasiūlyti optimalų remonto variantą.
CO2 testas (sandarumo patikra)
CO₂ testas - tai cheminė patikra, parodanti, ar išmetamosios dujos nepatenka į aušinimo skystį. Jei reagentas keičia spalvą, vadinasi, yra didelė tikimybė, kad pažeista variklio galvutės tarpinė ar pati galvutė. Tokiu atveju aušinimo sistemos gedimai dažnai tėra pasekmė, o pagrindinė problema - variklis.
Tokiais atvejais rekomenduojame neapsiriboti tik aušinimo sistemos remontu, o planuoti ir profesionalų variklių remontą. CO₂ testas leidžia išvengti bereikalingų išlaidų keičiant detales, kurios nepašalina problemos šaknies.
Sistemos plovimas ir aušinimo skysčio keitimas
Laikui bėgant antifrizas praranda antikorozines savybes, paruduoja, atsiranda nuosėdų, kurios užkemša kanalus ir pečiuką. Tokiu atveju atliekamas sistemos plovimas ir profesionalus aušinimo skysčio keitimas.
Naudojame gamintojų rekomenduojamus G12, G12+, G13 standartus atitinkančius skysčius, o pats antifrizo keitimas atliekamas su nuorinimu ar vakuumavimu, kad neliktų oro kamščių. Periodiškai atliekamas skysčių keitimas yra planinės automobilio techninės priežiūros dalis ir ženkliai prisideda prie visos sistemos ilgaamžiškumo.
Aušinimo sistemos remontas Vilniuje
Aptarnaujami automobiliai ir specifiniai gedimai
„AUTO AKSTĖJE“ atliekame aušinimo sistemos remontą visų populiariausių markių automobiliams - nuo vokiškų iki japoniškų ir skandinavinių. Kiekvienas gamintojas turi savo „silpnąsias vietas“, kurias mūsų meistrai puikiai pažįsta iš praktikos:
- „BMW“, „Mercedes-Benz“ - dažnos problemos su ventiliatoriaus movomis, plastikiniais flanšais ir jų trūkinėjimu, sudėtinga V8/V12 variklių aušinimo kontūrų diagnostika.
- „Audi“, „VW“, „Škoda“ (VAG grupė) - jautrūs elektroniniai termostatai ir vandens siurbliai, neretai keičiami kartu su pagrindiniu diržu.
- „Toyota“, „Lexus“ (ypač hibridai) - svarbi ne tik variklio, bet ir inverterio aušinimo sistema, kurios gedimai turi tiesioginį poveikį hibridinės baterijos ilgaamžiškumui.
- „Volvo“, „Opel“, „Ford“ ir kiti - nuo senesnių modelių radiatorių korozijos iki naujausių sistemų su programuojamais termostatais.
Tokios specifinės žinios leidžia ne tik greičiau surasti gedimą, bet ir aiškiai pasakyti, kada verta investuoti į prevenciją, o ne laukti brangaus remonto.
Orientacinės aušinimo sistemos remonto kainos
Natūralu, kad vienas pirmųjų klausimų - kiek visa tai kainuos. Tiksli suma priklauso nuo automobilio modelio, priėjimo sudėtingumo ir detalių, tačiau orientacinės kainos padeda susidaryti bendrą vaizdą.
| Paslauga | Kaina (darbų) | Pastabos |
|---|---|---|
| Aušinimo sistemos patikra (diagnostika) | Nuo 30 € | Įeina vizualinė apžiūra, slėgio testas. |
| CO2 testas (tarpinės patikra) | Nuo 20 € | Cheminis testas be variklio ardymo. |
| Aušinimo skysčio (antifrizo) keitimas | Nuo 35 € | Su sistemos nuorinimu / vakuumavimu. |
| Termostato keitimas | Nuo 50 € | Kaina kyla, jei sunkus priėjimas (pvz., V6 varikliuose). |
| Vandens pompos keitimas | Nuo 70 € | Dažnai rekomenduojama keisti kartu su pagrindiniu diržu. |
| Radiatoriaus keitimas | Nuo 80 € | Įskaičiuotas buferio nuėmimas (jei reikia) ir skysčio pildymas. |
| Salono pečiuko keitimas | Nuo 120 € | Kaina priklauso, ar reikia ardyti priekinę panelę. |
Pagrindinių paslaugų kainas rasite „AUTO AKSTĖS“ kainoraštyje. Svarbu atsiminti, kad laiku atliktas remontas beveik visada kainuoja mažiau, nei pasekmių šalinimas po perkaitusio variklio.
Kodėl verta rinktis „AUTO AKSTĖS“ servisą Kaune?
Kai reikalingas patikimas aušinimo sistemos remontas Kaune, svarbu ne tik kaina, bet ir tai, kaip žiūrima į problemą. Autocentre „AUTO AKSTĖ“:
- pirmiausia atliekame diagnostiką, o tik tada siūlome remonto variantus;
- dirbame su visų markių automobiliais;
- naudojame kokybiškas dalis ir suteikiame garantiją tiek darbams, tiek dalims.
Mūsų tikslas - ne tik pašalinti gedimus, bet ir suprasti, kodėl jie atsirado. Tokiu būdu sumažinama rizika, kad po mėnesio reikės grįžti dėl tos pačios priežasties. Jei norite aiškaus plano, skaidrių kainų ir profesionalaus požiūrio - kviečiame registruotis vizitui - mūsų kontaktai.
Dažniausiai užduodami klausimai
Kas kiek laiko reikia keisti antifrizą?
Antifrizo keitimas rekomenduojamas kas 2-5 metus, priklausomai nuo ridos ir naudojamo skysčio tipo. Senas skystis praranda apsaugines savybes, tampa agresyvus metalui ir gumai, didėja korozijos, nuosėdų ir užsikimšimų rizika.
Ar galima į sistemą pilti vandenį?
Trumpai - tik kritiniu atveju ir tik distiliuotą vandenį, norint nuvažiuoti iki serviso. Ilgalaikis eksploatavimas su paprastu vandeniu sukelia kalkėjimą, koroziją ir žiemą - užšalimo riziką, kuri gali suskaldyti radiatorių ar net variklio bloką. Todėl bet kokiu atveju kuo skubiau būtinas profesionalus aušinimo skysčio keitimas.
Kiek kainuoja aušinimo sistemos remontas?
Kaina labai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Kartais pakanka aušinimo skysčio nuotėkio patikros ir paprasto žarnos keitimo, kitais atvejais reikalingas galvutės tarpinės ar variklio remontas. Pavyzdžiui, termostato keitimo kaina dažnai siekia keliasdešimt eurų, o vandens pompos remontas ar keitimas kartu su diržais - jau rimtesnė investicija. Tiksli sąmata parengiama po diagnostikos.
Kiek kainuoja aušinimo skysčio keitimas?
Į aušinimo skysčio keitimo kainą paprastai įskaičiuojamas darbas, reikalingas skysčio kiekis ir jo tipas. Įprastam lengvajam automobiliui tai nėra didelė investicija, tačiau ji tiesiogiai lemia aušinimo sistemos ilgaamžiškumą ir patikimumą. Todėl planinis aušinimo skysčio keitimas yra svarbi bendros techninės priežiūros dalis, padedanti išvengti brangesnių gedimų ateityje.
Salone jaučiamas saldus kvapas ir rasoja langai. Ką tai reiškia?
Tai klasikinis požymis, rodantis, kad salono pečiukas leidžia antifrizą, o jo garai patenka į saloną. Tokia situacija ne tik blogina matomumą dėl riebios plėvelės ant langų, bet ir kenkia sveikatai. Šiuo atveju paprastas aušinimo sistemos remontas neapsiribos skysčio papildymu - dažniausiai reikalingas salono radiatoriaus keitimas.
Ar suteikiate garantiją darbams?
Taip. Atlikdami aušinimo sistemos remontą naudojame patikimas dalis ir visiems darbams suteikiame garantiją. Tai galioja tiek tokioms paslaugoms kaip aušinimo radiatoriaus keitimas, tiek sudėtingesniems darbams, pavyzdžiui, ventiliatoriaus ar siurblio remontui.
Kiek laiko trunka remontas?
Diagnostiką (įskaitant slėgio patikrą ir CO₂ testą) dažniausiai atliekame per maždaug vieną valandą. Standartiniai darbai - vandens pompos keitimas, termostato keitimas ar automobilių ventiliatorių keitimas - dažniausiai sutvarkomi tą pačią dieną.
Aušinimo skystis, kurį sudaro vandens ir radiatoriaus antifrizo mišinys, atlieka labai svarbų vaidmenį transporto priemonėse, nes apsaugo variklį ir aušinimo sistemą nuo užšalimo ir perkaitimo bei palaiko optimalią darbinę temperatūrą. Tačiau tai dar ne viskas: jis taip pat saugo aušinimo sistemą nuo korozijos, nuosėdų ir putojimo. Laikui bėgant radiatoriaus antifrizo sudėtyje esantys priedai praranda dalį savo veiksmingumo ir variklio sistema vėl tampa jautresnė korozijai ir nėra pakankamai apsaugota nuo karščio ar šalčio. Siekiant nuolat apsaugoti, prižiūrėti ir valyti aušinimo sistemą, būtina reguliariai keisti aušinimo skystį ir valyti sistemą.
Kaip dažnai reikėtų keisti aušinimo skystį? Aušinimo skysčio keitimas paprastai įtraukiamas į techninės priežiūros grafiką ir priklauso nuo transporto priemonės ir naudojamo radiatoriaus antifrizo. Priklausomai nuo naudojamo produkto, reguliariai keisti reikia kas trejus-ketverius metus. Aušinimo skystį būtinai turėtų pakeisti specialistas! Tam kartais reikia specialios įrangos ir žinių. Priešingu atveju rizikuojate, kad sistema nebus tinkamai išvalyta ir dėl to aušinimo sistema negalės tinkamai veikti. Šiuolaikinis radiatorių antifrizas yra specialiai tam tikroms aušinimo sistemoms sukurtas eksploatacinis skystis.
Kuris radiatoriaus antifrizas tinka mano transporto priemonei? Viskas priklauso nuo specifikacijos: Svarbiausias dalykas renkantis radiatorių antifrizą yra gamintojo specifikacija. Tik ši specifikacija ir (arba) gairės užtikrina optimalų aušinimo skysčio veikimą. Siūlome jums platų ne tik variklinių alyvų, bet ir radiatoriaus antifrizo produktų asortimentą. Kai kalbama apie aušinimo skysčio keitimą ir radiatoriaus antifrizą, LIQUI MOLY yra geriausias jūsų pasirinkimas.
Aušinimo skysčio temperatūros daviklio gedimo požymiai
Nors aušinimo skysčio temperatūros daviklis yra nedidelis komponentas, jo gedimas gali turėti labai brangias pasekmes. Be jo sunku tinkamai kontroliuoti temperatūrą variklio viduje. Tai svarbu siekiant išvengti nepataisomų pavaros vieneto pažeidimų dėl per didelio ir ilgalaikio perkaitimo. Visose transporto priemonėse tinkamam variklio darbui būtina tinkama aušinimo skysčio temperatūra. Daviklis, kabeliu prijungtas prie pagrindinio kompiuterio valdymo bloko, nuolat tikrina temperatūros vertę, kad tinkamu laiku atidarytų degalų purkštukus. Todėl šis parametras yra labai svarbus. Be to, dėl per aukštos aušinimo skysčio temperatūros aušinimo skystis praranda savybes, svarbias mažinant šilumą variklyje. Važiavimas nežinant, kad viršijamas priimtinas temperatūros lygis, kelia pavojų, kad stūmokliai ir kiti variklio elementai perkais ar net visiškai užsikirs. Tai sukelia nepataisomą žalą ir kelia pavojų kelyje.
Daugeliu atvejų, kai sugenda aušinimo skysčio temperatūros daviklis, požymiai yra panašūs. Šie požymiai gali rodyti problemas, nesusijusias su netinkama aušinimo skysčio temperatūra. Todėl jų atsiradimas yra įspėjamasis signalas, o aprašytų pažeisto aušinimo skysčio temperatūros daviklio požymių nereikėtų nuvertinti.
Problemos užvedant automobilį, netolygus tuščiosios eigos greitis arba per didelės degalų sąnaudos gali reikšti minėto komponento defektą. Tuomet paaiškėja, kad reikia remontuoti ar pakeisti aušinimo skysčio temperatūros daviklį, tačiau žymiai dažniau reikia taikyti antrąjį sprendimą.
Pastebėjau, kad kartais, dažniausiai kai perjungiu į automato "sport" rėžimą ir normaliai paspaudžiu (lenkimai ir t.t) nukrinta aušinimo skysčio temperatūros davilis. Servise jei papasakočiau, manau, net nepatikėtų. Bet problama tokia jau pradeda nervinti. Man irgi šokinėja temperatūros davikli rodyklė, bet kondicionierius nereaguoja. Gali būti panaši į mano problemą.
Diagnostika parodė, kad nusibaigęs temperatūros daviklis. Būdavo žema aušinimo skysčio temperatūra ir "bludina" kondicionierius, užsidegė "check engine". Kaina virš 300Lt + pakeitimas.
Kaina atrodo didoka. Pats daviklis turėtų kainuoti apie 50 Lt (USA kainuoja atrodo 13$ + mūsų prekybininkų nerealūs antkainiai). Tik daviklis. Berods 324 ar 334Lt už daviklį. Kaina atrodo didoka. Pats daviklis turėtų kainuoti apie 50 Lt (USA kainuoja atrodo 13$ + mūsų prekybininkų nerealūs antkainiai).
Saab 9-5 2.3T Aero 2000 m.
Arba kad jie stengiasi tik pinigų kuom daugiau nulupt, tai čia ne paslaptis. Nuvežus kartą pasiteiraut dėl neaiškaus garso iš po variklio dangčio, diagnozavo, kad mano turbinai šakės. Aš žinoma apsidžiaugiau, kad turėsiu kur apvalią sumelę išleist, nes pinigus šiaip vakarais su šakėmis vartau, kad nesupelytų, o pasirodo, kad visi neaiškūs garsai visai ne iš turbos ir visai nekainuoja kosminių pinigų.
Saab 9-5 2.3T Aero 2000 m.
Kažkaip paskačius susidaro įspūdis, kad laikas ir Piliakalnį įtraukti į nerekomenduotinų servisų sąrašą...
SUBARU... ex Saab 9-5 Estate 2.3 Aero, m.y.
Na pas ką pinigai nuo stovėjimo pelyja, tai gal ir gerai jiems, bet aš asmeniškai stengiuosi vengt tos pusės.
Saab 9-5 2.3T Aero 2000 m.
Taigi Aeropolis tikriausiai formėčiams turėtų būti geriausias draugas.
Saab 9-5 2.3T Aero 2000 m.
Stengiasi toks būti.
Pliakalnyje 385Lt (iš jų 59Lt už darbą), 30min.
Kuo antifrizas skiriasi nuo tosolo? Ar galima juos sumaišyti?
Teko girdėti, kad antifrizas skirtas europietiškiems, o tosolas - rusiškiems automobiliams. Ar tai tiesa?
Kokia yra aušinimo skysčio (antifrizo, tosolo) sudėtis? Kas naudojama jam gaminti?
Kokias dar funkcijas, išskyrus aušinimo, variklyje atlieka aušinimo skystis?
Ką reiškia ant aušinimo skysčio taros užrašyti žymėjimai „G11“, „G12“, „G30“, „G40“ ir t. t.?
Kuo skiriasi įvairių spalvų aušinimo skysčiai ir kokios spalvos aušinimo skystį geriausia pasirinkti?
AUŠINIMO SKYSČIO KEITIMAS - tai vienas iš periodinio techninio automobilio aptarnavimo darbų. Eksploatuojant variklius, kuriuose naudojami nekokybiški aušinimo skysčiai arba aušinimo skysčiai, kurių galiojimas pasibaigęs, dėl nuosėdų ant vidinių aušinimo sistemos paviršių susidarymo sutrinka temperatūrinis variklio darbo režimas. Aušinimo skysčio keitimo procedūra nėra sudėtinga - ją galima atlikti ir namų sąlygomis. Reikia žinoti, kad keičiant skystį, jei automobilyje nėra numatyta specialių išleidimo angų, paprastai numovus aušinimo žarną, dalis seno skysčio liks sistemoje. Nepamirškite, kad aušinimo skystis yra nuodinga, pavojinga medžiaga, todėl privalu ją utilizuoti ir priduoti į atliekų perdirbimo įmones, o neišpilti bet kur.
Kuo antifrizas skiriasi nuo tosolo? Žodis tosolas kilęs iš rusiškų žodžių „технология органического синтеза“, o šio pavadinimo autorius yra rusų mokslininkas В. Н. Кирьян - jis, kaip ir kiti (О. Н. Дымент, А. В. Борисов, В. А. Гончаров, Ю. В. Тихонов, Н. П. Маслова, Е. Б. Чижов), dalyvavo kuriant tosolą. Vėliau prie šio žodžio buvo pridėta raidė M, t. y. modernizuotas. Tosolas buvo sukurtas specialiai automobiliams „Žiguliai“, kad pakeistų pasenusį SSSR gamintą aušinimo skystį „ГОСТ 159“, nes pastarasis neatitiko tuometinių partnerių automobilizmo srityje - italų - reikalavimų. Šiuo metu tosolas Rytų rinkoje - plačiai naudojama sąvoka ir yra tapusi bendriniu pavadinimu. Žodžiu „antifrizas“ vadinama medžiaga, mažinanti vandens užšalimo temperatūrą, tačiau „antifrizu“ taip pat vadinamas ir paruoštas mišinys (aušalas), kurio užšalimo temperatūra žemesnė negu vandens. Iš esmės visų „antifrizų“ veikimas paremtas reiškiniu, kai vandenyje ištirpusios medžiagos mažina vandens užšalimo temperatūrą. Taigi sakyti, kad tosolas kenksmingas, būtų neteisinga.
Teko girdėti, kad antifrizas skirtas europietiškiems, o tosolas - rusiškiems automobiliams. Geras aušinimo skystis būtinas visiems automobiliams, nesvarbu, ar jie europietiški, ar azijietiški, ar rusiški. Pavadinimas tosolas nereiškia aušinimo skysčio kokybės. Nereikia pamiršti, kad po tosolo etikete gali būti paslėpta nekokybiška prekė, nes pas mus lengviausia padirbti tokį produktą, kurio Lietuvoje niekas negamina.
Kokia yra aušinimo skysčio (antifrizo, tosolo) sudėtis? Antifrizas, kaip tosolas, gaminamas iš monoetilenglikolio, į kurį įmaišoma nuo korozijos apsaugančių ir putojimą stabdančių priedų. Šiuolaikiniai aušinimo skysčiai apsaugo variklį nuo perkaitimo, korozijos, stabdo putojimą.
Ką reiškia ant aušinimo skysčio taros užrašyti žymėjimai „G11“, „G12“, „G30“, „G40“ ir t. „G11“, „G12“ yra „Volkswagen“ specifikacijos, jos atspindi aušinimo skysčio tipą. Tokius užrašus galite rasti ant aušinimo skysčio bakelio. „G30“ ir „G40“ - tai tiesiog antifrizo pavadinimas, galimai nukopijuotas nuo vokiečių gamintojo „Basf“, pvz., aušinimo skystis „Glysantin G30“. Rinkoje yra gamintojų, kurie nesivargina sertifikuoti savo produktų ir tiesiog nurašo specifikacijas nuo naudojamų koncentratų etikečių.
Kuo skiriasi įvairių spalvų aušinimo skysčiai ir kokios spalvos aušinimo skystį geriausia pasirinkti? Aušinimo skysčių spalva absoliučiai nieko nereiškia - skirtingi gamintojai spalvomis atskiria savo produkcijos rūšis, pvz., su silikatais ar be jų, su boratais ar be jų. Skystį reikėtų rinktis vadovaujantis automobilio gamintojo instrukcija. Skirtingų spalvų skysčių maišyti nepatartina. Taip pat nereikėtų maišyti skirtingų gamintojų nevienodų tipų aušinimo skysčių.
Turite klausimų? Norite užsiregistruoti aušinimo skysčio keitimui?
Ateities g. 21A, Vilnius, 06326 Vilniaus m.
Savanorių pr. 178F, Vilnius, 03154 Vilniaus m.
Verkių g. 50, Vilnius, 09109 Vilniaus m.
tags: #saran #antifrizo #temperaturos #daviklio #keitimas