Skoda Octavia - automobilis, pelnęs pripažinimą dėl savo universalumo, erdvumo ir praktiškumo. Šiame straipsnyje gilinsimės į techninius aspektus, skirtingų kartų ypatybes ir realią vairuotojų patirtį su šiuo populiariu modeliu.
Istorija ir Evoliucija
Jau beveik 4 metus važinėju su šita Škoda, esu antras jos savininkas. Iki jos turėjau įvairių automobilių - Renault Megane antros kartos, Kia Ceed (JD). Pirkimas buvo priverstinis - po avarijos su Ceed, kol laukiau draudimo išmokos, pasirinkimas linko link Octavia būtent su DSG dėže. Perskaičiau daugybę atsiliepimų, jie aišku visi skirtingi, bet patikėjau tais teigiamais ir kaip paaiškėjo ne veltui. Pagal komfortą, dinamiką ir patikimumą į galvą ateina tik vokiečiai, bet panašaus amžiaus automobiliai kainuoja žymiai daugiau.
Niekada nebuvau skodu fanas. Tas sukis "ir i darba ir i soda" yra sukurtas pencininkams ir vyresniems. Pirmas ispudis isedus - tvarkingas auto nekeliantis jokiu blogu emociju. Pakankamai "sviezias" salonas viduje. Truputi nervino tas savotiskas spidometras su saules tipo padalomis - originalu, taciau atrodo keistai. Mazoji navigacija - ne itin patrauklus variantas. Bet kazkaip prisitaikyti galima. Sedynes is pirmo zvilgsnio Elegance komplektacijoje atrodo neblogai: pusiau oda ir veliuras. Geriau uz standartines. Bet veliau supranti, kad sioje vietoje stipriai sutaupe auto kurejas. Pagaminta popigiai - plonos konstrukcijos, paprastos kaip 2x2. (liaudyje - taburetes) ypac pasigendu sedimos dalies prailginimo kojoms - sedeti nepatogu, ypac vaziuojant toliau. (naujesniuose pasatuose ir superbe si beda istaisyta). Gerai saldo kondiske, maloniai reguliuojasi klimatas su ratukais, kaip pas golfa. Muzika paprasta, yra usb. Lieciamas ekranas. Patogus multimedijos valdymas nuo vairo mygtuku. grazus baltas skidelio apsvietimas. Daug elektroniniu pagalbininku.
Nusipirkęs kurį laiką labai džiaugiausi - 2009 metų, beveik idealios būklės. Prieš perkant nuvežiau patikrai į autorizuotą Škoda servisą Vilniuje, rado keletą menkniekių, tačiau meistrai paminėjo, kad "šis variklis šiek tiek "valgys" tepalo. Paklausus kiek tas "šiek tiek" konkretaus atsakymo negavau. Reikėjo bėgti neatsisukus. kas 700 km reikėjo dapilti ~0,5L tepalo,.Vieni varikliai ryja mažiau, kiti daugiau. Mano automobilis pateko į "labai daug" kategoriją. Kiek žinau trečios kartos (2012-) modeliuose bėda sutvarkyta, Pasirodo, tai įgimta šių benzininių variklių bėda. Apart to - važiuoja patogiai, patogumų užtenka, daugiau problemų neturėjo. Interjeras paprastas, nieko įspūdingo, bet užteko, trauka gera, ant kelio stovi stabiliai. Pardaviau 2000€ pigiau nei pirkau, dėl žinomų defektų ir neaiškių Lietuvos automobilių rinkos kainų svyravimų.
Pirkau naują salone ir automobilis pasirodė esąs tikrai puikus, per dvejus metus niekada nesikreipiau dėl garantinio remonto, nebuvo jokių problemų, labai patikimas automobilis ir puikiai surinktas, be jokio salono triukšmo ar girgždėjimo nei vasarą, nei žiemą. Automobilis ekonomiškas, bet kai kurie skundžiasi dinamika. Tačiau tai nėra lengvas automobilis, todėl 110 AG sakyčiau yra gana efektyvus, man niekada labai netrūko galios. Esu patenkinta bagažinės erdve, matmenys tikrai neblogi. Vis dar kartais nustembu, kiek daug visko gali tilpti. Esu patenkinta ir tai, kad automobilis stovi gana aukštai - tai buvo labai naudinga šiomis žiemomis :) Be problemų išlipdavau iš sniego pusių ne tik snieguotuose kiemuose, bet ir užmiestyje. Apskritai per dvejus metus neradau nė vieno rimto minuso. Nesiginčysiu, yra smulkių minusų, bet jie man tiesiog nėra labai svarbūs. Na bet štai, ką aš manau apie savo Škoda Octavia Hečbeką. Graži išvaizda. Labai patinka, kad atrodo kaip sedanas, bet bagažinė kaip hečbeko. Labai patogu patalpinti bagažą. Mašinos su tokiu kėbulu yra retenybė. Patinka galinės lempos. Patinka, kad mašinoje yra normalus rankinis stabdis, o ne elektrinis, kuriuos dabar deda į visas naujesnes mašinas. Elektrinis rankinis stabdis yra blogis. Dabar sunku rasti mašiną su normaliu rankiniu. Jautrūs stabdžiai. Kilimėliai prisitvirtina prie grindų ir nesimala po kojomis. Mašina kaip tokio dydžio vairuojasi smagiai. Salone panaudotos pakankamai geros kokybės medžiagos. Tikrai nesijaučia, kad kažkur buvo labai taupyta.
Sveiki. Na ka, parasysiu apie skoda. Turiu skoda 2016m. Universala 2.0l 110kw DSG 6 begiu. Masina kaip masina. Vaziuokle su r17 gan kietoka, galetu buti minkstesne, nors be premium klases automobilis. Garso izoliacija taip pat nera gera, girdisi tikrai tiek variklis tiek padangu uzimas. Toliau, automatas.. automatas gan bukas, galetu staigiau metyti begius, kaikuriuose modeliuose galima nusistatyti sport, normal, comfort dezes veikima, siulyciau toki varianta pirkti, bet pas mane nera gaila sios funkcijos. Galios lenkimui pakanka, bet manau pacipuosiu saugiai iki 130-140, maloniau bus vaziuoti.
Apie bagažinę net neverta rašyti - ji tiesiog milžiniška. Turiu du vaikus, visi daiktai keturiems žmonėms visada puikiai tilpdavo, tiek vasaros kelionėse, tiek žiemą, kai su visa šeima važiuodavome link pajūrio.
Varikliai ir Transmisija
Variklis 1.4 TSI tikrai labai gyvas, daug važinėju tolimais atstumais, į atostogas taip pat visada važiuojame automobiliu ir šis variklis kartu su „robotu“ puikiai elgiasi lenkimuose. Mašina iš esmės patikima - per 4 metus pavedė tik vieną kartą. Buvo viena nemaloni istorija - sugedo plokštė mechatronike. Vėliau pasiskaičiau, kad tai DSG dėžės „liga“, bet nuo 2014 metų ten atlikta kažkokia modifikacija, kad to išvengti.
Patariu pirkti automato pavarų dėžę - 2l komplektacijoje eina su stipresne DSG dėže 250DQ. Turiu 2 dideles problemas. Tai : smagratis ! Pradejo barsketi ant laisvu saltu motoru, remontas kaip kur, man su viskuo gavosi 700eu.
Štai keletas techninių duomenų apie variklius ir transmisijas:
| Variklio tipas | Galia (AG) | Transmisija | Pavarų dėžės tipas |
|---|---|---|---|
| 1.4 TSI | ~120-150 | Priekiniai ratai | Mechaninė / DSG |
| 1.6 | ~105 | Priekiniai ratai | Mechaninė |
| 2.0 | ~150 | Priekiniai ratai / Visais ratais (4x4) | Mechaninė / DSG |
Skoda Octavia IV Combi, pristatyta 2019 metais, yra erdvus universalas. Po jos kapotu siūlo platų variklių asortimentą, apimantį benzininę, dyzelinę, hibridinę ir CNG variantus. Galingumo diapazonas svyruoja nuo 110 iki įspūdingų 245 AG. Mild-hybrid variantai (pvz., 1.0 TSI EVO e-TEC) ir plug-in hybrid (pvz., iV 1.4 TSI) sujungia puikų kuro efektyvumą su patenkinamomis našumo savybėmis, tuo tarpu vRS versijos siūlo sportiškesnę patirtį.
Važiuoklė ir Valdymas
Važiuoklė paprasta - pusiau minkšta. Akmenų nesijaučia, bet ir neplaukia, kaip mersas ar A6. C klases Mersas Ceske - vaziuoja tik truputi minksciau,yra standesnis. NORMALI vaziuokle. Pas mane buvo su R17 grazaus dizaino originalus ratai - truputi aprudijo nuo agresivios plovimo chemijos plaunant ranku plovyklose. Su paprastais R16 turetu vaziuoti minksciau. Ant kelio stovi iki 100 normaliai - toliau apima keistas jausmas ypac netiesiame kelyje. Auto ideliai tinka TAXI - talpi, gera bagazine(patarciau imti chechbeka - atsilenkia kaip didelis cemodanas, priejimas geriau negu pas universala) Ilgom kelionem reikia priprasti, nestabilus ant didesniu greiciu. Visai kita butu RS komplektacija. Ten eina kitokia vaziuokle, pagerinta stabilizacija kelyje, taciau siek tiek kietesne.
Octavia IV Combi išsiskiria priekiniais varomaisiais ratais arba pasirenkamais visais ratais (4x4), kas užtikrina stabilų ir patikimą valdymą įvairiomis kelio sąlygomis. Automobilis puikiai tinka mieste, užtikrinantis puikų matomumą ir manevringumą, taip pat ilgesniuose maršrutuose, kur galima mėgautis jo komfortu ir sukibimu.
Komfortas ir Įranga
Apibendrinant - tikrai rekomenduoju pirkti. Visos išlaidos automobiliui apsiribojo tik eksploatacinėmis dalimis - sailentblokai, stabdžių kaladėlės, amortizatoriai, sankaba, filtrai, tepalas. Dabar rida 230.000 km, tepalas nuo keitimo iki keitimo lieka tame pačiame lygyje. Nuo pat pirkimo naudoju Shell 0W-30 tepalą - ne pigus, bet kokybiškas. Dsg viskas ok, šiaip beveik viskas gerai. "Beveik" vien dėl žiauriai silpnos garso izoliacijos. Kaip išsireiškė vienas meistriukas servise skarbonkė. Vien dėl to lenda dvi mintys arba parduoti arba įdėti garso izoliacija kuri kainuoja 1500€.
Mane garso izoliacija visiškai tenkina. Variklio garsas pakankamai tylus. Važiuojant 100 km/h labiau girdisi vėjo švilpimas nei variklis. Aš daug mieliau klausausi vėjo nei variklio garso. Dar turiu pastebėti, kad važiuojant blogais keliais į purvasaugius atsimušantis purvas ar akmenukai girdisi labai gerai. Kiti rašė, kad garso sistema prastoka. Gal aš nežinau, kas yra gera garso sistema, bet mano mašinoje muzika skamba tikrai neprastai ir jokių nusiskundimų aš neturiu.
Modernios technologijos, tokios kaip adaptyvumas greičio reguliatorius, eismo juostos laikymo sistemos ir pažangi infotainment sistema, labai pagerina kelionės komfortą ir keleivių saugumą.
Nors vidus yra erdvus, kai kurie žmonės gali manyti, kad apdaila yra mažiau prabangaus pobūdžio, palyginti su kai kuriais konkurentais šioje klasėje.
Eksploatacija ir Išlaidos
Visos išlaidos automobiliui apsiribojo tik eksploatacinėmis dalimis - sailentblokai, stabdžių kaladėlės, amortizatoriai, sankaba, filtrai, tepalas. Dabar rida 230.000 km, tepalas nuo keitimo iki keitimo lieka tame pačiame lygyje. Nuo pat pirkimo naudoju Shell 0W-30 tepalą - ne pigus, bet kokybiškas.
Remontas: techniškai tvarkingas, nedrožiant, važinėjant lygiomis nekalnuotomis vietomis agregatai laiko virš 120-130 tūkst. km. Pačiam pravaziavus virš 20 tūkst. km parejo priekiniai stabdžiai (neperejo technikines, atlaike kokiu 40-50 tūkst. tikrai) - 300eu geresnes firmos diskas ir kaladeles su darbu. Tepalas backoje su filtru + keitimas - 70-80eu. Vaziuokles netvarkiau per visa laika. Taciau del dazno sankabos drozimo, parkuojantis ikalnese ir siauro, nepatogaus parkingo nusprogo sankabos cilindriukas (nuo 2014m eina jau naujesnis modelis, kur cilindras randasi sankabos viduje ir keiciasi kartu su ja). Senesniem modeliams galima pasikeisti paciam uz 60eu nusipirkus detale. Mano atveju kainavo servise 600eu su nauja nepilna sankaba.
Turiu 2 dideles problemas. Tai : smagratis ! Pradejo barsketi ant laisvu saltu motoru, remontas kaip kur, man su viskuo gavosi 700eu. Toliau ! Lempos, pas mane yra su led juosta apacioje, kaip dienos sviesos. Vienos lempos pradejo geltonai sviesti ledas. Mazai kas tai tvarko. Jei tvarko tai reikia donorines lempos is kurios isims veikianti leda, kiek jis veiks vel gi neaisku, nauja lempa nuo 350eu, jei pirksi viena, tai skirsis spalvos ir siaip, nauja yra nauja, tad reiks abi naujas pirkti.
Skoda Octavia IV Combi: Nepaisant daugybės privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti įspėti apie keletą būdingų šio modelio problemų. Yra žinomi atvejai, kai sugenda multimedijos sistemos ir kai kurie vairuotojo asistentai, kas kartais gali pareikalauti techninės priežiūros įsikišimo. Hibridinės versijos, nepaisant savo technologinių privalumų, gali būti susijusios su didesnėmis priežiūros ir remontų išlaidomis dėl savo sudėtingumo.
skoda Octavia centre lock module location
Daugiau pliusu negu minusu. Itin megstamas perekupu. pirkau uz 6000 - dabar virs 8000 su tokia pat rida butu. Bet infliacija, metai, rida numusa kaina. Su didele rida galima ir uz 4-5t turbut rast su 1,6d. Bet 2l eina apie 8t. isvardinta imt automata su 2l ir didesniu ekranu.
Apibendrinant - tai visai neblogas darbinis, kuklus, nekrentantis i akis auto, kuris nepleso kisenes, patikimas, galima drasiai keliauti ir ilgesnius atstumus, jeigu nemaiso komforto trukumas. Labai kantrus auto - priziurint gali tarnaut labai ilgai ir nuobodziai. Nedrasko akiu salono viduje(ne kaip batmenas bmw5 ar koks kitas moraliskai pasenes auto) Puikus kainos ir kokybes santykis. Atidirba visas investicijas ir nenuverteja greitai. Stiprus konkurentas savo klaseje. Vertinamas ir mylimas pirkeju.
tags: #skoda #octavia #slenksciai