„Škoda Yeti“ - tai vienas iš pirmųjų kompaktiškų visureigių, kuris iš karto išsiskyrė iš minios ne tik savo neįprasta, tarsi žaislinio automobilio išvaizda, bet ir praktiškumu.
Ryškūs ratų gaubtai, masyvūs stogo bėgiai ir apatinės kėbulo dalies apsaugos iškart krito į akį. Šis mažas visureigis greitai tapo daugelio šeimų mėgstamiausiu dėl savo originalaus silueto, labai erdvios salono ir išmanių sprendimų. Lankstus bei slankiojantis galinių sėdynių blokas, didelės šoninių langų plokštumos ir aukšta važiuoklė užtikrina puikų matomumą ir komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams.
„Škoda Yeti“ (2009-2017) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, patikimo ir praktiško visureigio. Jo privalumai, tokie kaip erdvus interjeras, aukšta sėdėjimo pozicija ir geros valdymo savybės, daro jį tinkamu pasirinkimu tiek miestui, tiek lengvoms bekelės sąlygoms.
Varikliai ir Komplektacijos
Po „Yeti“ variklio dangčiu nieko „siaubingo“ nerasite - rinktis galima iš kelių variantų. Baziniai benzininiai 1.2 litro varikliai išvysto 77-81 kW, didesnis 1.8 litro - 116 kW, o vėlesnis 1.4 litro turbo benzininis pasižymi geru balansu tarp dinamikos ir ekonomijos.
Po atnaujinimo 2013 metais siūlytos dvi pagrindinės komplektacijos - SE Drive ir SE L Drive. Bazinėje jau rasite 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, parkavimo jutiklius, šildomas priekines sėdynes, šildomą priekinį stiklą ir informacinę sistemą su navigacija, DAB radijo imtuvu ir „Bluetooth“.
Įprastos E versijos turi pagrindinius patogumus, tokius kaip oro kondicionierius ar elektrinius priekinius langus. Kiek brangesni S ir SE siūlo gerokai pilnesnę įrangą: lieti ratlankiai, rūko žibintai, elektriniai galiniai langai, dviejų zonų klimato valdymas, parkavimo jutikliai ar CD keitiklis.
Miesto ir trumpoms kelionėms pakaks kompaktiško 1.2 TSI. Dėl savo turbininio variklio jis ne tik taupus, bet ir smagus ilgose išvykose. Daug keleivių ar krovinių vežiojantiems daugiau pasiteisins galingesni 2.0 TDI dyzeliai - net silpniausias 80 kW variantas pasižymi maloniu veržlumu.
Siūlau imti tik 4x4 variantą, kuris tikrai neisduos esant bekelei....patikimas kaip roitveileris.
Žiūrėti į 2.0 modelius nes 1.6 gal ir ekonomiškesni bet žinant auto svorį galios sumažėjimas jaučiamas akivaizdžiai, 4x4 modeliai triukšmingesni kuro sąnaudos didesnės ir turi pakabos problemų. Rekomenduočiau dyzelinius variklius tikrai labai ekonomiški.
Salono Erdvė ir Praktiškumas
„Yeti“ salonas yra neįprastai platus ir aukštas, todėl penkių asmenų šeima čia jausis itin patogiai. Galines sėdynes galima slankioti pirmyn-atgal, taip keičiant vietos kojoms ar bagažui santykį. Dėl dėžutės formos kėbulo sumažėja kompromisų - vaikų vežimėlis, kelioniniai lagaminai ar kiti stambesni daiktai tilps be vargo, o erdvus bagažas nesunkiai „pasiglemžia“ ir didesnių gabaritų krovinį.
Labai talpus salonas, galines sėdynes apskritai galima išimti ir gauni kabluko bagažo skyrių.
Mažas kėbulas yra minusas dėl salono erdvės, ypač pločio. Jei žmonės yra dideli, tada sėdėti priekyje labai nepatogu, Ypač žiemą su žieminiais drabužiais tenka stūmdytis alkūnėmis. O gale kažkaip lyg ir vietos pakanka. Bagažinė taip pat pakankamai didelė, nors ir trumpa.
Važiuoklė ir Valdymas
Nepaisant masyvių formų, „Yeti“ siūlo gana aktyvų vairavimo pojūtį. Visi varikliai šiam modeliui tinka ir nė vienas iš jų nėra ypač triukšmingas. Dyzeliniai 2.0 TDI yra stipriausi ir taupiausi, ypač su visų ratų pavaros sistema, kuri pravers kelionėse už miesto ribų ar slidžiame kelyje. Tačiau dėl aukšto kėbulo, važiuoklė tapo kiek standesnė, todėl dirbtiniams nelygumams ar greitkelyje gali būti jaučiamas vėjo garsas.
„Škoda Yeti“ yra kompaktiškas visureigis (SUV), kuris tapo populiarus dėl savo praktiškumo, aukštos sėdėjimo pozicijos ir patikimumo. Tai buvo pirmasis „Škoda“ SUV, kuris sulaukė gerų atsiliepimų dėl savo važiavimo komforto, ekonomiškumo ir galimybės pritaikyti automobilį įvairioms važiavimo sąlygoms - tiek mieste, tiek lengvojo bekelės vairavimo metu.
Manantiems, kad tai tik policininkų ir apsauginių mašinos - labai klystate! Auto labai smagus, manevringas. Mieste nesunku landžioti po siauras gatveles, nors pirmais kartais atrodė, kad sunku bus pralysti. Ganėtinai greitas, bet jaučiasi vėlavimas nuo gazo paspaudimo. Komfortas pakenčiamas, kieta mašina, jaučiasi kelio nelygumai. Bagažinė labai maža, atlenkus galines sėdynes dar pakenčiama.
Automobilis aprasomas gal ir teisingai, bet nesakoma kad jis yra kietas kaip vezimas. Jauciasi kiekvienas akmenelis, kiekviena duobele. Pastoviai jauciama kazkokia pasaline vibracija. Ilgiau pavairavus, vel sesti i si automobili nelabai noresis. Jei per diena vairuojat ne ilgiau nei dvi valandas, gal ir nieko automobilis.
Gan standi pakaba, daugiau minusų neaptikau. Labai smagus auto, kėbulas atnaujintas priekyje naujos kartos žibintai naujos formos bamperiai, erdvus iš vidaus visos sėdynės reguliuojamos Lb daug naujų technologiniu sprendimų žibintų šviesos pagalba, šildomos sėdynės, liečiamas ekranas, šviesumą reaguojantis veidrodėlis, star stop funkcija, esp išjungimo funkcija, padangų slėgio matuoklis, xi-bi-xenon žibintai, parkavimosi pagalba, lietaus sensoriai priekyje bei gale, USB ir kortelių skaitytuvas bei 12 V šaltiniai priekyje bei galia ir t... T.. Važiuojant dideliais greičiais nejaučiama jokių šalutinių garsų automobilis tiesiog priglunda prie kelio tas mane nustebino žinant auto dydį bei aukštį 220 km per valandą pavyko išspausti be didesnio vargo ir auto nesimėto po kelią aero dinamika tiesiog puiki.
„Skoda Yeti“ visureigio (2009–2013 m.) apžvalga – „CarBuyer“
Eksploatacija ir Priežiūra
Pradinės „Yeti“ kainos su didesne nei vidutinė rida prasideda nuo maždaug 3 500 eurų. Naujinto modelio, pagaminto 2014 metais, kainos prasideda nuo 9 400 eurų. Dyzeliniai „Yeti“ modeliai dažniausiai tokie patikimesni piniginei. Mažiausiai ekonomiškas tarp jų - 2.0 TDI DSG, kuris vidutiniškai „suvalgo“ 6,5 l/100 km.
Lietuvoje taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, pasirinkto kuro tipo ir pirmos registracijos datos. „Yeti“ modeliai su ekonomiškais dyzeliniais varikliais paprastai patenka į mažesnes taršos mokesčio grupes, o galingesni benzininiai - į vidutines.
„Škoda“ siūlo aiškius ir fiksuotus techninės priežiūros įkainius. Alyvos ir filtro keitimas kainuoja apie 115 eurų, o periodinė apžiūra kas metus arba kas 16 000 km - apie 200 eurų. Pilna techninė apžiūra kas 32 000 km arba kas dveji metai atsieis apie 327 eurus.
„Yeti“ vardas dažnai siejamas su ilgaamžiškumu ir retomis rimtomis problemomis - vartotojai išskiria nedideles smulkmenas, pavyzdžiui, retkarčiais stringantį automatinį pavarų dėžės darbą ar trumpalaikius variklio „užmigimus“.
Kuro sąnaudos labai geros - žiemą su pašildymais ir kamščiais siekė ne daugiau 10 litrų šimtui km. Greitkelyje - suvartojimas iki 6.5 litro bet kokiu režimu. Esu pratestavęs automobilį važiuodamas maks ekonomiškai, tai galima pasiekti 4,5 litro šimtui. Bet tokiu atveju turėsite važiuoti ne daugiau 80-90 km per valandą ir pažaisti su įkalnėm ir nuokalnėm.
Automobilis visai komfortiškas, bent jau todėl, kad važiuojant dideliais atstumais nevargina, plius didžiulė salono ir bagažinės erdvė duoda savo. Pirkau su 140000 km rida ir tiesiai į ūkį. Naudojama kaip darbinė mašina, panašu pirkinys pilnai pasiteisino - vaziuoja padoriai ir tuščias ir su 750 kg priekaba. Maksimalios kuro sąnaudos 8 l/100 km, labai talpus salonas, galines sėdynes apskritai galima išimti ir gauni kabluko bagažo skyrių. Per 4 metus ir 75000 km iš esmės nieko nedariau. Kas buvo daryta, tai pakeistos stabdžių trinkelės, pavarų dėžės tepalai, variklio alyva, pakeičiau uždegimo žvakes ir aišku filtrai, iš esmės viskas.
2.0TDI 81kW yra daugiau nei pakanka miesto sąlygomis važinėti. Rajono keliukuose lygiai taip pat pakanka jėgos aplenkti kitus automobilius. Rida buvus >274k. km. ir pagal automobilio kompiuteri lyg nesukinėta. Tai labai geras varikliukas, jokių skysčių nedegino ir nevartojo. Tik nusipirkus reikėjo pasiremontuoti važiuokle, bet kadangi tai ŠKODA tai remonot kainos tikrai nedidelės. Aišku, po metu pradėjo akis badyti rūdys. Ypatingai duru apačiose... Bet apart rudžių, metai laiko eksplotacijos ir esu labai patenkintas kainos ir kokybės santykių. Pigi eksplotacija, kuro valgo nedaug, patogus kiekvienai dienai naudoti automobilis. Gaila kad škoda nebetesė Yeti gamybos. Mano asmeninė nuomonė tai vienas geriausiai apgalvotu VW grupės Krosoveriu.
Pigus eksploatacija. remontas pigus, daliu pilna, tinka nuo WAG automobiliu; Eksploatacija - bet kur ir bet kada (nors dar nieko nereikejo daryti); Nuvertejimas - nezymus, bent jau kol kas. siulau paimti geresnes komplektacijos versija ir su galingesniu varikliu, jeigu imanoma 4x4.
Sąnaudos žiemą apie 10 litrų. Vasarą 8-9 litrai. Patinka, kad galima visada energingai ir dinamiškai važinėti, nekreipiant dėmesio į padidėjusias degalų sąnaudas. O norint sutaupyti - galima pasiekti iki 6 litrų šimtui, jei važinėsi ne greičiau kaip šimtu ir greičiau persijungsi į aukštesnes pavaras.
Apibendrinimas
„Škoda Yeti“ (2009-2017) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško kompaktiško, patikimo ir praktiško visureigio. Jo privalumai, tokie kaip erdvus interjeras, aukšta sėdėjimo pozicija ir geros valdymo savybės, daro jį tinkamu pasirinkimu tiek miestui, tiek lengvoms bekelės sąlygoms. Nors „Yeti“ turi kelis trūkumus, kaip ribota bagažo talpa ir kai kurios elektronikos problemos, jis išlieka konkurencingas dėl savo praktiškumo ir prieinamos kainos.
„Škoda Yeti“ yra labai smagus automobilis, atnaujintas priekyje su naujos kartos žibintais, naujos formos bamperiais, erdvus iš vidaus, visos sėdynės reguliuojamos. Yra daug naujų technologinių sprendimų: žibintų šviesos pagalba, šildomos sėdynės, lietimui jautrus ekranas, šviesumą reaguojantis veidrodėlis, start-stop funkcija, ESP išjungimo funkcija, padangų slėgio matuoklis, ksenoniniai žibintai, parkavimosi pagalba, lietaus sensoriai priekyje bei gale, USB ir kortelių skaitytuvas bei 12 V šaltiniai priekyje ir gale.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
