Apie tolimųjų reisų vairuotojo darbą galima išgirsti daug atsiliepimų: vieni gąsdina, kad darbas sunkus ir varginantis, kiti užtikrintai teigia, kad tai yra profesija, kurios jie nekeistų į jokią kitą. O kaip yra iš tiesų? Verta ar neverta tapti tolimųjų reisų vairuotoju? Panagrinėkime teigiamas bei neigiamas darbo puses, profesines perspektyvas bei galimybes įgyti tolimųjų reisų vairuotojo kvalifikaciją.
Tolimųjų reisų vairuotojo darbas
Tolimųjų reisų vairuotojas - žmogus, šimtus ar tūkstančius kilometrų gabenantis jam patikėtą krovinį į numatytą paskirties vietą. Galimos įvairios kelionės kryptys: dažniausiai keliaujama po Europos šalis bei įvairius Rusijos regionus. Kelionės trukmė visuomet priklauso nuo parinkto maršruto, todėl, lankant netolimas valstybes, per mėnesį vairuotojas gali įvykdyti 3-4, o esant sudėtingam ir ilgam maršrutui - tik 1-2 reisus. Nuo to priklauso ir darbo grafikas - yra galimybė išvykti ilgesniam laikui ir įvykdžius užsakymą turėti daugiau laisvadienių, arba keliauti dažniau su trumpesniu poilsio dienų laikotarpiu.
Darbo pobūdis visiems vairuotojams yra labai panašus: Lietuvoje į vilkiką pakraunamas krovinys ir vairuotojas jį turi pristatyti į reikiamą vietą. Kai krovinys pasiekia gavėją ir sutvarkomi visi reikalingi dokumentai, į vilkiką pakraunamas naujas krovinys, kuris yra pargabenamas atgal į gimtinę. Kuo greičiau nuvežami ir parvežami kroviniai, tuo greičiau galima imtis naujo užsakymo, todėl galimybė gauti solidesnį atlyginimą yra didesnė. Bet reikia nepamiršti, kad tolimųjų reisų vairuotojas negali važiuoti visą parą be sustojimo - darbo ir poilsio laikas yra griežtai reglamentuotas: per parą galima važiuoti 9 valandas, o dirbti leidžiama 6 dienas per savaitę.
Tolimųjų reisų vairuotojų darbas pasižymi keliais specifiniais aspektais, kurie skiria jį nuo kitų vairuotojo profesijų: ilgos komandiruotės, tarptautiniai maršrutai, didelė atsakomybė už krovinį, darbas pagal griežtą grafiką, psichologinis krūvis ir būtinybė atlikti smulkius transporto priemonės remonto darbus.
Rutina vairuotojo darbe gana vienoda - atsisėdi už vairo ir saugiai važiuoji. Skiriasi tik kryptis - ar pakrauti, ar iškrauti važiuoji, ar privažiavai galutinį tikslą, ar ne, kur ir kaip pailsėjai ir pan. O patį darbą - taip, jį reikia pamėgti, su juo reikia susidraugauti, susitaikyti, tai - toks ištisinis turizmas. Jeigu toks darbas nepatinka, tai greičiau susirasi sau tik problemų, negu gyvensi harmoningą gyvenimą. Bet jeigu tu priimi tokį iššūkį, gyvenimo būdą - ištisai keliauti, tai tau darbas teiks malonumą. Juk kiekvieną dieną sutinki vis naujų žmonių (su kroviniu gali tekti aplankyti ir 4-5 vietas per dieną), tas bendravimas karts nuo karto duoda daug naudos, sužinai vis ką nors naujo.
Šis darbas reikalauja daug ištvermės ir pastangų. Sėdėjimas ištisai mašinoje ir vairavimas turi neigiamų pasekmių sveikatai, tai - ir stuburas, ir inkstai, ir širdies bei kraujagyslių sistema, viskas sustingsta. Po 4,5 val. išlipęs iš mašinos net paeiti nelabai gali. O kur dar dėmesio išlaikymas, akys: galva po vairavimo būna kvadratinė ir mirga akyse. Vairuotojams daugiausiai ko trūksta, tai miego ir patogumų. Aišku, gal vienam pailsėti užtenka 5-6 valandų, jo nevargina klaustrofobija (automobilio kabinoje mažai vietos), o kitas ir per 10 neišsimiega, įvairiai būna. Visada po kelionių būni lengvai kontūzytas, ypatingai jei dirbi su šaldytuvais, refrižeratoriais, kurie turi temperatūros režimus. Ten yra papildomas variklis, kuris dirba aukštų decibelų rėžimu ir kelia didelį triukšmą, prie kurio poilsis tampa sunkiai įmanomas tiek vairuotojui, tiek aplinkiniams. Nuolatinis dėmesio sutelkimas ištraukia labai daug energijos ir net sakyčiau - sveiko proto.
Kuriant gyvenimo aprašymą, taip pat svarbu tinkamas planas. Čia reikėtų laikytis keleto taisyklių: tinkamiausia apimtis - 1 puslapis, ypač vairuotojams. Jei nepavyksta sutalpinti informacijos į vieną puslapį, pasistenkite neviršyti 2. Rašykite trumpai ir tiksliai. Atkreipkite dėmesį į svarbiausius raktinius žodžius darbo skelbime, stenkitės kad gyvenimo aprašymas atitiktų tai, ko prašome skelbime. Pirmenybę teikite savo stiprybėms, įgūdžiams. Laikykitės standartinio išdėstymo ir struktūros.
Kaip tapti tolimųjų reisų vairuotoju
Aptarta darbo specifika daugeliui yra labai patraukli - norinčiųjų tapti tolimųjų reisų vairuotojais yra išties nemažai. Taigi, nuo ko reikėtų pradėti?
Visų pirma - reikalingas B kat. vairuotojo pažymėjimas. Jei jį jau turite ir esate ne jaunesnis nei 21 metų, jums reikia įgyti C ir CE kategorijas, kurios suteikia teisę vairuoti sunkvežimį bei priekabą. Tai dar ne viskas.
Nuo 2009m. rugsėjo 10 d, remiantis Europos Parlamento ir Tarybos direktyvomis, kiekvienas būsimasis tolimųjų reisų vairuotojas turi įgyti pradinę profesinę kvalifikaciją kroviniams vežti (vairuotojo pažymėjime prie atitinkamos kategorijos ši kvalifikacija žymima E 95 kodu). Pradinę profesinę kvalifikaciją kroviniams vežti bei C, CE kategorijas galima įgyti ir nuo 18 metų, tik kursų trukmė ilgėja dvigubai. Svarbu žinoti ir tai, kad ši kvalifikacija turi būti atnaujinta periodiškai kas 5-erius metus specialiuose 1 sav. periodinio mokymo kursuose.
C ir CE kategorijų bei E 95 kodo kursai organizuojami ne viename mokymo centre ar vairavimo mokykloje. Kaip išsirinkti, kur geriausia mokytis? Visada verta rinktis laiko patikrintą, didelę, žinomą mokyklą ar mokymo centrą - tikėtina, kad mokymo kokybė bus kur kas aukštesnė, palankesnės atsiskaitymo sąlygos, mokomųjų automobilių parkas toks pat kaip ir „VĮ Regitra".
Norint tapti tolimųjų reisų vairuotoju, būtina atitikti tam tikrus reikalavimus, kurie apibrėžti teisės aktuose ir keliami darbdavių:
- Vairuotojo pažymėjimas: Būtina turėti CE kategorijos vairuotojo pažymėjimą, leidžiantį vairuoti sunkiasvores transporto priemones su priekabomis.
- 95 kodas: Tai profesinės kompetencijos pažymėjimas, patvirtinantis, kad vairuotojas yra įgijs reikiamas žinias ir įgūdžius kroviniams vežti. Jį reikia atnaujinti kas 5 metus.
- Medicininė pažyma: Reikalinga galiojanti medicininė pažyma, patvirtinanti, kad vairuotojas yra tinkamas dirbti šį darbą.
- Psichologinis testas: Kai kuriais atvejais gali būti reikalaujama atlikti psichologinį testą.
Papildomi reikalavimai gali apimti darbo patirtį, užsienio kalbų mokėjimą (ypač anglų, vokiečių ar kitos populiarios kalbos mokėjimas yra didelis privalumas, ypač dirbant tarptautiniais maršrutais), dokumentų tvarkymo įgūdžius, atsakingumą, kruopštumą ir gebėjimą dirbti stresinėse situacijose.
Vieni vilkiko vairuotojais tampa konvejerio būdu - kaip viščiukai, išperinti inkubatoriuje. Atveža į Lietuvą, tarkim, 500 kokių ukrainiečių, kazachų (kompanijos pasiima, paskirsto juos po 50, 20 ar mažiau), yra testai, klausimynai, 95 kodo privalomieji kursai. Pastarieji dažnai irgi formalumas: palaiko tuos žmones kursuose keletą dienų, ar suprato jie ką, ar nesuprato, niekam nesvarbu, bet procesas įvyko ir viskas atseit gerai: inkubatorius pašildė ir viščiukas išsirito (juokiasi). Tau duodama „fūra“, vairuot moki, teises turi, iš tavęs daugiau nieko nereikia. Bet to negana, tokie neparengti vairuotojai paskui pridaro didelių klaidų, „įlenda“ į dideles problemas, nes dirbant šį darbą labai daug visko reikia išmanyti. Neužtenka vien tik žinoti eismo taisykles ir mokėti manipuliuoti didele mašina. Yra ir Tarptautinio krovinių vežimo keliais konvencija, ir tachografai bei darbo laiko apskaita, ir dokumentų pildymai, ir važtaraščiai, ir muitinės procedūros, ir krovinių krovimo tvarka, ir t.t. Nėra taip, kad tu tik vairuoji. Apie krovinį taip pat reikia išmanyti: kas, kada yra neleistinas krovinys, o iš viso blogai yra apskritai nežinoti, ką veži. Sakykim, užsidega mašina, o tu neturi supratimo, kas per krovinys, gal kokia chemija, tada padaroma didžiulė žala ir aplinkai, ir visuomenei. Pavojingiems kroviniams: chemijai, naftos produktams, trąšoms ar pan. apkritai reikalinga turėti papildomą kvalifikaciją.
CDL lygiagretus parkavimas - „Mooney CDL Training Online“
Su kokiais sunkumais susiduria tolimųjų reisų vairuotojas
Kad ir kur dirbtų tolimųjų reisų vairuotojas - Lietuvoje ar užsienyje - dažniausiai tenka susidurti su tais pačiais sunkumais. Neverta slėpti: kaip ir kiekviename kitame darbe, taip ir šiame - yra ir neigiamų darbo pusių. Vienas iš didesnių išbandymų - mityba kelionės metu: ji yra nereguliari ir toli gražu ne tokia visavertė, kokia galėtų būti. Žinoma, daug kas priklauso ir nuo asmeninių įpročių.
Taip pat gali varginti ir nepastovus darbo grafikas (dažnas vairuotojas nežino, kada jam teks vykti į kitą reisą) bei kelionių metu pasitaikantis laukimas (kertant valstybių sienas ar laukiant naujo krovinio). Sunkumų kelia ir ilgos darbo valandos praleistos sėdint. Bet juk pasimankštinti galima ir poilsio valandėlėmis? Ir tikrai sunku patikėti, kad fizinis darbas, atliekamas stovint (ar judant), yra lengvesnis, tad galimybe dirbti sėdimą darbą skundžiasi tikrai ne visi vairuotojai.
Visgi labiausiai vairuotojus kankina artimųjų ilgesys: ne visi lengvai susitaiko su tuo, kad savo šeimą mato tik laisvadieniais. „Bet kai kurie mano kolegos tik džiaugiasi", - mano pašnekovas Tomas išliko pozityvus, - „kadangi namiškiai susitinka retai, visi būna vienas kito pasiilgę, tad ir pykčiai bei nesutarimai retesni!". O jei šeima dar nesukurta, problemos apskritai nėra - juk jaunystė tam ir yra skirta, kad būtų galima klajoti po pasaulį. Be to, šią problemą galima išspręsti ir kitu būdu. „Buvo atvejų, kai vyras su žmona kartu ateidavo registruotis į C ir CE kategorijos bei 95 kodo kursus ir abu planuodavo dirbti tolimųjų reisų vairuotojais, kadangi ir jų tėvai dirbo tokį patį darbą", - pasakojo vieno didžiausių vairavimo mokymo centrų Lietuvoje atstovė Giedrė. Ji akcentavo tai, kad didelė dalis tolimųjų reisų vairuotojų, atvykstančių į periodinius kursus prasitęsti pradinės profesinės kvalifikacijos kroviniams vežti, savo darbu tiesiog gyvena - tai jų gyvenimo būdas, į kurį per laiką įtraukiami ir kiti šeimos nariai.
Vienišumas yra viena pagrindinių problemų, su kuriomis susiduria tolimųjų reisų vairuotojai. Fizinio aktyvumo stoka, rizika netinkamai maitintis, nereguliarus miegas - tai tik keletas iššūkių, su kuriais tenka susidurti. Stresas taip pat yra neišvengiamas, ne vien dėl sunkaus gyvenimo būdo ar bendravimo su žmonėmis. Sunku palaikyti santykius. Kadangi tolimieji reisai gali užtrukti mėnesius, tai reiškia, kad periodiškai tolimųjų reisų vairuotojas turi fiziškai atsiriboti nuo artimų žmonių.
Vincas pasakojo, kad jo alkoholio kroviniai užsienyje itin laukiami. Ir kaip nebus, kai, pavyzdžiui, Norvegijos parduotuvėje blokas cigarečių parduodamas už 100 eurų, tuo metu iš po skverno gali jų tikėtis bent perpus pigiau (už 50 eurų). Lietuvoje blokas cigarečių kainuoja 25-35 eurus. Norvegijoje butelis stipriojo alkoholio kainuoja 36 eurus, iš vilkiko vairuotojo gali jį įpirkti už 30 eurų, o žinant, kad Lietuvoje šis pirkinys įsigytas vos už 10 eurų, nesunku suvokti, kad tolimųjų reisų vairuotojams tai puiki proga prisidurti prie kito atlyginimo.
„Net ir nemokėdamas užsienio kalbos, krovikus alkoholio ar cigarečių lauktuvėmis pamaloninęs, geresnes sąlygas išsiderėsi: tau greičiau į vilkiką prekes pakraus, ilgai savo eilės laukti neteks ir panašiai. Žinai, kad kelionė bus saugi, schema patikrinta ir veikianti, tereikia „patepti“, - lyg savaime suprantamas tiesas dėsto vilkiko vairuotojas, prisipirkti linksmųjų lašų žadantis ir prieš naują reisą į Norvegiją.
Kartais jų prireikia ir pačiam vairuotojui: kai iš nuovargio akys tiesiog nebesimerkia. „Alkoholiu nepiktnaudžiauju, pernelyg brangu tiek kilometrų vežus pačiam gerti“, - aiškino Vincas, jau seniai nebesibaiminantis, kad pasieniečiai jo siuntą su laipsniais ar rūkalais konfiskuos ar dar lieps susimokėti baudas.
„Realybė tokia, kad Lietuvoje niekas pagal įstatymus atitinkantį darbo užmokesčio skaičiavimą iš esmės niekad nedirba, o gaunant atlyginimą už nuvažiuotus kilometrus (už kilometrą dažniausiai mokama apie 0,11 euro centų) atlyginimas siekia 460 eurų“, - pasakoja Vincas. O kur dar tie kartai, kai viename reise užtrunki ilgiau, pavyzdžiui, 14 dienų, tačiau atlyginimą gauni kaip už 9 dienas, nes per tą laiką nuvažiuoji mažiau kilometrų.
Taigi, kai atlyginimai tokie, turėti kelionėje buteliuką ar bloką kitą, kurį pardavęs, pašnekovo teigimu, prisidurti gali, visad verta. Čia geriausiai dera posakis: netepsi, nevažiuosi.
Pozityvios tolimųjų reisų vairuotojo darbo pusės
Ir ne be reikalo ši profesija taip įtraukia! Pozityvių darbo pusių yra kur kas daugiau nei neigiamų. Visų pirma, darbas yra gerai apmokamas: tokių pajamų negauna ne tik trumpųjų reisų vairuotojai, bet ir daugumos kitų specialybių atstovai. Turbūt ir jums smalsu, kiek gi uždirba šią profesiją įgiję asmenys?
Dažniausiai tolimųjų reisų vairuotojo alga svyruoja nuo 1500 iki 2000 eurų, priklausomai nuo to, kiek darbo patirties yra sukaupta, į kokią šalį vykstama, ir nuo to, kiek įmonė yra pasirengusi mokėti savo darbuotojams. Įprastai mokamas bazinis atlyginimas bei dienpinigiai. „Didžiausias algas gauna tie vairuotojai, kurie vyksta į tolimas keliones bei ilsėdamiesi Lietuvoje praleidžia mažai laiko", - pasakojo Tomas, tolimųjų reisų vairuotoju dirbantis jau 5 metus.
Bet įgyti šią profesiją motyvuoja ne tik pinigai. Ne mažiau patraukli ir galimybė apsilankyti kitose šalyse. Ne kiekvienas gali sau leisti daug ir dažnai keliauti, o tolimųjų reisų vairuotojas didesnę dalį laiko praleidžia ne Lietuvoje, o užsienyje, tad gali susipažinti su įvairiais Europos (ir ne tik) miestais. Juk turint valandėlę laisvo laiko galima ir įžymiausias vietas aplankyti? „Mūsų atveju kelionės ne tik nekainuoja, bet už jas dar ir sumokama", - juokėsi Tomas.
Be to, ši profesija puikiai tinkama asmenims, mėgstantiems dirbti savarankiškai. Jei darbas komandoje veda iš proto, o suirzę (ar, priešingai, pernelyg bendraujantys) kolegos - lyg peilis po kaklu, tolimųjų reisų vairuotojo darbas yra puikiai tinkamas, kadangi didžiąją dalį darbo laiko galima praleisti vienumoje, be pašalinių trukdžių.
Tolimųjų reisų vairuotojo darbas žavi ir dėl savo įvairovės. Nors darbo pobūdis ir yra pastovus (vairuoti), dažnai keičiasi kelionės tikslas, tad vykstama vis naujais keliais ir galima gerėtis vis kitais pro langą atsiveriančiais vaizdais.
Galų gale, šis darbas tinkamiausias tiems, kurie jį dirbdami trokšta realizuoti savo gebėjimus ir karjeros lūkesčius. Turbūt ir jūs pažįstate bent vieną žmogų, kuris neįsivaizduoja savo gyvenimo be automobilio? Tokiu atveju, ne tik įgyjama galimybė vairuoti didžiulį, galingą vilkiką, bet ir dienos leidžiamos užsiimant mėgstamiausia veikla - vairavimu. „Jausmas, kad tau paklūsta didžiulė mašina, yra nepakartojamas, - pasakojo Tomas.
Nepriklausomumas - viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl daugelis renkasi šią profesiją. Dirbant tolimųjų reisų vairuotoju, nereikia sėdėti biure, tiesiogiai bendradarbiauti su kolegomis ar vadovais. Galimybė keliauti ir pamatyti naujas vietas - dar vienas didelis privalumas. Tolimųjų reisų vairuotojai, gabendami krovinius, aplanko įvairias šalis ar vietas. Geras atlyginimas ir užtikrintumas - tolimųjų reisų vairuotojo darbas visuomet paklausus, dėl to neteks jaudintis, kad netikėtai prarasite darbą. Galimybės augti - su patirtimi vairuotojai gali kilti karjeros laiptais ir tapti dispečeriais, logistikos vadybininkais ar net transporto įmonių vadovais.
Tolimųjų reisų vairuotojo profesija Lietuvoje išlieka aktuali, nepaisant nuolatinių diskusijų apie darbo sąlygas ir atlyginimus. Straipsnyje išsamiai aptariame šios profesijos ypatumus, reikalavimus, atlyginimų tendencijas ir pateikiame praktinių patarimų tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams.
Tolimųjų reisų vairuotojo darbas suteikia daug galimybių, kadangi paklausa šios profesijos vis auga. Tolimųjų reisų vairuotojas - pelningas, bet daug reikalaujantis darbas. Kadangi šis darbas yra itin pelningas ir alga gali siekti net iki kelių tūkstančių per mėnesį, daugelis jaunų žmonių labai domisi šiuo darbu. Tačiau, viena kelionė gali trukti ne vieną ar ne dvi savaites, kai kurios kelionės trunka net ir mėnesį. Be abejo, esant ilgai ir monotoniškai kelionei, galima klausytis audio knygų, įvairiausių kursų ir taip bent šiek tiek studijuoti.
Kokia ateitis laukia, dirbant tolimųjų reisų vairuotoju? Jeigu esate žmogus, kuris galbūt pernelyg daug ateities neplanuoja, na bent jau kol kas, galite drąsiai dirbti šį darbą ir dėl nieko nesijaudinti. Šiomis dienomis yra daug šeimų, kuriose bent vienas šeimos narys išvyksta tolimoms kelionėms. Galite laisvai sukoordinuoti savo laisvą laiką su šiuo darbu, kuomet reikia, pasiimti atostogų, taip pat, galite keliauti ne vienas. Jeigu jūsų artimiesiems šis darbas ir jūsų nebuvimas namuose kelias savaites netrukdo, tai yra puiki karjera. Tačiau, jeigu norite daugiau būti namuose, praleisti daugiau laiko šeimoje, bet patinka vairuoti, galite šiek tiek pakeisti savo darbo pobūdį ir sutrumpinti keliones. Jūsų ateitis dirbant tolimųjų reisų vairuotoju priklauso tik nuo jūsų pačių. Jeigu nusprendėte, kad šis darbas - jums, nesunkiai rasite įvairių mokyklų ir kursų, kurie paruoš šiam darbui. Planuojant savo ateitį ar studijuojant, šis darbas tikrai nesukels jokių kliūčių.
| Kategorija | Reikalavimai |
|---|---|
| Vairuotojo pažymėjimas | B, C, CE kategorijos |
| Profesinė kvalifikacija | E 95 kodas (pradinė profesinė kvalifikacija kroviniams vežti) |
| Amžius | Nuo 18 metų (su ilgesne mokymo trukme) arba nuo 21 metų |
| Periodinis mokymas | Kas 5 metus |
| Medicininė pažyma | Galiojanti, patvirtinanti tinkamumą darbui |
| Psichologinis testas | Galimai reikalingas |
| Darbo patirtis | Pageidautina |
| Užsienio kalbos | Privalumas (ypač anglų, vokiečių) |
tags: #sodra #specialybe #tolimu #reisu #vairuotojas