„Škoda Octavia III“ hečbekas yra vienas populiariausių gamintojo modelių ne tik Lietuvoje, bet ir pasaulyje. Trečioji karta, pasirodžiusi 2013 metais, iš karto patraukė dėmesį - tapo patikimu ir praktišku šeimyniniu automobiliu, galinčiu lygiuotis į tokius konkurentus kaip „Audi A3“ ar „Volkswagen Golf“. „Octavia“ vertinama dėl didelio salono, patogios važiuoklės ir patikimo techninio pagrindo.
Trečiosios kartos „Octavia“ gaminta su plačiu „Volkswagen“ koncerno variklių pasirinkimu: čia rasite 1.0 l ir 1.4-1.5 l benzininius motorus, taip pat 1.6 ir 2.0 l dyzelinius variantus. Visų variklių dinamika pakankama - 0-100 km/h įsibėgėjimą daugelis gali įveikti greičiau nei per 10 sekundžių.
Nors „Octavia“ važiuoklė kiek standesnė nei „Golf“, bendrai automobilis išlieka labai patogus, o vairavimas - lengvas ir malonus. Pakaba gerai sugeria nelygumus, o vairas reaguoja tiksliai. Nors vidaus apdaila nepretenduoja į prabangiųjų klasę, „Octavia“ siūlo daugiau kokybės nei daugelis to paties segmento konkurentų. Salonas paremtas „Volkswagen“ grupės principais: neutralus dizainas, daug švelnių paviršių, kokybiški mygtukai ir paprastas valdymas.
Variklių pasirinkimas ir charakteristikos
Trečioji automobilių „Škoda Octavia“ karta išsiskiria modeliais, kuriuose kiekvienas elementas yra gerai apgalvotas ir pagrįstas racionaliais sprendimais. „Škoda“ markės automobilių praktiškumas yra vertinamas Lietuvoje - apie tai byloja ir didelis „Octavių“ skaičius keliuose, ir automobilių pardavimo skelbimuose.
Dauguma rinkoje esančių naudotų automobilių turi dyzelinius variklius, būdingus „Volkswagen“ koncerno markės automobiliams. Pagrindinis variklis - 1.6 TDI, jis gali būti kelių galios variantų: 90 AG, 105 AG ir 110 AG. Du pirmieji veikia su 5 pavarų dėže, o paskutinis - su 6 pavarų dėže, geriau panaudojančia sukamąjį momentą. Dėl pakankamai didelių „Škodos“ gabaritų vis dėlto labiau rekomenduojamas 150 AG arba 184 AG variklis 2.0 TDI, kuris užtikrina geresnį efektyvumą ir tuo pat metu garantuoja mažas degalų sąnaudas. Visi dyzeliniai varikliai turi „Common Rail“ juostą, turbokompresorių su kintama mentelių geometrija, filtrą DPF bei dviejų masių smagratį. Naujesnės versijos taip pat turi selektyvios katalizinės redukcijos sistemą, todėl reikia naudoti „AdBlue“ skystį.
Jei kalbame apie benzininius variklius ir jų techninius parametrus, pasirinkimas taip pat didelis. Variklių gama prasideda nuo nedidelio variklio 1.2 TSI, kuris gali būti trijų variantų: 85 AG, 105 AG ir 110 AG. Kiekvienas jų yra per mažai dinamiškas, todėl protingas minimumas - keturių cilindrų variklis 1.4 TSI, kurio galia - 140 AG arba 150 AG. Variklis maitinamas iš tiesioginio įpurškimo sistemos, todėl užtikrina žemas degalų sąnaudas. Jei ieškote stipresnių pojūčių, juos jums suteiks variklis 1.8 TSI, generuojantis 180 AG, arba 2.0 TSI, kurio galia - 220 AG. Iš pradžių jie buvo montuojami sportinėje versijoje RS.
Po liftingo atlikto 2017 metais, variklis 1.2 TSI, kurio galia - nuo 85 iki 110 AG, buvo pakeistas į dar mažesnį variklį 1.0 TSI, kuris, kad ir kaip būtų keista, yra galingesnis ir turi 115 AG. O vietoj variklio 1.4 TSI buvo įvestas 150 AG variantas 1.5 TSI. Populiariausia versija 2.0 liko to paties tūrio, tik buvo padidinta galia. Dar atsirado 230 AG ir 245 AG versijos, kurios paverčia „Škodą“ tikru sportiniu automobiliu, ypač su sparčiąja pavarų dėže DSG. Tokius automobilius galima atpažinti iš padalytų priekinių žibintų.
Gera žinia yra ta, kad TSI varikliai, naudojami trečiosios kartos „Škodose“, atsikratė ankstesnės šio modelio kartos trūkumų: per didelių alyvos sąnaudų, užsikertančių stūmoklių bei nepatvaraus skirstomojo mechanizmo. Nepatvarų šį mechanizmą automobiliuose „Škoda Octavia II“ reikėdavo dažnai keisti. Daugumos versijų grandinė buvo pakeista į diržą. Kiek didesnės alyvos sąnaudos buvo tik automobiliuose su 1.8 TSI bei 2.0 TSI varikliais, bet ne visuose egzemplioriuose.
Vieni varikliai ryja mažiau, kiti daugiau. Mano automobilis pateko į "labai daug" kategoriją. Kiek žinau trečios kartos (2012-) modeliuose bėda sutvarkyta, Pasirodo, tai įgimta šių benzininių variklių bėda. Apart to - važiuoja patogiai, patogumų užtenka, daugiau problemų neturėjo. Interjeras paprastas, nieko įspūdingo, bet užteko, trauka gera, ant kelio stovi stabiliai.
Tyliai veikiantis TSI 1,8 variklis yra pats geriausias pasirinkimas iš šio segmento benzininiu varikliu. 1,2 ir 1,4 ne kokie atsiliepimai. Tepalo variklis gamykliskai valgo tai normalu visiem volkswagen grupes benzininiams, kad 10 000 apie litra tepalo tai normalu, net manuale taip raso. Jei jau daugiau valgo tai mašina bus nekokybiškai eksploatuota ilgai stovėjusi ir panašiai, bet čia su visais benzininiais motorais.
Jei biudžetas leidžia, puiki investicija - naujesni, ekonomiški 1.0 arba 1.5 l benzininiai modeliai. Visgi didžioji dalis ieško patikimų 1.2 ar 1.4 l benzininių variantų, kurie derina taupumą, dinamiką ir sklandų darbą.
1.6 TDI dyzelinis variklis išmeta tik 99 g/km, o 2.0 TDI - 117 g/km. Tarp benzininių variklių mažiausias rodiklis priklauso 1.0 TSI - 104 g/km.
„Skoda“ Greenline arba Greentech technologija daugiausiai dėmesio skiria didesniam degalų naudojimo efektyvumui. Šie automobiliai turi taupų variklį, aerodinamišką kėbulą, mažą važiuojamosios dalies aukštį, automatinį variklio išjungimą ir užvedimą, programuojamą akumuliatoriaus įkrovimo sistemą, ilgesnę pavarą ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas. Į paketą įtraukta Start-stop sistema, pavarų perjungimo indikatorius ir regeneracinio stabdymo technologija.
Degalų sąnaudos ir tarša
„Octavia“ visada pasižymėjo pavyzdingu efektyvumu. 1.6 TDI dyzelis gali pasigirti vidutinėmis 4,1 l/100 km (pagal senesnius testus), o pagal naujesnį standartą - apie 4,9 l/100 km. Visi „Octavia“ varikliai išsiskiria gana žemomis CO₂ emisijomis.
Vidutinės degalų sąnaudos pagal gamintoją (mechaninė pavarų dėžė):
- 1.4TSI 103kw - 5,3 l/100 km;
- 1.6tdi 77kw - 3,8 l/100 km;
- 1.6tdi 81kw - 3,7 l/100 km;
- 1.6tdi 81kw Greenline - 3,2 l/100 km;
- 2.0tdi 110kw - 4,2 l/100 km;
- Atnaujintas 1.6tdi 85kw variklis - 4,1 l/100 km
Išmetamas CO2:
- 1.4TSI 103kw - 121g/Km;
- 1.6tdi 77kw - 99 g/Km;
- 1.6tdi 81kw - 99 g/Km;
- 1.6tdi 81kw Greenline - 85 g/Km;
- 2.0tdi 110kw - 110g/Km;
- atnaujintas 1.6tdi 85kw variklis - 107 g/Km
Dėl ekonomiško variklio, išmetamas CO2 yra salyginai žemas, todėl renkantis naujesnius „Skoda Superb“ modelius su Greenech arba Greenline technologija, tikimybė, kad reikės rūpintis dėl taršos mokesčio yra labai žema.
Praktiškumas ir erdvė
„Skoda Octavia III“ - išskirtinai didelis kompaktiškas automobilis. Nors „Octavia“ priklauso C klasės segmentui, šio automobilio gabaritai yra artimi D klasei. Jų liftbeko ir kombi tipo kėbulai yra išskirtinai dideli, nebūdingi šiam segmentui, o bagažinės matmenys iki šiol daro įspūdį. Šis didelis, bet kompaktiškas automobilis - tai gerokai erdvesnis „Volkswagen Golf“ giminaitis, su kuriuo jį sieja variklių parametrai bei platforma MQB. Nuo 2012 iki 2020 metų gaminta III kartos „Škoda“ yra 4659 mm ilgio, 1814 mm pločio ir 1461 arba 1465 mm aukščio. Tokie skaičiai nepadarytų gėdos vidutinės klasės automobiliui.
Nepaisant šių matmenų, kompaktiškasis čekų automobilis nėra sunkus. „Octavios“ svoris svyruoja nuo 1140 iki 1255 kg, nelygu versija, o modelio keliamoji masė - 625 kg. Tai svarbu, nes erdvus salonas sutalpins optimalų skaičių suaugusių keleivių ir gana didelį bagažą. Ne be reikalo „Octavia“ išgarsėjo kaip talpus įmonės ar šeimos automobilis.
Pirmas dalykas, kuris krinta į akis įlipus į automobilį, - didelė erdvė. Patogios vietos sėdėti yra ne tik priekyje, bet ir ant galinės sėdynės. Daug vietos kojoms bei virš galvos suteikia kelionėms „Škoda“ išskirtinį komfortą. Priklausomai nuo versijos, galinis atlošas gali turėti sudedamąjį porankį su vieta puodeliams, taip pat angą slidėms - tai leidžia gabenti ilgus daiktus nesudedant atlošo. Dar vienas modelio privalumas - didelės priekinės sėdynės reguliavimo galimybės, todėl kiekvienas vairuotojas ras patogią padėtį.
Praktinius modelio „Skoda Octavia III“ privalumus pabrėžia gera vidaus ergonomika. Priekinis skydelis, nors nestebina išskirtiniu stiliumi, yra labai praktiškas ir intuityviai suvokiamas. Automobilyje naudojami paprasti, bet patikrinti sprendimai. Vieninteli minusai galėtų būti „Piano Black“ įdėklai, kurie greitai susibraižo ir juos sunku prižiūrėti, taip pat tempomatas (pastovaus greičio palaikymo sistema), jungiamas posūkių svirtele. Ant vairo esantys mygtukai būtų lengviau valdomi. Kaip privalumą galima paminėti daugybę lentynėlių ir daiktadėžių. Be kondicionuojamos daiktadėžės po keleivio sėdyne, viduje rasime ir daiktadėžę po porankiu, po vairu, daiktadėžę akiniams bei uždaromą lentyną ant priekinio skydelio.
Kalbant apie „Octavią III“, negalima pamiršti bagažinės (modelis pagamintas Mlada Boleslave). Kombi versijoje jos tūris sudaro 610 l (1620 l sudėjus sėdynių atlošus), o tai suteikia didelį pranašumą prieš konkurentus. Kiek mažesniu tūriu, 590 l (1460 l), pasižymi liftbeko versijos modeliai, nors tai vis tiek puikus rodiklis. Talpioje bagažinėje yra papildomų kabliukų, tinklelių ir kišenių, todėl naudoti tokią bagažinę - tikras malonumas.
Automobilio šiek tiek prošvaisa yra didesne negu paprastu auto. Beje, į jį patogiau ir įlipti manau, kad dėl prošvaisos. Šiaip automobilis labai tyliai veikia salone nesigirdi jokiu triukšmų. Tai yra patikimas ir geras darbinis arkliukas.
Kaip privalumą galima paminėti daugybę lentynėlių ir daiktadėžių. Be kondicionuojamos daiktadėžės po keleivio sėdyne, viduje rasime ir daiktadėžę po porankiu, po vairu, daiktadėžę akiniams bei uždaromą lentyną ant priekinio skydelio.
Bagažinė (modelis pagamintas Mlada Boleslave). Kombi versijoje jos tūris sudaro 610 l (1620 l sudėjus sėdynių atlošus), o tai suteikia didelį pranašumą prieš konkurentus. Kiek mažesniu tūriu, 590 l (1460 l), pasižymi liftbeko versijos modeliai, nors tai vis tiek puikus rodiklis. Talpioje bagažinėje yra papildomų kabliukų, tinklelių ir kišenių, todėl naudoti tokią bagažinę - tikras malonumas.
Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad dauguma „Octavia“ modelių turi diržinį paskirstymą - jį keisti rekomenduojama kas penkerius metus.
Naudotos „Škoda Octavia III“: ar verta dėmesio?
„Octavių“ populiarumas Lietuvoje nemažėja, ir tai patvirtina daugybė skelbimų naudotų automobilių rinkoje. Tokį populiarumą, be kita ko, lemia ir gera automobilių įranga, pavyzdžiui, aktyvusis tempomatas, judėjimo juostos asistentas, parkavimo pagalbos sistema, navigacija arba net keturių ratų pavara. Dažniausi egzemplioriai - su 1.6 TDI ir 2.0 TDI varikliais ir mechaninėmis pavarų dėžėmis. Atsiliepimai apie šiuos variklius yra geri, o degalų sąnaudos kelyje neretai yra mažesnės nei 4 litrai. Taip pat nedažnai girdime apie gedimus, tačiau negalima pamiršti reguliarių salono filtro keitimų.
Vis dėlto ieškodami „Octavios“ kombi arba liftbeko būkite atidūs. Daugelis šių automobilių yra iš flotilių ir dažnai yra gerokai pavažinėti. Anksčiau įmonių naudotų automobilių rida yra didžiulė, o įranga - gana skurdi. Todėl, jei skelbimuose matote baltą „Škodą“, jūsų galvoje turėtų užsidegti raudona lemputė. Jei ketinate pirkti trečios kartos naudotą „Octavią“, kruopščiai išnagrinėkite jos priežiūros istoriją ir patikėkite automobilį patikrinti geram mechanikui.
Nedaug nuvažiavusį, tvarkingą 2013-2014 metų „Octavia“ galima įsigyti nuo maždaug 8190 eurų. Techninė priežiūra pigesnė nei daugumoje konkurentų - sutaupyti galima tiek periodinių darbų, tiek atsarginių dalių srityje.
Palyginus su „Audi“, „Škoda“ gerai stovi ant kelio, su „Audi“ nėra įsižeminimo atrodo ratai sau vairas sau, o „Škoda“ atvirkščiai - jauti žemę po kojom :). Gerai reaguoja ratai į vairo pasukimą. „Golfas“ šiek tiek geriau valdomas, bet „Golfe“ uždėti labai juokingi miniatiūriniai veidrodėliai, kurie sudaro labai didelę akląją zoną. O „Škodos“ veidrodžiai solidus ir labai gerai matomi, tokie pat kaip ant „Audi“, tokiu pačiu metu. Kaip ir visų auto „Volkswagen“ grupės.
Žiūrėti kad nedūmytų variklis.
Per tris metus nieko ipatingo nesugedo viena traukė, galinio žibinto LED kelios lemputės, 24 eurai ir pačiam paprasta pasikeisti jei kiek krapštaisi prie mašinos. Tiesa dar buvo užsidegusi oro pagalvė prijungus prie kompo pažiejau youtubei kad tiesiog durelėse kai darinėji laidas palūžęs buvo, laida sutvarkiau problema išsisprendė.
„Ford Focus“ išsiskiria puikiu valdymu ir ekonomiškais varikliais. Ir esu sužavėtas. Geras valdomumas, patogumas, ir kas svarbiausia talpumas. Labai geras derinys.
Pirkau naują salone ir automobilis pasirodė esąs tikrai puikus, per dvejus metus niekada nesikreipiau dėl garantinio remonto, nebuvo jokių problemų, labai patikimas automobilis ir puikiai surinktas, be jokio salono triukšmo ar girgždėjimo nei vasarą, nei žiemą. Automobilis ekonomiškas, bet kai kurie skundžiasi dinamika. Tačiau tai nėra lengvas automobilis, todėl 110 AG sakyčiau yra gana efektyvus, man niekada labai netrūko galios. Esu patenkinta bagažinės erdve, matmenys tikrai neblogi. Vis dar kartais nustembu, kiek daug visko gali tilpti. Esu patenkinta ir tai, kad automobilis stovi gana aukštai - tai buvo labai naudinga šiomis žiemomis :) Be problemų išlipdavau iš sniego pusių ne tik snieguotuose kiemuose, bet ir užmiestyje. Apskritai per dvejus metus neradau nė vieno rimto minuso. Nesiginčysiu, yra smulkių minusų, bet jie man tiesiog nėra labai svarbūs.
„Skoda“ su didele rida galima ir už 4-5t turbut rast su 1,6d. Bet 2l eina apie 8t. išvardinta imt automata su 2l ir didesniu ekranu.
Kaip ir visų auto volkswagen grupes. Žiūrėti kad nedūmytų variklis.
Naudota „Skoda Octavia III“: ar verta dėmesio?
Daugiau pliusu negu minusu. Itin megstamas perekupu.
Apie Škoda Octavia automobilius 🚘 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
