Subaru Boxer Dyzeliniai Varikliai – Atraskite Istoriją, Privalumus ir Trūkumus!

Subaru automobiliai pasaulyje garsėja savo unikalia bokserinių variklių konstrukcija, kurios cilindrai išdėstyti horizontaliai. Ši architektūra suteikia automobiliams žemą svorio centrą, gerina stabilumą ir valdymą, o taip pat mažina vibraciją, užtikrinant sklandesnį variklio darbą. Nors dauguma Subaru modelių naudoja benzininius bokserinius variklius, įmonė yra bandžiusi ir dyzelinius variantus, kurie paliko ryškų, nors ir kontrastingą įspūdį.

2008 metais Subaru Europoje pristatė EE20 dyzelinį variklį - 2.0 litrų opozicinį (boxer tipo) variklį su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu. Šis variklis pasiekdavo 110 kW (148 AG) galią ir 350 Nm sukimo momentą, o jo ekonomiškumas buvo įspūdingas - vos 4,8 l/100 km degalų sąnaudos magistralėje. Naujasis dyzelinis variklis, pasižymintis lengvumu bei kompaktiškumu, yra pirmasis pasaulyje lengviesiems automobiliams skirtas opozicinis dyzelinis variklis.

Technologijos, pasiteisinusios benzininiuose varikliuose, buvo panaudotos ir kuriant „Boxer Diesel“ variklį, tad jis yra gerokai tylesnis už kitus variklius, užtikrina nepriekaištingą darbo stabilumą.

Kol kas naujasis dyzelinis variklis buvo montuojamas tik „Legacy“ ir „Outback“ modeliuose su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Šio 2,0 l darbo tūrio ir 150 AG variklio vidutinės degalų sąnaudos nesiekė 6 litrų 100 kilometrų.

Oficialiose „Subaru“ atstovybėse Vilniuje, Kaune ir Panevėžyje „Legacy“ modelis su dyzeliniu varikliu kainavo nuo 76,4 tūkst. litų, „Outback“ - nuo 81,3 tūkst. litų. „Subaru“ atstovų teigimu, pirkėjai šiuos modelius galėjo užsisakyti jau dabar, jie buvo pristatyti per du tris mėnesius.

Subaru Boxer Dyzelinių Variklių Privalumai

Vairuotojai, kurie daug važiuoja užmiestyje, dažnai giria šį variklį dėl traukos, ekonomiškumo ir ramios, tolygios eigos. Dyzelinis boxer variklis suteikia sklandų darbą, mažiau vibracijų ir gerą sukimo momento pajautimą, todėl Subaru su dyzeliu tampa idealus pasirinkimas ilgesnėms kelionėms, kalnuotiems keliams ar nuolatiniam greitkelio režimui.

Subaru dyzeliniai varikliai suteikia ramų, tolygų ir gana galingą važiavimo jausmą. Didesnis sukimo momentas leidžia lengviau įsibėgėti, ypač užmiestyje ar važiuojant į kalną. Derinyje su visų varomųjų ratų sistema dyzelinis Subaru jaučiasi labai stabilus. Atliekant manevrus ar įvažiuojant į posūkius, automobilis išlaiko gerą balansą ir nenumeta galios.

Autostradoje dyzelinis Subaru atsiskleidžia geriausiai. Važiuoja žemomis apsukomis, nesistengia „šaukti“, todėl kelionės tampa ramesnės ir ekonomiškesnės. Trumpai tariant, Subaru dyzelio važiavimas labiausiai džiugina užmiestyje, kalnuose ir greitkelyje.

Dyzelinas turi svarbių privalumų prieš benziną - viena esminių savybių yra didesnė energijos koncentracija tame pačiame tūryje. Tačiau norint efektyviai išnaudoti šį potencialą, skiriasi pats degimo principas. Dyzeliniame variklyje degimas prasideda kitaip - užsidegimą sukelia suspaudimas.

Viena iš svarbių savybių yra didesnė energijos koncentracija tame pačiame tūryje. Kitas privalumas - ilgesnis tarnavimo laikas, lyginant su benzininiais varikliais, jei automobilis yra tinkamai prižiūrimas.

Dėl to, kad dyzeliniai varikliai pasižymi didesniu sukimo momentu, jie gali būti efektyvesni vilkimo ir sunkesnių krovinių pervežimo metu. Tai ypač svarbu didesniems Subaru modeliams, tokiems kaip Outback.

Dar vienas privalumas yra mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su analogiškais benzininiais varikliais, ypač ilgose kelionėse. Tai leidžia sutaupyti eksploatacijos išlaidų.

Subaru Boxer Dyzelinių Variklių Trūkumai ir Problemos

Tačiau savininkų atsiliepimuose atsiranda aiški linija: dyzelinis Subaru reikalauja tinkamo naudojimo. Tie, kurie automobilį eksploatuoja trumpais miesto atstumais, dažniau susiduria su įvairiais dyzelio „kaprizais“. Miesto režime varikliui trūksta laiko įkaisti iki darbinės temperatūros, o tai turi įtakos jo ilgaamžiškumui.

Subaru dyzeliniai varikliai palieka labai ryškų ir dažnai kontrastingą įspūdį. Nors dauguma giria variklio trauką ir ekonomiškumą, pasitaiko ir nusiskundimų dėl patikimumo.

Viena iš didžiausių problemų, su kuriomis susidūrė Subaru dyzeliniai varikliai, yra susijusi su išmetamųjų dujų švara. Pagrindinė priežastis - išmetamųjų dujų švaros užtikrinimas tapo pernelyg sudėtingas. Dyzelinį variklį padaryti švarų - labai sunku. Europos emisijų standartai vis griežtėjo, o dyzelinių variklių išlaikymas ekologinėje rėžyje reikalavo brangių sprendimų: sudėtingos EGR sistemos, AdBlue, dalelių filtrai ir kita.

Subaru EE20 variklis Europoje sulaukė ir kritikos. Buvo pastebėta, kad kai kuriuose modeliuose jis turėjo patikimumo problemų - dažniausiai susijusių su alkūninio veleno guoliais, EGR sistemos užsikimšimu ar kietųjų dalelių filtro gedimais. Nors EE20 modeliai pasižymėjo puikiu kuro sąnaudų rodikliu - net iki 4,8 l/100 km - jų kaina buvo gerokai didesnė nei benzininių analogų. 2008 m. „Motor Trend“ skaičiavo, kad dyzelinis variantas pirkėjui galėtų kainuoti maždaug 2800 € daugiau.

Pagrindinė priežastis, kodėl Subaru dyzeliniai modeliai nebuvo pradėti plačiai siūlyti rinkose, kuriose reikalavimai išmetamiesiems teršalams ypač griežti, buvo kaina - kad dyzeliniai automobiliai atitiktų normas, reikėjo reikšmingų investicijų.

Remiantis praktiniais atsiliepimais, dyzeliniam darbui pritaikyti ilgametės Subaru „boxer“ architektūros varikliai turėjo ir mechaninių silpnųjų vietų. Dažniausiai minimas komponentas - alkūninis velenas. Viešojoje erdvėje buvo minėta, kad problemos galėjo būti susijusios su alkūninio veleno guolių sprendimais ir gamybos surinkimo niuansais, kai į variklio vidines ertmes patekdavo nepageidaujamų medžiagų. Nepriklausomai nuo konkretaus gedimo scenarijaus, alkūninio veleno pažeidimai yra vieni pavojingiausių: jie gali baigtis rimtu variklio sugadinimu.

Subaru dyzeliniai varikliai pasižymi savitu charakteriu, tačiau savininkų patirtyse dažnai kartojasi tam tikros problemos. Daug jų susijusios su variklio konstrukcija ir naudojimo sąlygomis.

Jautri EE20 konstrukcija: šis dyzelinis boxer variklis linkęs į perkaitimą ir jautriai reaguoja į alyvos trūkumą. Dėl to ilgainiui gali atsirasti rimtų vidinių pažeidimų.
DPF filtro užsikimšimas: dyzelinis Subaru nemėgsta trumpų miesto kelionių, nes variklis nespėja sušilti, o DPF sistema neatlieka regeneracijos.
Įpurškimo sistemos jautrumas: purkštukai, ypač esant didesnei ridai, gali pradėti dirbti netolygiai. Tai pasireiškia sunkesniu užvedimu, šiurkštesniu variklio darbu ar padidėjusiu dūmingumu.
Turbinos susidėvėjimas: nors turbinos konstrukcija nėra silpna, jos ilgaamžiškumas labai priklauso nuo alyvos kokybės ir cirkuliacijos.

Po šių problemų galima daryti išvadą, kad Subaru dyzeliniai varikliai nėra universalūs ir reikalauja tinkamų važiavimo sąlygų bei griežtos priežiūros.

Subaru Boxer Dyzelinio Variklio Priežiūra ir Eksploatacija

Subaru dyzeliniai varikliai gali būti patikimi tik tada, kai naudojami tinkamomis sąlygomis. Ilgesnės kelionės užmiestyje, pastovus greitis ir variklio darbinė temperatūra jiems tinka idealiai. Mieste situacija kitokia. Dyzelinis boxer variklis jautrus trumpiems atstumams, todėl važiuojant tik po 2-5 km variklis nespėja įkaisti, o tai tiesiogiai veikia jo ilgaamžiškumą.

Svarbi ir priežiūra. Subaru dyzeliai reikalauja laiku keisti alyvą, naudoti tinkamą klampumą ir vengti pigių tepalų. Aukštos ridos, prastai prižiūrėti egzemplioriai turi žymiai didesnę gedimų tikimybę.

Trumpai tariant, Subaru dyzelio patikimumas priklauso nuo trijų dalykų: automobilio istorijos, priežiūros ir naudojimo pobūdžio.

Tiems, kurie daug keliauja ir vertina trauką bei ekonomiškumą, dyzelinis Subaru gali būti geras pasirinkimas.

Visu pirma: nėra jie tokie blogi tie dyzeliai, tik eu4(2008-2010) buvo ligoti. Tik nuo 10metu reikalai pradejo taisytis. Tiesiog subaristai buvo priprate važinėt be problemų su benzinais, nes su varikliais visi gamintojai panašių bėdų turi (ir tik nereik lia lia). Įpatingai kai sukuria kažką naujo.

Žinant problemą manau tikrai galima pirkt su "užlenktu" varikliu, ji pakeist ir važinėti. Nes lietuviui dabar nepaaiškinsi, kad kažkas pasikeitė, baimės akys didelės, o kainos tokių mašinų labai nedideles, jau nekalbu apie rimtą nusidėrėjimo galimybę. Aišku, pardavimas tokio automobilio- tikras iššūkis, bet su veikiančiu varikliu jis vistiek visada kainuos nemažiau 4000 eu.

Apie ekonomija: jau preliminariai skaiciuojant 1000km turi 50 eur skirtuma i savo dyzelio puse, jei skaiciuoji benzina vs dyzelis, taigi nuvažiavus 100k km, turim 5000eur, mažai? Man ne.

Su dujom- viskas panašu, bet su dujom esu važinėjies net su keliom mašinom: viskas gerai pirmus metus, išskyrus idejimo kaina ir nuvaziuojama atstuma. Vėliau prasideda smirdėjimai, nesivedimai, netraukimai, vožtuvų reguliavimai ir t.t. Jei važiuoji daugiau ir į kolonėlę važiuoji 2-3 kartus į savaitę- užknisa. Plius dar "užpylimo" malonumai, nevisur yra kas užpila, o pats jau kelis kartus buvau "nudegęs".

Nepateisinu tik vieno- gamintojas labai vangiai reagavo į konstrukcines klaidas ir labai vangiai jas sprendė. Tai aišku pasiskaitinėjus užsienio forumus, kur žmonėms lūždavo garantiniai. Na ir žinoma- variklio kaina. Net jeigu šis variklis "first and only" vistiek suma per didele.

Vienas ryškesnių pavyzdžių - Subaru Tribeca: pirmasis markės trijų eilių visureigis buvo gaminamas 2006-2014 m., bet galiausiai atsisakytas dėl kelių priežasčių, tarp jų - ribotos erdvės salone ir nevienareikšmiškai vertinto dizaino. Kitas ambicingas sprendimas - dyzelinis „boxer“ tipo variklis - apskritai netapo realiu pasiūlymu kai kuriose rinkose, kuriose galiojo itin griežti reikalavimai. Nors dyzeliniai Subaru nuo 2008 iki 2020 m.

Žvelgiant atgal, toks sprendimas atrodo logiškas: dyzelinių variklių taršos mažinimas gamintojams tapo vis brangesnis, o Subaru galiausiai įvertino, kad ekonomiškai tai neatsiperka.

Subaru aiškiai parodė kryptį - dyzeliai jiems jau praeitis. Vietoje to - hibridiniai sprendimai ir mažo tūrio turbobenzininiai varikliai.

Kaip pavyzdys, 2013 metų modelio „Legacy“ ir „Outback“ buvo atnaujinti ir iš vidaus, ir iš išorės. „Legacy“ modeliui suteiktas naujas priekinės dalies dizainas pabrėžiant griežtesnį ir sportiškesnį įvaizdį. Be to, ir „Outback“ modeliui suteiktas naujas priekinės dalies dizainas, panaudojant didesnius rūko žibintus ir taip suteikiant agresyvesnį ir griežtesnį įvaizdį automobiliui. Abiejų automobilių salonai papuošti nauja spalva: tamsi centrinė konsolė ir juodi stipinai vaire. Rankinis stabdis perkeltas į patogesnę vietą tarp priekinių sėdynių, be to, modeliuose įdiegtas naujas elegantiškas prietaisų skydelis kartu su LED daugiafunkciniu ekranu.

Laiko patikrintas 2.5 l benzininis variklis įgavo 4 proc. daugiau galios, bet degalų sąnaudos dėl to nepadidėjo, netgi sumažėjo 9 proc. Kita naujiena yra ta, kad atnaujintame 2.5 benzininiame „Boxer“ variklyje bus naudojamos priežiūros nereikalaujančios sinchronizavimo grandinės. Taip pat atnaujinta pakaba.

Didžiausia 2013 m. naujiena ta, kad nuo šiol „Lineartronic“ automatinę pavarų dėžę bus galima įsigyti kartu su „Boxer Diesel“ varikliu. „Outback“ - tai pirmasis „Subaru“ modelis, kuriame bus montuojamas „Diesel CVT Outback“ variklis. Taip pat pristatomos automobilių kainų naujienos. Nepaisant fakto, kad 2013 m. „Subaru“ modeliai yra galingesni, sunaudoja mažiau degalų, yra atnaujinto dizaino ir netgi geresnės standartinės įrangos, kainos nebus keliamos. „Subaru Outback 2,5 CVT“ kainos prasideda nuo 99 250 Lt, tai yra 3950 Lt mažiau nei anksčiau. Priemoka už „Lineartronic“ automatinę pavarų dėžę kartu su „Boxer Diesel“ varikliu bus 650 Lt, palyginus su tokiu pačiu modeliu, tik turinčiu mechaninę pavarų dėžę.

Vairuotojai, kurie daug važiuoja užmiestyje, dažnai giria šį variklį dėl traukos, ekonomiškumo ir ramios, tolygios eigos.

Dyzelinis boxer variklis suteikia sklandų darbą, mažiau vibracijų ir gerą sukimo momento pajautimą, todėl Subaru su dyzeliu tampa idealus pasirinkimas ilgesnėms kelionėms, kalnuotiems keliams ar nuolatiniam greitkelio režimui.

Tačiau savininkų atsiliepimuose atsiranda aiški linija: dyzelinis Subaru reikalauja tinkamo naudojimo.

Tie, kurie automobilį eksploatuoja trumpais miesto atstumais, dažniau susiduria su įvairiais dyzelio „kaprizais“.

Miesto režime varikliui trūksta laiko įkaisti iki darbinės temperatūros, o tai turi įtakos jo ilgaamžiškumui.

Dalis savininkų pabrėžia ir dyzelinio Subaru ramų, tvirtą važiavimo jausmą.

Automobilyje jaučiamas stabilumas ir geras svorio balansas, todėl dyzelinis variklis labai dera su Subaru AWD sistema.

Važiuojant per lietų, sniegą ar purvinus keliukus, vairuotojai jaučia didelį pasitikėjimą.

Kita dalis savininkų vertinimų atskleidžia atsargesnę nuomonę.

Jie teigia, kad dyzeliniai Subaru yra geras pasirinkimas tik tada, kai jų istorija skaidri, rida tikra, o variklis prižiūrėtas pagal visas taisykles.

Subaru dyzeliniai varikliai suteikia ramų, tolygų ir gana galingą važiavimo jausmą.

Didesnis sukimo momentas leidžia lengviau įsibėgėti, ypač užmiestyje ar važiuojant į kalną.

Derinyje su visų varomųjų ratų sistema dyzelinis Subaru jaučiasi labai stabilus.

Atliekant manevrus ar įvažiuojant į posūkius, automobilis išlaiko gerą balansą ir nenumeta galios.

Mieste dyzelio charakteris jaučiasi kitaip.

Variklis dirba tyliai, tačiau mažesni greičiai ir dažnas stabdymas neužtikrina tokio sklandumo kaip užmiestyje.

Autostradoje dyzelinis Subaru atsiskleidžia geriausiai.

Važiuoja žemomis apsukomis, nesistengia „šaukti“, todėl kelionės tampa ramesnės ir ekonomiškesnės.

Trumpai tariant, Subaru dyzelio važiavimas labiausiai džiugina užmiestyje, kalnuose ir greitkelyje.

Subaru dyzeliniai varikliai palieka labai ryškų ir dažnai kontrastingą įspūdį.