Subaru Forester automobiliai garsėja savo visų varančiųjų ratų (AWD) sistema, kuri užtikrina puikų sukibimą ir valdymą įvairiomis sąlygomis. Tačiau, kaip veikia šis mechanizmas, ypač galinis tiltas, kelia daug klausimų. Šiame straipsnyje gilinsimės į techninę informaciją apie Subaru Forester galinio tilto veikimą.
Kaip Veikia AWD Sistema Subaru Forester?
Subaru Forester AWD sistema nėra vienoda visuose modeliuose. Iš esmės egzistuoja skirtingi sprendimai, priklausomai nuo pavarų dėžės tipo ir automobilio kartos. Dažnai pasitaikanti klaida yra manyti, kad priekinis tiltas yra visada įjungtas, o galinis jungiamas per movas. Tiesą sakant, viskas gali būti atvirkščiai, priklausomai nuo konkretaus automobilio techninių sprendimų.
Yra pastebėta, kad su mechanine pavarų dėže (MT) galios paskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių yra fiksuotas 50/50. Tuo tarpu automobiliai su automatine pavarų dėže (AT), ypač ne VTD tipo, įprastai veikia su paskirstymu apie 90% priekyje ir 10% gale. Šis santykis gali keistis priklausomai nuo važiavimo sąlygų, didinant galios perdavimą į galą tam tikromis aplinkybėmis. Tai teorinis paskirstymas, o praktikoje abu tiltai dažnai dirba nuolat, galiniui tiltui atjungiantis tik esant didesniam greičiui ir identišku ratų sukimosi greičiu.
Kai kurie šaltiniai nurodo, kad 2.5 litrų darbinio tūrio amerikietiškuose Forester modeliuose galios paskirstymas tarp ašių gali būti 40% priekyje ir 60% gale. Toks paskirstymas gali būti juntamas žiemos sąlygomis, kai automobilis, gavęs daugiau akceleratoriaus, pradeda rodyti galu varomo automobilio savybes.
Transmisijos MPT (Multi-Plate Transfer) ir ACT-4
Subaru automobiliai su 4-pavarų automatine pavarų dėže (MPT tipo transmisija) naudoja elektroniniu būdu valdomą daugiasluoksnę sankabą, esančią transmisijos gale. Ši sistema, žinoma kaip TZ1/ACT-4 (Active Torque Split), neturi tarpašinės diferencialo ir veikia kaip automatinė, iš anksto jungiama visų varančiųjų ratų sistema. Įprastomis sąlygomis didžioji dalis sukimo momento perduodama priekiniams ratams (90/10%, nuo 1996 m. - 80/20%, o nuo 2009 m. Subaru Forester - 60/40%).
ACT-4 sistema gali aktyviai perskirstyti sukimo momentą priklausomai nuo daugelio veiksnių, netgi iki ratų prasisukimo pradžios. Jei priekiniai ratai pradeda prasisukti, kompiuteris didina hidraulinį slėgį sankaboje, mažindamas diskų slydimą ir taip perskirstydamas sukimo momentą į galinius ratus. Kompiuteris, analizuodamas priekinių ir galinių ratų greičius, akceleratoriaus pedalo padėtį ir pavarų svirties poziciją, pasirenka optimalią programą, kuri nustato, kaip agresyviai paskirstyti sukimo momentą tarp ašių.
Ši sistema valdoma elektroniniu būdu per sankabos slėgio valdymo bloką, automobilio greičio daviklį (VSS) ir elektromagnetinį vožtuvą. Kompiuterio atmintyje saugomi optimalūs sukimo momento perdavimo koeficientai įvairioms eksploatavimo sąlygoms. Remdamasis automobilio eksploataciniais parametrais (greitis, droselio padėtis, pavarų svirties padėtis, ratų prasisukimas ir pan.), kompiuteris pasirenka tinkamiausią galinio tilto sukimo momento koeficientą, kuris tampa valdymo signalu elektromagnetiniam vožtuvui, formuojančiam reikiamą slėgį jungiamojoje sankaboje.
Galinių Ratų Tilto Veikimo Testavimas
Jei kyla abejonių dėl galinio tilto veikimo, galima atlikti kelis paprastus testus. Pavyzdžiui, ant slidžios dangos (pvz., sniego ar ledo) su įjungta pavara "1" galinis tiltas turėtų įsijungti nedelsiant. Ant "D" pavaros galinis tiltas neturėtų vėluoti su įsijungimu. Jei nejaučiate skirtumo tarp "D" ir "1" pavarų ant ledo, tai gali reikšti, kad galinis tiltas veikia ne visu pajėgumu.
Automobilį pakėlus ant keltuvo ir pradedant važiuoti, visi ratai turėtų suktis. Važiuojant ant keltuvo su "D" pavara, maždaug 40-50 km/h greičiu, galinis tiltas gali pradėti atsijunginėti, kartais pastebimais "smūgiais".
Galimas Galinio Tilto Sutrikimas
Jei pastebite, kad galinis tiltas ne visada įsijungia, tai gali reikšti problemas su transmisija. Subaru automobiliuose galinis tiltas gali būti atjungtas tik priverstinai, ištraukus tam tikrą saugiklį. Jei automobilis neturi galinio tilto traukos įprastomis sąlygomis, verta patikrinti transmisijos būklę. Vienas iš atvejų buvo pastebėtas su galiniu diferencialu, kuriame buvo supiltas netinkamas tepalas, ir iš jo išbėgusi medžiaga priminė metalo nuosėdas, kas apsunkino diferencialo tipo nustatymą.
Dalies informacijos apie tai, kaip tiksliai veikia AWD sistema su automatine pavarų dėže, gali būti sunku rasti. Tačiau išlikę techniniai aprašymai leidžia suprasti, kad sistema yra sudėtinga ir reaguoja į daugybę parametrų, siekdama užtikrinti optimalų sukibimą ir saugumą.