Subaru Outback nėra visureigis, bet siūlo daugumą to, ką siūlo šios klasės automobiliai, ir yra šiek tiek tvirtesnis nei vidutinis universalas.
2015 m. Subaru mums pristatė penktosios kartos BS serijos Outback modelį, kuris buvo protingesnis, saugesnis ir šiek tiek efektyvesnis.
Galbūt jis ir toliau išliks retas pasirinkimas, tačiau tinkamam pirkėjui jis gali būti labai geras.
Vienas iš pastarųjų kartų Outback raidos bruožų yra tai, kad šis automobilis palaipsniui tapo šiek tiek didesnis.
Dešimtajame dešimtmetyje tai buvo tik Subaru Mondeo dydžio Legacy universalo versija, tačiau pastaruoju metu jis turėjo būti šiek tiek didesnis.
Juk pirkėjams reikia paskatos rinktis šį automobilį, o ne ir taip pakankamai erdvų markės Forester universalo modelį.
Be to, bet kuriuo atveju, kompanijos pardavėjai nori, kad šis Outback galėtų konkuruoti su šiek tiek didesniais varžovais, pavyzdžiui, dideliais Volvo universalais.
Taigi ši penktosios kartos versija padidėjo tiek į plotį, tiek į ilgį.
Tačiau svarbesni pokyčiai išryškėja profilio atžvilgiu, jei esate geriau susipažinę su ankstesniais Outback modeliais.
Šioje MK5 versijoje A statramsčio pagrindas paaukštintas 50 mm, priekinis stiklas tapo kreivesnis, o siluetas - lygesnis ir labiau aptakus.
Tai kartu su papildomu ilgiu ir ryškia linija, švelniai kylančia nuo priekinio bamperio ir besitęsiančia iki galinių šviesų, suteikė dinamiškesnę išvaizdą.
Tačiau labiausiai patobulinta buvo priekinė dalis.
Sidabro spalvos akcentai per visą prietaisų skydelį, kurį buvo galima rinktis iš kelių spalvų ir kuris buvo pagamintas iš aukštos kokybės minkštų medžiagų, net ant durų porankių.
Tačiau svarbiausias bruožas yra didelės raiškos spalvotas jutiklinis informacinių ir pramoginių sistemų ekranas, kuris dominuoja prietaisų skydelio centre.
Šis ekranas buvo standartinis visoje gamoje ir leidžia vairuotojui naudotis navigacijos, garso, telefono ir informacijos meniu tais pačiais judesiais, kuriais braukiama ir spaudžiama išmanųjį telefoną.
O gale? Nors šis penktosios kartos modelis nebuvo daug platesnis už savo pirmtaką, dėl durų konstrukcijos ir apdailos pakeitimų jis atrodė tarsi platesnis, nes dėl šių pakeitimų atsirado 30 mm daugiau vietos pečiams, 38 mm daugiau vietos alkūnėms ir 67 mm daugiau vietos klubams nei ankstesnėje MK4 versijoje.
Dėl didesnio ilgio automobilyje buvo 10 mm daugiau vietos kojoms, o dėl to, kad priekinės sėdynės buvo šiek tiek toliau viena nuo kitos, buvo šiek tiek lengviau sėdėti viduryje.
Dauguma mūsų apklausoje dalyvavusių Outback savininkų atrodė labai patenkinti savo automobiliais: Subaru modeliai paprastai pasižymi įspūdingu patikimumu.
Tačiau susidūrėme su keliomis problemomis.
Keletas savininkų minėjo variklio vibraciją greitėjant, o kai kurie pastebėjo nedidelį tepalų nuotėkį.
Keletas susidūrė su elektros problemomis, vienu atveju netikėtai išsikrovė automobilio akumuliatorius.
Kitu atveju kilo problemų dėl užvedimo mygtuko ir centrinio ekrano.
Keletas savininkų minėjo, kad lengvai įtrūksta priekinis stiklas.
Buvo pranešimų apie deguonies jutiklius, kurie, kaip žinoma, įtrūksta.
Dėl to gali užsidegti variklio patikros lemputė.
Vienas savininkas skundėsi, kad Eyesight kameros saugos sistema neveikia.
Kitas teigė, kad jo palydovinė navigacija neatnaujinama, o kaitinimo žvakės per metus sugedo tris kartus.
Jis taip pat paminėjo priekinių ratų suvedimą, kurį lengvai išmušdavo greičio nelygumai.
Skirtingai nei dauguma keturiais ratais varomų universalų, šis galėjo būti reguliariai naudojamas nelygiose trasose ir vilkti, todėl patikrinkite apačią ir ieškokite įbrėžimų ant lengvojo lydinio ratlankių.
Taip pat ieškokite sunkaus važiavimo požymių automobilio salone ir ant galinės sėdynės.
Jei iš tikrųjų nenorite visureigio, bet jums jo tikrai reikia, yra daugybė 2015-2021 m. automobilių, kurie gali pretenduoti į realią alternatyvą.
Tačiau tik nedaugelis iš jų ilgai tarnautų, jei būtų reguliariai eksploatuojami į kalną ir iš kalno duobėtu keliu.
Tai išimtis.
Šis penktosios kartos BS serijos Outback gal ir nepakeis visaverčio visureigio tiems, kurie gyvena pusiaukelėje į kalnų viršukalnes, tačiau tokio tipo automobiliui jis tikrai yra nepaprastai pajėgus.
Ankstesnės šio modelio versijos buvo tokios pat geros, tačiau nebuvo pakankamai didelės ar komfortiškos, kad galėtų varžytis su Volvo ir Audi, kurie yra akivaizdžiausi šio automobilio konkurentai.
Čia situacija šiek tiek pasikeitė.
Tiesa, vis dar yra dinamiškesnių šio laikotarpio modelių su įmantresniais salonais ir madingesniais ženkliukais.
Tačiau kaip bendras paketas šis Outback tapo stipresniu varžovu nei bet kada anksčiau.
Mašina erdvi, sėdynės kaip foteliai, garso aparatūra Harman Kardon, skamba puikiai, ypač per Android auto, pajungus telefoną.
Itin didelį efektą davė antivibracinės medžiagos išklijavimas durelėse, ir bagažinėje, kas itin pagerinio žemų dažnių atkurimą.
Salono medžiagos kokybiškos, niekas nebarška, netraška.
Variklis dirba itin tyliai ir švelniai, tiems kas peikia CVT transmisija, gali persijungti i rankini režimą, bet vargu ar pavyks geriau.
Kiek domejausi, modeliai nuo 2018m. Gavo keletą patobulinimų, todel automobilis ir jo savybės gali skirtis nuo to kas buvo 2015m.
Kas nustebino tai pakabos minkštumas ir tai kaip sugeria duobes - labai komfortiška, bet posiūkiuose laikosi kaip sportinis automobilis.
Kelio triukšmas vis tik nemažas, nors amerikietiškuose atsiliepimuose randu daug komentarų apie tai kad reikia pasikeisti gamyklines padangas, nes jos ir yra problema - ko gero tai tiesa, nes ant šliapio asfalto, kelio trukšmas vos girdimas.
Variklis dirba tyliai ir tolygiai, kartais atrodo kad važiuoji su elektrine mašina, įsibėgejimas malonus ir efektyvus, bet reikia paminėti, kad smagumas prasideda nuo 4000rpm, kaip ir daugumoje benzininių auto be turbinos.
Verta paminėti saugos sistemas esančias Limited komplektacijoje - Reverse Auto Break - važiuojant atbulomis, automobilis pamatęs kliūtį pats sustoja, atrdodo kvaila, bet pavyko išventi susidūrimo su prekių vežimėliu, nes buvo patekes i aklaja zona, važiavau atbulas, pypsėjo ir sustojo greičiau, nei spėjau sureaguoti.
Trūkumai - neradau kažkokių kur verta būtų paminėti, nebent tai, kad kuro tai reikės daugiau nei dyzelinei Skodai, bet pvz. Užmiestyje kur greitis apie 100Km/h lengvai telpama i 6,7-7L/100km, greitkelis kur greitis apie 130km/h jau reikia apie 8L/100km.
Ar pirkčiau vel? nelabai ka teko remontuoti, oro filtras apie 10 eur, tepalo irgi panašiai.... Žiūrėt kad būtų gražiai išlaikytas, nes taip kaip žmogus rūpinosi mašina, pasako daug.
2019 m. Pirktas iš JAV, lengvu mušimu, maža rida (apie 24 000 km.).
Pravažinėta 2 metus (apie 50 000 km), susidariusi nuomonė: labai informatyvus vairas, visų varančiūjų ratų sistema - nuostabi (žiemą arba per stiprią liūtį, jaučiasi kaip "žuvis vandenyje"), labai talpus, ekonomiškas - įsidėjus dujas vidurkis 11 L.
Bendrai įvertinant - nuostabus automobilis, jei minėti du minusiukai, nėra patys svarbiausi renkantis automobilį.
Automobilį pirkau iš JAV, kadangi Europoje kažkodėl šio modelio nepardavinėja (yra tik Outback, tas pats Legacy tik universalas ir šiek tiek padidinto pravažumo).
Pagamintas 2015 metais, 2,5l benzinas, 4x4 AWD, CVT dėžė.
Automobilis sudarė itin kokybiškai pagaminto automobilio vaizdą.
Salonas nepriekaištingas, vyrauja labai kokybiškos medžiagos, oda, aliuminio apdaila ir.t.t.
Važiuojant niekas negirgžda, nešiurgžda.
Sėdynės patogios, atramos geros, reguliavimas elektrinis, sėdynės su itin greitu pašildymu.
Salonas erdvus, esu beveik 1,90m ūgio, sėdėti vietos apstu tiek priekyje, tiek gale.
Didelis patogus liečiamas ekranas, ypač raiški tiek naktį tiek dieną galinio matymo kamera, patogi sąsaja su mobilaus telefono programomis per APPS.
Ypatingai gerai veikianti CVT dėžė, prisitaiko prie greičio idealiai, sunku net palyginti su paprastu automatu, labai patiko.
Vairas labai lengvai kontroliuoja automobilį, patogu laikyti.
Reguliavimo mygtukai ant vairo gal kiek ir žemokai lyginant su pirštų padėtimi, bet su jais ir nereikia žaisti, reikia žiūrėti į kelią :)
Pakaba stabili, tyli.
Priekaištų vairavime neturiu.
variklis 2,5l.
Trauka puiki, pojūčiai labai geri, gal ir dėl to kad visi ratai yra varantys.
Taupantiems kuro sąskaita puikiai įsimontuoja BRC dujos.
Mašina kol kas nuvažiavusi tik apie 22tuks km tai apie kastus sunku kalbeti.
Standarine prieziura (tepalai, filtrai ir t.t.) nieko nesiskiria nuo paprasto automobilio.
2004 metais pristatytas naujas Subaru Outback tapo aerodinamiškesnis, erdvesnis, galingesnis ir turi dar geresnes pravažumo savybes bei kokybiškesnes interjero medžiagas.
Automobilis išlaikė geriausias savybes - tai yra visais ratais varomas universalas (nors buvo gaminamas ir retas sedanas), žemesnis nei daugelis SUV arba visureigių, todėl stabilesnis ir valdyti jį lengviau.
Nors ir ne tikras visureigis Outback geba puikiai važiuoti bekele, ypač patogus žiemos salygomis.
Outback išties yra Legacy versija, nuo kurios skiriasi buferiais su didelėmis priešrūkinėmis lempomis, didesnėmis plastmasinėmis durų apsaugomis, aukštesniomis padangomis ir truputį didesne prošvaisa.
Tarp trūkumų - ankštokos galinės sėdynės, nelabai ekonomiškas, be to 4 cilindrų variklis nepasižymi galia.
Ketvirtosios kartos Subaru Outback buvo pristatytas 2009 metų New York automobilių parodoje praėjus penkiolikai metų po pirmo Outback pasirodymo toje pačioje New York automobilių parodoje.
Automobilis turi visiškai naują išorės ir interjero dizainą, kartu su juo buvo atsisakyta eilės tradicinių Subaru elementų - tokių kaip visų keturių durelių berėmis dizainas (ši tradicija tesėsi dar nuo 1970 metų pradžioje gaminto Subaru Leone modelio), galiniai statramsčiai daugiau nebus panašūs vizualiai, kad pagaminti iš stiklo.
Taip pat buvo atsisakyta didelio dvigubo stoglangio, kita spalva dažomų bamperių.
Tačiau automobilis tapo praktiškesnis: viduje erdvės padaugėjo 8 procentais, galinė ir priekinė iškyša sutrumpėjo, automobilio prošvaisa padidėjo iki 220 mm, todėl Outback tapo dar labiau panašus į tikrus visureigius.
Priekinė pakaba yra McPherson tipo, galinė daugiasvirtė.
Po kapotu - eilė "Boxer" tipo variklių, tame tarpe 170 AG 2.5 litro agregatas, o dinamiškiausias 3.6 litro turi 256 AG galią ir 350 Nm sukimo momentą.
Vid. Modelis GT atvykęs iš JAV, nes Europoje Legacy su tokiu varikliu nebuvo parduodami.
Variklis 2,5 su turbokompresorium.
Standarte 186kW.
Perprogramavus galima nesunkiai gauti 220kW (tokia modifikacija atlikta mano GT modelyje).
Labai dinamiškas ir stabilus automobilis.
Esu prieš tai turėjęs nemažai kitų gamintojų automobilių, tačiau išbandęs Subaru likau nustebintas, mintyse sau sakiau "kur tu anksčiau buvai, kad nematei šių puikių automobilių?"
Tiesa pasakius prieš tai turėjau automobilius tik priekiniais arba tik galiniais varomais ratais ir nusprendžiau išbandyti visais keturiais ratais varomą automobilį.
Taip išėjo kad labai likau nustebintas pavairavęs Subaru Forester 2,5 Turbo modelį pagamintą 2005 metais.
Visai kitoks jausmas, greičiausiai didelį vaidmenį tame vaidina nuolat visi keturi varomi ratai.
Nusprendžiau pabandyti ir kitus Subaru modelius.
Per tą laiką mano bandytą Foresterį kažkas nupirko.
Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad su mechanine transmisija tokių modelių pasitaiko gan retai.
Legacy GT su mechanine transmisija pasitaiko dar rečiau.
Kadangi mano paieškose buvo aptiktas vienas būtent toks GT modelis, apžiūrėjus bei atlikus bandomajį važiavimą nusprendžiau jį įsigyti.
Rinkos vertė gan aukšta, panašiai kaip Toyota modelių, tačiau ir patikimumu nenusileidžia Toyota modeliams.
Turiu Legacy GT tik vienerius metus, tačiau jokių netikėtų gedimų jis neparodė.
Keičiau tik priekinius stabdžių diskus su kaladėlėm ir perrinkau priekinius stabdžių suportus, savaime suprantama keičiau variklio tepalus ir filtrus.
Dar vienas dalykas nustebino - palyginti nedidelės kuro sąnaudos.
Yra sumontuota LPG.
Interjero medž. Elektr.
Patikimas Man labai patinka kad automobilis nereikalauja jokio dėmesio.
Nėra šildomų sėdynių ir tik dvi oro pagalvės.
Automobilis buvo skirtas arabų šalims.
Už savo pinigus radau tik paprastos komplektacijos, 2 oro pagalvės, be šildomų sėdynių, nėra ksenono, liukas, odinis salonas, automatas.
Dizainas man labai patinka, nors jis ir sensta.
Muzika groja baisiai, garso izoliacija bloga, oda labai lengvai purvinasi.
Kuro sąnaudos 10-11 mieste.
Žiemą per sniegą važiuoja labai smagiai, per purvą irgi važiuoja ramiai, nebuvau dar užstrigęs kur nors, ačiū už tai AWD.
Per 64000km eksploatacijos atsirado labai daug įvairių garsų ir girgždėjimų panelės skyriuje.
Labai žemas klirensas, su 5 keleiviais vos neliečia asfalto.
Valdosi puikiai, kelyje stovi tvirtai ir užtikrintai.
Techninis aptarnavimas: keičiu tepalus kas 10-12 tukst km.
Keičiau stabilizatorius, pavarų dėžės tepalus ir diferencialo tepalus ir visus filtrus.
Interjero medž. Elektr.
Patikimas, saugus, gera dinamika, geras valdomumas bet kokiu oru, labai patikima važiuoklė.
Erdvus salonas ir bagažinė.
Pigios salono detalės, brangiai kainuoja kėbulo remontas.
Blogas matomumas gale.
Automobilis iš JAV.
Dėl to kad atvažiavo iš ekologiškos valstijos labai reiklus kurui.
Automobilius skirtas dinamiškam vairavimui, kuris suteikia malonumo jausmą.
Nežiūrint į tai, kad automobilis skirtas vairuotojui, keleiviams jame irgi labai patogu.
Prieš perkant būtinai darykite pilna diagnostika.
Iki 100km/val isibegėja per 8sek.
Kuro sąnaudos mieste iki 14, užmiestyje iki 9L/100km.
Bloga garso izoliacija, ypač prie arkų.
Brangokas remontas, lyginant su kitais automobiliais.
Jeigu mėgstate sportiškesni vairavimo stilių, teks pilti degalus pusantro kart dažniau.
Per mano eksploatacinį laikotarpį buvo tokios bėdos: keičiau ksenoninės lemputės, reikėjo keisti magnetofoną, vieną kart pavarų dėžės kompiuteris sustreikavo, katalizatorius veikia neefektyviai, pilant nekokybiškus degalus, taip pat nuo to atsijungia kruizo kontrolė.
Interjero medž. Elektr.
Masina nusivyleme.
Pirkome dyzeliniu varikliu.
Buvome vieni iš pirmuju kurie jį isigijome Lietuvoje.
Todel dar nebuvo blogu nuomoniu, tik geros.
Privalomi patikrinimai buvo mokami.
Ir labai brangus, nesakyciau kad reti.
Variklis dirba garsiai, nera ekonomiskas.
Pavazinejus su priekabute teko greitai pakeisti sankaba.
Sankaba keitem du kartus.
Salone vietos tikrai nedaug.
Interjero medž. Elektr.
Apart keletos smulkmenų mašina save pateisino.
Nuvažiuota 114 000 km.
Naujų modelių kaina per didelė, už kokius 90 tūkst. Lt apsimoka imti.
Šiaip savo pinigų tikrai verta (mokėjau 82 tūkst.) ir kaip su visais varomais ratais tai sanaudos tiesiog stebino, mieste apie 6,5-7 l. saliarkos, čia vasarą.
Sankaba nedadirbta ir traukutės priekinės.
Dar cd ir klima rodmenys, kai saulė šviečia nieko negali normaliai matyti.
Interjero medž. Elektr.
Apie 5 kartos Subaru Outback 🚘🫵 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Informuojame, kad balandžio 6 d. (pirmadienį) MELGA autoservisai NEDIRBS.
Papildoma 12 mėn. garantija
Padangų garantija
Remonto paslaugų garantija
Lojalumo programa
Kokybės linija
Karjera
Parašykite mums
Registracija internetu
Pradinis
Video
Subaru Outback naudoto automobilio apžvalga
Subaru Outback naudoto automobilio apžvalga
Subaru Outback silpnoji vieta - dyzeliniai varikliai, tačiau kokių dar dažnai pasitaikančių gedimų turi šis automobilis?
Žiūrėkite "Autopilotas" reportaže.
Registruotis į autoservisą galite vienu iš pasirinktų būdų:
Susijusi informacija
Daugiau
Prekių ženklai
Sritis skirta visiems Subaru Outback savininkams.
Prieš kelias dienas įsigijau 2009m. Outback'ą.
Prasidėjo dvejonės - ar gerą variantą išsirinkau už tokius pinigus.
Nes pati modifikacija nėra full - 2,5l automatas benzinas, bet nėra nei klimos, nei navigacijos ar pan.
Prieš tai važinėjausi su Mazda.
Labai dėkui už atsakymus.
Nuraminot tikrai.
Gal kažko pats kitko tikėjaus.
Esmė, kad pardaviau seną mašiną ir sumąsčiau, kad reiktų kokią normalią naujesnę nusipirkti.
Vienas tolimas giminaitis turi servisą ir truputį prie to paties mašinas parvarinėja.
Tai išsišnekėjom, jis parodė šį Outbacką.
Ieškojau išvis dyzelinės mašinos, bet gavosi taip, kad įsigijau šį Subaru benzininį.
Rida 46k mylių.
Buvo ale skenduolis Bet skendusi tiek, kad buvo apsemti kilimėliai.
Viskas veikia super.
Pakeistas valdymo blokas ir dar suras audio Harmon Kardon stiprintuvą, kuris irgi būna po sėdyne ir sudegęs buvo.
O šiaip viskas super.
Mašinytė nereali.
Kadangi esu aukštas, tai truputi nustebau, kad už manęs atsisėsti kam nors tikrai bus kebloka :)
Tikėjaus, kad truputi didesnis Outback'as šiuo atžvilgiu.
Na, bet viskas bus gerai ir taip.
nuo kada lietuvoj galima uzregistruot skenduolius?
Europoj reikia po grieztu banu toki dalyka palikt.
Is visu pardavinejamu skenduoliu pardavejai dievagojosi kad tik ratai apsemti buvo, nors prie manes yra plovykla kur periodiskai atveza skenduolius tai is salonu kibirais purva/smeli semia valytojai.
Saviem ypac skenduolio nesiulyciau, siandien viskas veikia, ryt isvaziuoji i kelione ir prasideda smagumai...
kaip šitų "amerikonų" patvarumas/patikimumas (auto būtų naudojamas kasdieniam važinėjimui mieste, savaitgaliais į gamtą, kelionėms per atostogas)?
iš anksto dėkoju.
Sitas XT gerulis, kazkas turi is subaru klubo.
As pats vazineju su 2006 2.5 beturbininiu, tai is vaziuokles puses galiu pasisakyt.
70 kkm jau nuvaziavau per 2.5 metu.
priekiniai stabilai 2 kart keisti, galiniai stabilai tik sia savaite, priekines sakes galiniai sailentblokai, stabilizatoriaus ivores 2 kart.
galinis guolis.
Tiesa buvo prapusta variklio galvos tarpine, tai jau cia buvo rimtesnis remontas.
Icagel rašė:Sitas XT gerulis, kazkas turi is subaru klubo.
As pats vazineju su 2006 2.5 beturbininiu, tai is vaziuokles puses galiu pasisakyt.
70 kkm jau nuvaziavau per 2.5 metu.
priekiniai stabilai 2 kart keisti, galiniai stabilai tik sia savaite, priekines sakes galiniai sailentblokai, stabilizatoriaus ivores 2 kart.
galinis guolis.
Tiesa buvo prapusta variklio galvos tarpine, tai jau cia buvo rimtesnis remontas.
Vid.
Rudys.
Sakyciau patikimas auto, pravazumas nera super geras del zemo profilio.
Toks bendrai paemus - patikimas automobilis.
Pasiemi raktelius ir esi tikras kad taska B pasieksi.
Elektronikos pakanka ir patikima.
Rekomenduoju - geras kainos ir kokybes santykis.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Sveiki, turiu Subaru :egacy automatą 99 metų universalas, automatas gerai laiko, reikia tik prižiūrėti, laiku keisti tepalus, ir sinhronizuoti.
Mano su 2.5l traukia pakankamai gerai, palyginus kaip AWD kuro tikrai neperdaugiausei ima misrus 14l.
Interjero medž. Elektr.
Puikiai tinka vežti kroviniui, per nepravažiuojamus kelius/bekele.
Interjero medž. Elektr.
Interjero medž. Elektr.
Gan talpus, patikima konstrukcija, puikus pravažumas.
Kuro sąnaudos.
Kam rūpi ekonomiškumas arba dyzelio mėgėjams tai šis auto ne jums (nes dyzeliniai varikliai nepatikimi).
Geras auto, ypač prastų kelių ir gamtos mėgėjams.
Puikus pravažumas, važiuoklę sunku nužudyti.
Kėbulas jei nematęs avarijų tai gan gerai laikosi.
Interjero medž. Elektr.
Žiemą geresnio automobilio nerasite.
Garso izoliacija.
Puikus automobilis kiekvienai dienai.
Po šiuo automobilio į kitus net nenoriu žiūrėti.
123 arklio galių veža labai galingai, ypač su mechaninė pavarų dėžė.
Daugiausiai man patinka šitas automobilis žiemą.
Driftuoja puikiai, tik spėk spausti gazą.
Svarbiausia, kad kuro sąnaudos normalios.
Į posūkius įeina kaip turi būti, labai stabilus.
Salonas didelis, atlenkus sėdynės net ir gyventi galima.
Aktyviam poilsiui kaip tik.
Patvari, patikima, važiuoklė neužmušama, sportiškai kieta, bet tuo metų pakankamai komfortiška.
Pravažumas puikus, svarbiausia ant dugno nepakibti.
Dinamika taip pat stebina, nereiklus kurui.
Remontas nebrangus, daug neoriginaliu detalių.
Labai paprastas ir patikimas arkliukas, pagrinde keičiu tik eksploatacinės medžiagas ir viskas, čia tiesiog nėra kam gęsti.
Interjero medž. Elektr.
Kaip dažnai būna, važiavau pirkti visiškai kitą automobilį, nors skelbime buvo parašyta kad automobilis idealios būklės, atvažiavus, pamačiau kad tai lavonas, aišku tokio automobilio man nereikėjo, teko važiuoti namo.
O važiuoti reikėjo į kitą miestą, ir jau geležinkelio stotelėj, ieškodamas Autogide visiškai atsitiktinai radau nebloga mašina už patrauklia kaina būtent Klaipėdoje.
Tai Buvo Subaru Legacy, universalas, man pasiūlė gerą nuolaidą ir aš nusipirkau šita automobilį.
Iškart atvažiavus namo padariau pilna diagnostika ir po jos aš padariau tokius darbus: Perdažiau priekinį bamperį, galinį sparną.
Pakeitėm pagr. diržą su rolikais, visus filtrus, įstatytos platininės žvakės, pakeisti tepalai.
Iš važiuoklės buvo pakeisti vairo traukės antgaliai, nauji stabdžiu diskai, naujos kaladėlės, pakeisti priekiniai ir galiniai stabilizatoriai.
Už viską, su darbais buvo išleista apie 450eu.
Po buvo remonto prasukta 21000km ir dar nei vieno karto nepavedė.
Užsikuria prie šalčių, neužkaitas prie dideliu karščių, niekur nebuvau užstrigęs, bet AWD šiems automobiliams skirta ne tam, kad važiuoti bekelė, daugiausia tai padaryta dėl stabilumo.
Automobilis puikiai valdomas, stabiliai laikosi kelyje, didelis, erdvus salonas, didžiulė bagažinė.
Salono detales iš plastiko yra minkštos ir lengvai nesusibraižo, neužmušama, tvirta važiuoklė.
Minusai: Lietas automatas, mažas degalų bakas 55L, klimato kontrolė nepatinka, tiesiog pučia šalta arba šilta, bet tai nėra efektyviai.
Kai kurias detales reikia užsakinėti, nes vietoj nebūna.
Interjero medž. Elektr.
Del gedimu,jokiu priekaistu esu pralekes 350 000 km.
Interjero medž. Elektr.
Šį automobili turiu dar palyginus nesenai, pusė metų.
Jokiu didesnių gedimų neturėjau.
Interjero medž. Elektr.
Gerbiamas automobilis tarp jį turinčių ir ne tik.
Važiuoklė tikrai puiki, pravažumas taip pat.
Interjero medžiagų kokybe nenusileidžia nei audi, nei bmw.
Puikus valdymas, patogus mieste ir už jo ribų.
Trauka nėra kosminė, bet pakanka smagiai pavažinėt.
Kuro sąnaudos nėra dideles mieste 9L.
Dalys nėra pačios pigiausios, bet dedant originalias dalis, jas galima ilgam pamiršti.
Interjero medž. Elektr.
Geras automobilis, tik labai rūdija kėbulas.
Interjero medž. Elektr.
AWD.
Komfortiskas automobilis bekelei ir stabilus plentui, tai Subaru Legacy Univesalas 2.0 AWD Mech.
Visi varantys ratai tai saugumo jausmas, kuri reiketu pajusti.
Vaziuojant serpantinu, ir uzvaziavus galiniam ratui ant ledo luito jis pasoka, taciau automobilis lyg niekur nieko vaziuoja ramei toliau.
Mano Subie buvo dujofikuota, (tiesigines,balionas vietoj zapaskes 55l)kuro vartojo 9-11.
Benzino mieste apie 8.
Ramiam vaziavimui automobilis nera skirtas, jo pakabos derinimas ir opozicinio variklio jega skirti labiau greiti megstantiems vairuotojams.
Pakabos remonmtas nera pigus, taciau detales amzinos, gerai tinkancios musu duobetoms gatvems.
Pakaba daugiasvyrte, solenbloku ir kitu gumu marios.
kazkas gale sucipsedavo uzvaziuojant ant gulincio policininko ar saliales, taciau meistrai pasake, jog viskas gerai ir bedu ieskoti per anksti:(
Deja, garso izoliacoijos nera, todel garsiai girdisi padandu triuksmas ir variklio darbas pasiekent 2500 apsuku ir daugiau.
Puse plasmasiu idealiai minkstos, kita puse -bjauriai kietos.
Masina sunki nes labai saugi, A,B,C,D pillar labai storos ir apsaugo jus apsivertimo ir soninio smugio atvejaijs.
Taciau jam viska galima tleisti uz tai kaip jis vaziuoja.
Interjero medž. Elektr.
tags: #subaru #legacy #outback #atsiliepimai