Automobilio oro kondicionieriaus sistema užtikrina terminį komfortą šiltojo sezono metu, padeda vairuotojui ir keleiviams išvengti nuovargio jausmo, tiesiogiai užtikrina komfortą, gebėjimą susikaupti, padidindama reakcijos greitį ir vairavimo saugumą.
Kondicionieriaus gedimai yra tikrai nemalonūs, ypač kai atkeliauja vasara ir šilti orai. Didesnė dauguma automobilių vairuotojų pamiršta kondicionieriaus sistemą šaltuoju periodu, nors tie, kas išmėgina, žino, kaip kur kas geriau yra nupučiamas aprasojęs langas įjungus kondicionierių ir kaip jis nupučiamas be jo. Tiems, kas to nežino - pamėginkite ir įsitikinsite patys.
Oro kondicionieriaus sistema sausina akis, o tai gali būti ypač varginantis poveikis asmenims, nešiojantiems kontaktinius lęšius. Temperatūra automobilio viduje gali būti žemesnė maksimaliai 7 °C, palyginti su temperatūra išorėje. Priešingu atveju vairuotojas ir keleiviai gali susirgti peršalimo ligomis. Nevalytoje oro kondicionieriaus sistemoje (o tiksliau ant jos garintuvo) plinta virusai ir grybeliai, kurie sukelia alergines organizmo reakcijas ir kvėpavimo takų ligas.
Pagrindiniai kondicionieriaus gedimai
Kondicionieriaus gedimų būna labai įvairių, nuo sistemoje atsiradusių kamščių, prakiurusios sistemos ar aliuminių vamzdukų bei radiatoriaus ar kitaip kondensatoriaus nesandarumai, būna kad tenka keisti ir kondicionieriaus siurblį, be kurio, žinoma, sistema negali veikti.
Kaip jau ir minėjome aukščiau - dažniausiai kondicionavimo sistemos neveiksnumo priežastis yra nepakankamas freono kiekis. Kadangi freonas pildomas yra kartu su tepalu, jis, veikiant siurbliams, yra kartu ir tepamas, todėl sistema, pajutusi kad kiekis yra per mažas, sistemos paleisti neleidžia ir nestartuoja, todėl kad sistemoje nėra pakankamai freono.
Žinoma, jei sistema yra sandari ir joje freono trūksta, nes jis buvo ištrauktas prieš darant tam tikrus kėbulo ar variklio remonto darbus arba buvo keisti komponentai po automobilio avarijos, tuomet sistemos hermetiškumą patikrinus galima sistemą drąsiai kondicionieriaus pasipildyti ir mėgautis vėsiu oru savo automobiliuose.
Žinoma, vienas iš paprasčiausių iš esmės gedimų yra akivaizdūs sistemos pažeidimai ar nuotėkis. Nepaisant to - būna taip, kad nuotėkio niekur nėra, vakuumas laikosi puikiai, bet sistema per tam tikrą laiką, nebūtinai tas laikas yra trumpas, tai gali būti ir kelios savaitės ar net mėnuo, kai kondicionieriaus sistemoje freono kiekis mažėja ir palaipsniui sistema nustoja šaldyti. Tokį nuotėkį rasti sunku - sistemoje reikia sukelti slėgį ir tam puikiai tinka azoto dujos. Servise 007 galima pamėginti tokius nuotėkius ir vietas surasti panaudojant azoto sistemą - sistemą pripildome azoto ir sudarome apie 25 atmosferas slėgio ir paliekame pusei valandos ir stebime, kas vyksta su slėgiu - jei yra kažkoks mikro įtrūkimas, prie tokio slėgio jis turi padidėti ir turėtume rasti problemą.
Prakiuręs kondensatorius tikrai neretai pasitaikanti problema, mat dažnai jie stovi automobilio priekyje ir jiems tenka didelė dalis atmosferos poveikio, tai tiek antikūniai ir drėgmė automobiliui važiuojant, žiemą druskos ir panašūs veiksniai, kurie priverčia aliuminį oksiduotis, o finale pamažu atsiranda mikro įtrūkimai, kurie ir leidžia freoną iš kondicionieriaus sistemos.
Neveikiantis kondicionieriaus siurblys tikrai yra ko gero sudėtingiausia ir brangiausia vieta kondicionavimo sistemoje.
Ūžiantis ar stringantis kondicionieriaus guolis yra dažniausiai pasitaikantis gedimas, kalbant apie kondicionieriaus siurblį.
Kondicionieriaus siurblys, kaip jau minėjome aukščiau, sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais, todėl tuo metu, kai mes paleidinėjame siurblį - kad jis pastoviai nekeltų ir nedirbtų, jame yra sumontuota sankaba, panašiai į mūsų naudojama sankaba, kai norime, kad automobilis pajudėtų - atleidžiame sankabą, o kai stovime, laikome ją nuspaudę. Čia mintis yra tokia pati, tik iš esmės atvirkštinis veikimas, kai norime, kad kondicionierius šaldytų - suveikia sankaba ir diržiukas suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio, bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai, ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai ir siurblio niekas nesuka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia.
Kondicionieriaus sistemos kamštis - dažnai kalbame apie kiekvienos sistemos automobilyje planinius remontus ir priežiūrą, keičiame laiku ir kuro filtrą, ir žvakes - tik ar periodiškai pasitikriname freono kiekį sistemoje kondicionieriaus ar tiesiog slėgius joje? Ar keičiame kokius nors kondicionieriaus sistemos filtrus? Būtent dėl to arba dėl kitų faktorių atsiranda sistemoje kamščiai, ko pasekoje atrodo sistemoje yra freono, siurblys pasileidinėja - o sistema nešaldo, kodėl?
Sugedęs kondicionieriaus garintuvas yra pati nemaloniausia dalis visoje kondicionieriaus komponentų sistemoje, kadangi tai iš esmės tas pats, kas leidžiantis ar sugedęs salono šildymo pečiukas. Norint pakeisti garintuvą - praktiškai visada reikia ardyti visą priekinę panelę, tam kad prieitume prie kondicionieriaus garintuvo.
Jau minėjome aukščiau apie palaipsniui dingstantį slėgį ir freoną kondicionieriaus sistemoje, tai dažnai jis būna, kad nuteka pamažu į saloną. Tai visų pirma yra nuodinga, o visų antra - sunkiai aptinkama.
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų kondicionieriaus gedimuose yra prasta oro cirkuliacija automobilio salone, tai paprastai būna dėl tiesiog pernelyg užsikišusio salono filtro, tad jei jau manote, kad oro cirkuliacija nėra pakankama, rasoja langai ar skundžiatės prastu kvapu automobilio salone - pirmas dalykas, ką reikia padaryti, tai pasikeisti salono filtrą.
Blogas kvapas automobilio salone nėra svetimas daugeliui vairuotojų, todėl apie tai padarėme atskirą straipsnį ir kviečiame pasiskaityti, kaip tą kvapą pašalinti, bet kalbant trumpai - tai jis dažniausiai atsiranda dėl pelėsių ir grybelių, kurie susidaro ant kondicionieriaus garintuvo.
Kondicionieriaus kompresorius (kondicionieriaus siurblys) yra atsakingas už freono dujų suspaudimą, sukeliant aukštą slėgį ir freono paskirstymą visoje kondicionavimo sistemoje. Didelė dalis gedimų, kurie trukdo tinkamam kondicionavimo sistemos veikimui, yra susiję būtent su kondicionieriaus kompresoriumi, o visiškai sugedus kompresoriui, neveikia visa automobilio kondicionavimo sistema. Skirtinguose automobiliuose yra montuojami skirtingi kompresoriai (stūmokliniai, išcentriniai, spiraliniai). Pastaroji montuojama naujesniuose automobiliuose.
Dažniausiai pasitaikantys kondicionieriaus kompresoriaus remonto darbai - kompresoriaus guolio arba sankabos keitimas. Šie remonto darbai dažnai atliekami neardant paties kompresoriaus (siurblio) ir nepašalinant sistemoje esančio freono.
Taip pat gana dažna problema - freono dujų nuotėkis iš kompresoriaus, pavyzdžiui pro kompresoriaus korpuso sujungimo vietose esančias tarpines. Tai gali išduoti ant kompresoriaus atsiradę alyvos pėdsakai.
Rečiau pasitaikantys ir sudėtingiau remontuojami yra mechaniniai kompresoriaus pažeidimai. Šiuos pažeidimus ne visada galima suremontuoti arba remonto darbai gali kainuoti brangiau nei kompresoriaus keitimas nauju.
Keičiant kompresorių nauju, būtina pakeisti ir eksploatacines kondicionavimo sistemos dalis, užsandarinti ir, naudojant azoto dujas ir specialius UV dažus, patikrinti kondicionavimo sistemos sandarumą, sistemą užpildyti freonu.
Sandarumo patikrinimas ir remontas
Automobilio oro kondicionieriaus sistemos užduotis - atšaldyti orą, patenkantį į automobilio saloną, pagal vartotojo nustatymus. Naujesniuose automobiliuose du arba daugiau vartotojų, nes, pvz., dviejų zonų oro kondicionieriaus sistema leidžia nustatyti skirtingas temperatūras atskirose automobilio salono vietose.
Tipinę oro kondicionieriaus sistemą sudaro šie komponentai: Kondicionieriaus kompresorius - tai brangiausia visos sistemos dalis. Pagal dydį jį galima palyginti su generatoriumi. Jis turi standžią arba elektromagnetinę sankabą ir skriemulį, kuris yra varomas juostiniu diržu (šis diržas, taip pat varo generatorių ir, pvz., elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos siurblį). Skriemulys sukasi vadinamąja tuščiąja eiga nuolat, kol yra įjungtas variklis. Įjungus oro kondicionieriaus sistemą, sankaba įjungia kompresoriaus pavarą; Kondensatorius (kondicionieriaus radiatorius), kuris yra sumontuotas prie standartinio radiatoriaus; Sausintuvo filtras, kuris sulaiko drėgmę, apsaugodamas kompresorių ir kitus elementus nuo korozijos; Išsiplėtimo vožtuvas; Garintuvas; Elektroninis, elektromechaninis arba mechaninis valdymo skydelis, sumontuotas automobilio salone; Aptarnavimo žarnos ir jungės (vožtuvai); Šaldančioji medžiaga, pvz., R134a - 1,1,1,2-tetrafluoroetanas, organinis cheminis junginys, naudojamas šaldymo technikoje; Mineralinė alyva, cirkuliuojanti kartu su šaldančiąja medžiaga, skirta kompresoriaus tepimui.
Kaip tai veikia? Kompresorius įsiurbia šaldančiąją medžiagą, suslegia ją, todėl pakyla jos temperatūra ir slėgis. Suslėgta medžiaga patenka į kondensatorių (kondicionieriaus radiatorių), čia oro srautas (taip pat aušinantis paprastą radiatorių) atšaldo medžiagą ir ją kondensuoja (suskystina). Šaldančioji medžiaga pakeičia savo būseną: iš dujinės į skystą. Suskystinta šaldančioji medžiaga patenka į sausintuvo filtrą, kuris surenka iš jos teršalus (pvz., drožles iš veikiančio kompresoriaus) ir drėgmę. Medžiaga yra nukreipiama į išsiplėtimo vožtuvą. Išsiplėtimo vožtuve medžiaga pakeičia savo būseną į dujinę (į garus), dėl to sumažėja jos temperatūra. Šaldančioji medžiaga garų pavidalu patenka į garintuvą. Čia ji sugeria šilumą iš oro, pučiamo ventiliatoriumi į automobilio saloną. Į saloną patenka atšaldytas oras. O šaldančioji medžiaga grįžta atgal į kompresorių. Taigi, kaip matome, šaldančioji medžiaga ir mineralinė alyva nuolat cirkuliuoja sandarioje, uždaroje sistemoje. Jei automobilio oro kondicionieriaus sistemoje atsiranda nesandarumas, sistema pradeda veikti vis mažesniu našumu. Kuo mažiau sistemoje mineralinės alyvos, tuo didesnė tikimybė, kad gali įvykti kompresoriaus užstrigimas.
Nesandarumas oro kondicionieriaus sistemoje - kaip jį galima aptikti savarankiškai? Ką gali aptikti pats vairuotojas? Visų pirma, galima pastebėti, kad sumažėjo oro kondicionieriaus sistemos našumas. Įjungus automobilio oro kondicionieriaus sistemą, padidėja degalų sąnaudos, bet nejaučiamas šaltesnio oro pūtimas pro ventiliacijos groteles.
Jei pastebėjote oro kondicionieriaus sistemos veikimo trikčių, tuomet galima atlikti testą. Reikia nustatyti žemiausią temperatūrą kondicionieriaus valdymo skydelyje. Po to automobilio variklis turi veikti 5 minutes esant apie 2000 aps./min. Geriausia nuvažiuoti tam tikrą kelio atkarpą. Jei po to laiko į saloną nepučiamas šaltesnis oras, tikriausiai atsirado oro kondicionieriaus sistemos gedimas. Labai tikėtina, kad jo priežastimi yra sistemos nesandarumas.
Ką dar savarankiškai gali patikrinti automobilio vartotojas? Esant dideliam sistemos nesandarumui, po variklio gaubtu, prie oro kondicionieriaus sistemos žarnų gali būti matomos mineralinės alyvos, skirtos kondicionieriaus kompresoriaus tepimui, dėmės.
Taip pat yra paprastas (ir pakankamai veiksmingas) metodas, kuomet oro kondicionierių sistemos žarnos yra patepamos skystu muilu. Vietose, pro kurias prasisunkia dujos, turi atsirasti purslai.
Geriausias būdas aptikti nesandarumą - apsilankymas profesionaliose dirbtuvėse, kurios turi atitinkamą įrangą oro kondicionierių sistemų aptarnavimui ir remontui.
Kondicionieriaus sankabos remontas
Kondicionieriaus siurblys kaip jau minėjome aukščiau sukasi kartu su kitais išorinio diržo sukamais agregatais todėl tuo metu kai mes paleidinėjame siurblį - kad jis pastoviai nekeltų ir nedirbtų jame yra sumontuota sankaba, panašiai į mūsų naudojama sankaba, kai norime kad automobilis pajudėtų - atleidžiame sankabą, o kai stovime laikome ją nuspaudę. Čia mintis yra tokia pati tik iš esmės atvirkštinis veikimas, kai norime kad kondicionierius šaldytų - suveikia sankaba ir diržiukas suka ne tik guolį kondicionieriaus siurblio bet ir patį siurblį. Sugedus sankabai ji tiesiog nesudirba arba sudirba prastai ir siurblio niekas suka - tokiu atveju nėra slėgio ir kondicionierius neveikia.
Kaip veikia automobilio oro kondicionierius? – Komponentai ir jų funkcijos – Automobilio oro kondicionavimo sistema
Dažniausiai pasitaikantys kondicionieriaus kompresoriaus remonto darbai - kompresoriaus guolio arba sankabos keitimas. Šie remonto darbai dažnai atliekami neardant paties kompresoriaus (siurblio) ir nepašalinant sistemoje esančio freono.
Kondicionieriaus kompresoriaus remonto kaina priklauso nuo konkretaus automobilio modelio, reikalingų atlikti remonto darbų, naudojamų detalių. Norėdami sužinoti kompresoriaus remonto darbų kainą, terminus, kreipkitės į mūsų specialistus telefonu (KONTAKTAI) arba užpildykite užklausos formą ir pateiksime palankiausią pasiūlymą.
Kondicionieriaus kompresoriaus remonto trukmė priklauso nuo automobilio modelio ir reikalingų atlikti darbų apimties.
Visais atvejais, kai kondicionieriaus sistema buvo nesandari (išardyti mazgai, kai kurių detalių trūkumas ) resyverį - džiovintuvą būtina pakeisti. Įsigydami resyverį įsitikinkite ar visi vamzdeliai yra sandariai užkimšti kamšteliais. Neužkimštas, nesandarus džiovintuvas yra netinkamas naudoti, net jeigu jis ir yra visiškai naujas.
Suteikiame garantiją detalėms ir toms vietoms, kurias mes remontuojame. Mūsų garantija po remonto - tai pilnavertis sistemos darbas vienam sezonui. Jei problemos iškilo dėl mūsų, ar dėl mūsų partnerių, kurie remontavo sistemą ar jos agregatus kaltės, tuomet visus defektus šaliname ( remontuojame) nemokamai. Mūsų darbas pagrįstas abipusiu pasitikėjimu. Visada ieškome kompromiso ir suteikiame nuolaidas. Garantija pildymui ir remontui : 7 - 9 dienos.
IEŠKOTE GERIAUSIO PASIŪLYMO REMONTUI? Bendraukime ir susitarkime. Kreipkitės ir stengsimės pateikti palankiausią pasiūlymą automobilio remontui. Gauti asmeninį pasiūlymą
tags: #sunkiai #sukasi #kondicionieriaus #sankaba