Sunkvežimis - tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro keturios pagrindinės dalys: variklis, važiuoklė, kėbulas ir elektros sistema. Sunkvežimio veikimą daugiausia lemia variklis ir važiuoklė. Važiuoklė apima pavarų sistemą, vairavimo sistemą, važiavimo sistemą ir stabdžių sistemą.
Sunkvežimio veikimo principas yra gana paprastas: kai automobilis užvedamas, variklis sukuria galią, kuri perduodama į pavarų dėžę. Galia eina per pavarų dėžės pavaras, kur didelės spartos ir mažo sukimo momento galia paverčiama mažo greičio ir didelio sukimo momento galia. Vėliau ši galia perduodama į transmisijos veleną, kuris suka galinę ašį. Galinė ašis suka varančiuosius ratus, todėl automobilis pajuda.
Pagrindinės sunkvežimio dalys ir jų funkcijos
A. Variklis
Variklis yra automobilio maitinimo šaltinis. Jo funkcija - deginti degalus, kad būtų generuojama galia, kuri per pavarų traukinį perduodama į ratus, varant automobilį.
B. Važiuoklė
Važiuoklė apima pavarų sistemą, vairavimo sistemą, važiavimo sistemą ir stabdžių sistemą.
Transmisijos sistema
Transmisijos sistema atsakinga už variklio galios perdavimą varantiesiems ratams. Pagrindinės jos dalys yra sankaba, pavarų dėžė, transmisijos velenas ir varančioji ašis.
Važiavimo sistema
Važiavimo sistema sujungia įvairius automobilio mazgus ir komponentus į visumą, palaikydama visą automobilį ir užtikrindama jo stabilumą. Ji apima rėmą, priekinę ašį, ratus ir pakabą.
Vairavimo sistema
Vairavimo sistema užtikrina, kad vairuojant automobilis judėtų vairuotojo pasirinkta kryptimi. Ji susideda iš tiesiogiai vairuotojo valdomo mechanizmo, vairo pavaros ir vairo mechanizmo.
Stabdžių sistema
Stabdžių sistema skirta sulėtinti ir sustabdyti automobilį, taip pat užtikrinti jo patikimą stovėjimą. Ji apima stabdžių veikimo mechanizmą, stabdžius ir transmisijos įtaisą.
C. Kėbulas
Kėbulas yra vieta, kurioje vairuotojas dirba ir kur kraunamos prekės. Jis susideda iš kabinos ir vežimo (krovinių skyriaus).
Naujovės pavarų dėžių technologijose: „Volvo Trucks“ I-Shift Dual Clutch
„Volvo Trucks“ pristatė „I-Shift Dual Clutch“ - pirmąją rinkoje sunkvežimiams skirtą pavarų dėžę su dviguba sankaba. Ši technologija leidžia perjungti pavaras be galios perdavimo pertrūkių, todėl važiuojant išlaikomas sukimo momentas, o sunkvežimis greitėja tolygiai. Vairavimas tampa patogesnis ir efektyvesnis.
„Tais atvejais, kai reikia dažnai perjungti pavaras, pavyzdžiui, važiuojant kalvota vietove ar labai vingiuotu keliu, „I-Shift Dual Clutch“ sunkvežimio vairavimą perkelia į visiškai naują lygį“, - teigia „Volvo Trucks“ prezidentas Claesas Nilssonas.
Naujojoje pavarų dėžėje yra du pirminiai velenai ir dviguba sankaba, leidžianti vienu metu parinkti dvi pavaras. Sankaba nulemia, kuri iš parinktų pavarų yra įjungta tam tikru momentu. „I-Shift Dual Clutch“ pavarų dėžė sukurta remiantis „I-Shift“ technologija, tačiau priekinėje jos dalyje sumontuoti visiškai nauji komponentai.
„Važiuojant atrodo, tarsi sunkvežimyje būtų dvi pavarų dėžės. Kai pirmoje pavarų dėžėje parenkama viena pavara, antroje pavarų dėžėje jau yra paruošta kita pavara. Dėl dvigubos sankabos sistemos pavaros yra perjungiamos nė kiek nepertraukiant galios perdavimo. Tokiu būdu išlaikomas variklio sukimo momentas, o važiuoti yra gerokai patogiau“, - aiškina „Volvo Trucks“ jėgos agregatų vadovė Astrida Drewsen.
„Volvo FH“ modeliai su „I-Shift Dual Clutch“ pavarų dėžėmis pradėti gaminti 2014 m. rudenį. Ši pavarų dėžė siūloma „Volvo FH“ modeliams su „Euro 6“ D13 varikliais, kurių galia siekia 460, 500 arba 540 AG.
Automatinių pavarų dėžių evoliucija ir tipai
Šiais laikais automatinės pavarų dėžės montuojamos daugumoje automobilių modelių, pamažu keičiant mechanines pavarų dėžes. Tačiau prieš 20-30 metų automatinės pavarų dėžės buvo retenybė, brangios, nepatikimos ir lėtos, todėl buvo kritikuojamos, kad visiškai atima automobilio kontrolę.
Revoliuciniu proveržiu automatinio pavarų dėžių rinkoje tapo „Tiptronic“ transmisijos išradimas, suteikęs galimybę pavaras keisti rankiniu būdu. „Tiptronic“ automatinę pavarų dėžę sukūrė ir 1990 m. pirmą kartą užregistravo „Porsche“. Vėliau ši technologija buvo montuojama „Volkswagen Group“ automobiliams.
„Tiptronic“ transmisija
„Tiptronic“ transmisijos sistema sukurta taip, kad kuo labiau primintų sportinio automobilio vairavimą naudojant klasikinę automatinę pavarų dėžę. Jos veikimo principas panašus į sekvencinę pavarų dėžę, leidžiantis valdyti pavaras, kuriomis juda automobilis. Svarbi „Tiptronic“ savybė - pavaras reikia keisti nuosekliai, pavyzdžiui, mažinant pavaras nuo penktos iki ketvirtos, o po to - iki trečios.
„Tiptronic“ pavarų dėžėje yra tam tikras pavarų skaičius, apibrėžtas jos valdymo bloke, dažniausiai šešios, bet gali būti nuo penkių iki aštuonių. Tai fizinių pavarų atitikmenys. Nors vairuotojui tai reiškia apribojimų, tai apsaugo nuo atsitiktinio sugadinimo. Pavyzdžiui, neįmanoma perjungti žemyn, jei įjungus žemesnę pavarą tachometro rodyklė atsidurs raudoname lauke. Vis dėlto vairuotojas vis dar turi daug galimybių valdyti transporto priemonę pagal savo pageidavimus. Transporto priemonės kompiuteris gali reaguoti pavojingose situacijose (pvz., kritinis greitis, ilgalaikis vairuotojo neveikimas), automatiškai perjungdamas transmisiją į automatinį režimą ir sureguliuodamas atitinkamą pavaros santykį.
„Tiptronic“ transmisija nuolat tobulinama ir montuojama didesniuose ir sunkesniuose sedanų, limuzinų ir SUV modeliuose. Ji randama tokių markių automobiliuose kaip „Audi“, „Volkswagen“, „Škoda“, „Seat“, „Mazda“, „Ford“ ir „Porsche“. Ši transmisija gerai veikia didesnėse transporto priemonėse, skatina dinamišką važiavimą greitkeliais ir riedėjimą po miestą.
Didžiausias „Tiptronic“ privalumas - darbo dinamika. Ji veikia sklandžiai, tačiau pavarų perjungimas pastebimas, suteikdamas sportišką charakterį. Tokia pavarų dėžė gerai pažįstama mechanikams, todėl jos aptarnavimo ir remonto išlaidos mažesnės. Akivaizdus privalumas yra galimybė nuosekliai keisti pavaras.
„Multitronic“ ar „Tiptronic“?
Palyginti su „Tiptronic“, „Multitronic“ pavaras perjungia daug sklandžiau, beveik nepastebimai. Tai planetinė pavara, dar žinoma kaip CVT pavarų dėžė, susidedanti iš dviejų kūginių ratų, sujungtų grandine. Ši pavara daugiausia naudojama D ir E segmento automobiliuose.
Didžiausi „Multitronic“ privalumai - sklandus veikimas ir didelis efektyvumas (beveik 90 %). Svarbus trūkumas - konstrukcija negali susidoroti su dideliu sukimo momentu (ne daugiau kaip 300 Nm) ir gali varyti tik vieną ašį. „Tiptronic“ gali lengvai dirbti su 4 varančiųjų ratų pavara ir perduoti žymiai didesnes apkrovas.
Jei svarstote, ką pasirinkti - „Multitronic“ ar „Tiptronic“, atkreipkite dėmesį į gedimų skaičių. „Multitronic“ laikoma labiau linkusia avaringumui. Dažniausiai išsitempia grandinė arba pažeidžiamas elektroninis valdymo blokas. Be to, „Multitronic“ mažiau atspari aptarnavimo aplaidumui ir alyvos keitimui.
„S-tronic“ ar „Tiptronic“?
„S-tronic“ transmisija, pristatyta 2008 m., yra modernesnis sprendimas nei vienos sankabos transmisija. Ji montuojama dinamiškesniuose, efektyviais ir ekonomiškais laikomuose automobiliuose. Pagrindinis „S-tronic“ tikslas - suderinti greitą reakcijos laiką su galimybe pasirinkti D režimą.
„S-tronic“, kitaip žinoma kaip DCT transmisija, pagrįsta dviejų sankabų sistema. Viena jų valdo nelygines pavaras, kita - lygines. Tai reiškia, kad įjungus D režimą, automobilis veikia pirma pavara, tačiau antra pavara jau yra iš anksto pasirinkta antroje sankaboje, taip sumažinant pavarų keitimo laiką iki minimumo. Ši transmisija leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras ir turi sportinį režimą.
Abi transmisijos - „S-tronic“ ir „Tiptronic“ - yra geros, tačiau „S-tronic“ geriau veikia mieste, dinamiškiau keičiasi ir tinka lengvesnėms transporto priemonėms. Ji taip pat gali perduoti aukštą sukimo momentą, tačiau „Tiptronic“ šiuo atžvilgiu turi geresnius parametrus.
Pavarų dėžių priežiūra ir remontas
Nesvarbu, ar pasirinksite „Tiptronic“, „Multitronic“ ar bet kurią kitą automatinę pavarų dėžę, labai svarbu reguliariai keisti alyvą. Kiekviena konstrukcija atlaikys šimtus tūkstančių kilometrų, jei bus tinkamai prižiūrima.
Pagrindinės alyvos keitimo paslaugos kainos priklauso nuo reikalingo alyvos kiekio ir automobilio pagaminimo metų. Paprastai vairuotojai turėtų keisti alyvą bent kartą per metus, o dažnai keliaujant ilgesniais maršrutais - net du kartus per metus.
Visos pavarų dėžės renovacija priklauso nuo pavarų dėžės modelio ir amžiaus. Didžiausią kainos dalį sudaro darbas. Geriau suremontuoti jau turimą pavarų dėžę nei perkelti ją iš kito modelio, nes tai gali sukelti kompiuterio klaidas ir mechanines problemas.
