Pastaruoju metu pastebimai išaugo GPS trikdžių skaičius, keliantis rimtą susirūpinimą ne tik aviacijos, bet ir jūrų navigacijos saugumui. Šie trikdžiai, dažnai siejami su Rusijos vykdomais elektroninės kovos veiksmais, kelia grėsmę saugiam laivų judėjimui, gali lemti klaidingus navigacijos duomenis ir netgi tapti teroristinių ar kenkėjiškų veiksmų įrankiu.
GPS trikdžių mastas ir poveikis
Apie smarkiai išaugusius GPS trikdžius praneša ne tik lėktuvų pilotai, bet ir jūrų transporto atstovai. Bendrovės „Oro navigacija“ duomenimis, vien šiemet sausio-gegužės mėnesiais GPS trikdžių užfiksuota per du tūkstančius - vidutiniškai po 420 kiekvieną mėnesį. Gegužę buvo užfiksuotas pikas - net pusšešto šimto pranešimų iš pilotų. Pernai sausį trikdžių užfiksuota vos 31, kai šių metų sausį pilotai dėl GPS trikdžių pasiskundė jau puspenkto šimto kartų. Lyginant visų mėnesių skaičius, akivaizdu, kad specialių trukdymų ar netikėtumų lėktuvų „vairuotojams“ išaugo daugiau nei dešimt kartų.
Ornitologas Julius Morkūnas rodo, kokius pranešimus gauna iš ant paukščių pritvirtintų GPS siųstuvų. Ekrane matomas visiškas chaosas: „Jei prisiartinus artyn, mes matome du paukščiai, kurie yra visiškai neegzistuojančiose vietose. Va, suopis vienas, kitas paukštis skraido ratais, kvadratais, aštuoniukėm - visiškai neegzistuojančiose vietose.“ Taip yra todėl, kad artėjant rusų ir baltarusių karinėms pratyboms prie Lietuvos sienos „Zapad“ ar tiesiog kenkėjiškų bei savisaugos tikslų vedini rusai trikdo GPS signalus ir iškraipo jų duomenis. Rusų sukelti trikdžiai iškreipia ne tik paukščių buvimo vietą, bet ir kitus duomenis - skrydžio greitį ar aukštį. Tad visi ornitologų stebėjimai bei išvados keliauja į šiukšlyną. „Negalime net apskaitų daryti. Mūsų tyrėjai, kurie laukuose dirba su GPS, negali uždėti koordinatės, nes mėto visiškai neteisingai“, - sakė J. Morkūnas.
Tačiau rusų GPS trikdymo pagrindinis taikinys ne ornitologai. Klaipėdos uosto vadovybė rimčiau į GPS trikdžius žvelgia. Naviguodami laivai naudoja AI sistemą, kuri remiasi GPS parodymais. Šiemet uostininkai fiksavo 24 rimtus trikdžius į uostą įeinantiems ir išeinantiems laivams. „Kai sutrinka, yra du dalykai. Vienas - kada visiškai prapuola laivo kontūras, jo nebelieka. Jis atsiranda šešėlyje. Antras dalykas - kada laivas elektroniniame jūrlapyje parodomas visiškai kitoje vietoje. Turime atvejų, kada turime laivų Klaipėdos centre, turim atvejų, kada laivas yra Kaliningrade, nors stovi prie uosto vartų, turime laivų, kurie yra Jungtiniuose Arabų Emiratuose“, - sakė Klaipėdos uosto direkcijos generalinis direktorius Algis Latakas.
Rusijos vaidmuo ir tarptautinės reakcijos
Rusų sukelti trikdžiai iškraipo ne tik paukščių buvimo vietą, bet ir kitus duomenis - skrydžio greitį ar aukštį. Tai kelia susirūpinimą dėl galimų pavojų ir netikėtumų lėktuvų „vairuotojams“. Vis tik, lėktuvai turi įrangą, kuri leidžia saugiai orlaiviams kilti, skristi bei tūpti net ir esant GPS trukdžiams, mat jie gali priimti signalus iš antžeminės „Oro navigacijos“ įrangos. Tad, nepaisant signalo trikdžių, beveik visi skrydžiai vyksta kaip numatyta. O pilotai juokauja, kad didžiausias rusų pasiekimas - sutrikdyta oro šventė Telšiuose. „Sklandytojai, kurie nuskrido truputėlį aukščiau į Varnių pusę, visi pradėjo pranešinėti vienas po kito, kad pablūdo jų GPS. Rodė, kad jie skraido tai Tilžėj, tai Karaliaučiuje, tai per jūrą perskrenda“, - pasakojo sklandymo instruktorius Linas Zubė. Anot piloto, taip rusai išsiduoda, ko iš jų galima tikėtis karo atveju.
GPS trikdžius stebi ir už šią sritį atsakinga Ryšių reguliavimo tarnyba. Rusai taip elgiasi ne tik Lietuvoje, o ir kitose kaimyninėse valstybėse. Specialiame žemėlapyje galima matyti, koks procentas tam tikroje vietovėje GPS duomenų yra klaidingas. Ties Klaipėda - 79 procentai, o palei Rusijos sieną su Latvija bei Estija ir visas 100. Įdomu stebėti, kad maksimalūs trikdžiai ir aplink Maskvą.
„Lietuvos, kaip administracijos, ir viso regiono šalių vardu mes kreipėmės į Tarptautinę Telekomunikacijų Sąjungą, taip vadinamą ITU, prašom jų pagalbos šituo klausimu. Kol kas kažkokių paguodžiančių prognozių negalėtume duoti“, - sakė Ryšių reguliavimo tarnybos vyriausiasis patarėjas Ričardas Budavičius. Tarptautinę Telekomunikacijų Sąjungą įkūrė ir administruoja Jungtinių Tautų Organizacija, tačiau žinant jos bejėgiškumą karo Ukrainoje atveju, panašu, kad sieną su Rusija turinčioms šalims šią problemą teks ir vėl spręsti pačioms.
Jūrų saugumo iššūkiai ir technologiniai sprendimai
Jūrų saugumas, kitaip vadinama maritime security, apima platų iššūkių ir strategijų spektrą, skirtą laivų, uostų, jūrų maršrutų, jūros ekosistemų ir pakrančių bendruomenių saugumui užtikrinti. Tai yra svarbi globaliojo verslo, ekologinės apsaugos ir geopolitinio stabilumo dalis. Jūrų saugumas reiškia sudėtingą jūros srities apsaugą, apimančią vandenynus, jūras ir pakrančių zonas, nuo įvairių grėsmių, tokių kaip piratizmas, terorizmas, neteisėtas žvejyba, kontrabanda ir ekologiniai nusikaltimai. Jis taip pat apima jūros prekybos maršrutų, kritinės infrastruktūros apsaugą ir globalaus verslo sklandaus veikimo užtikrinimą.
Nepaisant tarptautinių pastangų, piratizmas išlieka reikšminga grėsme. Teroristinės grupės naudojasi jūros infrastruktūros pažeidžiamumu, norėdamos sutrikdyti verslą ir skleidžiami baimę. Šiuolaikinis piratizmas pasižymi pažangių technologijų ir organizuotų tinklų naudojimu.
GPS yra pasaulį keičianti technologija. Tai taip pat nepaprastai trapi, lengvai apgaunama ir jautri įsilaužimams sistema. Štai kodėl JAV karinis jūrų laivynas ir jūrų korpusas ieško navigacijos „plano B“. Prezidentas Ronaldas Reaganas atvėrė GPS sistemą visuomenei, o prezidentas Billas Clintonas padarė ją tikslią.
Naujojo ir itin funkcionālaus STRIKER Cast hidrolokatoriaus dizainas patogus ir paprastas. Šį novatorišką prietaisą įmetus į vandenį - stovint ant kranto, prieplaukoje arba net valtyje - speciali programa realiu laiku suteiks galimybę stebėti žuvų judėjimą tiesiog telefone, bus galima žinoti, kur užmesti meškerę, kad gerai kibtų. Be to, galima susikurti savo žvejybos žemėlapių ir daugiau sužinoti apie pasirinktą žvejybos vietą.
Singapūras tapo nepilotuojamų laivų (USV) naudojimo jūrų saugumui užtikrinti pradininku, informuoja Latvijos bendrovė „Dronelab“ SIA. Nuo 2025 m. sausio Singapūro karališkasis jūrų laivynas (RSN) vykdo operatyvinį patruliavimą su MARSEC USV, kurie yra 16,9 metro ilgio, 30 tonų sveriantys laivai, kurie yra ginkluoti ir gali veikti visiškai autonomiškai. Singapūro patirtis su MARSEC USV parodė, kad nepilotuojami laivai turi didelį potencialą stiprinant jūrų saugumą. Nepilotuojamų orlaivių (UAV) buvimas Singapūro vandenyse gali turėti įtakos jachtų ir valčių operatoriams. Svarbu atsiminti, kad USV yra aprūpinti jutikliais ir algoritmais, kurie leidžia saugiai naviguoti ir išvengti susidūrimų.
Kvietimas teikti pasiūlymus, siekiant paremti Sąjungos jūrų jungčių skaitmeninę transformaciją ir saugumą. Ši iniciatyva skirta esamos povandeninės telekomunikacijų infrastruktūros atnaujinimui, suteikiant jai „išmaniųjų pajėgumų“, kad būtų galima stebėti tiek pačius kabelius, tiek aplinkinius svarbiausius išteklius, tokius kaip elektros linijos ir vamzdynai.
Real View Navigation in Sygic GPS Navigation
Konteinerių gamybos ir bandymo procesas pagal ISO ir CSC standartus yra esminis saugumo ir efektyvumo ramstis pasaulinėje logistikoje. Tikslus kiekvieno žingsnio - nuo projektavimo, gamybos iki sertifikavimo ir vėlesnės priežiūros - laikymasis garantuoja, kad konteineriai patikimai tarnaus dešimtmečius net ir pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis.
„Tai yra sudėtingi techniniai klausimai. Pagrindinis iššūkis yra (GPS - BNS) trikdžiai, bet jis sprendžiamas. Tikimės, kad niekada tie trikdžiai ir iššūkiai nelems nieko tokio, kas galėtų būti tragedija“, - pažymėjo E. „Yra įvairių sprendimų, susijusių su orbitoje esančiais satelitais, per kuriuos ateina signalai, bet visa tai ne ministerijos ar valstybės reguliavimo sritis, kadangi orlaivius eksploatuojančių kompanijų didžioji dalis yra privačios“, - M-1 informacijos tarnybai sakė E.
Nors Lietuvos sausio antroje pusėje nepasiekė oro bendrovės „Wizzair“ lėktuvas, skridęs iš Londono į Kauną - atskridęs iki Lenkijos, orlaivis apsisuko ir grįžo atgal. Lietuvos oro uostų atstovas Tadas Vasiliauskas tuomet BNS nurodė, kad lėktuvas buvo apgręžtas dėl techninių problemų. Be to, sausio pradžioje iš Londono į Vilnių skridęs „Ryanair“ lėktuvas apsigręžė ir nuskrido į Varšuvą, iš kur vėliau atskrido į Vilnių.
Pagalbos kreipėsi į Tarptautinę Telekomunikacijų Sąjungą. Rimčiau į GPS trikdžius žvelgia Klaipėdos uosto vadovybė. Naviguodami laivai naudoja AI sistemą, kuri remiasi GPS parodymais. Šiemet uostininkai fiksavo 24 rimtus trikdžius į uostą įeinantiems ir išeinantiems laivams. „Kai sutrinka, yra du dalykai. Vienas - kada visiškai prapuola laivo kontūras, jo nebelieka. Jis atsiranda šešėlyje. Antras dalykas - kada laivas elektroniniame jūrlapyje parodomas visiškai kitoje vietoje. Turime atvejų, kada turime laivų Klaipėdos centre, turim atvejų, kada laivas yra Kaliningrade, nors stovi prie uosto vartų, turim atvejų, kada laivas yra Jungtiniuose Arabų Emiratuose“, - sakė Klaipėdos uosto direkcijos generalinis direktorius Algis Latakas.
„Sausio 17 d. Rusijos kariams pavyko išjungti GPS navigacijos signalą pusėje Lenkijos teritorijos ir Suvalkų koridoriuje“, - tvirtinama Rusijos naujienų portale ren.tv paskelbtoje publikacijoje. Tačiau, nepaisant skambių pareiškimų, visiškai GPS sistemų atjungti nepavyko. Be to, nors yra įtarimų, kol kas iki galo nepatvirtinta, kad būtent rusų bandymai sukėlė tokių nepatogumų. Apie GPS atjungimą kalbama remiantis tinklapyje gpsjam.org pateikiama informacija, kurioje nurodoma, kad GPS signalas buvo trikdomas didelėje Lenkijos teritorijoje. Tačiau tai įvyko ne sausio 17 dieną, o 16 dieną.
Vašingtone įsikūrusio Karo tyrimų instituto (ISW) analitikų teigimu, didelio masto GPS sistemos sutrikimus išties galėtų lemti regione veikiančios Rusijos elektroninio karo sistemos. „Tuo pat metu, Rusijos žiniasklaidos duomenimis, nuo 2023 m. gruodžio vidurio Rusijos Baltijos laivyno daliniai Kaliningrado srityje treniruojasi su elektroninės kovos sistema „Borisoglebsk-2“, - rašoma ISW ataskaitoje. ISW šiuo metu negali nepriklausomai patikrinti GPS trikdžių lygio priežasties, tačiau prielaida, kad Rusijos elektroninės karybos pajėgumai Kaliningrado srityje gali taip reikšmingai paveikti Lenkiją ir Baltijos regioną, yra įsidėmėtina.
Rusija GPS sistemos nenaudoja - šioje šalyje naudojama „Glonass“ sistema, kuri dirba kitais dažniais. Tad Rusija iš Kaliningrado gali blokuoti GPS navigaciją dalyje Lenkijos ir Lietuvos teritorijos, nepaveikiant savo pačių technikos ir kitų objektų darbo. Apie tai, kad GPS trikdžiai galėtų kilti būtent iš Kaliningrado srities prabilo ir atvirųjų šaltinių žvalgybos (OSINT) specialistas, socialiniame tinkle „X“ pasirašinėjantis slapyvardžiu Markus Jonsson. Jis teigė, kad GPS signalo trukdžiai pastebimi nuo gruodžio 15 d. „I think I found the location of the Baltic Jammer. In Kaliningrad, Russia.Since Dec 15 aircrafts have suffered from navigation errors over south Baltic Sea, on and off. By plotting an assumed max jamming-range for each bad position there is one area standing out: Kaliningrad. Kaliningradas, Rusija. Nuo gruodžio 15 d. lėktuvai virš pietų Baltijos jūros nuolat patiria navigacines klaidas. Nubrėžus numanomą maksimalų trikdžių veikimo nuotolį kiekvienai blogo signalo padėčiai, išsiskiria viena sritis: Kaliningradas“, - sausio pradžioje rašė jis.
15min verdiktas: trūksta konteksto. Neteisinga tvirtinti, kad dalis Lietuvos ir Lenkija liko „visiškai be GPS“, nors tam tikromis dienomis ir buvo fiksuotas padidintas trikdžių kiekis. Nėra patvirtinta, nors ir labai tikėtina, kad GPS trikdžius virš dalies Lenkijos sukėlė rusų įrenginiai.
tags: #terorizmas #juru #navigacijoje