„Toyota Auris“ (E180), gamintas nuo 2013 iki 2018 metų, yra antrosios kartos kompaktiškas hečbekas, sukurtas patenkinti Europos vairuotojų poreikius. Šis modelis išsiskiria modernesniu dizainu, aukštesne interjero kokybe ir platesniu variklių pasirinkimu, įskaitant hibridinę versiją. Europoje antros kartos „Toyota Auris“ prekyboje pasirodė dar 2013 metais, o pirma kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. 2015 metais automobilių gamintojas „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą, atnaujintus variklius.
Žvelgiant į atnaujinto automobilio išvaizdą - priekinė dalis yra ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. Atnaujintas „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį. Jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką, nei kad buvo anksčiau. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją. Atrodo, kad būtent taip jie ir seniau būtų geriau žiūrėjęsi.
Varikliai ir Transmisija
„Toyota Auris“ (E180) modelio gyvavimo laikotarpiu buvo galima rinktis iš keleto variklių variantų. Ankstesniuose pavyzdžiuose buvo galima rinktis iš poros benzininių variklių (1,3 l ir 1,6 l), 1,4 l dyzelinio variklio ir 1,8 l benzininio-elektrinio hibridinio variklio. 2015 m. po atnaujinimo atsirado 1,2 l turbobenzininis ir 1,6 l dyzeliniai varikliai. 2017 m. pabaigoje asortimentas buvo sumažintas ir liko tik 1,2 turbodyzelinas ir hibridas.
Ypač verta paminėti hibridinę versiją. Bendrai hibridinė sistema generuoja 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija, kuri dirba tikrai gerai. Važiuojant su hibridine versija iš vis bus tylu ir ramu. „Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus. „EV Mode“ režimas naudoja tik elektrą ir veikia tuomet, kai važiuojama iki 50 km/h greičiu nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų. Naudojant „ECO Mode“ režimą, galios „kranelis“ yra šiek tiek prisuktas ir automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai.
Kai kurie naudotojai pastebi, kad „Auris“ 1,6 litro benzininis variklis (97kW) yra aukštesnių sūkių, reikia spausti daugiau, kad važiuotų. Kiti teigia, kad net ir su 1.4 litro dyzeliniu agregatu automobilis važiuoja pakankamai neblogai, o sąnaudos yra mažos.
Interjeras ir Erdvumas
Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje, tai į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas lengvas, prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ toks pat patogus kaip ir anksčiau. Tačiau verta atsižvelgti į tai, kad penkerių durų hečbeke gale sėdintiems vietos tikrai liko mažokai. Už vairuotojo sėdintis keleivis gali jausti erdvės keliams trūkumą. Panoraminis stogas, kuris tikrai yra nuostabus dalykas automobilyje, tačiau sumažina erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai.
Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjusi garso izoliacija, girdisi ir mažiau variklio garso, ir mažiau vėjo. Vis dėlto, kai kurie naudotojai skundžiasi, kad vidaus medžiagos atrodo pigiai, o garso izoliacija nėra aukščiausias lygis, ypač važiuojant didesniu greičiu.
Važiuoklė ir Valdymas
Kelyje automobilis elgiasi tvarkingai, nemalonių pojūčių vairuotojui jis nesukelia. Žinoma, iššūkį priėmėme, bet nebandėme sumušti ekonomiškumo rekordų, o norėjome pažiūrėti, kiek naudojama kuro važiuojant normaliu, įprastu režimu. Automobilis saugiai ir nuspėjamai valdomi, nors jei „Auris“ stipriai paspausite, pastebėsite, kad posūkiuose jis apsiverčia ir iškiša nosį į priekį vos tik išprovokuotas - tai nėra labai smagu.
1,3 benzininės ir 1,4 dyzelinės versijos turėjo ne tokią sudėtingą pakabos sąrangą, todėl važiavo ir važiavo grubiau. Kiti du benzininiai ir 1.6 dyzelinis varikliai važiuoja palyginti sklandžiai, nors net ir juos gali išmušti iš vėžių staigūs nelygumai. Hibridinis modelis važiuoja ir valdomas panašiai kaip aukščiausios klasės benzininiai ir dyzeliniai varikliai, tačiau greitėja kiek kitaip. Elektros variklis nuo važiavimo pradžios suteikia daug jėgos, tačiau važiuojant didesniu greičiu pastebėsite, kad jis veikia gana vangiai, o benzininis variklis triukšmingai sukasi visada, kai reikia net vidutinio pagreičio.
Patikimumas ir Eksploatacijos Išlaidos
„Toyota Auris“ yra žinomas dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Paskutinėje apklausoje, kurioje jis dalyvavo, „Auris“ užėmė įspūdingą šeštąją vietą iš 28 šeimyninių 0-3 metų amžiaus automobilių, įtrauktų į „WhatCar?“ patikimumo tyrimą. Tuo tarpu „Toyota“ užėmė trečiąją vietą tarp 31 gamintojo - visa tai reiškia, kad tai automobilis, kuris retai, o gal ir niekada, neturėtų kelti problemų.
Ankstyvieji benzininiai modeliai nėra itin ekonomiški, ypač atsižvelgiant į tai, kad norint išgauti geriausius rezultatus, paprastai juos reikia šiek tiek patempti. Taigi, jei jūsų biudžetas leidžia įsigyti tik ankstyvą automobilį ir eksploatacinės išlaidos yra svarbus veiksnys, tikslinga rinktis dyzelinę versiją. Jei galite sau leisti įsigyti vėlesnį automobilį, 1.2 turbobenzininis variklis turėtų būti pakankamai taupus. Tuo tarpu hibridinės versijos oficialus vidutinis rodiklis yra 25 km/l. ir gali būti artimas šiam rodikliui, jei važiuosite atsargiai mieste; tačiau nepamirškite, kad šio modelio efektyvumas smarkiai sumažėja važiuojant greitkeliu, todėl jei planuojate jį reguliariai naudoti ilgoms kelionėms, dyzelinis ar net benzininis modelis gali būti ekonomiškesnis.
„Auris“ aptarnavimo išlaidos yra labai priimtinos, nors verta nepamiršti, kad „Toyota“ pagrindinių platintojų meniu kainodara senesniems automobiliams pradedama taikyti tik po penkerių metų; daugelio kitų gamintojų automobiliams - po trejų metų.
Toyota Auris (2013-2018) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Patarimai Pirkėjams
Ko turėčiau ieškoti naudotame „Toyota Auris“ hečbeke? Esame girdėję apie palyginti nedaug svarbių problemų, susijusių su „Auris“, todėl nėra per daug priežasčių, dėl kurių reikėtų tikrinti savo potencialų pirkinį. Tačiau, kaip ir bet kuriame kitame naudotame šeimos automobilyje, turėtumėte atkreipti dėmesį į salono nusidėvėjimą dėl mažų vaikų, kuriems trūksta supratimo apie įrenginius ir įrangą. Taip pat atkreipkite dėmesį, ar suaugę vairuotojai, turintys panašių problemų, nesuvažinėjo ratų - lengvi įbrėžimai yra gerai, tačiau rimtesni smūgiai gali reikšti pakabos pažeidimus.
Kai kuriems 2012-2014 m. pagamintiems automobiliams kyla problemų dėl akumuliatoriaus išsikrovimo, atsirandančių iš dalies nuspaudus avarinio apšvietimo jungiklį (pavyzdžiui, jei į jį atsitrenkiama šepečiu). Dėl to automobilis gali neužsivesti, nes išsikrovė akumuliatorius. Tačiau tai lengva ištaisyti; „Toyota“ pardavėjai žino apie šią klaidą ir gali atnaujinti automobilio programinę įrangą, kad problema būtų išspręsta. Nepamirškite, kad dyzeliniuose automobiliuose įrengtas kietųjų dalelių filtras; kad jis savaime išsivalytų, kas keletą savaičių reikia važiuoti greitkeliu dideliu greičiu, todėl būkite atsargūs, jei šių automobilių rida nedidelė. O jei tokį automobilį perkate, įsitikinkite, kad pakankamai dažnai važiuojate greitkeliu.
„Toyota Auris (E180)“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir praktiško kompaktiško hečbeko. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą saugumo lygį ir mažas eksploatacijos išlaidas, tačiau verta atsižvelgti į galimus triukšmo izoliacijos ir variklio našumo trūkumus.
tags: #toyota #auris #2013 #atsiliepimai