Sutikdamas savo 40-uosius metus rinkoje, "Corolla" vis dar išlieka ne tik pats populiariausias automobilis pasaulyje, bet ir populiariausias automobilis per visą automobilizmo istoriją. Priekiniais ratais varomas kompaktiškas sedanas subūrė ištikimų gerbėjų armiją dėka savo kokybės, patikimumo, ekonomiškumo ir puikaus pritaikymo šeimos reikmėms. Nauja "Corolla" padidėjo, tapo labiau prigludusi ir panaši į didesnįjį "Camry". Labai retas "Toyota Corolla" pirkėjas nusivilia savo pirkiniu, ir šis modelis nėra išimtis. Automobilis pasižymi puikiu ekonomiškumu, artimu hibridiniam "Prius", erdviu interjeru, tyliu ir komfortišku salonu, kiek primenančiu tą patį "Camry", ir visa tai už labai patrauklią kainą.
Kai kurie pastebi, kad automobilis gali atrodyti nuobodus, tačiau kiti nustebę jo manevringumu ir pakankama galia 1.4 D4D varikliui. Per posūkius automobilis lekia, o su R16 ratais netgi jaučiasi salyginai minkštas. Kaip sedanui, jis yra labai praktiškas, gale stebėtinai daug vietos, kiekvienam keleiviui po puodelio laikiklį, labai daug vietų įvairiems smulkiems daiktams susidėti. Garso izoliacija adekvati, vairas labai lengvas, gali su pirštu sukinėti. Dizainas - skonio reikalas, lietuviškos akys gali būti nepripratusios, priekis atrodo juokingai trumpas kaip hečbeko, tačiau bendrai atrodo normaliai. Kieti plastikai salone, bet važiuojant niekas netraska, nebent pats stumdai panelę ir panašiai. Garso sistema taip pat adekvati, neklauso. Kelyje automobilis stabilus net iki labai didelių greičių.
Nors kai kurie mano, kad automobilis yra "pilkas", bet savo pilkumą atperka patikimumu. Automobilį turintys nepilnus 3 metus teigia, kad jis niekada nepavedė. Per tą laiką buvo tik einamieji remontai: porą kartų keista po stabilizatoriaus traukę, neperseniausiai - atraminis guolis ir du sailentblokai, pakeisti visi nauji stabdžių diskai ir kaladėlės. Techninę apžiūrą praėjo iš antro karto. Automobilis yra apie nieką - nei per greitas, nei per lėtas, nei silpnas, nei galingas. Žodžiu, jokios emocijos nekelia. Automobilis pasižymi itin patvarios važiuoklės ir gero variklio savybėmis.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad automobilis gali būti nebrangus eksploatuoti. Pavyzdžiui, vienas savininkas, turėjęs automobilį 5 metus, po sankabos defekto (kurio nežinojo pirkdamas) ir sužinojęs, kad buvo daužtas sparnas (po 3 metų pradėjus jam rūdyti), bet patikrinęs tikrą ridą (apie 230 000 km), per visą laiką absoliučiai nieko rimto nereikėjo investuoti, tik praeiti techninę apžiūrą ir drausti. Buvo smulkmenos, tokios kaip pedalo girgždėjimas, lempučių perdegimas. Po tiek metų pradėjo labai rūdyti (sparnas, stogas kur jungiasi su stiklu, dugnas), todėl teko parduoti. Šiaip automobilis labai manevringas, patvarus, bet komforto nėra, tiesiog mašina, kuri atlieka pareigą - veža iš A į B. Sankabos keitimas kainavo apie 1000 Lt (tarp kitko, tai dažniausiai pasitaikanti "liga"), daugiau gedimų nebuvo. Automobilis nuvertėjo per 5 metus apie 1200 Eur. Važinėjant kas savaitę ar dvi savaitgaliais autostradoje 200 km pirmyn-atgal (130-160 km/h), o savaitės dienomis mieste po 20 km per dieną, vidutinės sąnaudos būdavo 7-7,5 l tiek vasarą, tiek žiemą, net negailint akceleratoriaus. Tai vertinama kaip ganėtinai ekonomiškas variantas.
Kitas savininkas, turintis automobilį nepilnus 3 metus, teigia, kad automobilis visada užsiveda, yra pigiai išlaikomas, ekonomiškas, pakankamai manevringas, gali tapti talpus nuleidus galines sėdynes. Pradėjo rūdyti galinės arkos. Toks automobilis, nors ir galbūt nekelia daug emocijų, yra patikimas pasirinkimas.
Kai kurie vairuotojai dalijasi ir mažiau teigiamomis patirtimis. Vienas iš jų vadina automobilį "totaliu kibiru", nurodydamas, kad kaip mažas automobilis jis sveria labai daug, trūksta vietos, sidabrinės spalvos, tragiška pakaba. Kaip pavyzdys pateikiamas atvejis, kai autostradoje Kaunas-Klaipėda buvo sulaužytas pusasis. Trūksta traukos, netgi senesnis "Astra DTI" 2.0 dyzelis su 60 kW geriau traukia. "Corolla" mieste ryja apie 7,5 l/100 km, o užmiestyje 7-6,5 l/100 km. Nurodoma, kad automobilis labai dažnai ir lengvai gendą, tačiau paguoda yra ta, kad masiniškai ir pigiai pagaminta "Toyota" detalių.
Kita vertus, 1.4 D4D dyzelinis variklis (90 AG / 60 kW) vertinamas kaip pakankamas miestui ir trasai, nors ir ne lenktynėms skirtas. Jis ekonomiškas - mieste apie 5,5 l/100 km. Nors automobilis vidutinės klasės, daug plastiko, tačiau nėra "barskutis", surinkimo kokybė nebloga. Garso sistema ir oro kondicionierius vertinami kaip adekvatūs.
Yra ir pastebėjimų apie automatinę greičių dėžę (trip tronic), kurią pardavėjai laikė automatu. Persijungiant aukštesnei pavarai automobilis tiesiog "palieka", o kai buvo naujas, kartais pavaros persijungdavo tik po kiek laiko. Pigios plastmasės visur tarska ir atrodo pigiai. Salonas paprastas, nieko ypatingo, automobilis labiau buvo skirtas sportui nei miesto pasivažinėjimams. Sedynės patogios, nors ilgoje kelionėje gali pabosti. Kelio nelygumai labai nesijaučia, gale vietos kojoms yra, viduje tylu, bagažinėje vietos gan daug.
Nervina automatinis durų užsirakinimas, jei išlipi iš užvestos mašinos, reikia ne uždaryti durų, nes jos gali užsirakinti. Taip pat nepatinka bagažinės atidarymas - ją galima atidaryti patraukus svirtelę prie vairuotojo sėdynės arba su raktu. Nerimaujama, kodėl gamintojai negalėjo padaryti rankenėlės ant durų virš numerių. Išorės išvaizda nekokia, o interjeras vidutiniškas. Bazinė komplektacija "Linea Terra" yra labai skurdi.
1.6 benzinas (123 AG) iki 100 km/h įsibėgėja per 10 sekundžių (gamintojų teigimu). Automobilis patikimas, tylus, ganėtinai ekonomiškas. Galios galėtų būti ir daugiau. Automobilis puikiai tinka jaunimui, mėgstančiam greitį ir važinėjimą miesto gatvėmis. Aptarnavimo kaštai tikrai nedideli. Jei mėgstate greitai vairuoti, tepalus reikėtų keisti kas 7-8 tūkst. km.
Vienas iš vairuotojų, turėjęs automobilį 5 metus, pirkęs iš "pirikupų" su sankabos defektu, taip pat sužinojo, kad buvo daužtas sparnas. Nors netikėjo, bet rida buvo tikra (apie 230 000 km). Pakeitus sankabą, per visą laiką absoliučiai nieko rimto nereikėjo investuoti. Buvo smulkmenos, tokios kaip pedalo girgždėjimas, lempučių perdegimas. Po tiek metų pradėjo labai rūdyti (sparnas, stogas kur jungiasi su stiklu, dugnas), todėl teko parduoti. Šiaip automobilis labai manevringas, patvarus, bet komforto nėra, tiesiog mašina, kuri atlieka pareigą - veža iš A į B. Sankabos keitimas kainavo apie 1000 Lt. Daugiau gedimų neteko turėti. Nuvertėjo per 5 metus apie 1200 Eur. Važinėjant kas savaitę ar dvi savaitgaliais autostradoje 200 km pirmyn-atgal (130-160 km/h), o savaitės dienomis mieste po 20 km per dieną, vidutinės sąnaudos būdavo 7-7,5 l tiek vasarą, tiek žiemą, net negailint akceleratoriaus. Tai vertinama kaip ganėtinai ekonomiškas variantas.
Automobilis visada užsiveda. Pigiai išlaikomas, ekonomiškas, pakankamai manevringas, gali tapti talpus nuleidus galines sėdynes. Pradėjo rudyti galinės arkos. Kai kas sakys, kad tai pilka mašina, bet savo pilkumą atperka patikimumu.
Automobilį turintys nepilnus 3 metus teigia, kad jis niekada nepavedė. Per tą laiką buvo tik einamieji remontai. Pora kartų keista po stabilizatoriaus traukę, neperseniausiai keistas atraminis guolis ir du sailentblokai, pakeisti visi nauji stabdžių diskai ir kaladėlės. Techninę apžiūrą praėjo iš antro karto. Automobilis yra apie nieką - nei per greitas, nei per lėtas, nei silpnas, nei galingas. Žodžiu, jokios emocijos nekelia. Automobilis itin patvarios važiuoklės ir gero variklio.
Su "Toyota" važinėjama jau 1 metus. Per tuos metus jau prasukta apie 35 tūkst. km. (važinėjama kasdien). Kuro sąnaudos tikrai nėra didelės, bendras vidurkis 5,4 l/100 km. Automobilis tikrai nėra labai kietas, kaip skaičiau kituose komentaruose. Prieš tai turėtas "VW B5", lyginant su juo "Corolla" net minkštesnės važiuoklės! Ganėtinai manevringas ir galios tokiam mašiniukui per akis! Gal pasisekė, nes automobilis pirktas parvarytas iš Vokietijos su tikra rida, serviso knyga, galiojančia vokiška technine apžiūra. Kiek žinoma, tai vienas iš labiausiai pasisekusiu "Toyota" variklių - 2.0 D4D 85 kW.
Minusai - tai, kad reikia kas kiek laiko sutepti varžtelius, mėgsta apsitraukti rūdelė (visoms "Toyota") ir kas kurį laiką pradeda girgždėti sankabos pedalas - tai būdinga daugeliui "Toyota" modelių (papurškus alyva garsas dingsta). Remontas tikrai nėra brangus, pasikeitus tai, kas privaloma (tepalai, filtrai, paskirstymo diržas), daugiau nieko nereikia! O nuvertėjimas lygus 0. Prieš metus perkant net neįsivaizdavau, kad kaina net nepakis. Užėjus pažiūrėti skelbimų, kainos tos pačios, kaip ir buvo! Tiesiog esmė tame, kad automobilis mažai gendą, nors, aišku, priklauso koks papuls. Dalys pakankamai brangios. Geras kėbulas.
Patarimas: vyrai nepirkite, nebent vairuosite tik mieste. Šis automobilis tinka moterims, kurios mėgsta ramų važiavimą, nekreipia dėmesio į barskančias plastmases ir siaubingą izoliaciją. Variklis tikrai geras, trūksta galios. Užmiestyje 140 km/h važiuoti tikrai nemalonu.
"Toyota Corolla Verso" yra kompaktiškas MPV, sukurtas tiems, kuriems reikia keleivinio automobilio, bet su daugiau vietos nei įprastas hečbekas. Tai automobilis, derinantis šeimos poreikius - erdvę, kelias eiles sėdynių, praktišką saloną - su įprastinio automobilio patikimumu. Tai vienas patikimiausių savo laikotarpio MPV.
Pagrindinės savybės ir techniniai duomenys
"Toyota Corolla Verso" pasižymi patikima konstrukcija ir nedidelėmis eksploatacinėmis išlaidomis. Automobilis buvo siūlomas su keliais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Benzininiai agregatai pasižymi sklandžiu darbu, tačiau reikalauja dėmesio vožtuvų tarpams - juos rekomenduojama tikrinti kas 100 tūkst. km. Dyzelinės versijos yra galingesnės ir ekonomiškesnės, tačiau turi kelis niuansus. 2.2 D-4D variklis gali turėti tepalo sąnaudų arba turbinos problemų, jei automobilis buvo netinkamai prižiūrimas. Mechaninės pavarų dėžės vertinamos kaip patikimos - jos turi tvirtą sinchronizatorių ir reikalauja tik periodinio alyvos keitimo. Automatinės transmisijos - kiek retesnės, tačiau veikia švelniai ir ištveria ilgai, jei alyva keičiama kas 60-80 tūkst. km.
Važiuoklė - tai vieta, kur "Toyota" parodė, kad net šeimyninis automobilis gali būti patogus. "Corolla Verso" važiuoklė standesnė nei daugelio minivenų, todėl suteikia geresnį stabilumą posūkiuose. Ji ištverminga - amortizatoriai ir įvorės dažnai tarnauja 150 tūkst. km. Pakabos konstrukcija paprasta, todėl remontas nebrangus, o dalys lengvai prieinamos.
Pliusai ir Minusai
Pliusai
- Patikimumas. "Toyota Corolla Verso" garsėja itin ilgaamžiais varikliais ir transmisijomis - daugelis automobilių be rimtų remontų nuvažiuoja virš 300 tūkst. km.
- Praktiškas salonas. Trys sėdynių eilės leidžia vežti iki 7 žmonių arba sulankstyti jas į plokščią grindų paviršių - idealu šeimoms.
- Ekonomiškas dyzelinis variklis. 2.2 D-4D versija užmiestyje dažnai sunaudoja vos 5,5-6,0 l/100 km, išlaikant gerą dinamiką.
- Kokybiška surinkimo kokybė. Net senesniuose egzemplioriuose apdailos elementai ir plastikai išlieka tvirti, nesigirdi girgždesių.
- Matomumas. Aukšta sėdėsena ir dideli langai suteikia gerą apžvalgą tiek mieste, tiek kelyje.
- Lengva priežiūra. Dalys prieinamos, o serviso kainos žemos - automobilį prižiūrėti paprasta net už mažesnį biudžetą.
- Saugumas. "Corolla Verso" surinko aukštus „Euro NCAP“ įvertinimus už keleivių apsaugą ir standartinę saugos įrangą.
Minusai
- Pakabos standumas. Važiuojant per duobes ar nelygumus automobilis jaučiasi kietesnis nei įprasti hečbekai - ypač kai važiuoja tik du žmonės.
- Triukšmas salone. Dyzelinės versijos, ypač šaltu oru, skleidžia daugiau garsų nei naujesni "Toyota" modeliai.
- Multimedijos sistema. Ankstyvieji modeliai neturėjo modernių jungčių, tokių kaip „Bluetooth“ ar USB - tai dabar jaučiasi kaip trūkumas.
- Galinės eilės vieta. Trečioji sėdynių eilė tinka vaikams ar trumpoms kelionėms, bet ne ilgam suaugusiųjų važiavimui.
- Korozijos židiniai. Kai kuriuose senesniuose egzemplioriuose po daugiau nei dešimtmečio pasirodo rūdys ant slenksčių ir dugno.
- Vidutinės apdailos medžiagos. Plastikai tvirti, bet vizualiai paprasti - automobilis atrodo funkcionaliai, ne prabangiai.
Patikimumas ir eksploatacija
"Toyota Corolla Verso" laikoma vienu patikimiausių savo laikotarpio MPV. Didžioji dalis problemų kyla dėl amžiaus ar natūralaus nusidėvėjimo, o ne konstrukcinių klaidų. Elektronikos sistemų gedimai pasitaiko retai. Klimato kontrolės valdikliai, langų mechanizmai ir oro pagalvės - dažniausiai be priekaištų. Vienas iš dalykų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį - aušinimo sistema. Priežiūros išlaidos "Corolla Verso" yra mažos. Alyvos ir filtrų keitimas kas 15-20 tūkst. km.
Nors "Toyota Corolla Verso" yra laikoma vienu patikimiausių MPV klasės automobilių, tam tikros silpnesnės vietos vis dėlto egzistuoja. Jos dažniausiai susijusios su natūraliu dalių nusidėvėjimu ar eksploatacijos sąlygomis.
Dažniausios problemos ir ligos
- 2.2 l D-4D variklių tepalo sąnaudos. Kai kuriuose 2.2 l D-4D varikliuose pasitaiko atvejų, kai variklis ima naudoti daugiau alyvos nei įprasta. Priežastis dažniausiai slypi žiedų dėvėjime arba netinkamai keičiamoje alyvoje. Reguliari priežiūra (alyvos keitimas kas 10-12 tūkst. km) padeda išvengti šios problemos.
- EGR vožtuvo užsiteršimas. Dyzeliniuose modeliuose po ilgesnio miesto režimo naudojimo EGR vožtuvas linkęs kaupti suodžius, todėl variklis gali dirbti netolygiai arba „dusinti“. Paprastas sprendimas - profilaktinis išvalymas kas 50-70 tūkst. km.
- DPF filtro regeneracija. Kai kurie "Corolla Verso" modeliai turi dyzelio kietųjų dalelių filtrą (DPF). Trumpi atstumai ir dažnas variklio gesinimas neleidžia jam pilnai išsivalyti.
- Pakabos įvorės ir traukės. Po 150-200 tūkst. km pradeda dėvėtis priekinės ir galinės pakabos įvorės bei stabilizatoriaus traukės. Tai natūralus procesas, o dalys nėra brangios - jų keitimas paprastas ir greitas.
- Aušinimo sistemos nutekėjimai. Kai kuriuose senesniuose egzemplioriuose po daugelio metų eksploatacijos atsiranda radiatoriaus ar vamzdelių nutekėjimų. Problemą lengva pastebėti pagal aušinimo skysčio kvapą ar dažniau papildomą bakelį.
- Garsai iš vairo kolonėlės. Retesnis, bet pasitaikantis dalykas - vairo kolonėlės arba vairo stiprintuvo garsai, ypač šaltesniu oru. Dažniausiai priežastis - senstantis tepalas ar dulkės mechanizme.
- Korozijos židiniai. Po 10-15 eksploatacijos metų kai kuriuose automobiliuose pasirodo rūdžių pėdsakų ant slenksčių, dugno ar galinių arkų.
Vairuotojai pastebi, kad "Corolla Verso" degalų sąnaudos retai nuvilia. 1.8 VVT-i benzinas - šis variklis pasižymi tylesniu darbu, bet ir kiek didesnėmis sąnaudomis. "Toyota Corolla Verso 2007 m. Naudoju 2005 m. 2008 m. modelis su 1.8 benzinu - važiuodamas užmiestyje išvydau ~5,8 l/100 km, tačiau mieste dažnai viršija 8,0 l/100 km. "Pirkome 2006 m. versiją šeimai - trys vaikai, daug bagažo - vietos yra, važiuoklė tvirta."
Toyota Corolla (2000-2007) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Dažnai užduodami klausimai (DUK)
- Ar "Toyota Corolla Verso" patikimas automobilis? Taip, tai vienas patikimiausių savo klasės automobilių. Varikliai tarnauja ilgai, o važiuoklės dalys ištveria daug kilometrų. Svarbiausia - laikytis alyvos keitimo intervalų ir prižiūrėti aušinimo sistemą.
- Kuris variklis geriausias? Benzininis 1.8 VVT-i - tylus ir be sudėtingos priežiūros, idealus miestui. Dyzeliniai 2.0 ir 2.2 D-4D labiau tinka ilgesnėms kelionėms - jie ekonomiškesni ir pasižymi geru sukimo momentu.
- Kokie yra dažniausios šio modelio problemos? Dyzeliniuose modeliuose kartais pasitaiko EGR vožtuvo užsiteršimas ar padidėjusios tepalo sąnaudos. Kai kuriuose automobiliuose - lengvi korozijos pėdsakai ant dugno. Šios problemos lengvai suvaldomos profilaktika.
- Kokie yra realūs kuro sąnaudos? Vidutinės sąnaudos siekia 6-7 litrus dyzelinėse versijose ir apie 7-8 litrus benzininėse. Užmiestyje "Corolla Verso" pasižymi ypač geru efektyvumu - dažnai pakanka 5,5 l/100 km.
- Ar "Corolla Verso" tinka ilgoms kelionėms? Taip. Automobilis patogus, tylus ir erdvus, todėl tinka net ilgesniems maršrutams. Trečioji sėdynių eilė pravers šeimai, nors suaugusiems ji tiks labiau trumpoms kelionėms.
- Ar verta bijoti 2.2 D-4D variklio? Ne, jei jis prižiūrimas tinkamai. Rekomenduojama keisti alyvą dažniau nei gamintojas nurodo (kas 10-12 tūkst. km) ir naudoti tik kokybiškus tepalus. Tuomet variklis tarnauja patikimai ir be problemų.
- Kaip šis modelis vertinamas pagal komfortą? Komfortas pakankamas šeimos kelionėms: pakaba tvirta, sėdynės ergonomiškos, o triukšmo lygis vidutinis. Nors interjeras paprastas, jis funkcionalus ir patogus ilgesniam naudojimui.
- Ar verta pirkti naudotą "Corolla Verso"? Taip, jei automobilis turėjo tvarkingą priežiūros istoriją. Šis modelis pasižymi lėtu vertės kritimu ir geru dalių prieinamumu, todėl naudotas egzempliorius dažnai būna protingas ir ekonomiškas pasirinkimas.
tags: #toyota #corolla #2006 #atsiliepimai