Trečios kartos „Toyota RAV4“ gamyba prasidėjo 2005 metais ir, neilgai trukus, šis visureigis tapo vienu populiariausių automobilių pasaulyje. Tačiau, nors tai ir yra vienas patikimiausių visureigių rinkoje, 2005-2012 „Toyota RAV4“ tikrai nebėra „sena gera Toyota“ apie kurias kartais kalba devintąjį dešimtmetį menantys vairuotojai - savininkai, o ypač pirkėjai, dažnai susiduria su įvairiomis problemomis, apie kurias jiems tenka sužinoti nemaloniu būdu. Dyzeliniai varikliai dažnai turi problemų su kuro purkštukais, EGR, DPF ir kitomis sistemomis, ypač D-CAT dyzeliai. Prapučiamos galvos tarpinės, praleidžiama alyva. Toyota beveik visada garsėjo ilgaamžiais varikliais, o didžioji dalis jų šiame modelyje taip pat nėra išimtis - naudojami tvirti komponentai ir laiko patikrintos sistemos. Vis dėlto, jeigu ruošiesi pirkti „RAV4“, turėtum žinoti apie keletą bendrų niuansų ir variklius, kurių apskritai reikėtų vengti.
Trečios kartos „Toyota RAV4“ dyzeliniai varikliai buvo tik 2.2 L tūrio, kurie turėjo keletą skirtingų modifikacijų. Jas galima suskirstyti į dvi grupes: D-4D (2AD-FHV) ir D-CAT (2AD-FHV). Labai svarbu atskirti šiuos variklių tipus, kadangi D-CAT yra vieni blogiausių kada nors pagamintų „Toyota“ variklių. Trūkumų jie turi įvairių, bet vienas pagrindinių yra juose naudojami itin lepūs pjezoelektriniai kuro purkštukai, kurių vienas kainuoja apie 600 Eur (ir jie nėra restauruojami), o D-4D varikliams juos galima įsigyti po 250 Eur. Kiti dyzeliniai varikliai irgi nėra auksiniai. Tiek D-CAT, tiek D-4D versijoms dažnai „prapučiama“ galvos tarpinė, ypač jeigu rida siekia 200 tūkst. kilometrų, perkaitinamas variklis arba laiku nėra keičiama alyva. Variklio tepalo deginimas yra dar viena liga, kuri dažniausiai pasitaiko 2005-2009 metų dyzeliniuose „RAV4 modeliuose“. „Toyota“ 2008 metais daugeliui dyzelinių variklių nemokamai keitė stūmoklius siekiant pašalintį šį gamyklinį broką. Šiandien brokuotų variklių pasitaiko retai, bet jų dar yra. Visos dyzelinės versijos gali turėti bėdų su smagračiais, kadangi jie gali susidėvėti vos peržengus 100 tūkst. Galiausiai, pasitaiko ir tipinės dyzelinių variklių problemos: dažnai kemšasi DPF filtras, EGR sistema, stringa turbina. Tačiau, šios bėdos dažniausiai kyla dėl važinėjimo trumpais atstumais arba „pensininko“ režimu, todėl kartais pakanka kelioliką kilometrų pravažiuoti magistrale arba aukštesniais sūkiais ir sistema išsivalo.
2005-2012 „Toyota RAV4“ buvo siūlomi su keturių cilindrų 2.0 L, 2.4 L ir 2.5 L, bei vienu V6 3.5 L benzininiais varikliais. Dauguma variklių labai patikimi, retai reikalauja daugiau nei įprastos priežiūros. Babinos (uždegimo ritės) dažnai nustoja veikti arba veikia blogai (mirksi „check engine“ lemputė, variklis dirba netolygiai). Sugenda arba apsineša lambda zondas (deguonies jutiklis išmetimo sistemoje).
Tikrai sunku kažką blogo pasakyti apie šio modelio pavarų dėžes, o jų pasirinkimas irgi gana platus. Priklausomai nuo variklio ir modifikacijos, trečios kartos „RAV4“ buvo siūlomas su 5 arba 6 pavarų mechaninėmis bei 4, 5 bei 6 pavarų automatinėmis pavarų dėžėmis.
Valdymas lengvas ir smagus, bet labai jaučiasi, kad tai nėra premium klasės visureigis. Tik nepagalvok, kad šis visureigis komfortu ar valdymu gali prilygti „Audi Q5“ ar „Mercedes ML“ modeliams. Toli gražu. „Toyota RAV4“ yra kompaktiškas krosoveris, kurio paskirtis yra įtikti kuo daugiau žmonių. Trečios kartos „RAV4“ pakaba yra kietoka, ypatingai galinė dalis - tai itin gerai jaučiasi Lietuvos gatvėse. Nemažai lietuvių klysta manydami, kad „RAV4“ prilygsta tikriems bekelės visureigiams. Deja, toks modelis tinkamas tik nedidelei bekelei, nes, bandant įveikti miško tankmes, greitai pastebėsi pažeidimus pakaboje, transmisijoje, pamesi įvairius plastikus ir t.t.
Universalus ir niekuo neišsiskiriantis dizainas. Viena dažniau pasitaikančių problemų yra korozija, nuo kurios kenčia daugelis japoniškų automobilių. Ji gali pasirodyti bet kur, bet dažniausiai pastebima dugne. Net jeigu visureigis puikiai išlaikytas, tikrai reikėtų padaryti papildomą antikorozinę apsaugą, nes originali danga yra labai plona ir silpna.
Viena įdomesnių pastabų yra prastas matomumas per galinį langą. Žemesni vairuotojai kartais skundžiasi, kad apatinė galinio lango dalis galėtų būti kiek žemiau. Visureigio sėdynės patogios, o matomumas geras. Viduje apstu vietos visai šeimai, o bagažinės talpa, nenulenkus galinių sėdynių, siekia 540 litrų. Vis dėlto, įsėdus į vidų stipriai jaučiasi, kad tai nėra premium klasės visureigis. Salono plastikinės dalys lengvai lūžta, barška, lupasi. Tose vietose, kur įprastai tikėtumeisi paminkštinto paviršiaus, pasirodo kietas plastikas. Garso izoliacija yra per prasta netgi „Toyota“ automobiliui.
Toyota Corolla Verso su 2.2 D-CAT varikliu
Toyota Corolla Verso su 2.2 D-CAT 130 kW (177 AG) dyzeliniu varikliu - vienas galingiausių šio modelio variantų, skirtas vairuotojams, ieškantiems daugiau dinamikos, bet kartu norintiems išlaikyti šeimyninio vienatūrio praktiškumą. Šis modelis patrauklus tiems, kas daug važinėja užmiestyje ar mėgsta ilgas keliones, nes variklis suteikia gerą įsibėgėjimą net ir pilnai pakrautam automobiliui. Corolla Verso su 2.2 D-CAT 130 kW varikliu buvo vienas galingiausių savo klasėje. Maks. Toyota Corolla Verso su 2.2 D-CAT 130 kW varikliu siūlo visai kitokią patirtį nei silpnesni dyzeliniai variantai. Gamintojo deklaruojamas vidurkis yra apie 6,6 l/100 km, tačiau realybėje skaičiai kiek kitokie. Mieste dažnai tenka susidurti su 8-9 l sąnaudomis, o užmiestyje galima pasiekti 6-7 litrus. Mišriu režimu vairuotojai paprastai mini apie 7,5 l/100 km. Su 177 AG ir 400 Nm sukimo momentu Corolla Verso yra kur kas gyvesnis nei 2.0 D-4D versijos. Įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka apie 8,6 sekundės, todėl automobilis ne tik tinkamas šeimai, bet ir leidžia užtikrintai jaustis lenkimo manevruose.
Corolla Verso salonas išlieka praktiškas ir universalus - galima rinktis 5 arba 7 vietų versijas. Gale sėdynės yra sulankstomos, todėl lengvai pritaikomos prie keleivių ar bagažo poreikių. Vairuotojai giria patogias sėdynes ir gana gerą ergonomiką.
2.2 D-CAT (2AD-FHV) variklis pasižymi didele galia, tačiau jautresnis alyvos kokybei ir priežiūros reguliarumui. Neprižiūrėtas gali pradėti deginti alyvą. Šiame modelyje naudojama D-CAT sistema su DPF ir specialiu katalizatoriumi. Ji užtikrina mažesnę taršą, bet brangesnę priežiūrą. DPF dažnai užsikemša mieste, EGR vožtuvas užsineša. Purkštukai nėra pigūs - remontas 150-250 € už vienetą. Turbina patikima, bet alyvos trūkumas ar blogas kuras gali sukelti brangų remontą (500-1000 €). Elektronikos gedimų nedaug, bet pasitaiko klimato kontrolės ar daviklių problemų.
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT 130 kW turi tiek stipriųjų, tiek silpnųjų pusių. Kad būtų aiškiau, pateikiame juos atskiruose stulpeliuose.
| Privalumai | Trūkumai |
|---|---|
| Galinga dinamiška eiga (177 AG, 400 Nm) | Didelės purkštukų remonto išlaidos |
| Erdvus ir praktiškas salonas (5/7 vietos) | DPF filtro užsikimšimas mieste |
| Gera trauka ilgesnėse kelionėse | Jautrumas alyvos kokybei ir priežiūrai |
| Ekonomiškumas užmiestyje (6-7 l/100 km) | Galimi EGR vožtuvo gedimai |
| Žemas degalų sąnaudų vidurkis (apie 7,5 l/100 km mišriu režimu) | Brangus turbinos remontas (500-1000 €) |
| Patogios sėdynės ir gera ergonomika | Elektronikos gedimai (klimato kontrolė, davikliai) |
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT 130 kW yra ne tik šeimos automobilis - tai galingesnis pasirinkimas tiems, kurie nori daugiau dinamikos. Mieste šis automobilis nėra pats ekonomiškiausias - sąnaudos gali siekti 8-9 litrus. Be to, trumpi maršrutai kenkia DPF ir EGR sistemoms. Užmiestyje šis modelis atskleidžia visą savo potencialą. 177 AG ir 400 Nm suteikia užtikrintą dinamiką, o 6 pavarų dėžė leidžia ekonomiškai važiuoti net ir aukštesniu greičiu. Šis automobilis puikiai tinka šeimai - erdvus salonas, galimybė turėti 7 vietas, sulankstomos sėdynės ir didelė bagažinė daro jį itin praktišku. Corolla Verso 2.2 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie dažnai keliauja darbo reikalais.
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT 130 kW gali būti puikus pasirinkimas, jei randamas gerai prižiūrėtas egzempliorius. Patikrinkite, ar variklis nedegina alyvos ir užsiveda lengvai. Dėl D-CAT technologijos šios dalys yra brangios ir jautrios trumpiems atstumams. Klausykitės variklio darbo - netolygus darbas gali rodyti purkštukų problemas. Būtina, kad būtų aiški ir dokumentuota serviso istorija. Ypač svarbu alyvos keitimas kas 10-15 tūkst. Išbandykite automobilį kelyje - patikrinkite pavarų perjungimą, trauką, ar nėra vibracijų ar keistų garsų.
„Corolla Verso 2.2 D-CAT turi pakankamai galios, kad net pilnai pakrautas automobilis būtų dinamiškas. Sąnaudos kiek didesnės nei tikėjausi, bet užmiestyje važiuoja labai maloniai.“ - Andrius, 2007 m. „Pirkome dėl 7 sėdynių ir erdvaus salono. Kelionėse labai patogu, vaikai turi vietos, bagažinė talpi. „Labai smagus variklis, tik reikia nuolat žiūrėti alyvos lygį. Jeigu to nepaisysi, problemų bus greitai. „Anksčiau turėjau 2.0 D4D - skirtumas akivaizdus. 2.2 važiuoja kur kas gyviau, lenkti užtenka galios.
Toyota Corolla Verso 2.2 D-CAT 130 kW - tai galingiausias šios serijos variantas, skirtas tiems, kas nori ne tik praktiško šeimos automobilio, bet ir daugiau vairavimo malonumo. Vis dėlto šis modelis reikalauja daugiau priežiūros: DPF, EGR ir purkštukai gali tapti brangiais remontais, jei automobilis buvo naudotas neatsakingai. Tiems, kas daug važiuoja užmiestyje, vertina galią ir erdvę, Corolla Verso 2.2 bus puikus pasirinkimas. Taip, tačiau jis reikalauja daugiau priežiūros nei silpnesni D4D varikliai. Mieste sąnaudos dažniausiai siekia 8-9 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6-7 litrus. Paprasta priežiūra (alyvos, filtrai) nėra labai brangi, tačiau purkštukų, turbinos ir DPF remontas gali kainuoti nemažai. Šis modelis tinka tiems, kurie dažniau važinėja užmiestyje ar ilgesnėmis kelionėmis. Jeigu automobilis turėjo gerą priežiūros istoriją ir nebuvo apleistas, tai gali būti patikimas ir galingas šeimos automobilis.
Toyota Avensis: D-CAT variklio apžvalga ir vairuotojų atsiliepimai
Toyota Avensis III 2.2 D-CAT Sol plus automobiliai pasižymi specifinėmis techninėmis charakteristikomis ir informacija apie eksploataciją. D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) sistema, sukurta Toyota, siekia sumažinti dyzelinių variklių išmetamųjų dujų kiekį, ypač azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių (PM). Ši technologija naudota įvairiuose Toyota modeliuose, įskaitant Avensis ir Lexus IS serijas.
D-CAT sistema apima dyzelino kietųjų dalelių filtrą (DPF), NOx adsorbatorių katalizatorių (NAC), optimizuotą degalų įpurškimo sistemą ir tikslų variklio parametrų valdymą. Pagrindinis D-CAT privalumas - mažesnis išmetamųjų dujų kiekis, atitinkantis Euro 4 ir Euro 5 standartus, prisidedantis prie švaresnio oro.
Tačiau D-CAT technologija turi ir trūkumų. Sistema yra sudėtinga, jautresnė degalų kokybei, o DPF filtras gali užsikimšti, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste. Remonto išlaidos gali būti didelės, ypač keičiant DPF ar NAC. Atsiliepimai apie D-CAT yra nevienodi: vieni savininkai giria ekonomiškumą ir dinamiką, kiti skundžiasi dėl patikimumo problemų ir brangaus remonto. Dažniausios problemos apima DPF užsikimšimą, EGR vožtuvo gedimus ir degalų įpurškimo sistemos problemas. Kad sumažintumėte patikimumo problemas, rekomenduojama naudoti aukštos kokybės degalus, reguliariai atlikti techninę priežiūrą ir vengti trumpų kelionių mieste.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad Toyota Avensis, nepaisant patikimumo, gali būti nuobodus automobilis. „Man asmeniškai auto komfortiškas, dažnai važiuoju Vilnius-Klaipeda. Pasijungiu auto pilota, nepavargstu, diskomforto jokio nejaučiu. Nebloga audio kokybe. Salonas malonus, nepasenes dizainas. Mygtuku tiek, kiek ir reikia. Auto nera per daug ekonomiskas, bet galvos tikrai neskaudes. Labai malonus vairas, labai lengvai sukasi, vairuoti malonumas.“ - teigia vienas savininkas. Kiti pastebi, kad automobilis „visiškai netinkamas ilgoms kelionėms magistralėmis, dėl apgailėtinos garso izoliacijos važiuojant 130 km/h ir greičiau, triukšmas salone toks, kad neįmanoma susikalbėti su ekipažu“. Taip pat minima, kad „variklis neefektyvus, traukos nėra, didesniu greičiu 10+ l. 100 km, dugno ir užpylimo vamzdžio korozija, garso aparatūra š.“
Kalbant apie benzininį Avensis 2011 m. 1.8 l. 108 kW universalą su 6 pavarų mechanine greičių dėže, vairuotojai mini „nėra traukos, bloga garso izoliacija, prastos salono apdailos medžiagos“. Automobilis apibūdinamas kaip tinkantis „žmonėms, vertinantiems tiesiog paprastą praktiškumą be įmantrybių, mėgstantiems važinėti ramiai ir norintiems retai užsukti į servisus“. Privalumai: „techniškai patvarus ir tinkamai prižiūrimas gali nereikalauti jokio rimto remonto ilgą laiką, pakankamai erdvus salonas ir didelė bagažinė“. Trūkumai: „Variklio efektyvumas: Galia 108 kW, bet jeigu tikitės iš jo sportiško važiavimo ir greitos akseleracijos, pamirškit“. Taip pat minima „garso aparatūra, tinkanti tik klausytis žinių radijui“ ir „automobilio garso izoliacija labai prasta“.
Vairuotojai, įsigiję „Avensis iš salono 2018 metais, kaip patikimą produktą iš patikimo prekės ženklo“, pastebėjo „ne patogi sėdėjimo pozicija“ ir kad „konkurentai tuo metu tikrai galėjo pasiūlyti daugiau“. Taip pat buvo du garantiniai remontai: „pakabos elementams“ ir „kondicionieriaus kiauras vamzdelis“.
Kalbant apie Toyota D-4D variklius, jie vertinami kaip patikimi ir ilgaamžiai. 1.4 D-4D (1ND-TV) laikomas vienu patikimiausių mažų dyzelinių agregatų. Nors kai kuriuose dyzeliniuose varikliuose pasitaiko problemų su EGR ar DPF, šie varikliai paprastai yra tvirti. Rekomenduojamas alyvos klampumas yra 5W-30 arba 5W-40.
Toyota beantwortet Ihre Fragen - Muss ich beim D-CAT den Filter austauschen oder reinigen? lassen?
D-4D variklių privalumai: „Patikimi ir ilgaamžiai, tinkamai prižiūrint tarnauja iki 500 tūkst.“ Jie garsėja ekonomiškumu, todėl populiarūs tarp privačių vairuotojų ir įmonių. Dažniausios problemos: „EGR vožtuvo, DPF filtro arba purkštukų nusidėvėjimo problemos“, kurios dažniau kyla dėl prasto kuro ar netinkamos eksploatacijos.
Renkantis automobilį su D-CAT technologija, svarbu atkreipti dėmesį į jo istoriją, techninę būklę ir reguliarios priežiūros įrašus. Patarimai priežiūrai apima aukštos kokybės degalų naudojimą, reguliarų alyvos ir filtrų keitimą, trumpų kelionių vengimą ir DPF būklės tikrinimą.
tags: #toyota #d #cat #atsiliepimaitechniniai #duomenys