Variklio galvutės tarpinė yra gyvybiškai svarbus komponentas, užtikrinantis variklio sandarumą ir tinkamą veikimą. Jos gedimas gali sukelti rimtų pasekmių, todėl svarbu žinoti, kaip atpažinti simptomus ir kokia yra tarpinės keitimo procedūra.
Kas yra variklio galvutės tarpinė ir kokia jos paskirtis?
Variklio galvutės tarpinė yra svarbus variklio komponentas, kuris užtikrina sandarinimą tarp cilindro bloko ir variklio galvutės. Ji neleidžia skysčiams (pavyzdžiui, alyvai arba aušinimo skysčiui) ir dujoms (pavyzdžiui, degimui skirtoms dujoms ar išmetamosioms dujoms) pereiti tarp šių dviejų sudedamųjų dalių. Ji užtikrina aušinimo ir tepimo sistemų sandarumą, o taip pat palaiko kompresiją cilindruose. Sandarumas yra labai svarbus vidaus degimo varikliui, tai vienas iš pagrindinių parametrų, lemiančių tinkamą variklio veikimą. Variklio galvutės tarpinė užtikrina degimo kamerų, kuriose temperatūra yra labai aukšta, sandarumą. Būtent sąlyčio su degimo kameromis vietose variklio galvutės tarpinė ir būna pažeidžiama dažniausiai. Taigi variklio galvutės pagrindinė paskirtis yra neleisti alyvai ir aušinimo skysčiui maišytis ar patekti į degimo kameras, o pačiose cilindruose ir degimo kamerose turi būti palaikomas atitinkamas slėgis viso degimo ciklo metu, kuris užtikrina stūmoklių judėjimą. Dviejų metalinių elementų (bloko ir galvutės) sujungimas tarpusavyje neužtikrina pakankamo sandarumo, todėl tarp bloko ir galvutės privaloma montuoti tarpinę.
Toyota 2.2 D4D variklio specifikacijos
2.2 D4D variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių Toyota variklių Europos modeliuose, tokiuose kaip RAV4, Avensis ir kiti jų krosoveriai. Šis variklis buvo 2,2 l 2AD-FHV. 2AD-FHV yra turbodyzelinis variklis, kurį Toyota gamino 2005-2015 m. Šis variklis yra 4 eilės variklis, t. y., jis turi keturis cilindrus. Pats blokas, taip pat cilindro galvutė yra pagaminti iš aliuminio. Galvos konstrukcija yra DOHC, tai reiškia, kad šis variklis turi dvigubą viršutinį skirstomojo veleno išdėstymą ir keturis vožtuvus viename cilindre, iš viso 16 vožtuvų. Šiame variklyje naudojamas Common Rail kuro įpurškimas, taip pat turbokompresorius. Šiame modelyje naudojamas kintamos geometrijos turbo variklis. Be to, jūs taip pat turite EGR ir DPF sistemas. Šios sistemos yra privalomos, nes transporto priemonė turėjo atitikti Euro IV standartą, kad būtų galima parduoti Europos rinkose.
Dažniausios Toyota 2.2 D4D variklio problemos ir tarpinės gedimo požymiai
Didžiausia Toyota 2.2 D4D variklio problema yra cilindro galvutės problema. Cilindro galvutė yra linkusi deformuotis. Pranešama, kad tai įvyko dėl perkaitimo. Kai variklis perkaista, cilindro galvutė šiek tiek sulinksta. Taigi, galva nepriglunda prie bloko denio. Tokiu atveju galvos tarpiklis taip pat suges, nes variklis perkaito. Dažni šios problemos simptomai yra aušinimo skysčio praradimas ir perkaitimo problemos. Jei temperatūra pakyla ir netenkate aušinimo skysčio, tai yra viena iš galimų priežasčių.
Pažeistos galvutės tarpinės simptomus atpažinti gana lengva. Tokio tipo gedimai sukelia keletą labai būdingų simptomų. Vienas jų - tepalas aušinimo skystyje. Pirmas dalykas, kuris turėtų atkreipti jūsų dėmesį, yra dažnas variklio temperatūros padidėjimas aukščiau normalios (90 laipsnių) variklio temperatūros jo darbo metu. Dėl variklio galvutės tarpinės pažeidimo, alyva gali susimaišyti su aušinimo skysčiu, o kartais ir atvirkščiai, dėl ko sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija ir pablogėja alyvos tepimo savybės. Taip pat neretai aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, todėl degimo procesas vyksta netinkamai. Dėl šių priežasčių stipriai pakyla variklio temperatūra, variklis „užverda“ net ir važiuojant įprastu režimu, arba užtenka vos po kelių minučių važiavimo spūstyse, kad aušinimo skysčio temperatūros rodyklė pradėtų kilti.
Taip galite pastebėti, jog variklio darbo metu, degant tokiam degalų ir aušinimo skysčio mišiniui išmetamosiose dujose susidaro daug vandens garų, todėl iš išmetimo vamzdžio yra išmetama neįprastai didelis kiekis pilkai baltų dūmų. Trečias būdingas simptomas - ant alyvos įpylimo dangtelio arba aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelyje susikaupusios nuosėdos panašios į gleives. Įprastai jos yra gelsvai rudos, savo spalva kažkiek primenančios garstyčias, arba pilkšvos spalvos. Šios nuosėdos atsiranda dėl alyvos ir aušinimo skysčio susimaišymo.
Antrinis šios problemos simptomas gali būti alyvos lygio padidėjimas virš maksimalios normos, akivaizdžiai pastebimas pamatavus alyvos lygį alyvos matuokliu, o taip pat mažėjantis aušinimo skysčio lygis. Tai jau rodo rimtą galvutės tarpinės pažeidimą ir dėl to sąlygotą šių skysčių lygių pasikeitimą.
Be šių tipiškų simptomų, pažeista variklio tarpinė taip pat gali sukelti problemų, kurios nėra būdingos tik šio tipo gedimui, pavyzdžiui: netolygus variklio veikimas tuščiąja eiga; sumažėjusi variklio galia; šokinėja variklio temperatūra; dingsta aušinimo skystis (antifryzas).
Kitos dažnos 2.2 D4D variklio problemos apima užsikimšusį DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtrą), kuro purkštukų gedimus (ypač pjezo purkštukų, kurie nėra ilgaamžiai), stringančią VGT turbiną, SCV vožtuvo gedimus ir EGR vožtuvo problemas.
Variklio galvutės tarpinės keitimo procesas
Variklio galvutės tarpinės keitimas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specifinių žinių ir įrankių. Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, rekomenduojama kreiptis į profesionalų servisą.
- Prieš pradedant, įsitikinkite, kad turite visus reikiamus įrankius ir dalis.
- Prieš pradedant, įsitikinkite, kad variklis yra šaltas. Išjunkite akumuliatorių ir nuimkite visus komponentus, kurie gali trukdyti pasiekti variklio galvutę. Tada nuimkite variklio galvutės varžtus.
- Kai galvutė bus nuimta, galėsite matyti senąją tarpinę. Nuimkite ją atsargiai, stengdamiesi nepažeisti variklio galvutės ar cilindro bloko paviršių.
- Prieš įdėdami naują tarpinę, patikrinkite, ar variklio galvutė ir cilindro blokas yra visiškai švarūs ir lygūs.
- Grąžinkite variklio galvutę į vietą ir įsukite varžtus kryžminiu būdu, taip pat kaip ir atsukdami.
- Po to, kai galvutė bus grąžinta į vietą, galite grąžinti visus anksčiau pašalintus komponentus.
Atlikdami šiuos veiksmus, galite sėkmingai pakeisti variklio galvutės tarpinę. Vis dėlto, turėkite omenyje, kad tai yra sudėtingas procesas, kuris gali būti pavojingas, jei nėra atliekamas teisingai.
DIY Head Gasket Replacement: Everything You Need to Know
Variklio galvutės tarpinės keitimo kaina ir rekomendacijos
Pati variklio galvutės tarpinė yra palyginti nebrangi - paprastai ji kainuoja nuo 10 iki 100 eurų. Tačiau kaina priklauso nuo variklio tipo ir tūrio, bei dalių kokybės. Pavyzdžiui, šešių cilindrų BMW ar kai kurių variklių su kompresoriniais galios agregatais, gali viršyti net ir 300 eurų. O štai galvutės tarpinės keitimo kainai pirmiausia įtakos turi tai, kad tai gana daug darbo ir specifinių žinių bei specialių įrankių reikalaujantis darbas. Paprastų variklių, turinčių gerą prieigą prie variklio galvutės ir bloko, darbų kaina bus sąlyginai maža, apytikriai 80-150 eurų. Automobiliuose, kurių galvutės demontavimas reikalauja daugiau darbo, pvz., „Subaru“ Boxer varikliai arba automobiliai kuriuose V formos varikliai sumontuoti šonu ar skersai (tarkim mikroautobusuose), variklio galvutės keitimo paslaugos kaina gali viršyti ir 1 000 eurų.
Keičiant variklio galvutės tarpinę, rekomenduojama kartu pakeisti ir kai kurias kitas dalis kurios demontuojamos tarpinės keitimo procedūros metu, kadangi, kaip ir minėjome, šis darbas nėra pigus ir tam reikia išardyti nemažai su variklio komponentų ir dalių, todėl racionalu susijusius darbus atlikti vieno remonto metu. Keisdami variklio galvutės tarpinę taip pat turėtumėte: pakeisti vožtuvų dangtelio tarpinę, taip jei reikia išmetimo bei įsiurbimo kolektoriaus tarpines; pakeisti paskirstymo pavarą (diržą arba grandinę) kartu su aušinimo skysčio siurbliu ir galbūt susijusiais elementais (įtempėjais, skriemuliais ir t.t.); išplauti aušinimo sistemą ir ten susidariusias nuosėdas ar alyvos likučius; pakeisti aušinimo skystį; pakeisti alyvą, nes į ją galėjo patekti aušinimo skysčio; pakeisti variklio alyvą ir filtrą.
Vien pakeisti galvutės tarpinės taip pat neužtenka, būtina surasti gedimo priežastį ir ją pašalinti, kad gedimas nepasikartotų. Pavyzdžiui, jei variklis perkaisdavo, tikėtina, kad tam įtakos galėjo turėti aušinimo sistema, todėl ją būtina suremontuoti.
Visiškai teisingai, nekartą esu sakęs, kad pigiausias variantas yra pačiam remontuoti, žinai kokias detales sumontuoji, jei kas blogai niekam pretenzijų neturi, tik sau. O servise sumoki ne už darbą, o už žinias. Kai keitė tarpinę atstovybej, išiminejo varikli, ko pasekoje išvale isiurbimo kolektoriu, viska patikrino ir tikiu gal ir sunkiau varikli isimt tik priejimas prie visu agregatu tikrai patogesnis ir lengvesnis.
Vienas vairuotojas dalinasi patirtimi: "Kai sutvarkė, net traukos daugiau atsirado, atsigavo mašina. Kam įdomu, galvos šlifavimas, prie to pačio keitė diržus, vandens pompą, įtempėjus, žvakes, tepalus, aušinimo skysti, tarpines, filtrus. Tai viskas atsėjo 650 EU. Guodžia dar tai, kad viena žvakė buvo perdegusi ir prikepusi. Kaip sako, vis tiek būtų reikėję kelti galvą, nes išsukant nevykusiai lūžo."
Kitas pavyzdys rodo, kad net 85 kW varikliai gali turėti tarpinės problemų. "Pas mane buvo kad vare antifriza lauk bet pakeiciau termosta ir problema dingo. jau metai kaip praejo viskas ok., ar tikrai isitikines kad tarpine?" - klausia vienas forumietis, o kitas atsako: "Vis dėlto variklio galvos tarpinė prapūsta. Jau sutarta sausio 8d. Kai sutvarkys, parašysiu kiek kainavo ir kaip sekėsi. Truputi liūdna, nes kiek turėjau mašinų, dar nė vienai nebuvo tokio atsitikimo. Kažkaip galvojau, kad Toyota patikimesnės."
Rekomenduojama vengti ankstyvųjų modelių metų, nes jie yra labiau linkę į problemas. Rinkitės 2011 m. ir vėlesnius modelius.
Norint įvertinti variklio galvos tarpinės būklę arba ją pakeisti, reikia visiškai išardyti viršutinę variklio dalį, kitaip tariant, reikia nuimti cilindrus dengiančią variklio galvutę. Variklio galvutėje yra aušinimo skysčio ir alyvos kanalai, kurie jungiasi su atitinkamais variklio bloko kanalais. Tai garantuoja tinkamą šių skysčių cirkuliaciją, bei kokybišką variklio tepimą ir aušinimą.
Variklio galvutės tarpinė dažniausiai gaminama iš plonų plieno lakšto sluoksnių arba plieno ir vario lydinių, su specialaus plastiko ar kitų polimerinių medžiagų intarpais. Dabartinės galvutės tarpinės karkasas yra plonas apie 0,3 mm storio plieno lakštas, ant kurio užliejamas kompozitinis minkšto plastiko sluoksnis, kuris užtikrina geresnį tarpiklio sukibimą su galvutės ir variklio bloko paviršiumi. Aplink cilindrų kiaurymes esantys tarpinės kraštai papildomai užsandarinti minkšto metalo lydinio juostele. Prie alyvos ir aušinimo skysčio kanalų kraštų klijuojami sandarikliai, pagaminti iš atsparių temperatūroms ir skysčių poveikiui turinčių elastomerų.
Ypač aukštas slėgis, temperatūra ir cheminis poveikis nuolat veikia galvutės tarpinę. Medžiagos, iš kurių gaminamos tarpinės, tarnauja ne amžinai, todėl kiekviename variklyje anksčiau ar vėliau šis elementas susidėvės. Ilgalaikis ekstremalių sąlygų poveikis yra pagrindinė variklio galvos tarpinės gedimo priežastis. Visiškai išvengti tokio gedimo greičiausiai nepavyks, tačiau tinkamas automobilio aptarnavimas ir priežiūra gali gerokai pristabdyti šį procesą.
Tarpinės dažniausiai pažeidžiamos dėl variklio perkaitimo. Esant per aukštai temperatūrai, keičiasi medžiagų mechaninės savybės, o atsirandantys medžiagų įtempimai sukelia mikro įtrūkimus. Perkaitimas gali įvykti dėl per didelės variklio apkrovos, tačiau dažnai to priežastys yra gerokai banalesnės - tai ventiliatoriaus, vandens siurblio ar aušinimo sistemos gedimai.
Variklio temperatūros padidėjimas taip pat gali įtakoti netinkamą degimo procesą, dėl per riebaus ar per lieso oro bei kuro mišinio. Variklio kompiuteris pagal gautus klaidingus parametrus koreguoja variklio darbą, o tai sąlygoja neteisingą uždegimo ciklą bei netinkamą degalų įpurškimo reguliavimą.
Kita gan dažna priežastis - mechaniko klaidos. Galvutės tarpinės keitimas turi būti atliekamas pagal gamintojo numatytą procedūrą. Operacijų seka ir varžtų priveržimo jėgos yra nurodytos techninės priežiūros instrukcijose. Nesilaikant jų, tarpinė gali būti pažeista dar montavimo metu, arba sumontuota netinkamai, perveržiant ar nepriveržiant pakankamai, todėl gali greitai susidėvėti.
Galvutės tarpinės gedimai turi įtakos viso variklio veikimui ir ilgaamžiškumui. Sumažėjus kompresijai viename ar keliuose cilindruose, sumažėja ir variklio galia. Variklio alyvai patekus į aušinimo skystį, sumažėja aušinimo sistemos efektyvumas. Skysčio klampumas keičiasi, alyva virsta tiršta mase, kuri užkemša aušinimo kanalus, todėl variklis nepakankamai aušinamas.
Kita problema - aušinimo skystis patenka į variklio alyvą ir ją atskiedžia. Variklinė alyva praranda apsaugines savybes, nepakanka tepimo. Alyvos praradimas įtakoja jos tepamų komponentų ankstesnį nusidėvėjimą, perkaitimą ir sukelia variklio „užkalimo“ riziką.
Be to, dėl šių problemų ir variklio polinkio greitai perkaisti, yra sukeliami ir kiti gedimai. Dėl per didelės temperatūros gali būti pažeisti stūmokliai ar įpurškimo sistemos elementai, o dalys pagamintos iš ketaus, tokios kaip išmetimo kolektorius, gali įtrūkti.
Toks gedimas turi būti pašalintas kuo greičiau, nes ignoruojant jį variklis tiesiog gali nustoti veikti. Jei pastebėjote simptomus, kurie rodo jog gali būti pažeista variklio galvutės tarpinė, kuo skubiau kreipkitės į autoservisą.