Toyota Land Cruiser 120 yra kultinė visureigio klasės transporto priemonė, kurios dizainas ir funkcionalumas išlieka nepriekaištingi.
Istorinis palikimas ir populiarumas
Žvelgiant retrospektyviai Lietuvoje „Land Cruiser“ greičiausiai niekada nesiskundė nepopuliarumu. Apskritai, manau, kad kiekviena „Land Cruiser“ karta turi savo vairuotoją tiek pasaulyje (šis automobilis gaminamas nuo 1951 metų!), tiek mūsų krašte. Autocar apžvelgia Toyota Land Cruiser kaip patikimą ir ilgaamžį visureigį, kurio reputacija užtikrina jo populiarumą tiek pasaulyje, tiek Lietuvoje.
Dizainas ir konstrukcija
Vis daugiau ir daugiau automobilių gamintojų kurdami visureigį, atsisako rėminės konstrukcijos ir vietoj jos naudoja lengvojo automobilio platformą. Toyota inžinieriai, regis, bandė plaukti prieš srovę ir visus šešiasdešimt trejus LandCruiser gamybos metus neišdavė savo principų. Per pastaruosius kelis metus visureigių segmentą užplūdo daugybė imitacijų, kurios ne tik iškraipė šių automobilių prasmę, bet ir privertė tikruosius visureigius pasitraukti į antrąjį planą. Tad, jeigu ieškote automobilio, kuris sugebėtų įveikti bet kokią kliūtį, bet kokiomis sąlygomis - Toyota Land Cruiser yra vienas iš nedaugelio, kuris sugebėtų atitikti jūsų norus. Anksčiau visureigiai buvo tapatinami su neįveikiamomis pelkėmis, taburetėmis vietoj sėdynių ir tvarto lygio garso izoliacija. Visureigis turi viską, ko tik trokšta naujo visureigio pirkėjas. USB ir iPod jungtis, Bluetooth sąsaja, JBL garso sistema, lietimui jautrus ekranas, elektra valdomos odinės sėdynės ir pan. Nors automobilyje žaisliukų netrūksta, tačiau vargu ar jums didelį įspūdį paliks apdailos medžiagų kokybė. Japoniški automobiliai nuolatos buvo kritikuojami dėl pigaus plastiko, tačiau per pastaruosius dvejus metus šią bėdą sugebėjo išspręsti daugelis gamintojų iš Japonijos. Jeigu jums apdailos medžiagų kokybė nerūpi ir jūsų pagrindinis kriterijus tvirtai suręstas interjeras - Land Cruiser puikiai atitiks jūsų norus. Kadangi šį visureigį pirks žmonės turintys šeimą, erdvus interjeras yra privalomas. Vien tik pasižiūrėjus į automobilį iš šono, turėtume suprasti, jog jame tilps ne keturi ar penki, bet ir kokie septyni žmonės. Tiek priekyje, tiek gale vietos apstu. Net nežinome kokio sudėjimo turėtų būti žmogus, jog galėtų skųstis interjero erdve. Nors Land Cruiser protėviai buvo grynakraujai ūkininkai, tačiau metams bėgant, kiekviena Toyota visureigio karta buvo sunkesnė ir prašmatnesnė. Kadangi kompanijos inžinieriai norėjo šį visureigį paversti prabangos preke, pirmas darbas, kurį reikėjo atlikti - garso izoliacijos gerinimas ir nepriekaištingas pakabos darbas. Tiek vieną, tiek kitą užduotį Toyota inžinieriai atliko nepriekaištingai. Važiuojant net ir dideliu greičiu automobilyje vos girdisi padangų keliamas triukšmas. Vienintelis triukšmadarys - keturių cilindrų variklis. Keturių cilindrų variklis? Taip, teisingai. Įprastai, tokio dydžio mašinos turi šešių ar net aštuonių cilindrų agregatus, kurie padeda išjudinti dvi ar net tris tonas sveriančius automobilius. Aišku, sunkesni varikliai nepadeda bekelėje, tačiau kiek tokio tipo mašinų nuvažiuoja nuo asfalto ar bent jau į tikrą bekelę? Vienetai. Baltame popieriaus lape techninės charakteristikos atrodo neblogai, tačiau realybėje išjudinti beveik tris tonas sveriantį automobilį jam sekasi vidutiniškai. Judėti su srautu šio variklio užteks, tačiau tik tiek. Norėdami su automobiliu važiuoti agresyviau, tiesą sakant, prievartausite variklį. Žinoma, japonai ne veltui į šį automobilį sumontavo ne šešių, bet keturių cilindrų agregatą. Mažesnis cilindrų skaičius padeda sumažinti ne tik išmetamųjų dujų emisiją, aptarnavimo kaštus. bet ir vidutines kuro sąnaudas. Bent jau mūsų bandymo metu, automobilio vidutinės kuro sąnaudos siekė 12.4 litro šimtui kilometrų. Žinant, jog mašina sveria 2990 kilogramų, tokios vidutinės kuro sąnaudos atrodo pakankamai civilizuotai.
Sakote, kad „Land Cruiser“ labai didelis? Taip, nemenkas: ilgis 4780 mm, plotis 1885 ir aukštis net 1890 mm. Tačiau, mano galva, bet kurio miesto senamiesčio gatvelės yra skirtos vaikščiojimui pėstute, blogiausiu atveju - dviračio minimui. O visur kitur šis automobilis telpa. Pavažinėjęs vos keletą valandų, jau įpratau prie parametrų dėl paprastos priežasties - labai gerai įrengtos vairuotojo padėties. Preciziškai susireguliuojanti daugiakryptė sėdynė leidžia spėriai patogiai įsitaisyti, o apžvalgumas pranoksta lūkesčius - matyti ir jausti aplinką netrukdo jokie kėbulo konstrukcijos sprendimai. Sakysit, čia gi grynakraujis visureigis, ką jam mieste veikti? Atsakysiu: būtent dėl to, kad tai yra tikras rėminis visureigis, didžiausias malonumas jį vairuojant juntamas būtent mieste. Turbūt ne vienas sostinės gyventojas pastebėjo, kad mūsų miesto gatvės turi unikalią šulinių išsidėstymo specifiką, kai kas 10-20 metrų gulintys blynai verčia vairuotoją veltis į pavojingą slalomą arba trankytis per požemių iškilumus. Ir taip visame mieste. Man atrodo, kad po Vilniaus gatvėmis gyvena keli šimtai tūkstančių Komunikacijos ir Infrastruktūros karalysčių nykštukų ir visi jie turi dureles tiesiai į savo namučius. Ką jau ten šnekėti tiesiog apie gatvių būklę - kaip visada, norisi smarkiai geriau. Važiuodamas Antakalnio gatve viliuosi, kad kauniečiams jos niekas neparodytų, nes interneto juokai greitai pasikeistų sostinės gyventojų nenaudai. O su „Land Cruiser“ šios bėdos dingsta užmaršty kaip Venckienės partija. Važiuojant šiuo automobiliu mieste duobės, šulinių dangčiai, gulintys policininkai ir jūs - visi esate skirtingų dimensijų gyventojai. Be to, jūsų dimensija yra viršuje: jūs važiuojate išdidžiai ir solidžiai, o apačių bėdos ir lieka apačioms. Pakaba yra adaptyvi ir kintamojo veikimo su elektroniniu būdu moduliuojama kinetine dinaminės pakabos sistema - šis derinimas dirba gerai ir su viršvalandžiais. Tačiau neapsiribokime vien miestu.
Lyrinis nukrypimas Mano teiginį apie miesto automobilį „Land Cruiser“ veržiasi patvirtinti dar viena aplinkybė. Atkreipkime dėmesį į šio automobilio išvaizdą. Suprantama, kad grožis yra subjektyvus pojūtis, tačiau subjektyviai ir pripažinkime - visi rėminiai visureigiai yra kvazimodai. Tik kai kurie iš jų vis dėlto vertinami ir pagal galimybes patikti Esmeraldai. Su vairuotoju arba be jo. Ir ką jūs sau galvojat? Per vieną dieną vairuodamas „Land Cruiser“ mieste suskaičiavau keturias „koleges“ prie tokio paties automobilio vairo. Visos akivaizdžiai jaunesnės už mane ir gerokai gražesnės. Taip taip, už beveik penkių metrų ilgio ir dviejų metrų pločio visureigio vairo. Labiausiai man džiugu dėl to, kad ir Lietuvoje, priešingai stereotipams, moterys dar tik įpusėdamos trečią dešimtį metų jau gali būti daug pasiekusios ir vairuoti automobilį, kurio kaina startuoja nuo 39 tūkst. eurų (gali „susikomplektuoti“ iki daugiau nei dvigubai didesnės). Iš kitos pusės, tai tik dar labiau patvirtina mano tezę apie miesto automobilį „Land Cruiser“.
Kiti praktinio panaudojimo aspektai Grįžtame prie praktinio įvertinimo. Automobilis visiškai atitinka ir šeimyninio-kelioninio koncepciją: penki suaugę salone telpa absoliučiai komfortiškai, gale vietos apstu. Be to, galinių sėdynių nugarėlės - lyg lėktuve - dar nusilenkia žemiau, tad jūsų direktorius kelionės metu galės nusnūsti. Apie 621 litro bagažinę nėra ko daugžodžiauti: po medžioklės čia tilps ir šernas, ir jo likvidatorius. Ilgose kelionėse vasarą dėkosite japonams už porankyje sumontuotą šaldomą (galima įjungti atskiru mygtuku) talpyklą. O jei jau prabilom apie ilgas keliones, atskirai reikia pagirti „Land Cruiser“ už sukontroliuotus kėbulo siūbavimus važiuojant dideliu greičiu arba tiesiog dinamiškai mieste - rėminių visureigių savininkai žino, ką tai reiškia. Automobilis gerai subalansuotas. Be to, ilgame kelyje pravers Adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri radaro pagalba seka priešais važiuojančius automobilius ir laikosi nuo jų užduotu atstumu. Kitaip tariant, greitkelyje jums belieka vairuoti, o „Land Cruiser“ pats susitvarkys su greitėjimu ir stabdymu. Labai didelis vairas iš pradžių vertė išpūsti akis, bet toks efektas buvo trumpas. Iš tikrųjų jis yra labai patogus: inžinieriai labai gerai paskaičiavo jūsų čiumpamas vairo vietas ir teisingai išdėliojo tiek apdailą (oda ar neslidus medis), tiek storį (medinė dalis yra plonesnė nei odinė). O kintamojo veikimo vairo stiprintuvo sistema paverčia vairaratį itin lengvai sukamu mieste ir stabilumą užtikrinančiai standėjančiu greitkelyje. Salone vis dar nepavyko iki galo išgyvendinti keleto mažiau vykusių plastikinių elementų, bet tai paskesta bendram vaizde. O kampuota centrinė konsolė visiškai logiškai susišaukia su bendru automobilio dizainu. Girti „Premium“ komplektacijos saloną yra už ką. Absoliuti surinkimo kokybė. Negana to, kad jau išgirta pakaba sugeria visus kelio nelygumų garsus, tai ir salone nė viena detalė neskleidžia jokio pašalinio garso. Todėl bendras solidus komforto įspūdis tik dar labiau stiprėja. Drąsiai ženkime į ateitį Aptarėme šio automobilio genezę mūsų šalyje, tad beliko pakalbėti apie tai, kas jame atspindi dabartį. O tai - 3 litrų dyzelinį motorą šiemet pakeitęs atnaujintas 2,8 litro darbinio tūrio D4D agregatas (174AG, 450 Nm su automatine 6 laipsnių pavarų dėže), automobiliui įliejęs modernios filosofijos. Ta filosofija vadinasi „rūpestis mus supančia aplinka“, Senajame žemyne dažnai aptinkamas „Euro-6“ taršos reikalavimų atitikimo pavadinimu. Kiek apmaudu, kad traukos jausmas greitkelyje neaplanko net akceleratoriui pasiekus dugną. Tiesą pasakius, operatorius stipriau įsitvėrė durelių ir nerimo kupinu balsu paklausė, ką aš darau, kai kasdieniame plente lenkėme mirties nuo senatvės vektoriumi judančią „Opel Vectra“. Šį klausimą jis suformulavo maždaug 28-ą lenkimo manevro sekundę, kai atrodė, kad jis niekad nesibaigs. Amžinai visur vėluojantiems lietuviams tai gali nepatikti, bet vis dėlto atėjo metas į pasaulį žengti koja kojon su labiau išsivysčiusiomis šalimis. Tai reiškia, kad ekologija ir ekonomija nebėra kitų bėdos. Tai yra ir visų mūsų rūpestis. Ir šiame kontekste „Toyota“ sukūrė visų laikų ekologiškiausią „Land Cruiser“ dyzelinį motorą: jame 9 procentais sumažintas CO2 išmetimas ir dėl naujos selektyvios katalitinės redukcijos sistemos eliminuojami 99 procentai azoto oksido emisijos. Azoto oksidas yra būtent tos taršiosios dalelės, kurios sukuria smogą. Todėl nebereikia ir stebėtis tuo, kad net rėminis visureigis šiais laikais gali turėti ekologišką važiavimo režimą. Bet nejautriems taršai piliečiams „Toyota“ turi ir kitą solidų argumentą - 9 procentais sumažėjusios naujojo variklio vidutinės kuro sąnaudos. Ir tai ne juokas, nes dešimtadaliu ilgesnis vienu baku nuvažiuotas atstumas ilgainiui tampa atostogomis nebe keturių, o penkių žvaigždučių viešbutyje. Arba „Attilio Giusti Leombruni“ batais - moterys žinos, apie ką aš. Be to, mieste (kuriam taip tinka šis automobilis), naujojo variklio privalumai matomi jau kitu kampu: maksimalią trauką motoras pasiekia pakankamai žemame 1600-2400 apsukų diapazone, tad tarp šviesoforų „Land Cruiser“ juda greitai, o nauja 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė dirba sklandžiai, pavaras jungia tiksliai tada, kada reikia, ir taip prisideda prie aukščiau minėtos kuro ekonomijos. Mūsų nuvažiuoto 251 kilometro distancijoje „Land Cruiser“ vidutiniškai vartojo 10,1 litro dyzelio. Tačiau turiu pažymėti, kad nemaža dalis kuro šįkart degė visapusiškai (tame tarpe - ir su pasunkinta dešine koja) bandant variklio galimybes, nes būtent naujas motoras buvo šio testo priežastis. Gamintojas nurodo, kad mieste galima pasiekti 9,2 litro vidurkį ir, turbūt, tektų su tuo sutikti, nes toks rezultatas nėra toli mūsų užfiksuotojo. Mišriu režimu „Toyota“ žada „tilpti“ ir į 7,4 litro. Džiuginantis rezultatas 3 tonas sveriančiam kelių kreiseriui. Kas labiausiai patiko: Pakabos darbas. Kas labiausiai nepatiko: Mane labai erzina gamintojų noras įsiteikti kiekvienam visureigį perkančiam nykštukui - vidutinio ūgio žmogui masyvūs slenksčiai nepadeda įlipti į automobilį, o tiesiog purvina kelnes. Pastabos pabaigai: 1. Mūsų bandyto penkeviečio „Premium“ komplektacijos modelio su 2,8 D4D varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže kaina prasideda nuo 59 tūkst. 970 eurų. „Toyota“ atstovų teigimu, tam tikros komplektacijos „Land Cruiser“ Lietuvoje galima registruoti komerciniu transportu ir susigrąžinti PVM. Kol netikusi valdžia jo neištaškė, ar ne? 2. Tiesiog pasižiūrėkite nuotrauką. Taip, čia bagažinėje. 3. Paskutinis argumentas dėl miesto. Važiuoklės prošvaisa - 22 cm. Duobės kiemuose neturi jokių prošvaisčių jus sustabdyti.
Expertai pažymi, kad Land Cruiser siūlo puikią vairavimo dinamiką tiek mieste, tiek užmiesčio keliuose. Jos variklis yra galingas 5.7 litro V8, leidžiantis lengvai įveikti net sudėtingiausias trasas. Tačiau, nors toji galia ir vilioja, ekspertai kritikuoja automobilio kuro efektyvumą, kuris yra žymiai prastesnis lyginant su konkurentais. Be to, interjeras, nors ir erdvus, nesiekia naujausių prabangių automobilių standartų. Galų gale, Toyota Land Cruiser puikiai tinka tiems, kurie ieško patikimumo ir pajėgumo be pernelyg didelių prabangių papildomų funkcijų.
Varikliai ir techninės charakteristikos
Jo V8 variklis yra galiūnas, teikiantis solidų sukimo momentą ir patogią kelionę net ir sunkiuose keliuose. Taip pat, Land Cruiser nėra pigus, o buvimo išlaidos, įskaitant degalų sąnaudas ir reguliarią priežiūrą, yra aukštesnės nei vidutinės. Tačiau, jo off-road galimybės ir ilgas eksploatavimo laikotarpis daro jį patraukliu pasirinkimu visureigio entuziastams.
2003 metais pristatytas naujas Land Cruiser modelis. Šis visureigis daugiau nėra tik darbinis arkliukas, tai labiau prabangus SUV visureigis. Šis automobilis taip pat paveldėjo nepriekaištingų važiavimo savybių tiek kelyje, tiek bekelėje titulą. Naujas 4.0 L (3955 cc) V6 benzininis variklis buvo pristatytas pirmiausia Europoje. Dyzeliniai modeliai yra turbodyzelinis su maksimalia 131 AG (96 kW) galia, taip pat dyzelinis variklis su 95 AG (70 kW) galia ir naujasis turbodyzelinis D-4D variklis su 173 AG (127 kW) galia ir 410 Nm sukimo momentu. Šis Land Cruiser savo pakaba dalinasi su kitomis Toyota - 4Runner ir FJ Cruiser.
3-jų durų Totoya LandCruiser 90 Prado su naujos kartos D4D turbodyzeliniu varikliu ir 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Centrinio diferiancialo blokatorius, palėtinamoji pavara, pastoviai varantys visi keturi ratai. ypatingai patvarus ir negandantis automobilis, galingas dyzelis puikiai sutaria su automatine pavarų dėže. lengva vairuoti tiek mieste tiek magistralėje tiek ir visiškoje bekelėje. salonas spartietiškas, tačiau erdvus, yra visa būtina komforto įranga. plačios, padogios sėdynės. gal kiek komplikuotas patekimas į galinę sėdyne. trumpai - pats tikriausias visureigis, niekada nekyla minčių apie galimus gedimus ar remontus. ypač su D4D varikliais - tiesiog neturintis silpnų vietų. prie 150 000 reika pakeisti variklio paskirstymo diržą, laiku keisti tepalus ir filtrus. tai ir bus visi su varikllo priežiūra susiję remonto darbai. vasarą galima tilpti į 9l/100km. žiemą per šalčius reikalavo iki 16/100km. daugiau eksplotacijos kaštų nėra, mašina naudojau nepilnus metus. pirkau Lietuvoje, pardaviau Lietuviui. skirtumas tarp pirkimo ir pardavimo viso labo 200 Lt. ieškokite modelio su D4D varikliu. senesniuose modeliuose nepatvarios variklio galvutės, o toks remontas labai brangus. nesibaiminkite automato - veikia išties labai gerai. jei nupirksi tvarkingą, abi nuostabios mašinos. 100-tukas klasika, tik gal daugiau kuro degina. P.s. Jos abi ir panasios ir skirtingos. Bet as manau, kad ju paskirtis siek tiek kitokia. 100 labiau tinka, jei vazineji i medziokles reciau, ir i tolimesnes vietas. Vietos daugiau. 120, jei arciau ir dazniau. 120 mazesnis ir lengvesnis, ne taip seda greitai, jei reikia per pazliugusi lauka pravaziuoti. 120 minusas, tai variklis, bijantis dideliu apsuku. Jei vazinesi iki max 140 greiciu, ar netampysi rastu, tai laikys ilgai. Reikejo miskeli toki paretinti, ir rastus pora dienu patampiau, varikliui kapitalini reikejo daryti. T.y variklis bijo perkaitimo. 100 variklis labai stiprus. Bet ryja daugiau. 120 apytikriai valgo kuro, ant kiek vaziuoji, nubraukus 0 - jei ant 120, tai 12, jei ant 150, tai 15 l 100 km, kas kiekviena 100 K km pridek papildomai po 1 ltr. Bet is principo, 120 labai stipri masina. Mano 120 rida tuoj bus 350 K km, pirkau su 100 K rida. Tuos 250 K km pravaziavau per vieskelius, laukus ir pelkes, gal 10 kart buvau pasodines purve ir vandenyje vos ne iki kapoto. Rekomenduociau 120 pirkti tik su ESP, soniniu antiuznesimu. Kol nesi iprates, tas jo lingavimas per pliksala ar leda gali pridaryti bedu, greitai uzmeta, bet ESP veikia gerai. 100 biski stabilesnis. Ju abieju beda stabdziai, greitai dyla, ir nera itin efektyvus. Kai kas ant 100 deda sarvuoto 100 stabdzius, jie pritaikyti didesnei masei, tai veikia zymiai efektyviau. Aisku Toyotu dar beda, tai idiotiska navigacija. Tas tuc skreenas biski tupokai veikia, nors atrodo graziai. Gal geriau be jo, ir prisisukti koki Ipada. Greiciu deze veikia be priekaistu, kaip ir viskas ok. Jei mastyti koks butu analogas sioms masinoms, velnias zino. Senesni Nisanai istvermingi, bet ten kaip traktooriuje jautiesi. Naujesnis Patrolis 4 duru per didelis ir nepaslankus, o 2, net nezinau. G merso labai brangus, 2 kart. Na 100 ir 80 dvi skirtingos masinos.... Dar yra 70 serija, kaip, kad 76, 78, 79... Jie naujai gaminami, tik klausimas su ju legaliu pardavimu ES. Mobile yra parduodami keli 105, kaina apie 50K laikosi, kai panasios ridos 100 apie 20-25K. Panasiai kainuoja kaip G klase. Taip, nauji, bet kodel nėra antrinėje rinkoje?
Pamačiau Tamstos nuorodą ir nuostalgiškai prisiminiau, kad kažkada buvau aktyvus Lendroverietis su savo pirmuoju disco2...Dabar jau antras TLC120 - puikus ir labai universalus automobilis. Buvau visur - nuo magistralių iki pelkių ir poligonų. Ir tik su minimaliais patobulinimais. Reikia rinktis ramiai, daug šiūkšlių rinkoje, nors dabar kaina kiek krito ir tikrai netaupant ir nepermokant galima rasti gerą auto. Rekomenduoju rinktis nuo 2004 pabaigos nuo 122 kW, nors jei atsiras geras ankstestis spjauti nereikia. Daugiau atskirai jeigu reikės.Dėžės, sankabos labai patikimos. Geriau automatas, nieko blogo mechanika.Variklyje diržas. Purkštukai tepale, turėjo nesandarumo ligą nuo tų pačių 04, atšaukimas buvo visiems, keitė sandarinimo žiedelius. Viskas registruota privalo būti Europoje. Kas pakeitė - užmiršo apie problemas, kas ne - užlenkė variklį. Nesulyginama su d4d 2 ir 2.2 problematika.Purkštukai neremontuojami. Laiko iki 300k panašiai.Paprastai nesičipuoja, bet yra originalūs box,ai. Turiu tokį.
Rūdyja tik rėmas, jis tik paprastai ,japoniškai' daźytas.
Pirminė apžiūra ir pirkimo patirtis
Šiame forume esu naujokas, dar visai neseniai nusipirkau pirmą visureigį - 2008 TLC Prado, 127 kW, 3l dyzelį. Procesas nebuvo iš lengviausių, todėl pasidalinsiu patirtimis ir patarimais, kurie, tikiuosi, kam nors bus naudingi.Visų pirma, jei planuojat pirkti TLC120, gerai pagalvokit - ar galėtumėt sau leisti DU TLC120? Nes turint omeny jų amžių ir dalių kainas, kur kišti pinigus tikrai bus.
Pradžia
Pradėjau ieškoti Lietuvoje, apžiūrėjau kelis variantus, įskaintant ir vieną pardavinėjamą Toyota atstovybės. Pagrindinė problema kurią mačiau - dugno rūdys, ir čia kalbam apie vėlyvesnius - bent jau 2008 metų automobilius. Net jei kėbulas švarus ir niekad nedažytas, pakėlus vaizdas visai kitos. Rūdyja pirmiausia nuo galo - būna užstrigęs zapaskės laikiklis (naujas keli šimtai eurų), nesandarus kuro užpylimo vamzdis, stabdžių šlangutės ir panašiai, nuo rėmo lupasi gabalai, rūdys pereina ir ant kėbulo. Niekad nepirkit nepakėlę. Pats tvarkytis su rėmu nenorėčiau, todėl pasiklausinėjau kiek galėtų kainuoti restauracija smėliuojant ir cinkuojant, arba keičiant rėmą - tai viskas įskaitant ardymą, paruošimą, dažymą, įvorių ir lūžusių varžtų keitimą - gali kainuoti iki 2-3k EUR, bet ne visi ir nori imtis tokio projekto. Vėliau mačiau 10 metų senumo Lietuvoj pirktų TLC, kuriems "pernai" padaryta antikorozija, kas pasitikėjimo nekelia, nes galiu tik įsivaizduoti kaip rėmas turėtų atrodyti po danga.
Pirkimas
Galiausiai radau tinkamą, 2008 metų gamybos, bet 2009 metų registracijos, variantą Vokietijoje. Apžiūrą atlikau ne pats, prie to grįšim vėliau, bet apskritai automobilis atrodė tvarkingas, parduodamas atstovybės su pilna istorija, ir ant dugno turėjo tik paviršinių rūdžių. Rida - 170k km, su tai pagrindžiančiais dokumentais. Kainavo daugiau nei bet kuris variantas Lietuvoje, bet ir atrodė daug geriau.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų prevencija
Atvažiavus į Lietuvą išlindo dalykai, kuriuos tikrai buvo galima pastebėti apžiūros metu, ir kurie, kaip vėliau supratau internete, yra labai tikėtini 150k-200k ridai:
- Sudilę variklio pagalvės - ne paprastos gumos, o vakuuminė sistema, kurios dizainas Toyotos buvo keistas ne vieną kartą. Neradau patikimų neoriginalių dalių, todėl ir nerizikavau. Bet simptomai paprasti ir lengva patikrinti prieš perkant, o tada atitinkamai nudėrėti kainą: stovint pavaroj (D) visas automobilis dreba, įjungus neutralią (N) vibracijos išnyksta. Ypač stipriai vibracijos jaučiasi įjungus palėtintoją ir atbulinę pavarą.
- Nesandarus vandens siurblys - irgi matosi iškart, aplink siurblį pilna rožinių nuosėdų (jei supiltas Toyota aušinimo skystis). Originali dalis apie 260 Eur, neoriginalios nuo 50 iki 90 Eur. Originalus tarnauja apie 150k km, dažnai keičiamas kartu su pagrindiniu diržu. Mano atveju keistas kartu nebuvo.
- Purkštukai ir jų tarpinės - Purkštukų tarpinės yra TLC120 liga, ir jei jos nesandarios - į karterį patenka suodžiai ir dyzelis, kas užkemša tepalo paėmėją ir gali baigtis katastrofiškais variklio gedimais. Mano atveju paėmėjas buvo švarus, taigi tarpinės geros, BET diagnostika parodė, kad vieno purkštuko kompensacijų reikšmės jau viršija numatytas ribas (+- 2.5). Nors žinau savininkų, kurie iš 1KD-FTV purkštukų išspaudžia iki 300k km, gedimai prie 150k nėra nenormalūs. Visų 4 purštukų keitimas atstovybėje, įskaitant tarpinių pakeitimą ir lizdų valymą - apie 1800 Eur. Verta paminėti, kad po keitimo purkštukai dirba kiek garsiau - girdisi silpnas kalimas akseleruojant tarp 1000-2000 apsukų, ypač kai variklis šaltas. Atstovybės teigimu, taip dirba naujesnio modelio purkštukai. Internete rašo visaip - ir kad normalu, ir kad ne. Beje, gali gundyti galimybė restauruoti purkštukus, ką, deja, bandžiau ir pats (170 Eur už purkštuką + ardymas), bet man, kaip ir daug kam bandžiusiems, Lietuvoje toks darbas nepasiteisino. Nežinau ar stendas blogas, ar meistrų rankos kreivos, bet reikšmės po restauravimo pablogėjo, purkštukai buvo visai sugadinti ir tada jau teko keisti naujais, ką ir reikėjo daryti iš pradžių.
Pats keitimas nėra nei sudėtingas, nei brangus. Atstovybės dalis gauna per kokią parą, o darbą atlieka per kelias valandas.
Apibendrinimas ir rekomendacijos
Paėmus viską bendrai, geros būklės TLC120 yra labai brangus 10 metų senumo visureigis, bet važiuoja tikrai puikiai - geriau negu daugelis pigesnių naujų automobilių. Lietuvoj jie gerokai pigesni nei Vokietijoj, bet bent jau mano tikrinimo metu atrodė probleminiai. Perkant siūlyčiau vengti pneumatinės pakabos, pasitikrinti variklio pagalvių būklę (įjungiant palėtintoją ir atbulinį bėgį, jei automatas), vandens siurblio sandarumą ir dugno rūdis. Jeigu perkat iš rimto pardavėjo, tai tikrai verta pasidaryti kokybišką defektavimą, nes tik diagnostikos metu matysis purkštukų būklė.
Iš savo patirties siūlyčiau atsidėt 10-20% automobilio kainos remontams, bet čia kaip ir bet kuriam naudotam automobiliui. Turėkit omeny, kad aptarnavimai nebus pigūs - į 3l dyzelį pilasi apie 7l alyvos. Mažasis aptarnavimas atstovybėje apie 200 Eur, didysis (+ tiltų ir greičių dėžės skysčiai, kuro filtras, stabdžių skystis) apie 500 Eur. Aišku, savo rankom pigiau.
Patobulinimai
Kadangi nusipirkau gan švarų variantą, padariau Dinitrol antikorizinį padengimą. Bet čia tik laikas parodys ar buvo verta.
Pirkau variantą su gamykline navigacija ir galinio vaizdo kamera. Tai buvo klaida, nes šitoj sistemoj kondicionieriaus valdymas integruotas ekrane, todėl labai sunku (tiksliau brangu) pakeisti ekraną modernia multimedija, bet yra įmonės, kurios pardavinėja reikalingus perėjimus įvábbiems sprendimams.
Planuoju atrestauruoti pakabą ir susidėti OME amortizatorius. Gal kas galit rekomenduoti patikimą servisą Vilniuje, kuris tuo užsiima?
Atrodo prasideda kažkoks vairo kolonėlės nesandarumas, tai ankščiau ar vėliau reiks prieiti.
Jeigu kam įdomu, galiu pateikti ir nuotraukų, bei diagnostikos lapų, kad geriau parodyti apie ką kalbu Šiaip automobilis 5/5 tiek mieste, tiek miške.
Konkurentai ir palyginimas
Nors visureigių ir padidinto pravažumo automobilių pasiūla yra labai didelė, tačiau kas iš tikrųjų yra Toyota LandCruiser konkurentai? Mūsų nuomone, japoniškas visureigis turi tik du pilnaverčius konkurentus : Land Rover Discovery ir Jeep Grand Cherokee. Didesnių skirtumų tarp jų nėra. Visi trys automobiliai galėtų drąsiai tarpusavyje muštis bekelėje, tačiau kiekvienas iš jų turi privalumų ir trūkumų. Land Rover Discovery gali pradžiuginti septyniomis vietomis, prašmatniu ir praktišku interjeru bei puikiu pravažumu, tačiau automobilis yra neekonomiškas, kenčia nuo labai didelio svorio, taip pat reikėtų pagalvoti apie Land Rover patikimumą. O kaip gi Jeep Grand Cherokee? Jis taip pat pasižymi puikiu pravažumu, tačiau turi žymiai ekonomiškesnį ir efektyvesnį dyzelinį variklį, priimtinesnę kainodarą bei gausesnę bazinę įrangą. Vis dėlto, gale sėdintiems keleiviams galėtų būti daugiau erdvės. Atnaujintas modelis tapo civilizuotesnis, patrauklesnis paprastiems vartotojams, kuriems svarbiausia yra lengvas valdymas, aukštas komforto lygis, maži aptarnavimo kaštai bei gausi bazinė įranga, tačiau po labai storu makiažo sluoksniu slepiasi tikras visureigis, kurio pašaukimas yra bekelė. Galerija : Vid. Aukšta, stabili kelyje ir posūkiuose. Nebrangios dalys, nebrangus remontas. Daug dalių yra laužynuose. Nors tinkamai ją prižiūrint, keist tenka tik stabdžių kaladėles, diržus, įtempėjus ir filtrus. Geras matomumas, gražus salonas ir prietaisų skydelis. Tyliai dirba variklis, gera garso aparatūra, graži išvaizda. Solidi mašina. Mašinos kaina atitinka kokybę. Patogios ir minkštos sėdynės lyginant su kitais džipais), patvari važiuoklė. Kaip tokiam džipui, minkštai ir švelniai važiuoja asfaltu ir žvirkeliais. Truputį rudija, variklio skyrius ir dugnas. Tikras ir solidus džipas rimtam žmogui.
Pavasarį pirkau Land Cruizerį 2004,12 mėn. Jo masė yra 2040 kg. penkios durys, 2982 kubiniai centimetrai darbinio tūrio, dyzelis, 122 kW, šeši bėgiai, mechaninė greičių dėžė, lietnikai R17 265/65 Priekinių ir galinių ratų dydis: 7.5Jx17. Džipas vertas savo kainos, nes su juo saugu ir smagu važiuot. Galima ir pilnai prikrautą priekabą tempt, ir drąsiai į svečius važiuot. Važiuoja minkštai ir švelniai. Mašiną dar neilgai turiu, bet džiaugiuosi , kad pirkau būtent tokį džipą. Kokybė, saugumas, stabilumas. Viduje daug vietos vairuotojui ir keleiviams, talpi bagažinė. Interjero medž. Elektr.
Bekelės galimybės
Jeigu jūsų kalnai nedomina, LandCruiser pasitarnaus net ir pačiose sudėtingiausiose situacijose. Esant reikalui, galite pasirinkti vieną iš keturių bekelės režimų : „Mud & sand“ (purvas ir smėlis), „Loose rock“ (palaidi akmenys), „Mogul“ (gūbriuota kalva) ir „Rock“ (uolėtas paviršius). Pavyzdžiui, įsijungę „Mud & Sand“ režimą neužklimpsite važiuodami labai minkštu paviršiumi. Dar vienas privalumas - nuolat veikianti keturių varomųjų ratų pavara, kuri priklausomai nuo įjungto režimo, galią tarp priekinių ir galinių ratų paskirsto 50:50 ar 30:70 santykiu.Įprastai, galios paskirstymas tarp ašių siekia 40:60.
Naujo „Toyota Land Cruiser“ testas: ar tikram visureigiui vieta kelyje (ir kas nustebino labiausiai)
