Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus t. y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys.
Aukšto slėgio siurblio diagnostika ir komponentai
Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro.
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės.
Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s. ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Purkštukų patikra ir diagnostikos įranga
Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungimas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Common Rail test with EDIA-PRO in 5 minutes
Vakuuminio siurblio vaidmuo ir tipai
Vakuuminiai siurbliai naudojami transporto priemonėse, kurių kolektoriuose nėra galimybės sukurti tam tikro lygio vakuumą įsiurbimo. Vakuuminis siurblys taip pat naudojamas, kai didinamas pneumatinių vykdančiųjų elementų skaičius. Jų pagalba sukuriamas didesnis variklio galingumas. Automobilio važiavimo metu, sugedus stabdžių stiprintuvui, vairuotojas ir keleiviai gali patekti į pavojingą situaciją. Transporto priemonėse naudojami vakuuminiai siurbliai sukuria apie 0,7 - 0,9 barų vakuumą. Daugeliu atvejų vakuuminiai siurbliai montuojami tiesiai ant cilindrų bloko galvutės. Anksčiau buvo naudojami stūmokliniai ir membraniniai vakuuminiai siurbliai, varomi kumšteliais, stūmikliais, grandinėmis, diržais arba ekscentrikais. Vakuuminiai siurbliai yra sujungti su varikliu ir, priklausomai nuo konstrukcijos tipo, prijungiami prie variklio alyvos cirkuliacijos kontūro.
Vandens žiedinio vakuuminio siurblio veikimo principas grindžiamas ekscentriškai sumontuota sparnuote cilindre, kuri, sukantis ir sąveikaujant su vandeniu, sukuria vandens žiedą. Dėl nevienodo atstumo tarp sparnuotės ir žiedo susidaro vakuumas, įsiurbiamas oras, o vėliau suspaudžiamas ir išleidžiamas.
Sukamasis mentinis vakuuminis siurblys yra alyva sandarus mechaninis siurblys, veikiantis žemo vakuumo diapazone ir galintis būti naudojamas kaip atraminis siurblys kitiems vakuuminiams siurbliams. Jis plačiai taikomas įvairiose pramonės šakose.
Roots siurblio veikimo principas panašus į Roots orapūtės. Rotorių sukimosi dėka dujos yra įsiurbiamos ir vėliau išleidžiamos. Nors dujos siurblio kameroje nesuspaudžiamos ir neišsiplečia, slėgio skirtumas tarp išmetimo angos ir siurblio kameros sukelia staigų slėgio padidėjimą.
Vakuuminio siurblio kokybė priklauso nuo jo mechaninės struktūros ir alyvos kokybės. Naudojant lakųjį organinį tirpiklį ar rūgštines dujas, gali sumažėti siurblio efektyvumas arba jis gali būti pažeistas.
Automobilių vakuuminiai siurbliai daugiausia naudojami stabdžių sistemoje, suteikiant vakuumo šaltinį stabdžių sistemos vakuuminiam stiprintuvui, taip mažinant pedalo pasipriešinimą ir stabdymo kelią. Paprastai tariant, vakuuminis siurblys - tai įrenginys, kuris gerina, sukuria ir palaiko vakuumą uždaroje erdvėje.
