Vairo kolonėlė yra esminė automobilio vairo sistemos dalis, atsakinga už vairuotojo judesių perdavimą į vairo mechanizmą ir galiausiai į transporto priemonės ratus. Ji užtikrina, kad vairuotojo pastangos būtų tiksliai ir efektyviai paverstos mechaniniu judesiu, leidžiančiu keisti automobilio kryptį.
Vairo kolonėlė susideda iš kelių pagrindinių komponentų, kurie kartu užtikrina tikslų vairavimo judesių perdavimą ir saugumą:
- Vairo velenas yra esminė vairo kolonėlės dalis, kuri jungia vairaratis su vairo mechanizmu. Kai vairuotojas suka vairą, sukimo momentas perduodamas per vairo veleną į kitus vairo mechanizmo komponentus.
- Teleskopinis mechanizmas leidžia vairo kolonėlei judėti aukštyn arba žemyn, taip pritaikant vairo padėtį pagal vairuotojo poreikius.
- Saugos mechanizmas yra vairo kolonėlės konstrukcijos dalis, kuri sukurta tam, kad avarijos metu sumažintų smūgio jėgą, perduodamą vairuotojui.
- Kardano velenas jungia vairo veleną su vairo kryžme arba vairo mechanizmu.
- Guoliai vairo kolonėlėje užtikrina, kad vairo velenas galėtų suktis laisvai ir be didelio trinties.
- Vairo užraktas yra saugos sistema, kuri blokuoja vairo kolonėlę, kai automobilis užrakinamas arba kai variklis išjungtas.
- Jungtys ir tvirtinimo elementai užtikrina, kad vairo kolonėlės dalys būtų tinkamai pritvirtintos ir neatsipalaiduotų.
- Jei automobilis turi vairo stiprintuvą, dalis vairo kolonėlės bus skirta stiprintuvo mechanizmui. Stiprintuvas palengvina vairavimą, ypač esant mažam greičiui ar stovėjimo metu.
Vairo kolonėlė perduoda vairuotojo sukimo jėgą iš vairaračio į vairo mechanizmą, kuris tiesiogiai valdo transporto priemonės ratus. Kai vairuotojas suka vairą, vairo velenas perduoda šį judesį per guolius ir kardano veleną į vairo mechanizmą.
Vairo kolonėlių tipai
Pagal veikimo principą vairo kolonėlės skirstomos į kelis tipus:
- Mechaninė vairo kolonėlė: Tai paprasčiausia vairo kolonėlės forma, kai vairo judesiai tiesiogiai perduodami mechaniniu būdu, be stiprintuvo pagalbos.
- Hidraulinė vairo kolonėlė: Hidraulinėje vairo kolonėlėje įdiegtas hidraulinis stiprintuvas, kuris naudoja skysčio slėgį vairo stiprinimui.
Taip pat egzistuoja ir elektrinė vairo kolonėlė, kuri naudoja elektros variklį vairo stiprinimui. Tokios sistemos yra modernesnės ir leidžia tiksliau valdyti vairo stiprumą.
Vairo kolonėlės svarba saugumui
Vairo kolonėlė yra ne tik mechanizmas, leidžiantis valdyti automobilį, bet ir svarbus saugos elementas. Jos konstrukcija sukurta taip, kad avarijos atveju sumažintų smūgio jėgą, perduodamą vairuotojui. Pavyzdžiui, vairo kolonėlės kardanas gali sulenkti velenus stipraus priekinio smūgio atveju, taip sumažindamas žalą vairuotojui.
Naujausia technologija, deranti su noru padidinti keleivių saugą, pašalinant mechaninę vairo kolonėlę, ir gamybos pranašumai, susiję su lengvesniu valdančiojo vairo elemento perkėlimu transporto priemonėse iš kairės pusės į dešinę ir atvirkščiai, paskatino persvarstyti tradicinį požiūrį, ir taisyklė buvo pakeista, atsižvelgiant į naujas technologijas.
Vairo užraktas yra dar viena saugumo funkcija, blokuojanti vairo kolonėlę, kai automobilis užrakinamas ar variklis išjungtas, taip apsaugodama nuo vagysčių.
Vairo kolonėlės priežiūra ir gedimų požymiai
Norint užtikrinti sklandų, stabilų ir patogų automobilio vairavimą, vairo kolonėlę, kaip ir beveik visas kitas automobilio dalis, reikia reguliariai apžiūrėti, o prireikus - remontuoti.
Apie tai, jog atėjo metas nuodugniai vairo kolonėlių apžiūrai ir remontui, gali byloti daug skirtingų požymių:
- Hidraulinio skysčio nutekėjimas: Hidraulinis skystis dažnai bėga pro vairo kolonėlės šonus, iš po apsauginių gumų arba prasisunkdamas pro vairo kolonėlės viršutinį riebokšlį.
- Pašaliniai garsai: Kolonėlės barškėjimas, girgždėjimas važiavimo metu, ypač važiuojant nelygiais keliais, per duobes, arba ūžesys vairą sukinėjant į šonus.
- Fiziniai vairavimo nesklandumai: Automobilį sudėtingiau suvaldyti kelyje, įveikus posūkius yra daug sunkiau grąžinti vairą į pradinę padėtį.
- Beldimas automobilio priekinėje dalyje: Automobiliui judant, jo priekinėje dalyje, po priekine ašimi, girdimas beldimas, kuo ilgiau mašina neremontuojama, tuo labiau ji bilda.
- Greitai mažėjantis hidraulinio skysčio lygis: Akivaizdžias vairo kolonėlės problemas gali parodyti ir hidraulinio vairo stiprintuvo bakelyje itin greitai sumažėjantis hidraulinio skysčio lygis.
Vairo kolonėlių remonto procesas
Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
Prieš montuojant vairo kolonėlę, būtina nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį. Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir, neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius.
Svarbu įsitikinti visų sujungimų sandarumu, ypač aukšto ir žemo slėgio vamzdynuose. Sujungimai turi būti švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Jei sujungimai pažeisti ir neįmanoma jų atkurti, būtina pakeisti sujungimus ir/ar vamzdyno dalis.
Montuoti vairo kolonėlę galima tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo.
Užpildžius vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą (negali būti naudojamos universalių alyvų), automobilio ratams neliečiant žemės, sukti vairą į kairę ir į dešinę švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis. Sistemai esant sandariai galima užvesti automobilio variklį.
Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Užvedus variklį leisti dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje. Stengtis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos, saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5 minutes.
Stebėti ar vyksta skysčio cirkuliacija, jos neesant nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti to priežasčių. Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus, nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su esančiu natūraliu pasipriešinimu. Stebėti ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai.
Vairo kolonėlės perrinkimas e46, e36, e30
Vairo kolonėlės ir kitų transporto priemonių dalys
Vairo kolonėlė yra su nedideliu ratuku ir skersine vairo rankena. Kliūtis turi būti nustatyta taip, kad transporto priemonė su kliūtimi pirmą kartą susidurtų ta puse, kurioje įrengta vairo kolonėlė.
1987 m. liepos 23 d. Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2658/87 dėl tarifų ir statistinės nomenklatūros bei dėl Bendrojo muitų tarifo, iš dalies pakeisto 2004 m. rugsėjo 7 d. Komisijos reglamentu (EB) Nr. 1810/2004, I priede esančios Kombinuotosios nomenklatūros 8703 pozicija aiškintina taip, kad ji apima pagrindinėje byloje aptariamas trijų ar keturių ratų vieno, tačiau nebūtinai neįgaliojo asmens transportui skirtas transporto priemones, varomas akumuliatoriaus maitinamo elektros variklio ir pasiekiančias maksimalų 6-15 km/val. greitį, kuriose sumontuota atskira ir reguliuojama vairo kolonėlė ir kurios vadinamos „elektromobiliais“.
Direktyva 75/321/EEB numato techninius dizaino ir konstrukcijos nuostatus ratinių žemės ar miškų ūkio traktorių vairo mechanizmams.
Jei yra du arba daugiau vienas nuo kito nepriklausomų laivo vairo sraigto, didelio slėgio vandens srovės, cikloidinio laivo sraigto arba laivapriekio privairavimo įrenginių, antroji įjungimo sistema nėra būtina, jei sugedus vienai iš šių sistemų laivas išlaiko 5 skyriuje reikalaujamą manevringumą.
Iš gausios šia tema išleistos mokslinės literatūros ir Komisijai parengtos išsamios ataskaitos matyti, kad pernelyg ilgas darbo laikas, kurio didelę dalį komercinių transporto priemonių vairuotojams sudaro fizinis darbas (pakrovimas ir iškrovimas), yra pagrindinė vairuotojų nuovargio, taigi ir užmigimo prie vairo, priežastis.
Reguliariai tikrinkite automobilio būklę. Venkite važiuoti per duobes ar kliūtis. Staigūs smūgiai dažnai sukelia mechaninių dalių pažeidimus. Prižiūrėkite hidraulinį skystį.
Vairo kolonėlė nėra tik dar viena automobilio dalis - tai pagrindinis mechanizmas, kuris tiesiogiai lemia jūsų ir keleivių saugumą. Ignoruoti pirmuosius gedimo požymius gali būti ne tik brangu, bet ir pavojinga.