Automobilio vairo kolonėlė yra specifinis transporto priemonės valdymo komponentas, kurio dėka vairo sukimo momentas sklandžiai perduodamas iš vairo mechanizmo į automobilio ratus. Būtent vairo kolonėlė leidžia valdyti ir keisti automobilio judėjimo trajektoriją posūkių manevrų atlikimo metu. Vairo kolonėlė yra viena iš pagrindinių automobilio sistemų, kuri užtikrina saugų ir tikslų vairavimą. Kokybiškos vairo kolonėlės leidžia tiksliai ir sklandžiai valdyti automobilį, tačiau jos, kaip ir bet kuri kita mechaninė sistema - laikui bėgant dėvisi. Vairo kolonėlės (arba vairo mechanizmai) yra viena svarbiausių automobilio sistemų atsakingų už vairuotojo gebėjimą tiksliai ir saugiai valdyti transporto priemonę. Tinkamas vairo kolonėlės veikimas užtikrina vairavimo komfortą ir saugumą. Automobilis turi važiuoti ten, kur mums reikia, o ne ten, kur rieda ratai. Automobilis turi žaibiškai reaguoti į vairo judesius. Kad tai vyktų, vairo pavara (ir daugybė kitų komponentų) turi veikti nepriekaištingai.
Natūralu, jog kasdien šimtus ar net tūkstančius kartų panaudojama vairo kolonėlės detalė susiduria su natūraliu dėvėjimusi. Kolonėlę eksploatuojant itin ilgą laiką arba dažnai važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, susiduriama ir su įvairiais šios detalės gedimais. Tam, jog kolonėlės gedimus būtų galima laiku aptikti ir efektyviai pašalinti, svarbu išmokti nustatyti pagrindinius galimus šios detalės defektų požymius. Toliau kviečiame išsamiau susipažinti su dažniausiai pasitaikančiais vairo kolonėlės gedimų požymiais ir pagrindinėmis problemų priežastimis.
Dažniausi vairo kolonėlės gedimų požymiai
Neįprastas vairo laisvumas
Padidėjęs vairo laisvumas yra vienas aiškiausių ir greičiausiai pajaučiamų automobilio valdymo sistemos gedimo požymių. Šiuo atveju dažnai pastebima, jog vairas sukasi daug lengviau, nei įprasta (aiškiai jaučiamas vairo mechanizmo atsipalaidavimas), tačiau gerokai lėčiau ir sunkiau į pasirinktą posūkio kryptį reaguoja automobilio ratai. Automobilis iš dalies arba visiškai praranda savo manevringumą posūkiuose. Nors bendras vairo laisvumas signalizuoja apie akivaizdų gedimą, defektai gali slypėti daugybėje skirtingų detalių. Minėtas gedimo požymis gali atsirasti ir dėl vairo kolonėlės guolių defektų, ir dėl kolonėlės veleno laisvumo. Taip pat vairo laisvumo atsiradimą gali sukelti nusidėvėjusi ar kitaip pažeista vairo kryžmė. Jei vairuoti tapo sunku, o vairo sistema jaučiasi tarsi „neaiški“ arba „laisva“ - tai gali būti ženklas, kad vairo kolonėlėje yra problemų. Dažniausiai tai rodo dėvėtas vairo mechanizmas arba sugadinta vairo stiprintuvo sistema, ypač jei automobilis turi hidraulinį vairo stiprintuvą. Pastebėjus vairo laisvumo problemą savo automobilyje, labai svarbu ją spręsti nedelsiant. Gedimui nevaldomai progresuojant, rizikuosite visiškai prarasti automobilio kontrolę itin pavojingose vairavimo situacijose. Dėl kompleksiško šios problemos priežasčių nustatymo ir specifinių remonto darbų, vairo laisvumo gedimo pašalinimą dauguma vairuotojų patiki profesionaliems autoservisams.
Neįprastai sunkus vairo sukimas
Tarp dažniausių vairo kolonėlės gedimo požymių pasitaiko ne tik vairo laisvumo, bet ir neįprastai sunkaus vairo sukimo problema. Šis gedimo požymis gali būti susijęs ir su vairo kolonėlės komponentų pažeidimais, ir su vairo stiprintuvo gedimais. Pastebėjus, jog staiga pasidarė neįprastai sunku pasukti užvesto automobilio vairą, kai kada problemos priežastį galima rasti patikrinus vairo kolonėlės guolius. Automobilyje su itin apsunkusiu vairo valdymu kartais randami stipriai susidėvėję ar kitaip pažeisti vairo kolonėlės guoliai. Taip pat problema gali slypėti vairo kolonėlės veleno defektuose bei nesandariuose, atsilaisvinusiuose sujungimuose tarp kolonėlės ir kitų vairo sistemos dalių. Jei kiekvienas automobilio vairo pasukimas tapo rimtu fiziniu iššūkiu, neretai gedimų galima ieškoti ir vairo stiprintuvo sistemoje. Tarp įprastų hidraulinės stiprintuvo sistemos problemų šiuo atveju galima įvardinti stiprintuvo siurblio gedimą, stiprintuvo filtro arba vamzdelių užsikimšimą bei vairo stiprintuvo skysčio trūkumą. Jei vairo stiprintuvo sistema - elektrinė, galimi įvairių elektroninių komponentų gedimai, programinės įrangos defektai arba elektros srovės tiekimo problemos. Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą. Sugedus vairo stiprintuvui, galite važiuoti toliau, bet turite atsižvelgti į tai, kad važiuoti nebus patogu. Vairą teks sukti su didele jėga. Ir tai daugeliui žmonių, kurie nėra įpratę vairuoti be stiprintuvo, taip pat gali tapti avarijos priežastimi.
Triukšmas ir vairo vibracijos
Apie vairo kolonėlės gedimus taip pat praneša tokie požymiai, kaip neįprasta vairo vibracija tolygaus važiavimo ir (arba) greičio didinimo metu. Šią problemą gali lydėti neįprastas triukšmas priekinėje automobilio dalyje ir pačiame vairo kolonėlės mechanizmo skyriuje. Viena iš pirmųjų ženklų, kad vairo kolonėlė gali turėti problemų, yra girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai atsirandantys vairuojant. Tai dažnai rodo, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba, kad viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis. Vairo vibracijos ir specifiniai traškėjimo-cypimo garsai atliekant posūkių manevrus gali atsirasti dėl įvairių kolonėlės gedimų. Tarp dažniausiai pasitaikančių problemų galima atrasti ir jau minėtą nusidėvėjusių kolonėlės guolių defektą, ir pažeistą arba nesubalansuotą vairo kolonėlės veleną. Tiesa, ne visada vairo vibracijos reiškia gedimus būtent vairo kolonėlėje. Ieškant problemos šaltinio, gali būti aptikti tokie defektai, kaip sugedusios pakabos svirtys, šarnyrai ar pažeistos stabilizatoriaus traukės. Pastaruosius gedimus dažnai taip pat lydi ir specifiniai triukšmo garsai, aiškiai girdimi automobilio salone. Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą.
Vairo kolonėlės konstrukcija ir veikimas
Krumpliastiebinė vairo pavara (vairo kolonėlė) - tai mechaninis komponentas, perduodantis vairo judesius tiesiogiai į priekinius ratus. Jai veikiant automobilis gali daryti posūkį. Sriegis, velenas, krumpliaračiai, alyva, sandarikliai, kreiptuvai... Vairo pavarą sudaro nedidelio skersmens cilindras, esantis skersai variklio skyriaus (šonu važiavimo krypties atžvilgiu), keliolika centimetrų už rato ašies (žiūrint iš automobilio priekio). Šio cilindro viduje, specialiuose kreiptuvuose, yra metalinė juosta. Iš čia ir kitas vairo pavaros pavadinimas - juostinė. Ant juostos taip pat yra metaliniai dantys. Jie turi būti tinkamai suderinti su krumpliaračiu vairo veleno gale. Visa juosta ir krumplinė jungtis yra sandariai padengti guma. Viduje yra tepalo, kuris palengvina elementų judėjimą ir juos atvėsina. Sandarumas taip pat apsaugo visus metalinius komponentus nuo vandens ir purvo, sukeliančio koroziją. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių pritvirtinti vairo trauklių galai (dešinėje ir kairėje). Toliau yra veržlės, leidžiančios reguliuoti, ir vairo trauklių galai, taip pat pritvirtinti prie vairo lankstų rutulinėmis jungtimis. Pavaroje taip pat yra nemažai smulkių papildomų elementų: vairo veleno judėjimą palengvinančių guolių, reguliavimo varžtų, prispaudimo spyruoklių ir kt. Sukame vairą į dešinę. Vairo velenas sukasi į dešinę ir krumpliaratis veleno gale sukasi į dešinę. Krumpliaratis judina juostą ir ji juda į kairę (žiūrint iš kabinos pusės). Juosta judina vairo traukes ir jų antgalius, sujungtus su rato jungtimis. Ratai sukasi į dešinę. Juostos krumpliai per visą jos ilgį nėra vienodi. Kuo toliau nuo juostos centro, tuo mažesnis atstumas tarp jų. Tai labai palengvina automobilio vairavimą.
Vairo stiprintuvo sistemos
Manevruojant su paprastu vairo mechanizmu reikia daug pastangų, ypač parkuojantis, o tai vargina. Sprendimas - vairo stiprintuvas. Pradžioje buvo naudojamos hidraulinės, vėliau elektrinės-hidraulinės ir galiausiai visiškai elektrinės EPS / EPAS sistemos. Pritaikius jas vairą galima sukti lengvai, be jokių pastangų. Mainais už šį patogumą konstrukcija tapo sudėtingesnė, padidėjo komponentų bei jų remonto kainos. Vairo stiprintuvas yra viena iš svarbiausių šiuolaikinių automobilių sistemų, leidžianti vairuotojui lengviau valdyti transporto priemonę, ypač mažomis greičio sąlygomis ar stovėjimo metu. Šios sistemos pagrindinis elementas yra vairo stiprintuvo siurblys, kuris generuoja hidraulinį slėgį, padedantį vairuotojui lengviau sukti vairą. Siurblys tiekia slėgį vairo stiprintuvo skysčiui, kuris perduodamas į vairo stiprintuvo sistemą.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Hidraulinis vairo stiprintuvas - pirmoji sistema, kuri leido be didelių pastangų pasukti vairą. Sistema gana sunki, reikalaujanti tinkamos priežiūros, kelianti šiek tiek problemų, be to, didinanti degalų sąnaudas. Kokie komponentai ją sudaro? Mentinis siurblys, sumontuotas taip, kad jį būtų galima varyti diržu, perduodančiu pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dešinysis ir kairysis pavaros cilindrai, sumontuoti ant pavaros. Slėginės ir didelio slėgio žarnos. Valdymo vožtuvas, esantis krumpliaračio korpuse. Aušinimo skysčio kontūras. Skysčio bakelis. Diskas, dalijantis vairo pavaros vidų į dvi kameras. Skystoji terpė - vairo stiprintuvo alyva. Kaip tai veikia? Siurblys sukuria vairo stiprintuvo skysčio slėgį. Didelio slėgio skystis patenka į valdymo vožtuvą ir teka per aušinimo kontūrą. Pasukus vairą, alyva patenka į pavaros cilindrą, sumontuotą vienoje ar kitoje juostos pusėje. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta iš valdymo vožtuvo atgal į bakelį. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas - didelis siurblys, jį reikėjo montuoti prie variklio ir jis veikė visą laiką, todėl padidėdavo degalų sąnaudos.
Elektrinis-hidraulinis ir elektrinis vairo stiprintuvas (EPS/EPAS)
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas nuo hidraulinio skiriasi tuo, kad hidraulinį siurblį varo elektros variklis. Jis veikia prireikus - vairuotojui pasukus vairą. Be to, skysčio slėgį galima reguliuoti valdant elektros variklio sukimąsi. Trečioji sistema yra elektrinis vairo stiprintuvas, vadinamas EPS arba EPAS. Tai uždara sistema, kurioje nėra skysčių, todėl nereikia priežiūros. Vis dėlto gedimo atveju reikia keisti viską, o tai lemia dideles išlaidas. Ši sistema pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, daugiausia japoniškuose automobiliuose. Šiandien po automobilių gaubtais tokia sistema įrengiama dažniausiai, nes užima mažai vietos ir yra tiesiog gera. Be to, prabangiuose (ir ne tik) automobiliuose vis dažniau naudojamos autonominės parkavimo sistemos. Ir tik EPS / EPAS gali su tuo susitvarkyti. EPS yra labai mažas ir lengvas, o stiprintuvo variklis ir valdiklis dažniausiai yra montuojami ant vairo veleno. EPS veikia tik tada, kai reikia, ir sunaudoja nedaug energijos. Kaip sukonstruotas EPS / EPAS elektrinis vairo stiprintuvas? Jį sudaro: Elektroninis valdiklis. Nuolatinės srovės elektros variklis. Magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis, montuojamas ant vairo veleno. Be to, jis naudoja greičių dėžėje esančio greičio jutiklio rodmenis. Kaip veikia elektrinis vairo stiprintuvas? Vairuotojui pasukus vairą, jutiklis nustato padėties pokytį ir išmatuoja jo laipsnį. Tada jis siunčia signalą valdikliui. Valdiklis atsisiunčia papildomos informacijos apie važiavimo greitį. Remdamasis surinktais duomenimis apie važiavimo greitį, vairo sukimosi greitį (kuo greičiau sukamas vairas, tuo greičiau turi veikti vairo stiprintuvas) ir vairo padėties kampą, jis valdo elektros variklio darbą pasirinkdamas tam tikrą įtampą. Variklis padeda atlikti vairo veleno judesius, o toliau viskas vyksta įprastu būdu - krumpliaratis stumia juostą į vieną ar į kitą pusę.
Galimi vairo pavaros gedimai ir jų priežastys
Kokie yra vairo pavaros gedimo požymiai? Vairo sukimo nesklandumai, strigimas, pasipriešinimas sukant vairą. Priešingai - jaučiamas labai didelis laisvumas. Įvairūs garsai, vibracijos, trintis sukant vairą. Kas gali sugesti? Atsakome. Guma nėra amžina, pradėjusi senti ji praranda sandarumą. Tada iš pavaros gali išbėgti tepalas, o į pačią pavarą pradėti sunktis vanduo. Ką tai sukels? Trintį ir progresuojančią koroziją. Dėl intensyvaus eksploatavimo sistemoje atsiranda įvairių tipų laisvumo. Vairo veleno kryžminės jungtys - susidėvi, tampa laisvos, paveikia korozija. Susidėvi juostos dantys. Susidėvi įvorės, kreipiančios juostą pavaros viduje. Išsimuša juostos galuose esančios rutulinės jungtys, jungiančios juostą su vairo traukėmis. Užsikemša alyvos kanalai.
Kokie yra hidraulinio ir elektrinio hidraulinio stiprintuvo gedimų požymiai?
Siurblys kaukiia ir švilpia iš po variklio gaubto. Sunkiau sukti į vieną ar kitą pusę, stringa vairo stiprintuvas. Stiprintuvas visiškai neveikia. Priežasčių gali būti daug - per mažas skysčio kiekis ar visiškas jo nebuvimas (dėl nesandarumo), sistemoje esantis oras, siurblio gedimas, mažas siurblio efektyvumas, nutrūkęs diržas arba per mažas jo įtempimas.
Kokie yra EPS / EPAS elektrinio vairo stiprintuvo gedimo požymiai?
Stiprintuvo veikimo pertraukos. Stiprintuvas visiškai neveikia. Prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė. Dažniausios priežastys: perdegęs saugiklis, sistemos perkaitimas (dėl intensyvaus manevravimo mieste ar sukimosi vietoje), vieno iš jutiklių pažeidimai, nutrūkę laidai ir kt.
Kaip išvengti vairo kolonėlės gedimų?
Nekokybiškas automobilio ratų suvedimas ir prasta įvairių pakabos detalių būklė gali sukelti netolygų kolonėlės komponentų nusidėvėjimą ir ženkliai paspartinti bendrą vairo kolonėlės detalių dilimą. Todėl, norint užtikrinti kokybišką vairo kolonėlės sistemos tarnavimą ir saugų automobilio valdymą, pirmiausia patartina palaikyti gerą automobilio pakabos būklę bei reguliariai (mažiausiai kartą per metus) atlikti ratų geometrijos patikras. Taip pat netikėtų vairo kolonėlės gedimų išvengti padeda reguliari šios sistemos detalių priežiūra bei operatyvus nusidėvėjusių kolonėlės komponentų pakeitimas. Reikšmės turi ir saugesnio vairavimo stiliaus pasirinkimas. Jei vengsite itin greito važiavimo prastos kokybės kelio danga ir be reikalo neatlikinėsite staigių ir „aštrių“ posūkių manevrų, galite tikėtis tolygesnio vairo kolonėlės sistemos veikimo ir didesnių neplanuotų gedimų išvengimo. Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos. Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms. Kas lemia greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą? Važiavimas nelygiais paviršiais ir dažnas ratų sukimas. Greitas užvažiavimas pasuktais ratais ant aukštų kelkraščių. Ratų sukimas stovint vietoje. Netinkamų ratlankių naudojimas - kitokių, nei rekomenduoja automobilio gamintojas.
Vairo kolonėlės ir vairo stiprintuvo sistemų remontas
Viskas priklauso nuo pažeidimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus pažeistus elementus. Pavyzdžiui, galima pakeisti juostą su susidėvėjusiais dantimis arba rutulines jungtis. O jei, pavyzdžiui, pažeisti juostą kreipiantys elementai, remontuoti neverta. Tada reikėtų pagalvoti apie naujos krumplinės pavaros įsigijimą. Sugedus hidraulinio stiprintuvo sistemai, galima pakeisti atskirus elementus, pvz., nesandarų bakelį, didelio slėgio žarnas (~3-11€ arba patį hidraulinį siurblį. Elektrinio stiprintuvo sistemos elementų pakeisti neįmanoma. Nenuostabu, kad vairo pavarų su stiprintuvu atveju labai populiarus yra vairo pavaros restauravimas. Kaina priklauso nuo pažeidimo laipsnio: ~32€ - ~150€ - jei pavara su hidrauline atrama, ir ~30€ - ~170€ - jei pavara su EPS. Keičiant vairo pavarą verta pakeisti ir vairo traukės bei trauklių galus. Tai nebrangūs elementai, turintys didžiulę įtaką saugumui. Taip pat būtina sureguliuoti pakabos geometriją. Jei jūsų automobilyje pradeda vairo kolonėlė ar stiprintuvas, atminkite: kad kuo anksčiau apsilankysite servise, tuo didesnė galimybė, kad pakaks remonto ir nereikės keisti. Be to, nepamirškime apie savo saugumą.
| Automobilio modelis | Tipas | Kaina (EUR) |
|---|---|---|
| VW Golf II | Be vairo stiprintuvo | ~64 |
| Peugeot 306 | Be vairo stiprintuvo | ~150 |
| BMW 3 E90 | Be vairo stiprintuvo | ~550 |
| Fiat Seicento | Be vairo stiprintuvo | ~300 |
| BMW 3 E36 | Su hidrauliniu stiprintuvu | ~720 |
| BMW 5 E39 | Su hidrauliniu stiprintuvu | ~450 |
| Opel Astra G | Su hidrauliniu stiprintuvu | ~250 |
| Audi A4 | Su hidrauliniu stiprintuvu | ~950 |
| Kia CEED | Su elektriniu stiprintuvu | ~2130 |
| Suzuki Alto | Su elektriniu stiprintuvu | ~1100 |