Transporto priemonė - techninis įtaisas arba gyvūnas, skirtas pervežti kroviniams (keleiviams, medžiagoms, įrengimams, įvairoms prekėms ir kt.). Daugumoje transporto priemonių, išskyrus transporto priemones su apsauginiais atitvarais, yra bent vienas vairo mechanizmas.
Automobilio vairo sistema yra vienas svarbiausių saugos elementų, užtikrinantis tiesioginį vairuotojo rankų sąlytį su kelio danga. Šios sistemos pagrindas yra vairo mechanizmas.
Ratinės transporto priemonės valdomos sukant priekinius arba galinius ratus. Slidės taip pat gali būti naudojamos vairuojant, pasukus jas kampu, kaip sniego motociklo atveju. Laivai, valtys, povandeniniai laivai, dirižabliai ir lėktuvai paprastai turi vairą. Lėktuve eleronai naudojami lėktuvo posūkiui valdyti, kartais padedant vairui.
Kelių eismo taisyklės ir vairavimo etiketas - tai bendrosios taisyklės ir procedūros, kurių privalo laikytis eismo dalyviai. Šios taisyklės paprastai taikomos visiems eismo dalyviams, tačiau jos ypač svarbios vairuotojams ir dviratininkams. Šios taisyklės reglamentuoja transporto priemonių ir pėsčiųjų sąveiką. Pagrindinės kelių eismo taisyklės apibrėžtos Jungtinių Tautų globojamoje tarptautinėje sutartyje - 1968 m Vienos konvencijoje dėl kelių eismo.
Vairo mechanizmo tipai ir jų ypatumai
Automobilio vairavimo sistema yra padalinta į dvi kategorijas: mechaninio vairavimo sistemos ir vairo stiprintuvo sistemos.
Mechaninė vairavimo sistema
Mechaninėje vairavimo sistemoje vairuotojo fizinė jėga naudojama kaip vairavimo energija. Mechaninę vairavimo sistemą sudaro vairo valdymo mechanizmas, vairo pavara ir vairo perdavimo mechanizmas.
Kai automobilis apsisuka, vairuotojas nukreipia vairo sukimo momentą. Sukimo momentas į vairo pavarą perduodamas per vairo veleną, vairo universalią jungtį ir vairo pavaros veleną. Sukimo momentą sustiprina vairo pavara ir judesys po lėtėjimo perduodamas į vairo svirties svirtį, o paskui į vairo šarnyro svirtį, pritvirtintą kairiojo posūkio jungtyje per vairo strypą taip, kad kairiojo posūkio jungtis ir kairiojo posūkio ratas, kurį ji palaiko yra nukreiptos. Taip pat yra vairo trapecijos formos, kad atitrauktų dešinįjį vairo mazgą ir jį paremiantį dešinįjį vairą. Vairo trapeciją sudaro trapecijos svirtys ir vairo trauklė, sujungta su trapecijos svirtimis kaip rutuliniai vyriai. Komponentų ir dalių serija nuo vairo iki vairo veleno priklauso vairo mechanizmo valdymui. Sudėtinės dalys ir dalys (išskyrus pagaliukus) nuo vairo mechanizmo iki vairo trapecijos priklauso vairo mechanizmui.
Vairo stiprintuvo sistema
Vairo stiprintuvo sistema yra vairavimo sistema, naudojanti vairuotojo jėgas ir variklio galią kaip vairavimo energiją. Normaliomis sąlygomis tik nedidelę dalį vairavimo jėgos teikia vairuotojas, o didžiąją dalį variklio teikia vairo stiprintuvas. Tačiau sugedus vairo stiprintuvo vairuotojui turėtų būti suteikta galimybė savarankiškai atlikti vairavimo užduotį. Todėl vairo stiprintuvo sistema formuojama pridedant vairo stiprintuvo įtaisą prie mechaninės vairavimo sistemos.
Sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurių didžiausia bendroji masė yra didesnė kaip 50 t, sugedus vairo stiprintuvo įtampai, jėga, kurią vairuotojas mechanine pavara perduoda vairo jungčiai, yra pakankamai toli, kad būtų galima nukreipti vairą ir įgyvendinti vairavimą. Taigi tokio tipo automobilio vairo stiprintuvas turėtų būti ypač patikimas.
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos sudedamosios dalys yra vairo bakas, vairo alyvos pompa, vairo mechanizmo valdymo vožtuvas ir vairo stiprintuvo cilindras. Kai vairuotojas pasuka vairą prieš laikrodžio rodyklę (į kairę), vairo svirties rankena varo vairą. Tiesios traukiamosios strypo veikia įtempimą ant vairo svirties rankos ir pereina į trapecijos svirtį ir vairo kryžminį strypą, kad būtų perkeltas į dešinę. Tuo pačiu metu vairo trauklė taip pat varo slankiojantį vožtuvą vairo valdymo vožtuve taip, kad vairo stiprintuvo cilindro dešinė kamera būtų sujungta su vairavimo baku esant nuliniam slėgio lygiui. Aukšto slėgio alyva iš tepalo siurblio patenka į kairę vairo stiprintuvo cilindro kamerą, taigi vairavimo jėgos cilindro stūmoklis gauna hidraulinę jėgą į dešinę ir per stūmoklį įvedamas į svirtį, priversdamas ją pereiti į dešinę. Tokiu būdu mažas vairavimo momentas, kurį vairuotojas taiko prie vairo, gali įveikti vairavimo pasipriešinimo momentą, kurį žemė taiko vairaračiui.
Vairo mechanizmo evoliucija ir naujovės
Pirmą kartą vairo stiprintuvo sistema į automobilį buvo sumontuota 1876 metais. Tiesa, tai buvo tik vienetinis atvejis. Kitas kartas - 1903 m., kai vairo stiprintuvo prireikė penkių tonų svorio „Columbia“ sunkvežimiui. Vairo stiprintuvo mechanizmas buvo užpatentuotas JAV 1900 m. Pirmą kartą į daugeliui prieinamus automobilius vairo stiprintuvas buvo pradėtas montuoti 1952 m.
Senesniuose automobiliuose yra hidrauliniai vairo mechanizmai, veikiantys alyvos slėgiu. Pagrindinis jų priešas yra korozija. Jei vairo mechanizmo apsauginis dangtelis (guminė dumplė) sulūžta, ant švaistiklio darbinio paviršiaus gali patekti vandens ir smėlio.
Naujesni automobiliai (daugiausia 2005-2010 m.) naudoja elektrinį vairo stiprintuvą (EPS). Čia nėra nei alyvos, nei siurblio, darbą atlieka elektros variklis. Jų silpnosios vietos - elektronika ir drėgmė. Patekęs į korpusą vanduo gali sukelti trumpąjį jungimą valdymo bloke arba sugadinti diržinę pavarą.
Vairo mechanizmo gedimas paprastai nepasireiškia per naktį. Jis atsiranda tyliai - iš pradžių su nedideliu virpesiu ar vos pastebimu barškėjimu, kuris laikui bėgant stiprėja. Nepriklausomai nuo automobilio markės, vairo mechanizmo susidėvėjimo simptomai yra gana panašūs. Priekinės ašies barškėjimas: ypač pastebimas važiuojant akmenimis grįstais keliais arba per geležinkelio pervažą.
BMW garsėja tiksliu valdymu, tačiau tai kelia aukštus reikalavimus vairo sistemai. Problema: Vairo kolonėlė vidurinėje padėtyje yra laisvumo dėl susidėvėjimo, kuris jaučiamas važiuojant keliu. Hidrauliniuose variantuose vamzdžių jungtyse dažnai būna nuotėkių. Senesni modeliai („Passat B5“, „Audi A4/A6 C5“): Tipiškas gedimas yra hidraulinis nuotėkis tiesiai į dulkių gaubtus. Naujesni modeliai (golf 6/7, passat b6/b7): naudojami elektromechaniniai amortizatoriai (pvz., zf arba apa-bs). Tipiškas gedimas yra barškėjimas dešiniajame gale, kurį sukelia atraminės įvorės susidėvėjimas.
Problema: Hidrauliniai švaistikliai dažnai susidėvi vairo traukės korpuse esančius tefloninius sandariklius. Dėl to greitai sukant vairo stiprintuvas trumpam dingsta. Problema: Elektriniai vairo mechanizmai (pvz., „Honda Civic“, „Toyota Avensis“ / „Corolla“) pradeda barškėti žvyrkeliuose. Priežastis - plastikinio arba tefloninio slankiklio, esančio mechanizmo viduje, susidėvėjimas. Tai nėra pavojinga, bet labai erzina.
„Mercedes“ vairo sistemos paprastai yra labai patvarios (ypač senesnėse C ir E klasėse, kuriose buvo naudojama sliekinė pavarų sistema).
Vairo mechanizmo remontas ir atsarginės dalys
Vairo mechanizmo remontas ar keitimas yra brangus darbas, todėl verta atidžiai rinktis atsarginę dalį. Patikimi atsarginių dalių prekių ženklai, kuriuos rekomenduoja ekspertai, yra „TRW“ ir „Bosch“ (dažnai originalūs gamintojai), taip pat aukštos kokybės restauruotų dalių gamintojai, tokie kaip „General Ricambi“ , „Elstock“ arba „Era“ .
Paskutinis patarimas: pigiausias būdas išsaugoti vairo mechanizmą - reguliariai tikrinti vairo mechanizmo apsauginių dangtelių būklę (pvz., keičiant alyvą).
Kaip veikia vairo stiprintuvas? 610BOB išardymas
Vairuotojai vis dažniau ieško informacijos apie automobilių techninę priežiūrą ir remontą internete. Naujos kartos automobiliai turi savidiagnostikos funkcijas, kurios padeda nustatyti gedimus ir netgi rekomenduoti, kur juos taisyti. Tačiau serviso meistrų žinias gali lemti ne tik jų talentas, bet ir įmonės reklamos biudžetas.
Eksperimentų su kokybe nemėgsta. Jei suflerio rolės imsis kokia nors populiari scenos ar ekrano įžymybė, greičiausiai efektas bus artimas nuliui, nes vienas dalykas postringauti apie kokią nors dietą ar sportinius batelius, ir visai kitas narstyti turbinų remonto ar važiuoklės geometrijos rebusus. Vienos atsarginių detalių gamybos lyderių Europoje „Febi-Bilstein“ atstovybė Lietuvoje šią problemą išsprendė pavydėtinai paprastai: iš didelio būrio remonto dirbtuvių bei automobilių remonto specialistų, kasdien naudojančių jų dalis, pasirinko Vytą Bilinską ir paprašė papasakoti apie savo patirtį šios įmonės gaminiais remontuojant „Porsche“ bolidus bei nuolat besikaunant dėl pergalių populiariose žiedinių lenktynių serijose.
Vytas Bilinskas, vadovaujantis įmonei „Evo Performance“, dažnai renkasi „Febi-Bilstein“ detales ieškodamas optimalaus kainos ir kokybės santykio vairo mechanizmo, stabdžių bei pakabos remontui. Jis pabrėžia, kad nepavykę eksperimentai su nekokybiškomis detalėmis gali kainuoti ne tik laiką ir pinigus, bet ir klientų pasitikėjimą.
„Febi-Bilstein“ Baltijos šalių regiono pardavimo vadovas Tomas Jatužys teigia, kad gamybos kontrolės sistemoje dirba 60 ekspertų komanda, kuri atlieka daugybę bandymų prieš pradedant serijinę gamybą. Dėl to „Febi“ detalės yra visaverčiai analogai originalioms detalėms, naudojamoms automobilių surinkimo linijose. Kai kurie jų produktai keliauja net į superautomobilius, pavyzdžiui, visos „Getrag“ pavarų dėžių gamintojų į „Ferrari“ fabriką tiekiamos automatinės transmisijos turi „Febi“ sinchronizatorius.
tags: #vairo #mechanizmas #vikipedija