Nors „Infiniti“ markė Europoje gyvavo neilgai, ji paliko ryškų pėdsaką automobilių entuziastų širdyse. Pavyzdžiui, „Infiniti Q30“ buvo „Mercedes-Benz GLA“ techninis dvynys, o „Infiniti Q50“, viliojantis patrauklia kaina naudotų automobilių rinkoje, taip pat turi glaudžių sąsajų su populiaria „Mercedes-Benz“ C klase.
Dizainas: Stiliaus Evoliucija ir Europietiški Akcentai
Vienas iš ryškiausių pokyčių „Infiniti“ modelių dizaine - atsisakymas individualaus kiekvieno modelio stiliaus ir perėjimas prie vieningos gamintojo dizaino filosofijos, panašios į „Audi“, BMW ar „Mercedes-Benz“. Šį pokytį galima pastebėti lyginant ankstesnius modelius, pavyzdžiui, „Infiniti FX50“ su vėliau pasirodžiusiu „QX50“, ar „M35“ su „Q70“. Nors ankstesni modeliai turėjo išskirtinį dizainą, leidusį juos lengvai atpažinti gatvėje, naujesnės kartos automobiliai įgavo praktiškai identiškus, nugludintus elementus. Tai lėmė, jog „Infiniti“ prarado dalį savo išskirtinumo ir pradėjo priminti europietiškų modelių kopijas.
Automobilio stilius nebuvo vienintelė sritis, kurioje „Infiniti“ siekė atkartoti europiečių sėkmę. „Q50“ buvo kuriamas ant patikrintos „Nissan FM“ platformos, kuri sėkmingai naudota įvairiems „Nissan“ ir „Infiniti“ modeliams. Nors gali atrodyti, jog senos platformos naudojimas nėra optimalus sprendimas, inžinieriams pavyko ją sėkmingai pritaikyti europiečių poreikiams. Priekinės pakabos konstrukcija primena „Audi A4“ su dvigubomis skersinėmis svirtimis, o technologijų arsenale buvo inovacijų, tokių kaip eismo juostos palaikymo sistema, reaguojanti į šoninio vėjo gūsius. Varikliai - keturių cilindrų agregatai iš „Mercedes-Benz“ - turėjo užtikrinti deramą našumo ir efektyvumo balansą.
Svarbu atkreipti dėmesį į priekinius ir galinius žibintus, ypač LED elementus. Pasitaiko atvejų, kuomet perdega „Intelligent Power Distribution“ modulio saugikliai arba sugenda pats modulis. Taip pat verta patikrinti galinius žibintus, ar juose nesikaupia drėgmė, nes laikui bėgant jie gali prarasti sandarumą.
Interjeras: Kokybė, Komfortas ir Kontroversiška Multimedijos Sistema
Prestižinės markės automobiliai ilgą laiką buvo siejami su kokybe ir išskirtiniu dėmesiu detalėms. „Infiniti Q50“ bandė išlaikyti šią tradiciją, siūlydamas gausią komforto įrangą net ir baziniuose modeliuose. Standartinėje įrangoje dažnai rasite galinio vaizdo kamerą, atstumo jutiklius ir dviejų zonų klimato kontrolę. Aukštesnės komplektacijos modeliuose galima mėgautis šildomomis priekinėmis sėdynėmis, automatiškai tamsėjančiu galinio vaizdo veidrodėliu, „Bose“ garso sistema ar adaptyvia eismo juostos ir greičio palaikymo sistema.
Viena iš labiausiai diskutuojamų „Q50“ savybių - dviejų ekranų multimedijos sistema. Viršutinis ekranas skirtas navigacijos duomenims ar galinės vaizdo kameros vaizdui rodyti, o apatinis, lietimui jautrus ekranas, valdo kitas funkcijas, tokias kaip radijas ar klimato kontrolė. Nors gamintojas žadėjo galimybę įdiegti papildomas programėles, šie pažadai liko neišpildyti, o programėlių pasirinkimas yra ribotas. Vis dėlto, daugumai vairuotojų tai neturėtų tapti kliūtimi, nes klimato kontrolę galima valdyti ir fiziniais mygtukais, o pirminis išmaniojo telefono susiejimas leidžia pamiršti apie lėtą ir neintuityvų sistemos veikimą.
Bendrą interjero vertinimą galima pakelti iki stipraus septyneto, ypač lyginant su ankstesnių kartų BMW 3 serijos ar „Mercedes-Benz“ C klasės modeliais. Oda ant sėdynių išlieka geros būklės ilgesnį laiką, o tvirtai suręstos detalės sukuria aukštesnės klasės automobilio pojūtį. Tačiau atidžiau apžiūrėjus, galima pastebėti pigesniuose „Nissan“ modeliuose naudotas detales, kurios šiek tiek sumenkina „Infiniti“ pastangas pozicionuoti save aukštesnėje klasėje. Nepaisant to, sėdynių komfortas ir interjero erdvė yra puikūs. Palyginus su 3 serijos BMW ar „Lexus IS“, „Q50“ yra šiek tiek ilgesnis, platesnis ir aukštesnis, suteikdamas daugiau erdvės.
Reikėtų atkreipti dėmesį į multimedijos sistemos galimus sutrikimus: strigimus, netikėtus persikrovimus ar informacijos nerodymą. Dažnai galinio vaizdo kameros veikimo sutrikimus išsprendžia programinės įrangos atnaujinimas. Taip pat, bioplastiko naudojimas laidų apdailoje gali pritraukti graužikus, kurie gali sukelti elektronikos problemų.
Dinamika: Variklių Pasirinkimas ir Važiavimo Ypatumai
„Infiniti Q50“ variklių gamą sudarė du „Mercedes-Benz“ agregatai - benzininis ir dyzelinis. Dyzelinis „OM651“ variklis, pasiekiamas su 170 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentu, užtikrina pakankamą dinamiką ir gana mažas degalų sąnaudas. Tačiau šiam varikliui būdingas didelis triukšmingumas, vibracijos ir lėta „Mercedes-Benz“ automatinė pavarų dėžė, ypač jei vairuotojas nori važiuoti dinamiškiau.
Žymiai geresnį įspūdį palieka benzininis „M270“ variklis. Nors jis išvysto mažesnį sukimo momentą, jis pasiekiamas plačiame sūkių diapazone, užtikrinant sklandžią akceleraciją. Benzininė versija yra gerokai greitesnė už dyzelinę - iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,2 sekundės, palyginti su 8,5 sekundės dyzelinio modelio. Pagrindinis benzininio variklio trūkumas - didesnės degalų sąnaudos, kurios mišriu režimu gali siekti 9-12 l/100 km.
Didžiausią susidomėjimą naudotų automobilių rinkoje kelia hibridinė pavara. Nors ji šiek tiek sumažina bagažinės tūrį ir padidina automobilio svorį, hibridinė versija standartinėje įrangoje turi visų varančiųjų ratų pavarą. Automobilis gali judėti naudojant benzininį arba elektrinį variklį, demonstruodamas aukštus našumo rodiklius ir ekologiškumą.
Atkreipkite dėmesį, jog naudojant „Mercedes-Benz“ dyzelinius variklius, galimos tos pačios problemos: oro srauto matuoklių gedimai, užsikimšęs kietųjų dalelių filtras. Benzininių variklių silpnoji vieta - paskirstymo grandinė. Tikrinkite aušinimo skysčio bakelio būklę ir sandarumą. V6 varikliai pasižymi alyvos apetitu, todėl svarbu nuolat stebėti jos lygį ir naudoti tik kokybišką alyvą, keičiant ją ne rečiau kaip kas 15 000 km. Netolygus variklio darbas ar „Check Engine“ klaida gali signalizuoti alkūninio veleno daviklio gedimą.
Infiniti Q50 – tiesioginio reagavimo hibridinė pavara
Valdymas: „Steer-By-Wire“ ir Tradicinė Vairo Sistema
„Infiniti Q50“ buvo vienas pirmųjų automobilių, serijiniu būdu gaminamų su „Steer-By-Wire“ vairo mechanizmo sistema. Ši sistema, nenaudojanti klasikinės vairo kolonėlės, siunčia signalus jutikliams, kas teoriškai leidžia optimizuoti vairo mechanizmą, užtikrinti tikslesnį valdymą ir sumažinti vibracijas. „Infiniti“ siūlo pasirinkti kelis vairo sistemos veikimo režimus, tačiau sistema veikia netolygiai ir nenuosekliai.
Laimei, „Steer-By-Wire“ sistema diegiama tik į „Sport“ komplektacijos arba hibridinius modelius. Kiti modeliai naudoja tradicinę vairo kolonėlę, kuri suteikia malonesnį vairavimo potyrį. Nors vairo pavara nėra tokia tiksli kaip „Alfa Romeo Giulia“ ar BMW 3 serijos modeliuose, ji leidžia tiksliai valdyti automobilį įvairiais greičiais. Nors „Q50“ nėra toks azartiškas kaip jo konkurentai, jis ir nenori būti toks.
