Vairo stiprintuvas yra svarbi automobilio sistema, leidžianti vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą, nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Ši technologija žymiai palengvina automobilio valdymą, ypač manevruojant nedidelėse erdvėse ar didesniu greičiu. Automobilių pramonėje, kalbant apie lengvuosius ir komercinius automobilius, naudojama kelių rūšių vairo stiprintuvo skysčiai.
Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Pirmuoju atveju hidraulinis siurblys sukuria papildomą slėgį, kurio nešėjas yra hidraulinis skystis. Antroji sistema yra tiesiog elektrinis variklis, variantas vairo kolonėlę. Standartinis stiprintuvo siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas. Ši problema nekyla elektrinių siurblių atveju, kur vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra ne kas kita, kaip tik skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU. Be to, visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, “sustangrinti” jį esant didesniam greičiui. Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir jų savybės
Senesniuose automobiliuose arba specifinių poreikių turinčiose transporto priemonėse tai gali būti mineraliniai skysčiai, pvz., žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroen automobilių hidropneumatinėje pakaboje. Daugelyje stiprintuvo sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (jie taip pat veikia pavarų dėžėse), papoolinkai raudonos spalvos, arba specialios hidraulinės alyvos.
Specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis. Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių. Nepriklausomai nuo jų rūšies, jie turėtų būti periodiškai keičiami, geriausiai pagal gamintojo rekomendacijas.
Konkretūs vairo stiprintuvo skysčių pavyzdžiai
- Pentosin CHF 11S: Tai pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Jis skirtas naudoti tiek sportiniuose, tiek paprastuose automobiliuose, tinka sunkvežimiams, kurie naudoja specialius OEM skysčius. Puikiai veikia prie aukštos ir žemos temperatūros.
- RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
- RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
- RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F: Specialus hidraulinis skystis pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
- RAVENOL SSF Fluid: Dėl savo specialios formulės šis skystis puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.
- TOTAL FLUIDE DA: Tai specialus hidraulinis skystis, skirtas Renault markės transporto priemonių elektro-hidrauliniams stiprintuvams. Tai pagrindinis raudonos spalvos skystis (sintetinis hidraulinis skystis), skirtas EHPS stiprintuvo sistemoms. Jis pasižymi labai aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu, optimaliomis tepimo, priešputojimo ir apsaugos nuo dilimo savybėmis.
- Zentralhydraulik: Šis alyvos tipas skirtas naudoti centrinėje hidraulinėje, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėje pakaboje, vairo mechanizmo sistemoje.
- SP Fluid 3023: Speciali hidraulinė alyva, sukurta Mersedes Benz automobilio priekabų aukščio reguliavimo sistemoms.
- Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis, hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Jis naudojamas šiuolaikinėse transporto priemonėse.
Be šių, yra ir kitų specifinių skysčių, tokių kaip automatinės transmisijos skystis (ATF), kuris taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose, pavyzdžiui, SP Matic 2022, SP Matic 2032, SP Matic 4016, SP Matic 4026, SP Matic 4036, SP Matic 2094, SP Matic 2034, ATF-F (Ford), ATF - A.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas GREITAS ir PAPRASTAS
Vairo stiprintuvo skysčio priežiūra ir keitimas
Nepriklausomai nuo vairo stiprintuvo skysčio tipo, svarbu jį periodiškai keisti, geriausiai pagal gamintojo rekomendacijas. Laiku neatliktas skysčio keitimas gali sukelti vairo sistemos gedimus, padidinti dėvėjimąsi ir netgi lemti sistemos gedimą. Rekomenduojama reguliariai tikrinti skysčio lygį ir jo būklę. Jei skystis atrodo drumstas, tamsus ar turi neįprastą kvapą, tai gali signalizuoti apie poreikį jį pakeisti.
Rinkoje galima rasti įvairių dydžių pakuočių vairo stiprintuvo skysčių, pradedant nuo mažų 0.125 l talpos buteliukų iki didesnių 205 l talpos statinių. Tai leidžia pasirinkti tinkamiausią kiekį pagal individualius poreikius ir transporto priemonės specifikacijas.
