Vairo stiprintuvas yra esminė šiuolaikinio automobilio dalis, palengvinanti vairavimą ir ypač manevravimą mažais greičiais. Jis leidžia vairuotojui be didelių pastangų pasukti vairą, ypač stovint vietoje ar važiuojant lėtai. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose vairo stiprintuvo sistemos jau tapo standartu - sunku įsivaizduoti automobilio vairavimą be šios sistemos pagalbos.
Kaip veikia vairo stiprintuvas?
Vairo stiprintuvas veikia pasitelkdamas hidraulinę arba elektrinę sistemą. Hidrauliniuose vairo stiprintuvuose skystis yra būtinas, nes jis perduoda jėgą tarp vairo sistemos komponentų, todėl vairuotojui nereikia įdėti didelės fizinės jėgos vairui sukti. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui parkuojantis.
Vairo stiprintuvo skystis yra hidraulinis skystis, kuris perduoda jėgą nuo vairo siurblio iki vairo mechanizmo. Jis atlieka keletą svarbių funkcijų:
- Jėgos perdavimas: Pagrindinė funkcija - perduoti jėgą, leidžiančią lengvai pasukti vairą.
- Sistemos tepimas: Skystis tepa visus VS sistemos komponentus, mažindamas trintį ir dėvėjimąsi.
- Sistemos aušinimas: Skystis padeda aušinti sistemą, nes veikimo metu ji gali įkaisti.
- Apsauga nuo korozijos: Skystis apsaugo metalines sistemos dalis nuo korozijos.
Vairo stiprintuvo sistemos tipai
Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose montuojamos trijų rūšių vairo stiprintuvo sistemos:
- Hidraulinės: Susideda iš daugybės elementų, tarp kurių svarbiausias - hidraulinis siurblys, generuojantis hidraulinio skysčio slėgį.
- Elektrohidraulinės: Hibridinė sistema, sujungiantis hidraulinių ir elektrinių sistemų privalumus.
- Elektrinės: Viena efektyviausių sistemų, nes suvartoja mažai energijos ir veikia tik tuomet, kai pasukamas vairas.
Automobilių remonto paslaugų paieškos platformos Motointegrator.com atstovo Mindaugo Šerėjaus teigimu, elektrinė vairo stiprintuvų sistema yra viena efektyviausių, nes suvartoja mažai energijos, nereikalauja daug erdvės ir veikia tik tuomet, kai pasukamas vairas. „Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet kai vairuotojas suka vairą“, - sako M. Šerėjus.
Ar galima važiuoti be vairo stiprintuvo skysčio?
Trumpas atsakymas - teoriškai taip, bet labai nerekomenduojama. Automobilis be vairo stiprintuvo skysčio vis dar gali važiuoti, tačiau vairavimas taps itin sunkus ir pavojingas. Štai kodėl:
- Žymiai padidėjęs vairo pasukimo sunkumas: Vairuoti automobilį be VS skysčio bus labai sunku, ypač manevruojant mažais greičiais arba parkuojantis. Reikės daug daugiau jėgos, kad pasuktumėte vairą.
- Padidėjęs pavojus avarinei situacijai: Staigaus manevro atlikimas taps sudėtingesnis ir lėtesnis, o tai gali padidinti avarijos riziką.
- VS sistemos pažeidimas: Važiavimas be skysčio gali sugadinti vairo siurblį ir kitus sistemos komponentus dėl padidėjusios trinties ir perkaitimo. Šis remontas gali būti brangus.
Pasekmės važiuojant be vairo stiprintuvo skysčio
Važiavimas automobiliu be vairo stiprintuvo skysčio gali sukelti įvairias pasekmes:
- Vairo siurblio gedimas: Pagrindinė pasekmė - vairo siurblio gedimas. Siurblys yra sukurtas veikti su skysčiu, kuris suteikia tepimą ir aušinimą. Be skysčio siurblys greitai susidėvi ir gali sugesti. Naujo siurblio įsigijimas ir montavimas gali būti brangus.
- Vairo mechanizmo pažeidimas: Be tinkamo tepimo vairo mechanizmas taip pat gali būti pažeistas. Tai gali reikšti dar brangesnį remontą.
- Padidėjęs vairo kolonėlės dėvėjimasis: Padidėjęs sunkumas sukant vairą be stiprintuvo skysčio apkrauna vairo kolonėlę, skatindamas greitesnį jos dėvėjimąsi.
- Pavojus saugumui: Kaip minėta anksčiau, sunkumas valdant automobilį be vairo stiprintuvo skysčio gali sukelti pavojingas situacijas kelyje, ypač staigaus manevravimo atveju.
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimų priežastys
Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu.
- Netinkamas skysčio tipas: Naudojant netinkamą skysčio tipą, jis gali greičiau degraduoti arba nutekėti.
- Nesavalaikis skysčio pakeitimas: Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos.
- Skysčio trūkumas dėl nutekėjimo: Dažniausia priežastis - nutekėjimas sistemoje. Nutekėjimas gali atsirasti žarnose, jungtyse, siurblyje arba pačiame vairo mechanizme.
Pasak alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, „Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu“, - akcentuota „Total“ atstovas.
Kaip pasirūpinti vairo sistema?
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai atlikti jos priežiūrą.
Reguliari skysčio priežiūra
- Patikrinkite skysčio lygį: Atidarykite vairo stiprintuvo skysčio bakelį ir patikrinkite skysčio lygį. Jei jis žemas, papildykite iki rekomenduojamo lygio. Svarbu naudoti tinkamą skysčio tipą, nurodytą automobilio savininko vadove.
- Tinkamo skysčio pasirinkimas: Svarbu naudoti tinkamą skysčio tipą, atitinkantį jūsų automobilio gamintojo specifikacijas. Netinkamas skystis gali pažeisti sistemą.
- Laiku keiskite skystį: Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Venkite ekstremalių vairavimo sąlygų
- Venkite staigaus vairo sukiojimo: Daugelis vairuotojų nesąmoningai sugadina savo automobilio vairo stiprintuvo sistemą, visiškai pasukdami vairą ir palikdami jį toje padėtyje. Kai vairas pasukamas į maksimalią padėtį (dar vadinamą „pilna fiksacija“), hidraulinis slėgis vairo stiprintuvo sistemoje smarkiai padidėja. Siurblys, žarnos ir sandarikliai yra priversti dirbti maksimalia apkrova. Nors šiuolaikinės vairo stiprintuvo sistemos turi slėgio mažinimo vožtuvą, jis nėra skirtas ilgalaikiam pilno pasukimo slėgiui.
- Venkite intensyvaus manevravimo be pertraukų: Anot M. Šerėjaus, elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
Reguliariai tikrinkite sistemą
Jei Jūsų automobilyje atsirado nuotėkių - naudodamiesi „Motointegrator.com“ susiraskite savo apylinkėse artimiausias dirbtuves. Susitarkite dėl apsilankymo Jums patogiu laiku. Nerizikuokite! Nuotėkių automobilyje nepaisymas yra labai pavojingas. Tai gali sukelti eismo įvykį arba pažeidimus, kurių šalinimas bus labai brangus.
Ką daryti, jei pastebėjote vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymius?
Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą“, - pataria M. Šerėjus.
Pirmasis gedimo požymis - hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui vairą pasukti tampa vis sunkiau. Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. „Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų“, - apie pirmuosius gedimo požymius įspėja ekspertas.
Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas. Įvertinkite ar diržas yra savo vietoje ir ar nėra pažeistas, įplyšęs.
Galite patikrinti skysčio lygį atidarius variklio dangtį, pažymėkite lygį ir būklę. Skysčio pakeitimas kainuoja kur kas mažiau nei siurblio ar kitų komponentų remontas. Profesionalų dirbtuvėse pakeitimas dažniausiai kainuoja 60-125 €, o vienas litras skysčio - vos keli eurai.
Tinkama eksploatacija ir techninės priežiūros rekomendacijų vykdymas leidžia gerokai pailginti hidraulinių sistemų sklandžią veikimo trukmę.
tags: #vaziavimas #be #vairo #stiprintuvo