Viena iš dažniausių ir potencialiai pavojingiausių kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimų yra leistino bendro transporto priemonės svorio ar ašies apkrovos viršijimas. Nors kai kurie vairuotojai šiuos reikalavimus linkę ignoruoti, tikėdamiesi išvengti kontrolės, toks požiūris gali lemti nemalonias pasekmes, įskaitant solidžias baudas.
Nors greičio viršijimas ir vairavimas neblaiviam yra plačiai žinomi pažeidimai, viršsvoris ir ašies apkrovos viršijimas taip pat yra rimti nusižengimai, už kuriuos numatytos atitinkamos sankcijos. Svarbu suprasti, kad šios taisyklės yra ne tik biurokratinis reikalavimas, bet ir priemonė užtikrinti kelių ir tiltų ilgaamžiškumą bei eismo saugumą.
Kada viršsvoris tampa problema?
Leistinas bendras transporto priemonės svoris ir ašies apkrova yra nustatyti siekiant apsaugoti kelių infrastruktūrą nuo per didelės apkrovos ir užtikrinti transporto priemonės stabilumą bei saugumą kelyje. Viršijus šiuos nustatytus svorius, gali kilti rimtų problemų.
Pastarųjų dažnai nepaisoma tol, kol yra teisingas leistinas bendras svoris. Ir tai yra klaida. Netrukus po pakrovimo sunkvežimio vairuotojas iš Vokietijos buvo sulaikytas detaliam patikrinimui. Patikrinę dokumentus, kurie buvo teisingi, policininkai nusprendė transporto priemonę pasverti. Leistinas bendras svoris nebuvo viršytas - svarstyklės rodė 40 tonų. Tačiau pareigūnai nusprendė patikrinti dar ašies apkrovą. Tada paaiškėjo, kad varančioji ašis buvo perkrauta 12,39 proc. Minėtas sunkvežimio vairuotojas apylinkės teismo nuosprendžiu buvo nubaustas 121 Eur bauda už neatsargumą, pasireiškusį tuo, kad jis vairavo transporto priemonių junginį, nepaisant leistinos ašies apkrovos viršijimo. Prašymą teismas atmetė kaip nepagrįstą (OLG Düsseldorf: 2022 m. birželio 27 d. sprendimas, bylos numeris 2 RBs 85/22).
Tokie atvejai rodo, kad net ir nedidelis ašies apkrovos viršijimas gali užtraukti atsakomybę. Svarbu atkreipti dėmesį, kad net ir tinkamai pakrovus krovinį, jo svoris gali pasiskirstyti netolygiai, ypač staigiai manevruojant ar stabdant. Todėl vairuotojas turi būti budrus ir stengtis užtikrinti optimalų svorio paskirstymą.
Jei negalima patikimai paskaičiuoti, nes, pavyzdžiui, nėra transporto priemonės ar ašies svarstyklių, o vairuotojas nėra tikras, ar laikomasi viršutinių svorio ribų, jis turėtų sumažinti apkrovą. Tačiau tai darydamas jis turi priimti, kad jo transporto priemonės didžiausias leistinas krovinio svoris kelionės metu gali būti nevisiškai išnaudotas. Norint išvengti perkrovos ar per mažos perkrovos, reikia investuoti į technines priemones - taip pat ir ašies apkrovos nustatymui.
Baudų dydžiai ir atsakomybė
Lietuvos Respublikos administracinių pažeidimų kodeksas (ATPK) numato atsakomybę ne tik vairuotojams, bet ir siuntėjams bei įmonių vadovams už viršsvorio pažeidimus. Tai reiškia, kad atsakomybė gali tekti net keliems asmenims, priklausomai nuo situacijos.
Dažniausiai administracinė atsakomybė kyla vairuotojui, kadangi manoma, kad šis turi daugiausiai kontrolės: gali atsisakyti vežti didesnio, nei leidžiama, svorio krovinį, tiesiogiai valdo transporto priemonę ir savo veiksmais gali daryti įtaką krovinio padėčiai, pasiskirstymui. Remiantis teismų praktika administracinių teisės pažeidimų bylose, pervežimo įmonės vadovui atsakomybė tenka, kai jis nesiėmė priemonių išvengti teisės aktų pažeidimų - netinkamai organizavo veiklą ir neužkirto kelio teisės pažeidimams, nebuvo pakankamai rūpestingas organizuodamas ir vadovaudamas įmonės vykdomai vežimo veiklai.
Įmonės vadovas arba jo įgaliotas asmuo privalo pasirūpinti, kad vairuotojai nuolat būtų instruktuojami, kaip neviršijant maksimalaus leistino svorio pasikrauti krovinį, kaip elgtis krovinio vežimo metu ir t.t., taip pat sudaryti ir patvirtinti įmonės vidaus tvarkos taisykles, kuriose būtų nurodyta, kaip vairuotojams visos kelionės metu valdyti krovinį. Kai kurias savo funkcijas įmonės vadovas gali perleisti ir kitiems įmonės darbuotojams. Tokiu būdu darbuotojas tampa įgaliotu (atsakingu) asmeniu, kuris vadovauja krovinių ar keleivių vežimo veiklai ir yra atsakingas už krovinio vežimą laikantis teisės aktų reikalavimų.
Taigi, administracinė atsakomybė už minėtą pažeidimą dažniausiai kyla vežėjui (vairuotojui).
Baudų lentelė (pavyzdys pagal greičio viršijimą, bet principas panašus ir viršsvorio atveju)
| Nusižengimas | Bauda (Eur) | Teisių atėmimas (mėn.) | Kas sprendžia? |
|---|---|---|---|
| Nustatyto greičio viršijimas iki 10 km/h | įspėjimas | - | Policija |
| Nustatyto greičio viršijimas 11 - 20 km/h | 12 - 30 | - | Policija |
| Nustatyto greičio viršijimas 21 - 30 km/h | 30 - 90 | - | Policija |
| Nustatyto greičio viršijimas 31 - 40 km/h | 120 - 170 | - | Policija |
| Nustatyto greičio viršijimas 41 - 50 km/h | 170 - 230 | - | Policija |
| Nustatyto greičio viršijimas daugiau kaip 50 km/h | 450 - 550 | 1-6 | Policija |
Pastaba: Tai yra greičio viršijimo lentelė, tačiau ji iliustruoja baudų didėjimą priklausomai nuo pažeidimo masto. Konkretūs viršsvorio baudų dydžiai gali skirtis ir yra nustatomi pagal Administracinių nusižengimų kodeksą.
Kitos dažnos KET baudos
Be viršsvorio, vairuotojai dažnai susiduria ir su kitais KET pažeidimais, už kuriuos taip pat numatytos baudos:
- Neapsidraudus privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu (TPVCAD) - 50 - 240 Eur bauda.
- Kelio ženklų nesilaikymas - 30 - 90 Eur bauda.
- Posūkių nerodymas - 30 - 90 Eur bauda.
- Sustojimas ir stovėjimas kur draudžiama - 30 - 90 Eur bauda.
- Netinkamas manevravimas (nepraleidimas) - 60 - 90 Eur bauda.
- Vairavimas be techninės apžiūros - 30 - 40 Eur bauda.
- Vairavimas neblaiviam ar apsvaigus.
- Naudojimasis telefonu vairuojant - 60 - 90 Eur bauda.
Kaip sumokėti KET baudą?
Informaciją apie pažeidimą ir paskirtas baudas galima rasti prisijungus prie „Mano VMI“ sistemos. Ten taip pat galima peržiūrėti baudų sumas, sumokėjimo terminus ir kitą aktualią informaciją. Baudą apmokėti paprasčiausia per „Mano VMI“ sistemą, administracinių baudų skiltyje. Taip pat galima mokėti baudas per elektroninę bankininkystę, naudodamiesi „Mano VMI“ paslauga „Mokėjimo pavedimo suformavimas“ arba įmokų surinkimo paslaugas teikiančiose įstaigose.
#KET 4 VAIRUOTOJŲ PAREIGOS video #pamoka visas video pamokas ir KET #bilietai bei KET
Teisininkų patarimai vežėjams
Advokatai pataria vežėjams pasitikrinti pakrauto automobilio svorį ir įsitikinti, ar deklaruojami duomenys sutampa su realybe, net jei dėl to teks sugaišti ar patuštinti piniginę - muitinėje užfiksuotos variacijos svorio tema kainuoja keliskart brangiau. Jei tokios galimybės nėra, o pareigūnų svarstyklės fiksuoja viršsvorį, vairuotojas turėtų pasistengti apginti savo poziciją įrodinėdamas, jog padarė viską siekdamas tokių problemų išvengti. Visų pirma reiktų turėti dokumentų kopijas, kuriose siuntėjas nurodo krovinio svorį, ar bent jau žinoti, kaip šis dydis buvo fiksuojamas.
Sutartyse su užsakovais ar siuntėjais vežėjai turi teisę numatyti, kad būtent užsakovas (siuntėjas) yra atsakingas už tai, kad krovinys (jo dydis, svoris, paskirstymas ant ašių ir kt.) atitiktų įstatymo reikalavimus. Tokiu atveju papildomai reikėtų numatyti, kad būtent užsakovas (siuntėjas) pats pakrauna krovinį ir jį paskirsto transporto priemonėje.
Jei vežėjas vis tik sutinka gabenti krovinį, kurio pakrovimo procedūroje nedalyvavo, rekomenduotina bent jau važtaraštyje nurodyti šią aplinkybę. Pavyzdžiui, važtaraščio 11-12 arba 23 langelyje galima įrašyti: „Pakrovime dalyvauti nebuvo leista. Vežėjas, bendrovės pavadinimas, pareigos, vardas pavardė, parašas“ arba „Nebuvo sudarytos sąlygos patikrinti krovinio svorį (paskirstymą) ant ašių. Vežėjas, bendrovės pavadinimas, pareigos, vardas pavardė, parašas“ ir pan. Tačiau reikėtų nepamiršti, kad net ir egzistuojant tokiems įrašams važtaraštyje, vairuotojas (vežėjas) gali būti patrauktas administracinėn atsakomybėn už krovinio svorio viršijimą arba už pažeidimus, susijusius su netinkamu krovinio paskirstymu ant ašių.