Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, siekiant atitikti griežtus aplinkosaugos standartus, nuolat tobulinami. Tai kelia naujus reikalavimus variklių alyvoms, kurios turi užtikrinti neprilygstamą apsaugą ir kuro taupymo potencialą. Mobil Delvac XHP ESP FE 5W-30 yra ypač aukšto veiksmingumo dyzelinių variklių alyva, sukurta atitikti šiuos iššūkius. Ji specialiai sukurta atitikti naujausių VOLVO, DAIMLER, DETROIT, MACK, RENAULT ir CUMMINS dyzelinių variklių reikalavimus.
Ši variklių alyva gaminama naudojant aukštos kokybės bazines alyvas, pasižyminčias puikiu takumu žemoje temperatūroje, stabiliu klampumu aukštoje temperatūroje ir mažu lakumu. Bazinės alyvos, priedų sistema ir žemesnis plėvelės klampumas (HTHS) padeda padidinti kuro taupymo potencialą.
Didelės galios, mažos taršos dyzelinių variklių reikalavimai variklių alyvoms reikšmingai išaugo. Sumažinus variklių matmenis ir naudojant tarpinius aušintuvus bei turbokompresorius, išaugo mechaninis ir šiluminis poveikis alyvai. Variklių aplinkos taršos mažinimo technologijos, tokios kaip įpurškiamų degalų slėgio didinimas kartu su uždegimo vėlinimu ir išmetamųjų dujų valymo įtaisų montavimas, reikalauja tokių alyvos savybių kaip atsparumo oksidacijai, suodžių skaidymo, lakumo mažinimo ir suderinamumo su valymo įtaisais gerinimo. Mobil Delvac XHP ESP FE 5W-30 alyvoje naudojama pažangiausia technologija užtikrina išskirtinį veiksmingumą ir apsaugo dujų išmetimo sistemas su dyzelino kietųjų dalelių filtrais (DPF).
Volvo Variklių Euro 5 Standartų Informacija
Europos Sąjungos degalų sąnaudų ir emisijų vertės yra grindžiamos specialiais ES važiavimo ciklais, taikomais tuštiems bazinės versijos automobiliams be papildomos įrangos. Automobilio svoris, atsižvelgiant į įrangos lygį, gali būti didesnis, o tai didina degalų sąnaudas bei CO2 emisiją.
Degalų sąnaudos gali būti didesnės nei nurodytos lentelėje dėl kelių priežasčių, įskaitant papildomą įrangą, vairavimo stiliaus ypatumus, kitus nei bazinio automobilio modelio ratus, didelį oro pasipriešinimą važiuojant dideliu greičiu, degalų kokybę, kelio ir eismo sąlygas, orus bei automobilio būklę. Šių veiksnių derinys gali gerokai padidinti sąnaudas. Oficialūs degalų sąnaudų rodikliai grindžiami dviem standartizuotais važiavimo ciklais, atliekamais laboratorinėje aplinkoje („ES važiavimo ciklai“), vadovaujantis „EU Regulation no 692/2008“ ir 715/2007 (Euro 5 / Euro 6), 2017/1151 bei 2017/1153.
Važiavimo ciklai „mieste“ ir „užmiestyje“ imituoja realias važiavimo sąlygas. Važiavimas mieste matuojamas užvedant šaltą variklį, o užmiestyje automobilis greitinamas ir stabdomas 0-120 km/h greičio intervale. Oficialioji mišraus ciklo vertė yra šių dviejų važiavimo ciklų rezultatų derinys. Siekiant nustatyti anglies dioksido emisiją (CO₂ emisiją), atitinkamai surenkamos ir analizuojamos išmetamosios dujos.
CO2 emisija ir degalų sąnaudos (transporto priemonės dujos - CNG) „Bi-Fuel“ varikliams:
| Kuras | CO₂ emisija (gramas/km) | Mišrus ciklas (kg/100 km) |
|---|---|---|
| Metano dujos | 120 | 4,5 |
| Biodujos | 43 |
CNG specifikacijos ir techninės informacijos žymenys:
- „Bi-Fuel“: Galia atitinka benzininio variklio galią.
- Emisijos lygis: „Euro 6“.
Pastaba: Dujų būna įvairių kokybinių parametrų, įskaitant mažesnio energingumo ir kitokios sudėties dujas. Pirmiau nurodytos degalų sąnaudos taikomos vairuojant mišriai.
Volvo 2.4 D5 136 kW Variklio Apžvalga
Volvo S80 su 2.4 D5 136 kW (185 AG) varikliu yra dažnai minimas kaip aukso vidurys tarp patikimumo, galios, komforto ir ekonomiškumo. Tai Volvo inžinierių sukurtas variklis, neturintis bendros platformos su Ford ar PSA grupe, todėl dažnai laikomas „tikru“ Volvo agregatu. Tai vienas universaliausių D5 variantų - tinka tiek dinamiškesniam važiavimui, tiek ekonomiškai kelionei.
Šis variklis siūlo būtent tai, ko tikimasi iš aukštesnės klasės sedano: galingą, tolygią trauką, puikų garso izoliavimą ir ramią, subalansuotą važiuoklę. 185 arklio galios su 400 Nm sukimo momentu - tai puikus derinys tokiam automobiliui. Važiuoklė gerai izoliuoja smulkius ir vidutinio dydžio nelygumus. Posūkiuose automobilis elgiasi stabiliai, bet šiek tiek „plaukia“ - klasikinis komforto orientuoto automobilio bruožas. Tylos lygis salone išlieka vienas geriausių savo klasėje.
Ekonomiškumo privalumas atsiskleidžia užmiestyje važiuojant tolygiai - tada šis variklis demonstruoja savo efektyvumą. 2.4 D5 136 kW variklis laikomas vienu patikimiausių šiuolaikinių penkių cilindrų dyzelinių variklių, tačiau tai nereiškia, kad jis neturi problemų. Svarbu suprasti: jei šis variklis prižiūrėtas laiku, jis gali nuvažiuoti ir 500 000 km be rimto remonto.
Dažniausios D5 136 kW Variklio Problemos
- Delphi purkštukai: Silpniausia grandis. Šie purkštukai ne visada gali būti sėkmingai restauruoti.
- DPF filtras: Ne visi modeliai turi DPF, bet didžioji dalis - turi. Filtras užsikemša greičiau, jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais ar mieste. Genda dažnai, jei variklis dažnai dirba neoptimalioje temperatūroje arba važinėjama trumpais atstumais. Ši problema dažniausiai pasirodo prie labai didelės ridos (300 000+ km).
- Variklio pagalvės: Per laiką išsenka, sukelia vibracijas (dažniausiai prie 200-250 tūkst. km).
- Turbina: Gana patikima, bet jautri užsikimšusiam EGR ar DPF - tai padidina slėgį, o kartu ir dilimą.
- Purkštukų gedimai: Purkškalai pradeda lašėti jau prie 220 tūkst. km, pakeitus visus dingsta dūmai, bet tai kainuoja.
Išlaikymo kaštų prasme Volvo S80 su 136 kW D5 varikliu balansuoja tarp vidutinio ir šiek tiek aukštesnio segmento. Didžioji dauguma eksploatacinių dalių yra gerai prieinamos. Bendras vaizdas: didžioji dalis priežiūros įmanoma už protingą kainą, tačiau tam reikia ieškoti meistrų, kurie turi patirties būtent su Volvo D5 varikliais.
Nors atrodo, kad dyzeliniai varikliai pamažu tampa praeitimi, rinkoje vis dar yra daug įdomių, rafinuotų ir net ekologiškų modelių. Volvo S80 su 2.4 D5 136 kW varikliu šiandien vis dar išlaiko gerą reputaciją tarp dyzelių mėgėjų. Tai patikimas, komfortiškas ir palyginti ilgaamžis automobilis. Taip, tai vienas patikimiausių penkių cilindrų dyzelinių variklių, jei buvo tinkamai prižiūrėtas.
Kitos Dyzelinių Variklių Apžvalgos
Volvo 2.4 l dyzelinis variklis (D5244T): Pirmasis „Volvo“ firminis 2,4 l dyzelinis variklis su penkiais cilindrais. Jis pasirodė esąs sėkmingiausias visų laikų šios markės dyzelinas. Daugelis naudotojų, taip pat ir mechanikų sutinka, kad kuo naujesnė šio įrenginio versija, tuo jis jautresnis nepriežiūrai ir brangesnis remontui, tačiau kartu mažiau defektyvus. Senesnių automobilių naudotojai gana dažnai skundžiasi dėl įpurškimo sistemos, kuri yra pražūtingo remonto pasekmė.
Ford Focus II pagrindu sukurti varikliai: 2006-2010 m. gaminamas „Volvo S40/V50“ su agregatu, kurio pagrindą sudaro „Ford Focus II“. Eksploatuoti yra pigu, tačiau jis pasižymi daugeliu tipiško „Volvo“ automobilio savybių. Lengva rasti dalių ir remonto dirbtuvių. Problemų gali kelti „Euro 4“ standartas. Naujesnis „Euro 5“ modelis atitinka tik 2.0 dyzelinį variklį, kurio konstrukcija yra tokia pati, tačiau be vieno cilindro.
Honda N22A1/B1: Šis variklis debiutavo 2003 m. ir buvo pirmasis tokio tipo variklis „Honda“. Nuo 2005 m. automobilis kaip papildoma įranga buvo montuojamas DPF filtras, o nuo 2008 m. - kaip standartinė įranga (variklio žymėjimas 2.2 i-DTEC ir „Euro 5“ standartas). Nepaisant to, kiti priedai ir visa variklio konstrukcija pasirodė esantys labai patvarūs ir tai yra vienas sėkmingiausių dyzelinių variklių. Puikiai tinka „Honda C-RV“.
Renault 2.0 dCi (M9R): Jo pirmtakas, 1,9 dCi, daugiausia garsėjo gedimais, tačiau su jo įpėdiniu, žymimu M9R, debiutavusiu dar 2005 m. Iš tikrųjų vienintelis 1,9 dCi variklio liekana yra susidėvėti linkęs bakelis. Šlapi FAP kietųjų dalelių filtrai tarnauja patenkinamai ilgai. Geriausia išlieka trečiosios kartos „Laguna“, gaminta iki 2015 m. Baigti gaminti automobiliai atitinka „Euro 5“ standartą.
Peugeot/Citroën 2.0 HDI (DW10): Daugiau nei 25 metus žinomas prancūziškas 2.0 HDI variklis, žymimas DW10. Nepaisant to, 2.0 HDI (vėliau Blue HDI) yra itin sėkminga konstrukcija, nors ir ne be problemų. Sėkmingiausi 2.0 HDI varikliai, vertinant visas istoriškai susiklosčiusias versijas, yra tie, kurie buvo pagaminti gamybos pradžioje. Rekomenduojama 140 arba 163 AG versija su 16 vožtuvų galvute, kuri buvo siūloma 2007-2014 m.
Volkswagen Group 2.0 TDI CR (EA189): Nuo 2010 m. gaminamą 2.0 TDI CR variklį galima laikyti saugiu, pigiai aptarnaujamu ir lengvai remontuojamu. Verta nepamiršti dažnai keisti alyvą ir būtinai pakeisti paskirstymo diržą. Geriausias buvo iki 2020 m. gaminamas „Golf VII“ (150 AG variantas).
Variklio Šildymo Sistemos ir Webasto
Kai kurie Volvo dyzeliniai varikliai, ypač šiaurės šalių rinkai skirti modeliai, gali turėti papildomą variklio apšildymą, kuris padeda greičiau pasiekti optimalią darbinę temperatūrą ir ilgiau išlaikyti šilumą. Tai gali būti speciali izoliacija aplink variklį ar jo dalis.
Webasto (autonominis prikabinamas šildytuvas) yra ne prabanga, o būtinybė kai kuriems dyzeliniams varikliams, ypač šaltuoju metų laiku. Jis ne tik padeda greičiau sušildyti variklį, bet ir saloną, taupant degalus ir mažinant variklio dėvėjimąsi pirmaisiais kilometrais. Webasto sistemos gali būti valdomos laikmačiu, signalizacijos bloku ar net nuotoliniu būdu. Taip pat galima pasigaminti įtaisą, kuris stebi antifrizo temperatūrą ir įjungia salono ventiliatorių tik prie tam tikros temperatūros, taip sumažinant akumuliatoriaus iškrovą.
Be Webasto, egzistuoja ir kitos variklio šildymo sistemos, pavyzdžiui, alyvos šildymas ar antifrizo su vidaus šildymu. Kai kurios sistemos tvirtinamos prie variklio bloko ir šildo alyvą, kitos pakeičia antifrizo jutiklius ir šildo antifrizą. Taip pat yra išorinių sistemų, kurias galima prijungti prie esamos šildymo sistemos lygiagrečiai.
Variklio šildymas yra labai geras dalykas, jei Jums rūpi Jūsų automobilio variklis, nes pirmieji kilometrai ir judančios variklio dalys sugadina tiek, kiek Jūs važiuotumėte su normaliai šildomu varikliu 100 km.