Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau, nei su mechaninėmis. Galime patikinti, jog automatinių pavarų dėžių gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos automobilio priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų. Vienas iš svarbiausių aspektų, užtikrinančių automatinės pavarų dėžės ilgaamžiškumą ir tinkamą veikimą, yra jos aušinimo sistema.
Dažniausi automatinės pavarų dėžės gedimų požymiai
Sunkiai automatiškai persijungiantys bėgiai - tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų, kuris įspėja apie pavarų dėžės problemas. Tiesa, jei problemos priežastis yra sumažėjęs tepalų lygis, apsunkinantis bėgių perjungimą, tuomet per daug nerimauti nereikėtų. Tokiu atveju papildykite tepalų bakelį ir ramiai važiuokite toliau. Visgi, jei tepalai nėra problema, situacija kiek rimtesnė.
Turbūt kiekvienas vairuotojas žino, jog važiuojant pastoviu greičiu, atitinkamai ir variklio apsukos turėtų būti tolygios. Todėl, pastebėjus, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
Užkuriate automobilį, parkavimo rėžimą perjungiate į važiavimo padėtį, atleidžiate stabdį, tačiau automobilis pajuda ne iškart? Kaip dar vieną indikatorių, nurodantį pavarų dėžės gedimus, galime išskirti garsus, sklindančius iš pavarų dėžės. Tiesa, tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus.
Dar viena problema, rodanti, jog turite pavarų dėžės problemų - iš automobilio sklindantis degėsių kvapas. Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Padidėti temperatūra gali dėl nekokybiško arba pasenusio tepalo, tepalo trūkumo arba dėl automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemų. Todėl, pajutus šį kvapą, pirmiausia rekomenduojame patikrinti tepalus.
Taip, tai pats akivaizdžiausias įspėjimas, jog susiduriate su problema. Automatinės pavarų dėžių defektų požymiai: trūkčiojimai ir smūgiai, pradedant važiuoti arba perjungiant pavaras, vibracija, triukšmas, smarkus trūkčiojantis kratymas automobiliui važiuojant ir kt.
Kai kuriuose Volvo modeliuose, priklausomai nuo pagaminimo metų, gali būti sumontuotos skirtingos automatinės pavarų dėžės: BW55, AW55 (3 pavarų), AW70, AW71 (3 pavarų su greitinančia pavara). Dažna problema su AW70 ir AW71 transmisijomis yra tai, kad išdyla antrinio (išeinančiojo) veleno įvorė ir/arba pradeda sunktis transmisinė alyva pro antrinio veleno riebokšlį. Rekomenduojama keisti abu - įvorę ir riebokšlį, jei pasireiškė bent viena iš šių problemų.
Automobiliuose su elektroniniu valdymu, tokiose kaip AW50-42 (su Sport/Economy/Winter jungikliu), pirmieji 850-tukai turėjo problemų su šiomis transmisijomis. 1995-taisiais buvo padaryta daug patobulinimų, kurie sumažino gedimų kiekį. Dažna problema buvo pavaros padėties sensoriaus gedimas, dėl kurio užsidega transmisijos signalinė lemputė ir atsiranda gedimo kodas. Gedimo priežastis - vandens prasiskverbimas į daviklio vidų ir šilumos poveikis.
Modeliuose su AW30-42 (1991) arba AW30-40 (1992-1998) transmisijomis, dažna problema buvo Park-Neutral-Pozicijos (PNP) daviklio gedimas, dėl kurio transmisija persijungia į avarinį režimą arba netgi neįmanoma užvesti variklio, jei elektroninis blokas nemato, kad transmisija yra Park pozicijoje. Mirksės transmisijos signalinė lemputė ir bus fiksuojamas gedimo kodas.
2001-2005 metų automobiliuose įmontuotos AW55-50 5 pavarų transmisijos. Modeliuose nuo 2006 m. dažniausiai montuojamos 6 pavarų AW40-50 transmisijos (gali būti, kad Europoje šios transmisijos žymimos, kaip TF80-SC). Vienintelė išimtis yra pirmos laidos S80 ir 2003 XC90 T6, kuriuose sumontuota General Motors transmisija 4T65. GM transmisija yra truputį per silpna ir, nors ji nebuvo labai bloga S80 modelyje, 2003 XC90 T6 modeliuose turėjo gerokai daugiau problemų. Dažna ir “mirtina” problema - dingsta visos pavaros pirmyn. Jei transmisijos alyvos karteryje randama metalo drožlių ir nuolaužų - reikia keisti visa transmisiją kartu su alyvos aušintuvo vamzdeliais/žarnomis ir radiatoriumi.
Nors tarp AW55-50 transmisijų, naudojamų skirtinguose Volvo modeliuose yra nedidelių struktūrinių skirtumų, bet jų veikimas ir gedimai yra panašūs. Šios transmisijos buvo pastoviai tobulinamos, todėl yra nedidelių skirtimų priklausomai nuo gamybos metų. Bendrai, tai yra stiprios transmisijos, bet, lyginant su senaisiais 200/700/900 serijos Volvo, jos yra žymiai labiau apkrautos ir žinoma turi daugiau priežasčių dilimui. AW55-50 yra elektroninė, adaptyvinė ir programuojama transmisija. Adaptyvinė reiškia, kad pavarų perjungimo režimas keičiasi priklausomai nuo vairuotojo važiavimo stiliaus. Programuojama reiškia, kad transmisijos elektroninis valdymo blokas (TCM) gali būti perprogramuotas norint pakeisti transmisijos veikimą. Volvo sukūrė programos patobulinimus, kurie gali “priderinti” transmisiją jai dylant. Pavyzdžiui, vėlinant solenoid jungimą 1 ms (milisekunde), galima pagerinti pavaros perjungimo kokybę. Visose transmisijose tarp 100 000 ir 160 000 km pasireiškia pasikeitimai pavarų perjungime ir apie 75% atvejų perprogramavimas pašalina problemą.
Su 6 pavarų AW40-50 transmisijomis problemų kol kas nepastebėta (yra žinomi keli atvejai, kai TF80-SC transmisijoje atsiranda perjungimas su smūgiu 4-5, 5-6, 6-5 pavarų. Šiai dienai žinomas sprendimo būdas - hidrobloko keitimas ~4500-5000 Lt. Perprogramavimo rezultatai yra įspūdingi, bet reikia būti labai atsargiems atliekant perprogramavimą. Negalima atlikti jokių veiksmų su automobiliu kol vyksta programavimo procesas. Jei problema yra nepastovi (tai būna, tai ne), didelė tikimybė, kad tai programinis gedimas. Jei gedimas pastovus ir kartojasi tomis pačiomis sąlygomis - greičiausiai tai mechaninis gedimas.
Yra pastebimi tokie gedimai:
- Šiurkštus/grubus perjungimas 2-3 ir 4-3.
- Vėlavimas iš Park į Reverse arba iš Park į Drive.
- Hidrobloko problema.
- Dingo visos pavaros.
- Peršokimai tarp pavarų. Pavyzdžiui pavara iš 2 jungiasi į 4 ir staiga atgal į 3.
Galimi sprendimo būdai: Transmisijos remontas specializuotose dirbtuvėse (Pvz. UAB Daivanta) arba pakeisti į naudotą transmisiją.
Vida išmeta klaidas TCM012A, ir TCM012B. Turiu beda ir su smugeliais pradedant vaziuoti i prieki ir ijungus galine pavara su vos uzdelstu isijungimu. Nuresetavus viskas kartojasi taip pat. Tepalai juodi buvo, pasikeiciau 4 litrus. Juodi tepalai - labai negeras zenklas. Pagal gedimu kodus - panasu kad stringa hidrobloko solenoidai SLS, S1, S2 ir SLT . Kas del truktelejimo sustojus - greiciausia pas tave dezes programa su isjungimu I laisva pavara sustojus, kai nuspaustas stabdis. Del solenoidu strigimo isijungia pavara neatleidus stabdzio, todel jauti truktelejima. Jei atvirai - paguosti labai negaliu - smugiai yra susije su solenoidu/hidrobloko strigimu. Greiciausiai po kokiu 200-300 km vel pakeisciau tepala (kadangi keitimo metu tepalas hidromovoje nepasikeicia, jis susimaiso tik per ilgesni laika).
Visos bedos su 3 pavara susitvarke. Tiesa dangtelyje nebuvo iskritusios detales bet pati guma i kuria atsiriame stumuoklis buvo gerokai sukietejusi. Matomai to uzteko, kad strigtu 3-cia begis. Na net nezinau. Bandysiu daryti diagnostika paciu selenoidu, atrasti katras is ju neveikia ar sunkiai veikia ir gal jei pavyktu nusipirkti pati solenoida, ieskociau kas pakeistu pigiau.
Del solenoidu tikrinimo. Manau, kad tiesiog padavus ar atjungus itampa patys solenoidai veiks. Kiek zinau, tai patikrinti galima ir su VIDA. Esme tame, kad solenoidai yra valdomi PWM (pulse width modulation) signalu. T.y. itampa paduodama skirtingo ilgio impulsais priklausomai nuo greicio, variklio apsuku, akceleratoriaus pedalo padeties, tepalo temperaturos, variklio temperaturos, gal dar kazka pamirsau. Priklausomai nuo ijungta/isjungta intervalu santykio skiriasi solenoido pralaidumas taip reguliuojant tepalo slegi ir srauta. Strigimo esme yra tame, kad TCM (transmission control module) duoda signala praverti voztuva pvz 40%, o faktiskai jis lieka pravertas 60%; arba TCM uzklausa 20% praverimas, faktiskai - 5%. Manau, kad prie 0% ir 100% viskas atitiks.
Liko galvosukis del mano neutrales ar visdelto ji tikrai isjungta pas mane.
Aš tik pridėsiu, kad tepalo kiekis dėžėje - 7 litrai. Keičiant jį nepakanka nuleisti iš karterio ir užpilti naują. VIDA'oje parodytas tepalo keitimas perpumpavimo būdu, šituo būdu galima pakeisti visą tepalą.
P.S. o ka daryti, kad pas mane to B4 voztuve net nera..., ar taip gali buti?
Teisus esi, jis ten truputi kitoks, ale vida sneka, kad "piston kit" ar kazkas panasaus, ryt varysiu i centra, uzklausiu, gal tures, o jei ir pakeitus nepades, tai greiciausiai reiks nauja deze uzsisakyti....
Volvo AISIN - TF80SC automatinės greičių dėžės priežiūra
Aisin AW TF-8 # AB serija yra 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, skirta naudoti skersinio variklio tipui. Ji sukurta siekiant dirbti ne daugiau kaip 440 Nm sukimo momentą. Ji pagaminta Anjo, Japonijoje. Ši greičių dėžė taip pat vadinama TF-80SC (AWF21, AF40-6, AM6, AW6A EL) ir TF-81SC (AF21). Dizaino komanda nusprendė sukurti 6 greičių automatinę pavarų dėžę, kad ji tiktų toje pačioje erdvėje kaip ir mechaninė pavarų dėžė. Tai reikalauja, 358 mm ilgio ir sveria 90 kg. Jos naudojimas kartu su tradiciniais 5-krumpliaračio planetų pavarų rinkiniu ir kombinuotųjų pavarų rinkiniu daro neįtikėtinai lengvas ir kompaktiškas automatines pavarų dėžes. Šis derinys yra žinomas kaip Lepelletier susitarimas.
Pavarų perjungimą valdo sudėtinga kompiuterinė programa, kuri prižiūri sankaba iki sankabos įjungimo. Pavarų pokyčiai pasiekiami, kai sankaba nuo ankstesnių pavarų atsikabina. Perdavimo valdymo modulis (TCM), yra viduje perdavimo bloko, sutaupant vietą išorėje. Viso to pranašumas yra sumažinti išorinį laidų kiekį, taip pat užtikrinti nuolatinę apsaugą TCM operacijai, kuri skatina ilgaamžiškumą. Vienas iš pažangių pobūdžio elektronikos aspektas yra, kad ji automatiškai parenka neutralią pavarą, kad sumažintų vidaus temperatūrą ir pagerintų kuro ekonomiją.
Ji naudoja specialų "AW-1 pavarų dėžės skystį, kuris yra pažymėtas kaip techninės priežiūros. Visų varančiųjų ratų perdavimo atvejai gali būti pritvirtinti prie AWTF-80 SC, todėl idealiai tinka naudoti kryžminio tipo visureigius. AISIN - TF80SC naudojama Volvo automobiliuose tiek su priekiniais varančiaisiais, tiek su visų varančiųjų ratų transmisija.
Kadangi šio projekto tikslas - automatinės greičių dėžės AISIN - TF80SC alyvos, bei filtro keitimas, tai plačiau apžvelgsime pasenusios (atidirbusios) alyvos pasekmes. Keičiant automobilio greičių dėžės alyvą ir filtrą, neapseisime be automobilinio keltuvo. Automobilių servisuose yra naudojami įvairūs keltuvai.
Alyvos ir filtro keitimas vykdomas dėl atidirbtos alyvos, kurioje būna labai daug smulkios metalo pudros, kuri plaukioja ir papuolus į precizinius valdymo mazgus juos gadina kaip švitrinis popierius.
Volvo XC60 2012 dyz D4 aut. automatinė greičių dėžė kartais gali pradėti keistai elgtis: atsiranda smūgiai perjungiant iš P į D arba pradedant važiuoti nuo sankryzos. Šie smūgiai atsiranda tik vieną-du kartus per savaitę, visa kita laika vaziuoja ok, jokiu kitu keistu pokyciu vaziuojant (perjunginejant aukstesnes pavaras) nebuna. Prieš kelias dienas gali išmesti klaidą "Transmission performance low". Užgesinus ir vėl užvedus variklį, klaida dingsta. Tokiu atveju rekomenduojama atlikti diagnostiką, kad nustatyti užfiksuotą klaidą.
Maniškei retkarčiais būdavo smūgis perjungiant iš P į D, dariau pilną tepalų keitimą ir adaptaciją. Dėl didesnės ridos 'internetai' rašo, kad susikelia per daug brudo nuo dugno į hidrotransformatorių ir užkemša kanalėlius. Ir dar tepalus reikia pilti būtent tokius, kokių reikalauja Volvo. Nuo 2011m eina TF80SC antros kartos pavarų dėžė, kiek skaičiau rusų forumuose jie bandė eksperimentuoti su įvairiais tepalų analogais ir galų gale vistiek atsirasdavo kažkokios bėdos. Pilnam pakeitimui iki švaraus tepalo sunaudojo 11L tepalo.
Priklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų, automobilyje gali būti sumontuota BW55, AW55, AW70 arba AW71. BW transmisijas gamino org-Warner ir AW - Aisin-Warner. BW55 ir AW55 yra 3 pavarų transmisijos, o AW70 ir AW71 - 3 pavarų transmisija su greitinančiaja pavara.
Dažna problema su AW70 ir AW71 transmisijomis yra tai, kad išdyla antrinio (išeinančiojo) veleno įvorė ir/arba pradeda sunktis transmisinė alyva pro antrinio veleno riebokšlį. Rekomenduojama keisti abu - įvorę ir riebokšlį, jei pasireiškė bent viena iš šių problemų.
Gali jaustis nedidelė vibracija, kai automobilio galas yra nusvertas žemyn. Vibracija atsiranda dėl to, kad dviejų dalių kardaninis velenas “išsitiesina” ir “įsiremia” į pakabinamo guolio tvirtinimą.
Šiuose automobiliuose buvo montuojamos transmisijos AW50-42 su elektroniniu valdymu. Jos buvo išleistos su Sport/Economy/Winter jungikliu. Sport režimas “pavėlina” pavarų perjungimą, kad būtų maksimaliai išnaudojama variklio galia: gaunamos “ilgos” pavaros. Economy režimas “sutrumpina pavaras”, kad variklis dirbtų kuo žemesniais sūkiais ir sumažėtų kuro sąnaudos.
Pirmieji 850-tukai turėjo problemų su AW50-42 transmisijomis. Prisiminkite, kad tai buvo pirmasis Volvo varomas priekiniais ratais (FWD). 1995-taisiai buvo padaryta daug patobulinimų, kurie sumažino gedimų kiekį. Dažna problema buvo pavaros padėties sensoriaus gedimas, dėl kurio užsidega transmisijos signalinė lemputė ir atsiranda gedimo kodas. Gedimo priežastis - vandens prasiskverbimas į daviklio vidų ir šilumos poveikis.
Šie automobiliai buvo gaminami su transmisijomis AW30-42 (1991) arba AW30-40 (1992-1998) su elektroniniu valdymu. Dažna problema buvo Park-Neutral-Pozicijos (PNP) daviklio gedimas, dėl kurio transmisija persijungia į avarinį režimą arba netgi neįmanoma užvesti variklio, jei elektroninis blokas nemato, kad transmisija yra Park pozicijoje. Mirksės transmisijos signalinė lemputė ir bus fiksuojamas gedimo kodas.
Šiuose modeliuose sumontuotos elektroniškai valdomos, adaptyvinės ir programuojamos automatinės transmisijos. 2001-2005 metų automobiliuose įmontuotos AW55-50 5 pavarų transmisijos. Modeliuose nuo 2006 m. dažniausiai montuojamos 6 pavarų AW40-50 transmisijos (gali būti, kad Europoje šios transmisijos žymimos, kaip TF80-SC. Vienintelė išimtis yra pirmos laidos S80 ir 2003 XC90 T6, kuriuose sumontuota General Motors transmisija 4T65. GM transmisija yra truputį per silpna ir, nors ji nebuvo labai bloga S80 modelyje, 2003 XC90 T6 modeliuose turėjo gerokai daugiau problemų. Dažna ir “mirtina” problema - dingsta visos pavaros pirmyn. Jei transmisijos alyvos karteryje randama metalo drožlių ir nuolaužų - reikia keisti visa transmisiją kartu su alyvos aušintuvo vamzdeliais/žarnomis ir radiatoriumi.
Nors tarp AW55-50 transmisijų, naudojamų skirtinguose Volvo modeliuose yra nedidelių struktūrinių skirtumų, bet jų veikimas ir gedimai yra panašūs. Šios transmisijos buvo pastoviai tobulinamos, todėl yra nedidelių skirtumų priklausomai nuo gamybos metų. Bendrai, tai yra stiprios transmisijos, bet, lyginant su senaisiais 200/700/900 serijos Volvo, jos yra žymiai labiau apkrautos ir žinoma turi daugiau priežasčių dilimui. AW55-50 yra elektroninė, adaptyvinė ir programuojama transmisija. Adaptyvinė reiškia, kad pavarų perjungimo režimas keičiasi priklausomai nuo vairuotojo važiavimo stiliaus. Programuojama reiškia, kad transmisijos elektroninis valdymo blokas (TCM) gali būti perprogramuotas norint pakeisti transmisijos veikimą. Volvo sukūrė programos patobulinimus, kurie gali “priderinti” transmisiją jai dylant. Pavyzdžiui, vėlinant solenoid jungimą 1 ms (milisekunde), galima pagerinti pavaros perjungimo kokybę. Visose transmisijose tarp 100 000 ir 160 000 km pasireiškia pasikeitimai pavarų perjungime ir apie 75% atvejų perprogramavimas pašalina problemą. Su 6 pavarų AW40-50 transmisijomis problemų kol kas nepastebėta (yra žinomi keli atvejai, kai TF80-SC transmisijoje atsiranda perjungimas su smūgiu 4-5, 5-6, 6-5 pavarų. Šiai dienai žinomas sprendimo būdas - hidrobloko keitimas ~4500-5000 Lt. Perprogramavimo rezultatai yra įspūdingi, bet reikia bųti labai atsargiems atliekant perprogramavimą. Negalima atlikti jokių veiksmų su automobiliu kol vyksta programavimo procesas. Jei problema yra nepastovi (tai būna, tai ne), didelė tikimybė, kad tai programinis gedimas. Jei gedimas pastovus ir kartojasi tomis pačiomis sąlygomis - greičiausiai tai mechaninis gedimas.
AWD buvo naudojama viskozinė mova 2001-2002 metais. Dėl 2 mm arba didesnio padangų protektoriaus nudilimo skirtumo tarp priekinių ir galinių ratų gali sukelti viskozinės movos perkaitimą, po kurio lieka triukšmai arba prarandama galinių ratų pavara. Nuo 2003 metų naudojama Haldex elektroninė AWD sistema gali turėti problemų su solenoidais arba elektroniniu valdymo bloku.
Kaip patikrinti automatinės pavarų dėžės veikimą?
1. Užvedę variklį pajunginėkite pavarų svirtį į visas pozicijas, kiekvienoje palaukite bent po 5s.
2. Įjunkite D pavarą ir švelniai spauskite akceleratorių - automobilis turi pajudėti švelniai, be "smūgio", variklio apsūkos neturi kelti diskomforto.
3. "Lenkimas" - važiuojant apie 50 km/h, staigiai nuspauskite akceleratorių ir laikykite, kol pasieksite 80-90 km/h. Atlikdami bandomąjį važiavimą įsitikinkite, kad visos pavaros persijungia sklandžiai, be uždelsimų, be smūgių ir be triukšmo.
Kaip veikia automatinė pavarų dėžė: ZF 8HP
Daugiau nei dešimties metų patirtį turintis ČAPKAUSKAS automobilių servisas komanda pasiruošusi padėti sprendžiant visus, su automobilio technine būkle susijusius klausimus. Servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir patikrintų tiekėjų. Susisiekite! Atsakysime į visus Jums kylančius automobilio patikros, apžiūros, remonto ir priežiūros klausimus.
