Šioje apžvalgoje nagrinėsime Volvo S60 D5 automobilio valdymo vožtuvo veikimo principą ir galimas problemas, susijusias su turbinos kintamos geometrijos mechanizmu.
Vožtuvo Veikimo Principas
Turbinos kintamos geometrijos mechanizmo valdymas vyksta per vakuminį cilindriuką, į kurį vakuumas paduodamas specialiu valdymo vožtuvu. Vakuumas į šį vožtuvą tiesiai tiekiama iš vakuumo pompos. Kai vožtuvas atsidaro, vakuumas patenka į minėtą cilindriuką, valdydamas turbinos našumą. Atvirkštinėje situacijoje, užsidarius vožtuvui, į vamzdelį, vedantį į vakuminį cilindriuką, turi patekti atmosferinis slėgis. Tai užtikrinama per specialų sietelį, kuris atlieka oro filtravimo funkciją.
Galimos Problemų Priežastys
Viena iš dažniausių problemų gali kilti dėl užsiteršusio sietelio vožtuvo viduje. Jei sietelis užsikemša, "atsikvėpimas" - atmosferinio slėgio patekimas į sistemą - įvyksta su pavėlavimu. Tai yra ypač nepageidautina, kai variklis pasiekia aukštas apsukas. Tokiu atveju, nors vakuumas ir veikia cilindriuką, užtikrindamas aukštą turbinos našumą, atleidus akceleratorių (prieš pavarų perjungimą), kai variklio apsukos krenta ir reikalingas mažesnis turbinos našumas, vakuumas uždaromas su vėlavimu. Dėl to vakuminis cilindriukas negrįžta greitai į pradinę padėtį (kur turbinos našumas yra mažas).
Panaši situacija gali atsirasti ir dėl stringančio turbinos kintamos geometrijos mechanizmo, jei jo judėjimas yra apsunkintas. Tokiu atveju gali susidaryti identiška problema.
Diagnostika ir Sprendimai
Jei pastebite, kad važiuojant pastoviu greičiu apie 100 km/h, paspaudus akseleratorių iki dugno 5-uoju bėgiu, automobilis gerai įsibėgėja iki 130-140 km/h, tačiau ties 140 km/h įsijungia variklio serviso režimas, o pavėlavus dingsta trauka, tai gali signalizuoti apie turbinos ar jos valdymo sistemos problemas. Tokiu atveju svarbu atlikti diagnostiką. Tikrinant turbinos slėgį, jis gali siekti 1.4 bar. Kartais problemą gali sukelti netinkamai veikiantis turbinos reguliavimo daviklis ant variklio galvos. Tačiau, jei po kurio laiko važiavimo mažesniu greičiu problema išnyksta, o automobilis vėl normaliai įsibėgėja, tai gali reikšti, kad kompiuteris fiksuoja klaidas, susijusias su slėgiu.
Dažnai pirmiausia patikrinamos lengviausiai pasiekiamos oro slango jungtys. Jei jos geros, lieka patikrinti po varikliu esančias šlangas ir jungtis nuo turbinos, taip pat įsitikinti, kad tarpinio aušintuvo radiatorius (intercooleris) veikia tinkamai. Galiausiai, gali tekti gilintis į pačią turbiną arba jos valdymo sistemą.
Kaip lengvai patikrinti turbokompresoriaus / slėgio didinimo valdymo vožtuvą TCV
Vienas iš sprendimų gali būti sietelio, esančio vožtuvo viduje, išvalymas. Tai galima atlikti naudojant specialius valiklius ir suspaustą orą. Jei tai nepadeda, gali prireikti papildomai valyti pačią turbiną.
| Simptomas | Galima Priežastis | Veiksmai |
|---|---|---|
| Variklio serviso režimas ties 140 km/h | Per didelis turbinos slėgis arba stringanti turbinos geometrijos sistema | Tikrinti turbinos slėgį, daviklius, oro slangas, tarpinį aušintuvą, turbinos valdymo vožtuvą ir mechanizmą. |
| Užsiteršęs sietelis valdymo vožtuvo viduje | Vėluojantis atmosferinio slėgio patekimas į sistemą | Išvalyti sietelį naudojant valiklius ir suspaustą orą. |
| Stringantis kintamos geometrijos mechanizmas | Sunkus mechanizmo judėjimas | Tikrinti ir valyti turbinos kintamos geometrijos mechanizmą. |