Volvo S80, prabangus sedanas, gamintas nuo 1998 iki 2016 metų, pasižymi įvairiais benzininiais varikliais, kiekvienas iš jų turintis savų privalumų ir trūkumų. Šiame straipsnyje aptarsime S80 benzininių variklių gamą, jų patikimumą, priežiūros ypatumus ir eksploatacijos niuansus.
Volvo S80 (1998-2006) Benzininiai Varikliai: Detalūs Aprašymai
Pirmosios kartos Volvo S80 (1998-2006) buvo siūlomas su plačiu benzininių variklių asortimentu, pradedant nuo ekonomiškų keturių cilindrų variklių ir baigiant galingais šešių cilindrų agregatais. Šie varikliai buvo skirti patenkinti įvairius vairuotojų poreikius, nuo kasdienio naudojimo mieste iki ilgesnių kelionių užmiestyje.
Keturių Cilindrų Varikliai
2.0 litrų variklis: Šis bazinis variklis buvo ekonomiškas pasirinkimas, siūlantis pakankamą galią kasdieniam vairavimui. Nors jis nebuvo pats galingiausias, jis pasižymėjo patikimumu ir palyginti mažomis kuro sąnaudomis. Šis variklis buvo skirtas tiems, kuriems svarbiausia ekonomija ir praktiškumas.
2.4 litrų variklis: Šis variklis buvo šiek tiek galingesnis už 2.0 litrų variantą, siūlantis geresnį pagreitį ir bendrą našumą. Jis buvo puikus kompromisas tarp galios ir ekonomijos, todėl buvo populiarus pasirinkimas tarp S80 pirkėjų. Šis variklis dažnai buvo siejamas su automatine pavarų dėže, užtikrinančia sklandų ir patogų vairavimą.
2.4 litrų variklis (2.4i): Šis penkių cilindrų variklis pasižymėjo sklandesniu veikimu ir malonesniu garsu nei keturių cilindrų variantai. Jis siūlė gerą galios ir rafinuotumo derinį, todėl buvo puikus pasirinkimas tiems, kurie ieškojo šiek tiek daugiau iš savo automobilio.
2.5T variklis: Šis turbokompresorinis penkių cilindrų variklis buvo galingesnis variantas, siūlantis puikų pagreitį ir bendrą našumą. Jis buvo skirtas tiems, kurie norėjo sportiškesnės vairavimo patirties. Turbokompresorius suteikė varikliui papildomos galios, ypač esant žemiems sūkiams, todėl automobilis greitai reaguodavo į akceleratoriaus paspaudimus.
2.9 litrų variklis: Šis šešių cilindrų variklis buvo pats galingiausias pasirinkimas pirmosios kartos S80. Jis siūlė puikų pagreitį ir rafinuotą veikimą, todėl buvo puikus pasirinkimas tiems, kurie norėjo aukščiausio lygio komforto ir galios. Šis variklis dažnai buvo siejamas su automatine pavarų dėže ir turėjo turtingesnę komplektaciją.
T6 (2.8/2.9 litrų twin-turbo): T6 modelis turėjo du turbokompresorius, kurie dar labiau padidino galią ir sukimo momentą. Tai buvo sportiškiausias S80 variantas, siūlantis įspūdingą pagreitį ir bendrą našumą. T6 modelis turėjo sustiprintą važiuoklę ir stabdžius, kad atlaikytų papildomą galią.
Volvo S80 (2006-2016) Benzininiai Varikliai: Nauja Era
Antrosios kartos Volvo S80 (2006-2016) toliau siūlė platų benzininių variklių asortimentą, tačiau su patobulinimais ir naujomis technologijomis, skirtomis pagerinti efektyvumą ir sumažinti emisijas. Šioje kartoje taip pat atsirado naujų variklių, įskaitant tiesioginio įpurškimo variantus.
Keturių Cilindrų Varikliai (Volvo Engine Architecture - VEA)
2.0T (T4, T5): Šie varikliai, priklausantys Volvo Engine Architecture (VEA) šeimai, pasižymėjo didesniu efektyvumu ir mažesnėmis emisijomis. Jie naudojo turbokompresorių ir tiesioginį įpurškimą, kad pasiektų didesnę galią ir geresnes kuro sąnaudas. VEA varikliai buvo suprojektuoti taip, kad būtų moduliniai, todėl juos buvo galima lengvai pritaikyti įvairiems modeliams ir galingumams.
Penkių Cilindrų Varikliai
2.5T: Šis variklis buvo atnaujintas, siekiant pagerinti jo efektyvumą ir sumažinti emisijas. Jis vis dar siūlė gerą galios ir rafinuotumo derinį, tačiau buvo šiek tiek ekonomiškesnis nei ankstesnės versijos.
T5: Šis galingesnis penkių cilindrų variantas siūlė dar daugiau galios ir sukimo momento, todėl buvo puikus pasirinkimas tiems, kurie norėjo sportiškesnės vairavimo patirties.
Šešių Cilindrų Varikliai
3.0T (T6): Šis turbokompresorinis šešių cilindrų variklis buvo vienas iš galingiausių pasirinkimų S80. Jis siūlė puikų pagreitį ir rafinuotą veikimą, todėl buvo puikus pasirinkimas tiems, kurie norėjo aukščiausio lygio komforto ir galios. Šis variklis dažnai buvo siejamas su visų ratų pavara (AWD), užtikrinančia geresnį sukibimą ir stabilumą.
3.2 litrų atmosferinis variklis: Šis variklis buvo skirtas tiems, kurie norėjo sklandaus ir rafinuoto veikimo be turbokompresoriaus. Jis siūlė pakankamai galios kasdieniam vairavimui ir pasižymėjo patikimumu.
Aštuonių Cilindrų Varikliai
4.4 litrų V8: Šis variklis buvo pats galingiausias pasirinkimas S80. Jis siūlė įspūdingą pagreitį ir rafinuotą veikimą, todėl buvo puikus pasirinkimas tiems, kurie norėjo aukščiausio lygio komforto ir galios. V8 variklis buvo sukurtas bendradarbiaujant su Yamaha ir pasižymėjo kompaktišku dizainu bei dideliu galios potencialu.
Benzininių Variklių Patikimumas: Bendros Tendencijos
Volvo S80 benzininiai varikliai, apskritai, yra laikomi patikimais, ypač jei jie reguliariai prižiūrimi. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilis, S80 gali turėti tam tikrų problemų, priklausomai nuo variklio tipo ir priežiūros istorijos.
Pirmosios Kartos (1998-2006)
Šios kartos varikliai, nors ir patikimi, jau yra senesni, todėl gali atsirasti daugiau problemų, susijusių su nusidėvėjimu. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
- Alyvos nuotėkis: Senesni varikliai dažnai kenčia nuo alyvos nuotėkio per tarpines ir riebokšlius. Reguliarus patikrinimas ir remontas gali padėti išvengti didesnių problemų.
- Aušinimo sistemos problemos: Senesnės aušinimo sistemos gali būti linkusios į perkaitimą ir radiatoriaus gedimus. Reguliarus aušinimo skysčio keitimas ir sistemos patikrinimas yra būtinas.
- Elektros problemos: Senesniuose automobiliuose dažnai pasitaiko elektros problemų, tokių kaip jutiklių gedimai ir laidų pažeidimai.
Antrosios Kartos (2006-2016)
Šios kartos varikliai yra technologiškai pažangesni, tačiau taip pat gali turėti savų problemų:
- Turbokompresoriaus problemos: Turbokompresoriniai varikliai gali būti linkę į turbokompresoriaus gedimus, ypač jei alyva nėra reguliariai keičiama.
- Tiesioginio įpurškimo problemos: Tiesioginio įpurškimo sistemos gali užsikimšti, todėl variklis gali veikti netolygiai ir sumažėti galia.
- VEA variklių problemos: Kai kurie VEA varikliai gali turėti problemų su alyvos suvartojimu. Reguliarus alyvos lygio patikrinimas yra labai svarbus.
Priežiūros Ypatumai: Kaip Užtikrinti Ilgaamžiškumą
Norint užtikrinti Volvo S80 benzininių variklių ilgaamžiškumą ir patikimumą, būtina reguliari ir tinkama priežiūra. Štai keletas svarbių patarimų:
- Reguliarus alyvos keitimas: Alyvos keitimas pagal gamintojo rekomendacijas yra būtinas norint užtikrinti variklio tepimą ir išvengti nusidėvėjimo.
- Oro ir kuro filtrų keitimas: Švarūs filtrai užtikrina tinkamą oro ir kuro srautą į variklį, pagerina jo efektyvumą ir sumažina emisijas.
- Žvakių keitimas: Reguliarus žvakių keitimas užtikrina tinkamą degimą ir pagerina variklio našumą.
- Aušinimo sistemos priežiūra: Reguliarus aušinimo skysčio keitimas ir sistemos patikrinimas padeda išvengti perkaitimo ir radiatoriaus gedimų.
- Laiko juostos keitimas: Laiko juostos keitimas pagal gamintojo rekomendacijas yra būtinas norint išvengti rimtų variklio pažeidimų.
- Turbokompresoriaus priežiūra (jei taikoma): Reguliarus alyvos keitimas ir turbokompresoriaus patikrinimas padeda užtikrinti jo ilgaamžiškumą.
- Diagnostika: Reguliari kompiuterinė diagnostika gali padėti aptikti ankstyvus gedimus ir išvengti didesnių problemų.
Teisingas pasirinkimas jūsų automobiliui. Jeigu nežinote, kokia VOLVO autodetalė reikalinga Jums ar nerandate mūsų autodalių parduotuvėje, jei nerandate aktualių autodetalių paieškoje, susisiekite su mūsų komanda - patarsime, atsakysime į klausimus ir padėsime surasti tinkamą sprendimą.
Kuro Sąnaudos: Realūs Skaičiai
Volvo S80 benzininių variklių kuro sąnaudos priklauso nuo variklio tipo, pavarų dėžės, vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų. Štai keletas apytikslių skaičių:
- Keturių cilindrų varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 9-12 litrų 100 km, o užmiestyje - 6-8 litrus 100 km.
- Penkių cilindrų varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 10-14 litrų 100 km, o užmiestyje - 7-9 litrus 100 km.
- Šešių cilindrų varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 12-16 litrų 100 km, o užmiestyje - 8-10 litrus 100 km.
- Aštuonių cilindrų varikliai: Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 15-20 litrų 100 km, o užmiestyje - 10-12 litrus 100 km.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad šie skaičiai yra tik apytiksliai ir gali skirtis priklausomai nuo konkretaus automobilio būklės ir vairavimo stiliaus. Agresyvus vairavimas ir dažnas naudojimas mieste gali žymiai padidinti kuro sąnaudas.
Maniškis 2.0 T5 166kw benzinas/dujos. Variklis puikiai bendrauja su 4 kartos dujomis. Jeigu perkant benzinine Volvo iki 2001 m. matote, kad pradeda šokinėti apsukos reiškias pradeda gesti droselinės sklendės padėties daviklis. Bėda sutvarkoma Kaune pas Volvos meistrus. Eksplotacija nėra brangi. Galiniai st diskai 35 Eur. Stabdžių trinkelės 20 Eur. Droselinės sklendės daviklio remontas 350 Eur. Patikrinti ar nešokinėja apsukos.
Nusipirkau Volvo S80 2 ltr. benzininiu varikliu, esu labai patenkintas, įsidėjau dujas ir važiuoju pigiau nei su kokiu dyzeliu. Variklis galingas net 180 AJ, traukia kaip žvėriukas ypač tada, kai įsijungia turbina. Automatas 5 pavarų, jokių problemų neturėjau, tepalus pakeičiau ir toliau važiuoju. Buvo problemėlė su variklio bangavimu, bet išvaliau laisvų apsukų droselį ir pamiršau.
Na aš jau 2 metus su ja važinėju ir esu labai patenkintas. Labai komfortiškas ir nereikalaujantis daug išlaidų automobilis, taip pat palyginti ir ekonomiškas su tokiu varikliu. Variklis 2 ltr. 5 cilindrų 20 vožtuvų, galingumas 180 AJ. Palyginti galią ir kuro sanaudas tai ekonomiškas varikliukas. Tuo labiau, kad važinėju su dujomis. Per keletą metų jokių problemų neturėjau, tik laiku keičiau tepalus. Eksploatacijos kainos pelyginti nedidelės, tik kai nusipirkau teko investuoti 1500 lt, kadangi reikėjo pakeisti priekinius amortizatorius, atraminius guolius, salenblokus. Bet kadangi pirkau mašiną mažesne nei rinkos kaina, tai buvau numates remonto išlaidas. Daugiau per tuos kelis metus kol važinėju neturėjau didelių išlaidų, apart tepalų, filtrų, kaladėlių keitimo.
5 cilindrų, 125 Kw (be turbo) veikia be priekaištų. Tepalų pravažiavus 10 000 km praktiškai nesumažėja. Nusipirkęs pakeičiau pagrindinį diržą, įtempėjus, vandens pompą ir degimo žvakes. Viskas su darbu kainavo apie 1200 lietuviškų, bet viską dariau servise, taigi manau galima tą patį pasidaryti ir pigiau.
Šitų Volvo taip pat S60, V70, pagamintų 1999-2001 metais problema (tai liečia benzininius variklius) - variklio droselinė sklendė, tiksliau tos sklendės pasukimo kampo padėties daviklis. Jam susidėvėjus, į pagrindinį kompą siunčiamas neteisingas signalas, dėl to variklis dirba netolygiai. Ši bėda sėkmingai sutvarkoma, tik nereikia to daryti pas oficialius atstovus, kitaip reikia pasiruošti mokėti 2500 lietuviškų. Kas turi supratimą apie tuos dalykus, reikalingų dalių atsisiųs ir susitvarkys ganėtinai nebrangiai, o kiti gali susitvarkyti pas auksarankius Lietuvoje. Man tą bėdą sutvarkė Kaune, davė garantiją visam eksploatacijos laikui, iki šiol esu patenkintas.
2.9 i6 variklis - "i" - tai nuo žodžio "Inline", 6 cilindrai eilės tvarka. Auto erdvėje minimas kaip labai neekonomiškas, tačiau asmeniškai 6 cilindrų benzininių variklių ir taip nelaikau ekonomiškais. Pas mane su dujomis. Vien mieste arba vien užmiesty nevažinėju. Sąnaudų vidurkis iki 14 dujų + kažkiek kol persijungia benzino su automatine dėže. Yra pavykę sunaudoti tik 12/100km, tada daugiau užmiesty buvau, bet niekada daugiau 15l/100km dujų. Kad ir ką rašytų apie šių variklių sąnaudas, jie sako kaip ir mersų vos ne amžini. Mano ~280 000 pravažiavęs - tepalų neėda, traukia gerai, jokių pašalinių garsų, žiemą vedėsi prie -26 be problemų. Yra tekę matyti ir su 400 000 km rida benzininių, kurie puikiai važiuoja.. gal jau po remonto, gal ne nežinau.
Dažniausios Problemos ir Jų Sprendimo Būdai
Nors Volvo S80 benzininiai varikliai yra patikimi, jie nėra be problemų. Štai keletas dažniausiai pasitaikančių problemų ir jų sprendimo būdų:
- Variklio perkaitimas: Priežastys gali būti įvairios, nuo aušinimo skysčio trūkumo iki radiatoriaus gedimo. Sprendimas - patikrinti aušinimo sistemą, papildyti aušinimo skystį arba pakeisti radiatorių.
- Alyvos nuotėkis: Priežastys - susidėvėjusios tarpinės ir riebokšliai. Sprendimas - pakeisti susidėvėjusias dalis.
- Turbokompresoriaus gedimas: Priežastys - nepakankamas tepimas arba mechaniniai pažeidimai. Sprendimas - pakeisti turbokompresorių.
- Netolygus variklio veikimas: Priežastys - užsikimšę purkštukai, susidėvėjusios žvakės arba jutiklių gedimai. Sprendimas - išvalyti purkštukus, pakeisti žvakes arba pakeisti sugedusius jutiklius.
- Padidėjęs alyvos suvartojimas: Priežastys - susidėvėję stūmoklių žiedai arba vožtuvų riebokšliai. Sprendimas - kapitalinis variklio remontas arba stūmoklių žiedų ir vožtuvų riebokšlių pakeitimas.
Alternatyvūs Kuro Tipai: Ar Galima Naudoti Etanolį?
Dauguma Volvo S80 benzininių variklių yra suderinami su benzinu, kuriame yra iki 10% etanolio (E10). Tačiau, norint naudoti didesnę etanolio koncentraciją (pvz., E85), būtina atlikti variklio modifikacijas. Naudojant netinkamą kurą, gali būti pažeistos kuro sistemos dalys ir sumažėti variklio našumas.
Volvo S60 (2000-2009) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Labai minkštas, komfortiškas automobilis, didelis apsisukimo radiusas. Benzininiuose varykliuose gera garso izoliacija. Vairuoju šia auto 4 mėn.. Auto yra tikrai patikima, jeigu ji yra prižiūrima ir mylima, nes priežiūrios tikrai reikalauja, o jos aptarnavimas brangokas. Tačiau vieną kartą tinkamai ją aptarnavus, tai ilgai ir galingai tarnaus.
Sveiki! Na sumaniau ir aš parašyti atsiliepimą apie savo S80. Automobilis tikrai gražus ir nebrangus. Eksplotacijos kąštai tikrai nesikandžioja tačiau reikia atkreipti dėmesį į kai kuriuos aspektus. Patarčiau perkančiam imti kuo geresnės komplektacijos nes tai prideda komforto kurio ir taip netrūksta šiam verslo klasės sedanui. Važiuoklė yra paprasta, nėra kam lūžti. Po šio automobilio imsiu tik Volvo.
Buvo problemėlė su kėbulu, rudelės kai kur, čia pasistengė senasis šeimininkas, laikydavo mašina šildomame garaže, o žiema tai peilis kėbului.
Iš minusų galiu paminėti, kad labai bloga garso izoliacija tarp variklio ir salono, bet čia jau visų Volvo išskirtinis bruožas. Pakankamai žemas automobilis, tad visur kliuni už bortelių su priekiniu bamperiu.
Pas visų mano matytų Volvo su šiuo varikliu, dega variklio lemputė. Pabandžius nevežti pas elektriką, sakė čia "jų dizainas" toks. t.y. jeigu neturi nusiskundimų nelysk, dega tegu dega.
Bėdos tokios, kad priekinių durų langų pakėlėjai lužta, ir deja čia jų liga, tad pakėlėjai nepigūs. Vienas 200 lt. Variklio galinė berods pagalvė nelaiko - 200 lt. O visa kita labai paprasta.
Kaip jau minėjo kiti savininkai, automobilis pagal savo klasę lyg ir turėtų būti konkurentas rimtesniems audi, bmw automobiliams, tačiau dėl prastokų medžiagų ir prastos garso izoliacijos pastariesiems nusileidžia. Variklio ir dėžės vibracija puikiai persiduoda į saloną ir traška braška visos plasmasės aplinkui, o tai varo į neviltį:) Važiuojant to nesijaučia, bet stovint tai baisu.
Silpnų vietų automobilis turi ne mažai, pvz.: elektronika.. abs valdymo blokas, srs valdymo modulis, įvairūs davikliai ir pan. Beje su srs moduliu šiame volvo yra linksmiausia dalis. Volvo iki 2000 metu montavo srs valdymo modulius, kurie buvo neprogramuojami. Jei užfiksavo klaidą, tai jos ištrinti jau nebeis ir softo pačiam moduliui irgi neperrašysi. Taigi jei auto turėjo eismo įvykį ir šovė pagalvės, tai reikės kito srs valdymo modulio, kuris naujas kainuoja 1000 eurų. Galima ieškoti laužyne, bet reikia rasti panašių metų auto, europinį modelį, kuris būtų neturėjęs įvykių. Misija beveik neįmanoma:) Kartais užtenka tik išimti vairuotojo sėdynę, įjungti degimą ir srs užfiksuoja klaidą, kai negauna signalo iš sėdynės airbag'o.. arba neteisingai atjungti akumuliatorių..
Važiuoklės detalės nėra pigios ir važiuoklę tenka paremontuoti reguliariai. Pvz. keičiau priekinius amortizatorius ir jų atramas. Po 40 t km jau viena atrama kliba, vadinasi neužilgo reikės keisti ir greičiausiai abi. Servise meistras sakė, kad tai silpnesnė važiuoklės dalis, nes priekis sunkus ir didelis krūvis tenka amortizatoriams ir jų atramoms. Stabilizatoriaus traukutes pakeičiau jau po du kartus, o kainuoja viena 70-80 litų. Priekinis guolis keistas į ne pigiausią variantą - kainavo 350 litų. Kita silpna vieta - vakuuminis stabdžių siurblys. Visiems anksčiau ar vėliau jis sugenda ir reikia keisti. aš dar nekeičiau, bet jau stabdžiai kartais dingsta, o tai ženklas, kad reikia nebedelsti. Siurblys kainuoja apie 300 litų neoriginalas.
Yra dar nemažai visokių smulkmenų, kurios genda ir itin erzina. Pvz. mėgsta sulūžti stiklų pakėlėjai ir langai neatsidaro. Aišku viskas remontuojama, bet visvien erzina ir iš volvo to nesitikėjau. Reziumuojant, iš volvo tikėjausi kažko daugiau, nes prieš perkant daug kas gyrė ir sakė, kad retai gendantis ir labai smagus automobilis, tačiau nelabai galiu to patvirtinti.
Variklis - patikimas darbinis arklys, tačiau nelabai ekonomiškas, lyginant su naujuoju D5 volvo agregatu, tai sanaudos labai skiriasi. Mieste suvartoja apie 9,5 - 10 ltr., užmiestyje 6-7 ltr. Per 2 metus įvairiems nenumatytiems remontams išleidau 1000 eurų. Į šią sumą nepatenka eksploatacija (tepalai, filtrai, diržų keitimas, kaladėlės, stabdžių diskai ir pan.). Prieš tai vairavau opel astra g 2.0 dti. Tai per 2 metus nuvažiavau irgi apie 40 t km., bet remontams išleidau viso labo 500 litų.
Sveiki, automobilį įsigijau neplanuotai, pravažinėjau su juo metus ir nieko nedariau, gėda prisipažinti net tepalų nekeičiau, kadangi buvo sunkmetis. Taigi sunkiausiu metu jis man padėjo ir nepavedė, dėl to jam šilčiausi atsiliepimai. Kurdavosi puikiai, komforto per akis. Bėdos eilinės, bet ne rimtos, lango pakelėjas sulūžo, auksarankiai pataisė, užsidegė airbag nes prirūkiau kitą mašiną :) Bėdu su automatu nebuvo, kiek domėjausi į šiuos metus ėjo senas geras automatas. Šiaip labai rekomenduočiau, kadangi kainos atžvilgiu nieko kito nesugalvoju...
Variklis geras, tik bjaurus garsas salone, galėtų būti geresnė izoliacija. Traukos pakanka. Su laiku atsirado dažna Volvo mašinų problema, atsukus variklio dangti ėjo baltas dūmas, bet didesnių bėdų neturėjo. Viršijus 120 užsidegdavo klaida, kažkoks vožtuvas užsikimšdavo, pačiam galima pravalyti, bet rankos nepriėjo, nes nemaišė.
Pirkau už 9000 Lt, pardaviau už 10300 Lt. Jeigu skelbimuose rašo ridą iki 300 000 km, Volvo sėdynės turi būti kaip naujos.
Turiu tokį truputį daugiau nei metus, manasis 2000 metų, mechaninė pavarų dėžė. Įsidėjau tiesiogines dujas, kurios veikia be jokių priekaištų, kiek žinau šitos kartos Volvo benzininiai varikliai su dujomis gerai draugauja. Dujų ima apie 11 litrų (važinėjant 30 proc. mieste, 70 proc. už miesto). Šiaip automobiliu esu patenkintas, traukos su 125 KW užtenka per akis. Sėdynės patogios, turbūt visų modelių šildomos, automobilis yra vienas saugiausių. Kaip ir visuose tokių metų automobiliuose elektronikos yra daug, bet ji gana patikima.
Patarimas įsigijusiam - atsiradus gedimui - neskubėti vežti pas oficialius atstovus, priešingu atveju reikia turėti labai storą piniginę. Kaip teko įsitikinti, Lietuvoje yra auksarankių, besispecializuojančių su Volvo modeliais ir puikiai tvarkančių jų elektroniką protingomis kainomis.
Jei įsigysite tokį automobilį, būtina žinoti vieną pagrindinę taisyklę - teisingai atjungti akumuliatorių jei to prireiktų: ištraukti raktelį iš užvedimo spynelės ir 10 minučių palaukti.
Važiuoklė yra gera, nebrangiai taisoma, žymiai geresnė nei tokių metų audi A6 ar A4. Kiek turiu automobilį, su važiuokle nieko nedariau. Šiaip labai daug vertingos informacijos galima rasti lietuviškuose Volvo forumuose, jei turite Volvo ir esate forumo dalyvis, galite sutaupyti daug pinigų remontui.
Variklio kėbulas labai atsparus korozijai, nors manoji 14 metų, jokių rūdžių požymių aptikti nepavyko.
Auto pirkau už 10 k, po metų nuvertėjo jis nedaug. Eksploatacijos kaštai vidutiniai. Galinės stabdžių kaladėlės su darbu ir suportų profilaktika - 120 Lt, termostatas - apie 50 Lt. Pagrindinio diržo keitimo kaštus minėjau pradžioje. Daugiau nieko neteko remontuoti, tad kitų kainų nežinau.
Šituo atveju siūlau pasinaudoti oficialių atstovų paslaugomis ir patikrinti automobilį prieš perkant. Investicijos atsipirks. Jei tam neturite laiko - reikia bent jau atlikti kompiuterinę diagnostiką ir būtinai su dilerine įranga, nes ji pateiks apie automobilį labai daug informacijos.
S80 2.9 2004m. Su šiuo Volvo jau metai. Prieš tai irgi buvo Volvo.. tad tęsiu tradiciją. Šis S80 (t.y. nuo 2004m.) jau šiek tiek atnaujintas - Facelift padarytas. Kiek pasikeitusi išorė, vidus ir kt. smulkmenos. Automobilis komfortiškas, daug vietos visiems keleiviams - tiek priekyje, tiek gale. Bagažinė didelė - telpa daug, jei reikia galima atsilenkti sėdynes, na, bet to dar neteko - ne kroviniams vežti pirkta ir skirta..
Kaip ir visos auto - turi privalumų ir trūkumų. Manasis auto aprūpintas visomis saugos bei apsaugos priemonėmis, nuo ASR, ESP, EBD ir traukos kontrolės sistemos iki gamyklinės signalizacijos su "DeadLock" sistema (neprasuksi spynelių). Žiemą jautiesi užtikrintas - jau įvertino ir žmona, kai į posūkį pergreitai įlėkė ir suveikė viskas, kam reikia suveikti. Taip pat galybė saugos pagalvių ir kt. Minusus pastebėsite jei auto bus nuvaikytas arba neprižiūrėtas.
Dalys gana brangios - tai reikia įvertinti jau prieš perkant.. kaip pvz., galiu pasakyti vienas paprastas priekinis amortizatorius ~280 Lt. Tepalai tik sintetiniai ~6,6L. Kaip jau kažkas minėjo su R17 225/50 gana kietoka.
Kaip ir minėjau, perkančiam būtina ieškoti kuo labiau prižiūrėto, jei įmanoma su ataskaitom iš oficialių atstovų. Būtina tikrinti su dylerine diagnostika "Vida", jokios kitos kompiuterinės diagnostikos Volvo markės automobilio neišnagrinės kaip oficiali.
Išlaidos: nusipirkęs keičiau tepalus + pusašio riebokšlį - viso ~260, žvakes - 120, galinius diskus su kaladėm (nes įvyko kažkokia mistika - trūko rankinio spyruoklė, ko pasekoje užsikirto kaladėlė ir suėdė diską su kaladėlėm, nugraužė vieną trosą... Bendras auto nuvertėjimas nedidelis. Originalios dalys gana brangios - į Vistą atstovybę žmonės kreipiasi arba labai turtingi, arba iš bėdos. Dalys ne deficitinės - pasirinkimas didelis - nuo lemfordfer.. iki "made in king kong" (pastarųjų kokybė atitinka pavadinimą). Lyg ir viską jau paminėjau... važiuoti į servisą ir ten prašyti, kad patikrintų VIDA diagnostine įranga, dėžę, prasisunkimus ir t.t.
| Variklis | Miestas (l/100 km) | Užmiestis (l/100 km) |
|---|---|---|
| 2.0L 4 cilindrų | 9-12 | 6-8 |
| 2.4L 5 cilindrų | 10-14 | 7-9 |
| 2.9L 6 cilindrų | 12-16 | 8-10 |
| 4.4L V8 | 15-20 | 10-12 |
Pagal automobilių dalių paieškos užklausas, dažniausiai auto detalių pirkėjai ne visada ieško dalių pagal oficialus ir standartinius automobilio dalių kategorijų pavadinimus. VOLVO dalimis - gera kaina, greitas pristatymas.
Išvados: Patikimas ir Komfortiškas Pasirinkimas
Volvo S80 su benzininiu varikliu yra patikimas ir komfortiškas automobilis, tinkamas tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Tinkama priežiūra ir reguliarus aptarnavimas gali užtikrinti jo ilgaamžiškumą ir patikimumą. Renkantis S80 su benzininiu varikliu, svarbu atsižvelgti į variklio tipą, priežiūros istoriją ir savo poreikius. Tai yra bendra tema, kurioje bus stengiamasi surinkti visą naudingą informaciją apie Volvo S80. Volvo Cars modelį S80 pradėjo gaminti 1998 metais, tai buvo iš esmės kito dizaino volvo modelis, nei buvo gaminami iki tol - kampuoti, griežtų linijų. Šis stilius vėliau buvo pratęstas S40 ir S60 modeliuose. S80 pakeitė iki tol gamintus 960 ir S90 ir niekada neturėjo atitikmens universalų klasėje. Tiek pirmos, tiek antros kartos S80 buvo aukštai klasifikuojami automobilių saugumo testuose.
tags: #volvo #s80 #benzininiai #varikliai