Nuo pat pirmųjų naujų „Volvo“ sunkvežimių pristatymo į Lietuvą 1993 m. ir pirmojo „Volvo Trucks” paslaugų centro atidarymo Vilniuje, „Volvo Lietuva“ nuėjo ilgą ir sėkmingą kelią, tapdama neatsiejama šalies transporto sektoriaus dalimi.
Vežėjams ir vairuotojams esame kur kas daugiau nei sunkvežimių ir serviso paslaugų tiekėjas. Mūsų veikla apima naujų ir naudotų „Volvo“ sunkvežimių pardavimą, serviso, telematikos bei finansavimo paslaugas. Šiandien UAB „Volvo Lietuva“ yra įgaliotoji „Volvo Trucks” atstovė Lietuvoje, siekianti stiprinti „Volvo Trucks” ir „Renault Trucks” pozicijas šalyje bei siūlyti inovatyvius ir tvarius transporto sprendimus.
Kelionė per metus: svarbiausi „Volvo Lietuva“ istorijos etapai
1993 m. į Lietuvą pristatyti pirmieji 8 nauji „Volvo“ sunkvežimiai, o Vilniuje atidarytas pirmasis „Volvo Trucks” paslaugų centras. Šis proveržis žymėjo naują erą Lietuvos transporto pramonėje.
Plėtra tęsėsi: 1996-1997 m. „Volvo Trucks" partneriai Klaipėdoje, Kaune ir Panevėžyje pradėjo teikti „Volvo” sunkvežimių remonto paslaugas. 1997 m. Vilniuje įkurta „Volvo Truck Corporation" atstovybė, o 1999 m. įsteigta UAB „Volvo Lietuva”.
2001 m. Vilniuje atidarytas „Volvo Trucks” sunkvežimių centras, o Šiauliuose - dalių parduotuvė. 2004-2005 m. UAB „Volvo Lietuva" iš partnerių perima „Volvo” sunkvežimių ir autobusų serviso paslaugų teikimo teises, kas dar labiau sustiprino bendrovės pozicijas rinkoje.
Tolesnė plėtra apėmė serviso centrų modernizavimą ir plėtrą: 2006 m. išplėstas serviso centras Šiauliuose, 2007 m. rekonstruotas Vilniaus sunkvežimių centras. 2012 m. atidarytas naujas „Volvo” sunkvežimių centras Kaune, o 2014 m. veiklą pradėjo naujas „Volvo" sunkvežimių centras Klaipėdoje.
Nuo 2014 m. lapkričio mėn. UAB „Volvo Lietuva“ generalinio direktoriaus pareigas ėjo ilgametę patirtį „Volvo Group” kompanijose turintis vadovas. 2025 m. pareigas pradeda eiti Nicholas Kjaer, turintis ilgametę patirtį „Volvo Group” kompanijose. Prieš tapdamas „Volvo Lietuva“ vadovu Lietuvoje, Nicholas Kjaer nuo 2016 m. dirbo „Volvo Group Austria” generaliniu direktoriumi. Savo karjerą „Volvo Group” naujasis „Volvo Lietuva” vadovas pradėjo 2001 m. kaip „Volvo Trucks Denmark” pardavimo inžinierius, vėliau užėmė įvairias vadovaujančias pareigas Danijoje ir kitose šalyse. „Džiaugiuosi galimybe vadovauti savo srities profesionalų komandai, priimu tai su didele atsakomybe. Malonu atvykti į Lietuvą ir pradėti dirbti kartu su naujais kolegomis bei klientais. Tikiu, kad mano ilgametė patirtis padės ir toliau stiprinti „Volvo Trucks” bei „Renault Trucks” pozicijas šalyje, siūlyti inovatyvius ir tvarius transporto sprendimus Lietuvos vežėjams, būti jų sėkmės istorijos dalimi“, - sako N. Kjaer.
„Volvo Trucks“ inovacijos ir technologijos
„Volvo Trucks“ nuolat siekia naujovių, kurios pagerina saugumą, efektyvumą ir vairuotojo patirtį. Vienas iš svarbiausių inovacijų pavyzdžių - „I-Shift“ pavarų dėžė.
2001 m. pristačius „I-Shift”, „Volvo Trucks“ užtikrino, kad mechaninės pavarų dėžės pagrindu veikianti transmisija yra efektyviausia automatizuoto pavarų perjungimo sistema. Nuo tada visame pasaulyje parduota daugiau nei milijonas sunkvežimių su „I-Shift“ technologija. Šiandien visi „Volvo FH“, „FH16“, „FM“ ir „FMX“ sunkvežimiai yra komplektuojami su „I-Shift“. „I-Shift“ buvo ir tebėra technologija, keičianti žaidimo taisykles. Šiaurės Amerikoje pardavimai nuo vienaženklių skaičių 2007 m. padidėjo iki daugiau nei 90% visuose „Volvo“ sunkvežimiuose. „Tokia sinchronizacija išskiria „I-Shift“ ir dėl šios priežasties ji yra tokia universali. „I-Shift“ sėkmė slypi galimybėje veikti kartu su kitais jėgos agregatais, nes ši transmisija jau nuo pat pradžių buvo pritaikyta varikliui ir kitiems sunkvežimio komponentams. Per daugelį metų „Volvo Trucks įdiegė vis daugiau naujų išmanių funkcijų, kurias įvertino ir vairuotojai, ir vežėjai.
2010 m. „Volvo Trucks” pirmą kartą pristatė „Volvo FMX” - sunkvežimį, skirtą statybų segmentui. Nuo tada šis modelis, aprūpintas novatoriškomis funkcijomis, užsitikrino vieno iš tvirčiausių statybinių sunkvežimių reputaciją. „Naujasis „Volvo FMX” savyje apjungia neprilygstamą manevringumą ir tvirtumą. Didesnę erdvę ir geresnes saugumo savybes užtikrina tvirta važiuoklės konstrukcija bei statesni priekiniai naujosios kabinos statramsčiai. Naujajame „Volvo FMX” yra lengva įjungti tarpašinį ir ašių diferencialą. Tiesiog pasukęs traukos kontrolės valdiklį vairuotojas duoda komandą automatinei ratų sukimosi sinchronizacijai prieš diferencialo blokiruotės įjungimą. Judant mažesniu nei 15 km/val. greičiu galima keisti važiavimo kryptį. Perjungęs „I-Shift” pavarų svirtį iš priekinės eigos padėties į atbulinę, vairuotojas gali stabdyti sunkvežimį spausdamas akceleratoriaus pedalą.
2013 m. pristatyta dinaminio vairavimo sistema „Volvo Dynamic Steering” yra patentuota techninė inovacija, kuri leidžia vairuoti sunkvežimį be apkrovos raumenims. „Dinaminio vairavimo sistema sulaukė greito pripažinimo ir puikiai tinka statybose naudojamiems sunkvežimiams. Važiuojant nedideliu greičiu vairą galima pasukti tiksliai ir be didesnių pastangų, tokiu būdu sumažinant vairuotojo rankoms ir pečių juostai tenkančias apkrovas. Naujasis „Volvo FMX” išsiskiria ir svariausia savybe „Volvo” važiuoklių gamoje - 38 t galinių ašių grupe, kuri leidžia gabenti krovinius su iki 150 t sąstatais. Dar viena naujiena - priekinė ašis dabar gali atlaikyti iki 10 t apkrovą, o sudvejintos priekinės ašys - 20 t apkrovą bekelėje. Taip pat buvo padidinti galinės vairuojamos arba nevairuojamos ašies posūkio kampai, o tai pagerina manevringumą ir sumažina padangų nusidėvėjimą. Statybų darbams bekelėje ir sudėtinguose keliuose pritaikyta „I-Shift” pavarų dėžė leidžia eksploatuoti „Volvo FMX” saugiai ir patogiai.
2016 m. „Volvo Trucks” pristatė „I-Shift” su palėtintomis pavaromis. Jos leidžia sunkvežimiui pajudėti iš vietos su iki 325 t apkrova. Vairuotojas gali važiuoti ir itin nedideliu - 0.5 km/val. Naujojo „Volvo FMX” kabina buvo patobulinta saugumo ir geresnio matomumo atžvilgiu. Tai didesni langai, žemesnė šoninių langų durų linija ir nauji šoniniai veidrodžiai. Papildomame ekrane galima transliuoti vaizdą iš iki aštuonių kamerų, vienu metu rodant keturių kamerų transliaciją. Elektronikos kontroliuojama stabdžių sistema (EBS), kuri yra būtina sąlyga įspėjimo apie susidūrimą su avarinio stabdymo funkcija sistemai, dabar yra naujojo „Volvo FMX” standartinės įrangos sąraše. Nauja kelio ženklų atpažinimo sistema padidina saugumą kelyje.
„I-See“ yra atskira sistema, kuria galima papildyti „I-Shift“. Ji analizuoja maršruto topografiją ir panaudoja šiuos duomenis efektyviam ir degalus taupančiam pavarų perjungimui. 2017 m. atnaujinta „I-See“ palaiko pastovų sunkvežimio vidutinį greitį, analizuodama debesijoje esančių žemėlapių duomenis apie kelio topografiją.
2020 m. pristačius naujuosius „Volvo Trucks“ sunkvežimių modelius, atsirado dar viena novatoriška funkcija: „I-Shift” su „Change Direction“. Ši funkcija leidžia sunkvežimiui pakeisti važiavimo kryptį vairuotojui nespaudžiant stabdžių pedalo. Naujausios kartos „Volvo“ sunkvežimiai taip pat pasižymi mažesnėmis degalų sąnaudomis. „Dyzelinu varomuose sunkvežimiuose „I-Shift“ ir toliau bus tobulinama, ji taip pat vaidins svarbų vaidmenį mūsų elektromobilumo kelionėje. * Lyginami sunkvežimiai su „Euro 6“ D pakopos D13TC varikliais ir tolimųjų gabenimų paketu „Degalų efektyvumas“ (I-Save) ir sunkvežimiai su „Euro 6“ (eSCR) D pakopos D13 varikliais be tolimųjų gabenimų paketo „Degalų efektyvumas“.
„Volvo“ vardas ir ženklas: istorija ir simbolika
Pavadinimas „Volvo“ yra kupinas interpretacijos galimybių. Pavyzdžiui, pavadinimas „Volvo“ kilęs iš lotyniško žodžio „volvere“ - riedėti, suktis. Lotynišką šaknį galima sutikti ir žodyje „revolveris“ - ginklas, turintis besisukantį būgną. Vyrauja dvi „Volvo“ pavadinimo interpretacijos - „aš riedu“ arba „aš ridenu“.
„Volvo“ pavadinimo ir ženklo pradžia laikoma 1915 m. birželio 22 diena, kada Švedijos karališkajame registracijos ir patentų biure buvo užregistruotas „Volvo“ ženklas ir pavadinimas. Ženklą ir pavadinimą užregistravo žinomas Švedijos guolių gamintojas SKF - „Svenska Kullagerfabriken“. „Volvo“ įkurta kaip dukterinė „SKF“ įmonė. Todėl nuo 1915 m. Pavadinimas „Volvo“ buvo galvojamas atsižvelgiant į tuometinę situaciją - ieškota parasto, lengvai tariamo varianto.
„Volvo“ logotipas - apskritimas su į viršų nukreipta rodykle, taip pat turi keletą reikšmių. Dėl Marso simbolių yra dvi versijos. Pirmoji teigia, kad apskritimas ir strėlė simbolizuoja romėnų karo dievą Marsą, o antroji mini, kad apskritimas ir strėlė pasirinkti kaip alchemijos simboliai. Alchemijoje tai reikštų geležies simbolį, nes kiekviena planeta buvo siejama su tam tikru metalu. Geležis pasirinkta neatsitiktinai, siekiant pabrėžti Švedijos metalurgijos gilias tradicijas, švediškos geležies stiprumą ir geležies apdorojimo meną.
„Volvo“ sunkvežimių raida: nuo pirmųjų modelių iki šiuolaikinių inovacijų
Oficiali data, skelbianti „Volvo“ kaip automobilių gamintoją, yra 1924 m. Knygoje „History of Volvo Cars“ rašoma, jog 1924 m. liepos 25 d. Vyrai, kurie kartu dirbo „SKF“ įmonėje, jau keletą metų svarstė apie automobilio iš švediško plieno sukūrimą. Jų vizija buvo sukurti patį geriausią pasaulyje automobilį iš švediško plieno, galintį konkuruoti su „Ford“ - tuometiniais konkurentais iš Amerikos. Įdomus faktas, kad būsimi „Volvo“ automobilių surinkimo pradininkai susitiko visiškai atsitiktinai viename iš Stokholmo restoranų. Iki to laiko ne vienas Švedijos verslininkas bandė įkūrinėti įmones, kurios pajėgtų Švedijoje surinkinėti automobilius. Tačiau nei vienam nepavyko, o atsitiktinai restorane susitikę draugai dar tą patį vakarą patvirtino žodinį susitarimą, jog dirbs kartu.
1928 m. Švedija išvydo pirmąjį sunkvežimį, pavadinimu „Series 1“. Šio sunkvežimio dizaino darbai buvo pradėti dar 1926 m., o 1928 m. Pirmasis „Volvo“ lengvasis automobilis nepateisino pardavimų lūkesčių, tačiau pirmasis „Volvo“ sunkvežimio variantas pranoko išankstines prognozes: 500 sunkvežimių parduota per rekordinį laiką. Gamintojai nustatė pardavimų terminą - 500 sunkvežimių parduoti per dvejus metus, o parduoti pavyko per šešis mėnesius. Į „Series 1“ buvo įmontuotas keturių cilindrų, benzininis 28 AG variklis, kuris pasiekdavo maksimalų 50 km/val. greitį. Naudojant tokio tipo variklį, atsirasdavo problema - trūkdavo galios važiuojant į įkalnes ar kalvotose vietovėse. „Series 1“ turėjo trijų pavarų dėžę. Pagrindiniai skirtumai tarp pirmosios ir antrosios serijų - „Series 2“ sunkvežimyje padidintas pravažumas, palengvinta važiuoklė, įmontuotas medinis vairas. Sumažinta sunkvežimio savikaina leido gamintojams pagalvoti apie serijinę šio modelio gamybą. Tačiau gamintojams šioje serijoje nepavyko išspręsti pagrindinės problemos - suteikti daugiau galios ir padidinti maksimalų greitį. Nuo pat gamybos pradžios „Volvo“ sunkvežimis buvo laikomas brangiu. Gamintojai situaciją žinojo ir 1929 m. rado būdą nustebinti pirkėjus, išleisdami „Series 3“ sunkvežimio modelį. „Series 3“ buvo beveik „Series 2“. Šių transporto priemonių esminis skirtumas buvo 3 versijoje padidinta galia. Naujojoje serijoje įmontuotas šešių cilindrų variklis užtikrino didesnį maksimalų greitį ir pagerino vairavimą įkalnėse. „Series 4“, pasirodžiusi iškart po pirmtakės, didesnių patobulinimų nesulaukė. Iš viso šių modelių pagaminta apie 3000 vienetų.
1930-ieji. „Volvo“ sunkvežimių istoriją ir raidą galima datuoti dešimtmečiais. Naujasis gamintojų „aukso amžiaus“ periodas - nuo 1930 m. Iki 1932 m. lengvieji ir vidutiniai „Volvo“ sunkvežimiai nebuvo itin modernūs - stabdžių sistema sumontuota tik dviejuose ratuose, šie buvo stipininiai, o stipinai buvo gaminami iš medžio. Gamintojai ieškojo būdo, kaip sukurti sunkvežimį, kuris būtų tvirtas ir visais techniniais parametrais lenktų savo pirmtakus. „Volvo“ kaip gamintojo ženklas palaipsniui įgavo vertę ir pripažinimą. 1932 m. 1932 m. „gimė“ „LV71“ ir „LV72“. Šios abi versijos surinktos ir pristatytos beveik vienu metu. Abi versijos turėjo variklį su šoniniu vožtuvu, keturių pavarų greičių dėžę, buvo sumažinta galinė ašis. Radikaliausias trečiojo dešimtmečio sprendimas buvo priimtas išleidus „LV 8“ ir „LV9“ sunkvežimių versijas. Paprastai automobilio variklis buvo įmontuojamas už priekinės ašies.
1940-ieji. 1939 m. rugsėjo 1-osios rytas pasaulio istorijoje įamžintas kaip didžiausio kada nors vykusio karinio konflikto pradžia. Prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas smarkiai pakeitė transporto pramonės rinką. Augant karinės paskirties sunkvežimių poreikiui, „Volvo“ tapo pagrindine sunkvežimių tiekėja Švedijos karinėms pajėgoms ir ne tik. Karinės paskirties sunkvežimiai, transportiniai automobiliai, stengiantis viešai nepažeisti neutraliteto sąlygų (Švedija karo metu buvo paskelbusi, jog laikosi neutraliteto ir į karo veiksmus nesivelia), buvo tiekiami į kitas Skandinavijos valstybes, tokias kaip Suomija, Norvegija. Į Suomiją nuo 1939 m. lapkričio, prasidėjus Žiemos karui tarp Suomijos ir Sovietų Sąjungos, į Norvegiją - 1940 m. Populiariausias „Volvo“ karinėms reikmėms pritaikytas sunkvežimis buvo „Roundnose“ (liet. apvalianosis). „Roundnose“ sunkvežimiai, kurie buvo pristatyti kaip 1940 m. modeliai, 1939-ųjų metų pabaigoje atrodė panašiai, tačiau juos buvo galima taikyti įvairiose transporto srityse. Pavyzdžiui, fronte buvo bent trijų visiškai skirtingų ilgių šių sunkvežimių tipai.Į „Roundnose“ buvo įmontuotas 90 AG variklis, tačiau labiau paplitusi modifikacija buvo su 105 AG benzininiu „Hesselman“ varikliu. „Roundnose“ buvo gaminamas nuo 1939 m. iki 1954 m. Per šį laikotarpį pagaminta daugiau nei 40 tūkst. Kitas sunkvežimio modelis, pritaikytas kariniams tikslams - TVC. Švedų šaltiniai mini, jog ši transporto priemonė vadinama „geležine“. TVC paskirtis - tempti artilerijos pabūklus, priešlėktuvinę ginkluotę į dislokacijos vietą. Kariuomenė TVC vertino dėl mobilumo, didelės kabinos ir itin geros galinių ašių traukos, kuri praversdavo miškingose ir klampiose vietose. Šiam sunkiasvoriui priešas buvo jo svoris - priekinė dalis buvo per sunki, todėl pelkėtose ir klampiose vietose išaugdavo tikimybė užklimpti.
„Volvo Lietuva“ ir skaitmeninės inovacijos
Pandemijos iššūkių akivaizdoje, 2021 m. „Volvo Lietuva“, kaip ir daugelis įmonių, susidūrė su būtinybe greitai prisitaikyti prie pasikeitusios verslo aplinkos. Nors visa verslo aplinka staiga pasikeitė ir ore sklandė neapibrėžtumas dėl ateities, nei gyvenimas, nei darbai nesustojo. Suprantama, tai nebuvo itin patogu ar efektyvu, todėl išsyk buvo paspartintas perėjimas prie išmanesnio, saugesnio bei greitesnio būdo pasirašyti sutartis su klientais. Tam tikrą patirtį dauguma darbuotojų turėjo naudodamiesi „Smart-ID“ ir „Mobile-ID“ el. parašu.
„Volvo Lietuva“ klientai ir verslo partneriai yra įsikūrę įvairiuose miestuose ir šalyse, vieni buvo pažengę skaitmeninių technologijų srityje, o dalis pripažino tik fiziniu parašu patvirtintus dokumentus. Vieni iš pagrindinių bendrovės iššūkių buvo supažindinti bei paskatinti klientus naudotis el. pasirašymo sprendimais. Besirenkant el. pasirašymo sprendimų teikėją pagrindinis ir svarbiausias kriterijus „Volvo Lietuvai“ buvo paprasta naudotojo patirtis. „Svarbu, kad sistema dirbtų mūsų verslui, o ne atvirkščiai. Darbuotojus supažindinome su sprendimu ir apmokėme, tad integracija vyko sklandžiai ir greitai. „Volvo Lietuva“ komandos dėmesį „Dokobit“ sprendimas patraukė savo paprastumu. Galimybė priskirti dokumentus įvairioms funkcinėms kategorijoms padėjo sukurti aiškią struktūrą. Naudotojų ataskaitos į kasdienius pasirašymo procesus įnešė daugiau aiškumo ir skaidrumo. Patogu ir tai, kad dokumento kopijos ar nuorodos nereikia siųsti el. paštu papildomai. Formuojant dokumentą pasirašymui matomas pasirašančiųjų sąrašas, o sistema siunčia automatinius pranešimus.
„Volvo Lietuva“ dabar „Dokobit“ naudoja vidinių dokumentų: įgaliojimų, įsakymų, darbo sutarčių pasirašymui bei sutartims su klientais. Perėjusi prie el. pasirašymo sprendimų bendrovė itin palankiai vertina taupomą laiką, kurio dokumentų pasirašymui bei logistikai reikėdavo kur kas daugiau. Taip pat - sumažėjusį popieriaus užsakymų ir dokumentų archyvavimo patalpų poreikį. Kiti sprendimo privalumai - efektyvesnis sutarčių pasirašymas ir resursų optimizavimas. Dabar vadybininkams nebūtina važiuoti pas klientą, siųsti dokumentų į kitus šalies miestus per kurjerių tarnybas ar paštą. Tai padeda taupyti pinigus, darbuotojų laiką ir sumažina įmonės automobilių naudojimą.
Electric truck sales take off at Volvo
| Metai | Įvykis |
|---|---|
| 1993 | Pristatyti pirmieji 8 nauji „Volvo“ sunkvežimiai; atidarytas pirmasis „Volvo Trucks” paslaugų centras Vilniuje. |
| 1996-1997 | „Volvo Trucks" partneriai Klaipėdoje, Kaune ir Panevėžyje pradeda teikti „Volvo” sunkvežimių remonto paslaugas. |
| 1997 | Vilniuje įkurta „Volvo Truck Corporation" atstovybė. |
| 1999 | Įsteigta UAB „Volvo Lietuva”. |
| 2001 | Vilniuje atidarytas „Volvo Trucks” sunkvežimių centras, Šiauliuose - dalių parduotuvė. |
| 2004-2005 | UAB „Volvo Lietuva" perima „Volvo” sunkvežimių ir autobusų serviso paslaugų teikimo teises. |
| 2006 | Išplėstas serviso centras Šiauliuose. |
| 2007 | Rekonstruotas Vilniaus sunkvežimių centras. |
| 2012 | Atidarytas naujas „Volvo” sunkvežimių centras Kaune. |
| 2014 | Veiklą pradėjo naujas „Volvo" sunkvežimių centras Klaipėdoje. |
| 2025 | Nicholas Kjaer pradeda eiti UAB „Volvo Lietuva“ generalinio direktoriaus pareigas. |