Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS, „Anti-lock Braking System“) yra svarbi šiuolaikinio automobilio saugos sistemos dalis. Jos pagrindinė funkcija - stabdymo metu neleisti užsiblokuoti ratams, taip išlaikant automobilio valdymą ir leidžiant vairuotojui manevruoti bei išvengti pavojaus. Suprasti ABS sistemos veikimą, jos galimus gedimus ir kaip juos atpažinti yra gyvybiškai svarbu kiekvienam vairuotojui.
ABS sistemos veikimas leidžia išlaikyti vairavimo kontrolę, jai veikiant lengviau, pvz., pasukti bei išvengti pavojaus. Suveikus šiai funkcijai, ant stabdžių pedalo gali būti jaučiama vibracija. Tai yra normalu.
Užvedus variklį ir vairuotojui atleidus stabdžių pedalą, automatiškai atliekamas trumpas ABS sistemos testas. Papildomą automatinį ABS sistemos bandymą galima atlikti važiuojant nedideliu greičiu.
Kojinis stabdys naudojamas važiuojančio automobiliui greičiui sumažinti. Automobilyje saugos sumetimais įrengti du stabdžių kontūrai. Kai stabdžių kontūras apgadintas, normaliam stabdymo poveikiui pasiekti reikia stabdžių pedalą spausti daugiau ir stipriau. Vairuotojo stabdžių pedalo slėgį sustiprina pagalbinė stabdžių įranga.
Įspėjimas: Stabdžio stiprintuvas veikia tik veikiant varikliui. Jei kojinis stabdys naudojamas esant išjungtam varikliui, pedalas atrodys standus ir automobiliui sustabdyti pedalą reikės spausti smarkiau.
Automobiliuose su Pajudėjimo įkalnėje pagalba (HSA) funkcija, pedalas lėčiau nei įprastai grįžta į normalią padėtį, jei automobilis pastatytas įkalnėje arba ant nelygaus paviršiaus.
Važiuojant itin kalvota vietove arba vežant sunkius krovinius, patartina stabdžių sistemą tausoti, naudojant stabdymą varikliu. Stabdymas varikliu yra veiksmingiausias, kai važiuojant nuokalnėn būna įjungta ta pati pavara, kaip ir važiuojant įkalnėn.
Ilgai važiuojant nestabdant, kai stipriai lyja, stabdymo poveikis gali būti šiek tiek uždelstas, kai po to naudojami stabdžiai. Taip gali nutikti ir po automobilio plovimo. Tada reikia stipriau spausti stabdžių pedalą. Dėl šios priežasties laikykitės didesnio atstumo nuo priekyje važiuojančių automobilių. Užvažiavę ant šlapio kelio ir po automobilio plovimo stipriai stabdykite automobilį. Tada įkaista stabdžių diskai, jie greičiau išdžiūva ir apsaugomi nuo korozijos. Stabdydami atsižvelkite į esamą eismo situaciją.
Važiuojant druska apibarstytais keliais ant stabdžių diskų ir stabdžių kaladėlių gali susidaryti druskos sluoksnis. Tai gali prailginti stabdymo atstumą. Todėl laikykitės papildomo didelio saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Taip pat atlikite šiuos veiksmus: Retkarčiais stabdykite, kad pašalintumėte druskos sluoksnį. Įsitikinkite, kad stabdant nekeliamas pavojus kitiems eismo dalyviams. Švelniai nuspauskite stabdžių pedalą kelionei pasibaigus ir prieš prasidedant naujai kelionei.
Siekiant, kad automobilis būtų kuo saugesnis ir patikimesnis, laikykitės „Volvo“ aptarnavimo intervalų, nurodytų aptarnavimo ir garantijos knygelėje. Nauji, ką tik pakeisti stabdžių įdėklai bei stabdžių diskai neužtikrina optimalaus stabdymo efekto, kol „neįsidirba“ (kelis šimtus kilometrų). Sumažėjusį stabdymo efektą kompensuosite smarkiau spausdami stabdžių pedalą. „Volvo“ rekomenduoja montuoti tik „Volvo“ automobiliui sertifikuotas stabdžių kaladėles.
Reikia reguliariai tikrinti stabdžių sistemos komponentų nusidėvėjimo lygį. Susisiekite su autoservisu, kur gausite informacijos apie procedūrą arba paprašykite autoserviso specialistų atlikti patikrą.
Šiuolaikinės transporto priemonės stipriai remiasi saugos sistemomis, tokiomis kaip ABS (stabdžių antiblokavimo sistema) ir ESP (elektroninė stabilumo programa), siekiant užtikrinti vairuotojų saugumą ypač ekstremaliose situacijose. Tačiau ką daryti, kai šios sistemos sugenda? ABS sistemos gedimų negalima diagnozuoti vien tik „apžiūrint“ ar vizualiai.
Automobilio borto kompiuteris nuolat stebi ABS sistemos būklę. Jei kuris nors iš komponentų neatitinka lūkesčių, sistema įspės vairuotoją. Akivaizdžiausias ženklas yra geltona arba raudona „ABS“ įspėjamoji lemputė. Tačiau labai dažnai ji užsidega kartu su kitomis lemputėmis, sudarydama „Kalėdų eglutę“. Kadangi elektroninė stabilumo kontrolė (ESC), traukos kontrolė (TCS) ir kartais padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS) veikia naudodami tuos pačius ABS jutiklius, jei vienas jutiklis sugenda, visos šios sistemos išsijungia. Tai itin dažnas ir bauginantis simptomas.
Važiuojant lėtai (pavyzdžiui, 10-20 km/val. greičiu) ir ruošiantis sustoti prie šviesoforo. Kelias visiškai sausas ir švarus. Švelniai paspaudus stabdžių pedalą, pedalas pradeda smarkiai barškėti po koja ir iš po variklio dangčio pasigirsta garsus barškėjimas (veikiančio hidraulinio siurblio garsas). Taip nutinka, kai sugedęs ABS žiedas arba purvu prisigėręs jutiklis siunčia signalą į smegenis, kad vienas iš ratų staiga užsiblokavo, nors iš tikrųjų jis rieda. Daugelyje transporto priemonių pavarų dėžėje nėra atskiro greičio jutiklio, tačiau automobilis greitį nuskaito tiesiai iš ABS jutiklių (dažnai kairiojo galinio arba priekinio rato). Kai dega ABS lemputė, sistema veikia avariniu režimu (išjungta). Jūsų automobilio įprasti stabdžiai vis tiek veiks, tačiau staigiai stabdant ratai prasisuks.
Nors elektronika yra patvari, ABS ratų komponentai veikia atšiauriausiomis automobilio sąlygomis - juos nuolat veikia vanduo, purvas, kelio druska, dideli temperatūros svyravimai ir vibracija. Patys jutikliai paprastai yra patikimi (dažnai tai tėra magnetai su ritėmis arba Holo jutikliai), tačiau jų laidai yra pažeidžiami. Tai ypač pasakytina apie priekinius ratus, kurie nuolat juda į kairę ir į dešinę sukant vairą ir juda aukštyn ir žemyn kartu su pakaba. Metų metus lenkiant jutiklio laidą, jis susidėvi, kol nutrūksta vario pluoštai izoliacijos viduje.
Senesni ir daug pigesni automobiliai turi metalinį žiedą su dantukais, prispaustą prie varančiojo veleno galo (ant pastovaus greičio šarnyro). Laikui bėgant, tarp jungties ir žiedo kaupiasi drėgmė ir druska. Susidariusios rūdys plečiasi (rūdys užima daug kartų daugiau vietos nei grynas plienas) ir ištempia ABS žiedą, kol šis perlūžta per pusę. Naujesniuose automobiliuose nebenaudojami metaliniai dantyti žiedai. Vietoj to, į rato guolio guminį dulkių dangtelį integruotas aktyvus žiedas, sudarytas iš šimtų mažų magnetų. Ši technologija yra tikslesnė ir gali nuskaityti greitį net tada, kai automobilis beveik stovi vietoje. Deja, mūsų klimato sąlygomis ši sistema yra itin pažeidžiama. Sūrus vanduo gali patekti tarp guolio dulkių dangtelio, rūdys pakelia magnetinį gumos sluoksnį ir jutiklis pradeda jį fiziškai trinti.
ABS jutikliai yra magnetiniai. Kai susidėvi automobilio stabdžių diskai ar kaladėlės, į orą išsiskiria smulkios metalo dulkės. Laikui bėgant, šios dulkės prilimpa prie magnetinio jutiklio antgalio ir sudaro „barzdą“. Galiausiai šis metalo dulkių sluoksnis tampa toks storas, kad blokuoja jutiklio galimybę nuskaityti signalą iš žiedinių dantų ar magnetų.
Tai brangiausias ir labiausiai bijomas scenarijus. ABS valdymo blokas yra tiesiogiai pritvirtintas prie hidraulinio siurblio variklio skyriuje, kur jis turi atlaikyti didelę šilumą ir vibraciją. Nuolatinis plėtimasis ir traukimasis sukelia mikroskopinių litavimo jungčių (šaltojo litavimo) įtrūkimus bloko spausdintinėje plokštėje. Jungtis nutrūksta ir smegenys „praranda“ ryšį su siurbliu arba jutikliais.
Tipiniai gedimai pagal automobilių modelius:
- E39 ir senesni E53: Elektroninis „Bosch 5.7 ABS“ modulio gedimas.
- e90 ir e87 (1 serija): Problemos su galiniais varančiaisiais velenais, dėl kurių ABS žiedas nusitrina nuo jutiklio.
- Senesni modeliai („Passat B5“, „Audi A4 B5/B6“): Šalto litavimo problemos su „Bosch 5.3“ ir „5.7“ moduliais.
- „Golf 5“, „6“, „Octavia II“, „Passat B6“: Magnetiniai jutiklių žiedai, integruoti į galinių ratų guolius, pažeidžiami drėgmės ir druskos.
- E klasė W211 (2002-2006 m.): SBC („Sensotronic Brake Control“) sistemos gedimai.
- C klasės W204 ir E klasės W212: Magnetinių impulsų žiedai ant galinių varančių velenų, kurie dėl rūdžių pradeda brinkti ir trinti jutiklius.
- BCM (stabdžių valdymo modulio) klaidos: ATE valdymo bloko siurblio variklio maitinimo jungčių lituokliai nutrūksta.
- Priekinių ABS žiedų trūkimas: Klasika „Volvo“ automobiliuose su „P2“ platforma.
Japonijos automobilių gamintojai, vadovaujami „Toyota“, paprastai naudoja labai patikimus „AISIN“ arba „DENSO“ gaminamus hidraulinius blokus, kurie retai patiria elektroninių „smegenų“ gedimus. Tačiau jutiklių jungtys ir korozija gali sukelti problemų.
Kaip diagnozuoti ABS gedimą?
- OBD2 gedimų kodų skaitymas: Pirmas žingsnis visada yra diagnostikos įrenginio prijungimas prie automobilio. Automobilio smegenys gali tiksliai pasakyti, kurioje grandinėje yra gedimas (pavyzdžiui, „dešiniojo priekinio rato greičio jutiklis - nėra signalo“).
- Tiesioginių duomenų stebėjimas: Jei klaidos kodas yra neaiškus (pvz., „signalas nelogiškas“), mechanikas atlieka bandomąjį važiavimą. Ekrane grafiko pavidalu stebimas visų keturių ratų greitis.
- Vizualinė apžiūra: Galiausiai automobilis pakeliamas ir vizualiai apžiūrimas probleminis rato jutiklis, laidai ir ABS žiedas.
Dažni gedimų scenarijai Volvo V70 II (2000 m.):
- Vairuotojas pakeitė stabdžių rele, po kurio laiko nustojo veikti ABS ir STC sistemos, užsidegė raudonas šauktukas. Nustatyta, kad ABS žiedas buvo trūkęs. Pakeitus žiedą, problema neišnyko.
- Po diagnostikos ir klaidų ištrynimo ABS sistema veikė trumpai, vėliau vėl pasikartojo ta pati problema.
- Kartais pradeda „grybauti“ spidometras (greičio rodyklė sustoja, kilometrai rodomi neteisingai).
- Automobiliui stovint vietoje, gali suveikti praslydimo sistema, šokinėti greičio rodyklė.
- Stabdžių skysčio lygis yra pakankamas.
- Vakuuminis siurblys veikia negražiai (nuolat „klaksi“).
- Po stabdymo sugedus ABS žiedui arba purvu prisigėrusiam davikliui, gali pasigirsti stiprus barškėjimas po gaubtu ir pedale.
- Nustatyta klaida: ABS 0021 right front wheel sensor. faulty signal.
- Vairuojant staigiai stabdoma, po kurio laiko įsijungia ABS klaida.
- Kartais greičio rodmenys gali būti netikslūs dėl ABS daviklių gedimo.
Jei remonto metu iš išsiplėtimo bakelio neišbėgo stabdžių skystis, ir pagrindinis cilindras neužsiorino (remonto metu turi būti visą laiką nuspaustas stabdžio pedalas), tai sistemos nuorinimas galimas "įprastu" būdu. Jei pakeitus suportą ir keičiant stabdžių skystį, stabdžiai nenusiorina, o pedalas nebeužsipumpuoja net pakeitus pagrindinį stabdžių cilindriuką su bakeliu, gali būti kaltas ABS blokas arba „pūslė“, kur tvirtinasi pagrindinis cilindriukas. Dažniausiai kaltas pagrindinis cilindras (galbūt ir tas, kuris buvo pakeistas, yra blogas).
Rekomendacijos dėl atsarginių dalių:
Kalbant apie stabdžių sistemas, ypač elektroninius komponentus, niekada nereikėtų rinktis pigiausio nežinomo prekės ženklo. Rekomenduojami gamintojai:
- „Bosch“: ABS sistemos išradėjas ir kūrėjas.
- ATE: Priklauso „Continental AG“.
- SKF, SNR ir FAG: Jei jūsų automobilyje yra rato guolis su integruotu magnetiniu ABS žiedu.
ABS stabdžių antiblokavimo sistemos tyrimas: gilus veikimo ir gedimų tyrimas
Sistema sukurta taip, kad elektronikos gedimo atveju ABS (o dažnai ir stabilumo kontrolė) tiesiog išsijungia. Pati hidraulinė stabdžių sistema (stabdžių skystis, vamzdžiai, suportai, kaladėlės) toliau veikia lygiai taip pat, kaip ir senesniuose automobiliuose be ABS. Pavojus slypi netikėtume. Jei į jūsų kelią įšoka gyvūnas ir jūs įprastai visa jėga paspaudžiate stabdžių pedalą, manydami, kad automobilis padės jums vairuoti, ABS gedimo atveju ratai užsiblokuos. Automobilis slys tiesiai ir bus neįmanoma išvengti kliūties. Todėl remonto atidėlioti nereikėtų.