Nuo tada, kai „Ford Motor Company“ (FoMoCo) įsigijo „Volvo Cars“, o modeliai pradėti kurti ant bendros su „Ford“ platformos (EUCD/Volvo P3), „Volvo“ vardas tapo tik praeities reliktu. Senesni P2 kartos „Volvo“ automobiliai buvo geresni. Su „Ford“ atsirado daug brangių ir smulkių problemų, kurios yra nepriimtinos tokios kainos automobiliui. Už „Ford“ kainą - taip, už „Volvo“ kainą - ne.
„Volvo“ automobilius mūsų kraštuose visada mėgo dėl geriausios apsaugos nuo rūdžių, su kuria galėjo konkuruoti tik kai kurie „Audi“ modeliai. Tačiau P3 platformoje yra konstrukcinė klaida: vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje, tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos, todėl sparnas rūdija krašte ties apačia. Sparnų kaina prasideda nuo 120 eurų už neoriginalą. Taigi, „Volvo“ atsirado rūdys!
Taip pat atsirado pakabos ligų. Priekiniai atraminiai guoliai paimti iš „Ford“ ir yra atviros konstrukcijos, į juos patenka purvas, todėl juos tenka kartais keisti. Remontas kainuoja apie 120 eurų. Galiniai sailenblokai, kaip ir „Ford“, neatlaiko apkrovų ir kelių druskų. Remontas kainuoja apie 120 eurų. Pusašių granatos nesikeičia ir nuo „Ford“ netinka - reikia keisti visą pusašį. Naujo detalės kaina yra kosminė.
Priėjimas prie salono filtro yra labai sunkus ir reikalauja daug pastangų. Visoje P3 platformoje gendasi vairo stiprintuvo siurbliai ir dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina yra didelė.
D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, tačiau sunaudoja kurą kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Dėl didelės vibracijos dėvisi variklio pagalvės. Vienos kaina apie 100 eurų.
2010 metų leidimo modelyje pro priekinį stiklą leidžia vandenį - tai gamyklinis klijavimo brokas.
Automatinė pavarų dėžė Aisin... Būna dėžės s-tronic, būna tip-tronic, o Aisin yra „flegma-tronic“. Lyginant pavarų dėžės greitį su DSG arba ZF 8HP dėžėmis, Aisin atsilieka bent 15 metų. Taip pat Aisin turi lock-up tik nuo 5 pavaros, todėl ant 1-4 pavarų važiuojate kaip su motoroleriu. Net ir nauja 8 pavarų Aisin dėžė nepagreitėjo, ji vis tiek yra „flegma-tronic“. Kartais jai pritrūksta lygumo judant iš vietos, kas komforto atžvilgiu ją stato greta „darbo liaudies“ VAG lygio DSG, toli gražu ne prie ZF 8HP lygio. Tačiau DSG taupo kurą, o Aisin - ne. Taigi, kokia prasmė to Aisin? Taip pat Aisin pavarų dėžių maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė. Pvz., D5 variklis duoda 420 Nm, T6 - 400 Nm, o Aisin TF-80SC dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos). Tuo tarpu ZF 8HP dėžių versijos siekia iki 1000 Nm. Dar pridėkite tai, kad „Volvo“ agregatai yra arti vienas kito ir gamina daug karščio, o oficialus „Volvo“ reglamentas nenurodo keisti tepalus dėžei. Nesistebėkite, kad kas antra didelės ridos „Volvo“ turi problemų su dėžėmis ir iš dėžių išbėga juodas sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 pavarų Aisin, nes jos „Volvo“ masei yra tiesiog absurdiškai silpnos.
Su mechaninėmis pavarų dėžėmis per silpnas smagratis dėl didelės automobilio masės. Resursas - 200 000 km. O detalės kaina brangi.
D5 variklis turi konstrukcinę klaidą: nutraukus bet kurį diržą, gali būti nutrauktas ir paskirstymo diržas. Nors D5 pliusas, kad tai diržas, o ne grandinė - pigesnis pakeitimas, tačiau dar kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenumestų generatoriaus diržo. Benzininiai varikliai tokios bėdos neturi.
3.2 variklis yra patikimas, bet jo per mažas sukimo momentas ir tokia sunki mašina su juo padoriai nevažiuoja, o dar ir neekonomiškas. T6 224kw yra „žvėris“, bet neekonomiškas. Bet kuriuo atveju su benzininiu varikliu teks montuoti dujas. Pliusas - draugauja su dujomis. Tačiau T6 ir D5 yra galingi ir nuo to kenčia pavarų dėžė bei kampinė pavara, nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo, t. y. ant pačios ribos. Tačiau šių variklių malonumo vis tiek neleis išnaudoti flegmatiška greičių dėžė, kuri tarsi iš kitos planetos, nėra dermės variklis-dėžė.
Automobilio svorio paskirstymas yra tiesiog tragiškas. Inžinieriams reikėjo automobilį daryti ir saugų, ir ant bendros platformos su „Ford“. Labai sunkus priekis, automobilio valdymo savybės - prastos. Taip pat dėl sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė. Vairavimo pojūtis kaip vairuojant kokį darbinį autobusą, t. y. jokio pojūčio. Suki ir viskas, jokios informacijos ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už „Škoda Octavia RS“ dėl paprasčiausios inžinerinės automobilio sandaros.
Salone priekyje panorama gera, tačiau gale - ne. Maži galiniai langai, neatsidaro iki galo, o dar vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės. „Volvo“ lyg ir sukurtas blogam, lietingam švediškam orui, tačiau lietaus metu užsineša vandeniu šoniniai langai ir blogas matomumas į šonus, ypač pavojinga sankryžose, kur yra pėstieji.
Iki restylingo ekranėlis mažas ir nespalvotas, taip pat jokių naudingų informacijų nepateikia skydelis, net variklio temperatūros. Nerodo radijo stočių pavadinimų atmintyje, todėl reikia atsiminti pačiam, kas išsaugota ties 1, 2, 3, 4, 5... Man ideali salono temperatūra yra 22.5. Tokios nėra, tik per šalta - 22, per karšta - 23. Net „Škodoje“ yra 22.5. Temperatūros reguliatoriai du, nėra „Sync“ funkcijos, todėl kaskart reikia sukinėti du ratukus, kad pasireguliuoti. Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir kai kuriems gali pasirodyti nepatogus.
Nors „High Performance“ garso sistemoje ir 8 kolonėlės, bet ir pareguliavus garso aparatūra skamba truputį geriau nei vidutiniškai, t. y. bosams neblogai, bet rimtesnei muzikai - ne. Garso stiprintuvas pagamintas Kinijoje. Ant didesnio garso nebėra garso raiškos. „Dynaudio“ - kas kita. Ratų arkos prastai izoliuotos.
XC60 pakaba yra sukietinta. Ji nėra komfortiška. Tokiose mašinose kaip „Mondeo“, „S80“, „XC70“ pakaba iš esmės dirba puikiai, tačiau XC60 ji sukietinta, kad pakelta mašina nesiubuotų ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Tai kokia prasmė tokios pakabos?
XC90 ant P3 buvo atšauktas kūrimo fazėje ir buvo tiesiog toliau gaminamas senas, pasisekęs modelis ant „Volvo P2“ platformos iki pat 2014 metų.
Atsirado tokių nesąmonių kaip pašaliniai garsai iš oro kondicionieriaus pūtuvo. Kad pakeisti sąlyginai nebrangią detalę, reikia 4 valandų darbo, specialaus „Volvo“ įrankio, kas servise atsieina brangiai. Galite pasižiūrėti „YouTube“ tą vargo kelią - kiek reikia išardyti, kad iki jo prieiti. Vien tai pamatę pabėgsite nuo P3 „Volvakų“. O tas pašalinis garsas erzina. Remontas kainuoja apie 300-400 eurų.
Na ir sena klasika iš AWD pusės. Sugedęs „Haldex“ siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Remontai brangūs arba labai brangūs.
Automobilis iš tikro saugus. Bet ar verta to? Man asmeniškai - ne. Aukštus saugumo reitingus dabar pasiekė daugelis automobilių, „Volvo“ čia jau ne vienvaldis lyderis. „Ford“ iš „Volvo“ atėmė patikimumą, o geromis valdymo savybėmis „Volvo“ niekad nepasižymėjo. Varikliai puikūs, tačiau viską gadina Aisin dėžė, kuri kaip iš kitos planetos ir visiškai netinka nei tokiems varikliams, nei tokios masės automobiliui. Aisin tinka tik iki 1500 kg ir 3 arba 4 cilindrų varikliams - „Peugeot“, „Opel“ ir panašiai. Yra modelių, kur pakaba komfortiška, bet 60 serijos (XC, V, S) modeliuose man asmeniškai pakaba yra nesąmonė. „Volvo“ realiai - vangi mašina šeimai. Bet vangi mašina šeimai yra ir „Škoda/VW“, kur kainos/kokybės santykis bent jau logiškas... Naujų SPA platformos „Volvo“ irgi nesvarstau dėl 2 dalykų - Aisin dėžės ir 4 cilindrų variklių. 4 cilindrų varikliai yra ne dėl ekologijos (priešingai nei mano dauguma!), o būtent todėl, kad Aisin dėžė nelaiko didelio sukimo momento, ko pasekoje „Volvo“ buvo priversti atsisakyti galingesnių nei 480 Nm variklių. Tai yra ne kas kita, o „Peugeot-Citroen-Opel“ lygis (ten irgi stovi Aisin ir 4 cilindrai) už „Audi“ kainą!!! Taipogi SPA platforma nesidalina detalėmis su jokia kita marke, kas reiškia brangias dalis. SPA platformos pakaba iš esmės pasikeitė lyginant su P3. Nors SPA platforma daryta grynai „Volvo“ inžinierių (Geely nesikišo, išskyrus XC40 modelį) ir važiavimo savybės pagėrėjo, tačiau suprastėjo garso izoliacija. Ar verta premium kainos? Realiai SPA platformoje vertas savo kainos yra tik automobilio vidus, visa kita - netempia premium lygio. Salonas, garso sistema išties daro įspūdį, bet ir tai planšetė vietoj mygtukų - ne visiems tas patinka. Po „General Motors“ - SAAB nebeliko. Po „Ford“ ir Geely - aš sakau „Volvo“ viso gero. Mūsų klimato sąlygom ir dėl didelio lietuvių ūgio japoniškos/korejietiškos mašinos nelabai tinka, todėl teks pereiti į VAG fanus. Kita mano mašina bus „Audi“. Paklauskite savęs, kodėl jų tiek daug pardavime.
Kalbant apie nesvarbius trūkumus - lietaus metu greitai išsipurvina priekiniai šoniniai langai. Labai džiaugiuosi šiuo automobiliu. Po „Suzuki Grand Vitara“ - kaip Dangus ir žemė! Lengvai valdomas, geras matomumas, ekonomiškas. Modernus interjeras ir eksterjeras, atrodo labai stilingai. Visi varomi ratai, lengva parkuotis! Kuro sąnaudos mieste neviršija 8.5 l. Patogios sėdynės! Didelė bagažinė, atidaryti ir uždaryti galima naudojant nuotolinį valdymą. Labai patogi sistema „Volvo on Call“. Klirensas 230mm, užtikrina gerą pravažumą. Labai talpi bagažinė, beveik 500L. Puiki automatinė pavarų dėžė, 8 bėgių, labai sklandžiai perjunginėja pavaras, yra keli režimai, trasoje labai ekonomiškas, važiuojant 100km/val 8 pav. Kuro sąnaudos mažiau 5L/100km. Galingas variklis, saugus, puikiai veikia WEBASTO, žiema ypač patogu. Mažos kuro sąnaudos 8L/100km. Labai patinka „Adaptive Cruise Control“ funkcija.
Aš anksčiau turėjau įvairius krosoverius: „Pajero“, „Grand Cherokee“, „Volvo XC-90“. XC-90 man tikrai labai patiko, važinėjau be problemų trejus metus, bet šiek tiek atsibodo ir norėjau kažko naujo. Salone pastebėjau „Volvo XC-60“, jis man labai patiko iš karto pravažiavus test-drive ir išbandžius jį ant kelio ir bekelėje. Padidėjęs klirensas, didesnis sukimo momentas, mažiau sveria negu XC90, geresnis manevringumas. Mašina užtikrintai važiuoja dideliu greičiu užmiestyje, sniego ir lietaus metu. Geri stabdžiai, važiuojant viduje šilta, sausa ir tylu. Dizainas, vidaus apdaila, galingas variklis. Važiuoti į ilgą kelionę labai malonu! Greita pavarų dėžė. Klirensas labai patogus ir mieste, ir užmiestyje.
Priekiniai varantys ratai, kieta pakaba, trūksta vietos galiniams keleiviams. Prietaisų skydas pasenęs ir nėra patogus. Brangios detalės. Mašina iš pradžių patiko. Modernus dizainas, galingas variklis (245ag), automatinė 8 pavarų dėžė, aukštas klirensas. Tačiau pravažiavus pusę metų nusprendžiau, kad ji nėra verta tokių pinigų, kaip už ją prašo. Žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai. Aptarnavimas oficialioje atstovybėje labai brangus, eksploatacinių medžiagų kainos labai aukštos. Pakaba kieta, reikia imti tik „Comfort“ komplektaciją. Su priekiniais varančiaisiais ratais nepatarčiau imti, žiema šlifuosite ledą važiuojant į kalną. Prietaisų skydas atrodo per paprastas, kaip automobiliui 2014 metų.
Vasarą vėsu, žiemą šilta. Kojos, nugara nepavargsta per ilgą kelionę. Gera dinamika. Tikrai saugus automobilis. „City safety“ sistema padeda važiuojant mieste. Nuolat purvinasi salono apdaila, patarčiau imti tik tamsios spalvos.
Taip išėjo, kad kiekvienas šeimos narys renkasi automobilį kaip šeimos narį, todėl greitų sprendimų priimti negalėjome. Užduotis buvo paprasta: rasti naują mašiną senam „Lexus RX300“, kuris jau šiek tiek atsibodo. Peržiūrėjome: „Lexus RX-350“, „Q5“, „GLK (Mercedes)“, „Infiniti EX-35 (FX-35)“, „BMW X3 (X5)“, „Murano“, „Volvo - XC90“. Visos mašinos buvo neblogos, bet labiausiai patiko „Volvo - XC90“, ir išorėje, ir viduje. Reikėjo tik nusipirkti.. Bet tą dieną aš pamačiau „Volvo XC-60“ ir tiesiog įsimylėjau. Žiūrėjau, galvojau, skaičiau atsiliepimus ir nusprendėme su šeima paimti būtent XC-60. Komplektacija atiteko iš brangesnių, su „City safety“ sistema (gebėjimas važiuojant nedideliu greičiu (iki 30 km/h) prieš kliūtį sustabdyti be vairuotojo pagalbos). Variklis D-5: 185 AG su 400 Nm sukimo momentu. Vidutinės kuro sąnaudos 9.6 l / 100 km. važiuojant vidutinių greičių 28 km/h mieste per kamščius. Dinamika tikrai geresnė nei „Lexus RX-300“.
Kaip pakeisti valytuvai VOLVO V50 1 (P12) [AUTODOC PAMOKA]
Palaikymas ir techninė priežiūra:
- Automobilio centrinio kompiuterio paleidimas iš naujo: Galite susidurti su netikėtomis automobilio problemomis, pvz., paleidimo arba įkrovimo sunkumais. Iš naujo paleidžiant automobilio centrinį kompiuterį, galima išspręsti šias problemas - panašiai kaip iš naujo paleidžiant telefoną arba nešiojamąjį kompiuterį.
- Jūsų automobilio priežiūros planavimas: Naudojant priežiūros planavimo funkciją, prieš apsilankymą autoservise galima patikrinti automobilio būseną.
- EX30 raktelio be mygtukų baterijos keitimas: Išsikrovus raktelio be mygtukų baterijai, galite patys ją pakeisti. Tačiau, jei maitinimo elementas išsikrauna per trumpą laiką, gali prireikti atnaujinti programinę įrangą pas „Volvo“ įgaliotąjį atstovą.
- Techninės priežiūros būsena „Volvo Cars“ programėlėje: Dabartinę automobilio techninės priežiūros būseną galite sužinoti „Volvo Cars“ programėlėje. Taip pat būsite informuoti, kai jūsų automobiliui prireiks techninės arba bendrosios priežiūros.
- Centrinio ekrano paleidimas iš naujo: Jei centrinis ekranas reaguoja lėtai, gali padėti jo paleidimas iš naujo. Paleidimas iš naujo gali išspręsti problemą, jei kyla problemų, pvz., su „Bluetooth“, navigacija arba jungiamumo funkcija.
- Kaip išvengti ledo kamščio susidarymo jūsų įkraunamo hibridinio automobilio (Plug-in Hybrid) išmetimo vamzdyje: Kai naudojate įkraunamo hibridinio automobilio vidaus degimo variklį, kaip likutinis produktas susidaro vanduo. Šaltuoju metų laiku šis vanduo gali virsti ledu ir užkimšti išmetimo vamzdį. Kai kuriais atvejais dėl užkimšusio ledo gali net nepavykti užvesti automobilio.
Nors „Volvo V50“ modelis turi keletą trūkumų, verta paminėti ir jo privalumus, tokius kaip saugumas, komfortas ir modernus dizainas, kurie daugelį pirkėjų vis dar vilioja. Tačiau renkantis šį automobilį svarbu atsižvelgti į jo eksploatavimo kaštus ir galimas problemas, ypač susijusias su pavarų dėže ir pakaba.