Dyzelinio variklio kuro siurblys yra viena iš esminių jo dalių. Sugedęs kuro siurblys gali sukelti rimtų problemų varikliui ir bendram automobilio veikimui.
Anksčiausią dyzelinio kuro siurblio problemą išpranašauja motoro “trukčiojimai”, pvz. esant didesniam greičiui. Dažniausiai tai nutinka greitkeliuose, kai vidutinis greitis šiek tiek didesnis nei įprastai važinėjant mieste. Automobilis gali puikiai nuvažiuoti trakim kokį 50km didesniu greičiu, tačiau mažinant greitį gali pradėti trukčioti “springti”, arba atvirkščiai staiga didinant greitį iš palaikomo gali pasijausti uždelsimas, “pridusimas” ar trukčiojimas. Šis simptomas gali reikšti ir kitus dalykus, bet vienas iš pagrindinių būtent kuro siurblys.
Kai šią bėdą sukelia kuro siurblys, dažniausiai tai susiję su nuolatinio slėgio trūkumu. Kuro siurblys negali visą laiką palaikyti reikiamo slėgio, todėl akimirksniu gali pasikeisti taip sugadinant įprastą kuro tiekimą.
Kita galima kuro siurblio gedimo priežastis pasitaiko tam tikrose situacijose. Kuro siurblys (net ir senas) gali veikti taip, kaip turėtų normaliomis, mažo ir vidutinio apkrovimo sąlygomis. Tačiau kai kurios transporto priemonės gali kartais viršyti šiuos aprkovimų lygius. Pvz. sunkvežimiai, pikapai ir transporto priemonės, kurioms paprastai reikia gabenti ar vilkti svorį, degalų siurblys kartais gali patirti didesnę apkrovą nei įprasta, todėl silpniausios jo dalys gali neatlaikyti. Tai taip pat gali būti ir tokie momentai kaip pvz. važiuojanti į statesnius kalnus arba daryti ką nors, dėl ko automobilis patiria didesnį ”stresą”. Ir dažniausiai tais momentais pastebimas galios praradimas, jis ypač aiškiai juntamas. Tai tikrai gana pavojinga, kai automobilis staiga praranda galią, situacijos gali būti įvairios, palikime vietos fantazijai. Tiesa, staigus galios kitimas taip pat yra purkštuko gedimo simptomas.
Dėl senumo arba susidėvėjimo degalų siurblio varikliuko pasipriešinimas gali būti netolygus. Dar vienas požymis jei degalų siurblys pažeistas- jis gali skleisti garsų "zirziantį", ūžiantį garsą. Siurblys taip pat gali skleisti tokį triukšmą, jei trūksta degalų arba bake esantys degalai yra užteršti. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas "dūzgimas".
Dar vienas gana dažnas simptomas kuris yra gana rimtas. Jei nepaisysite anksčiau minėtų simptomų, galiausiai susidursite su šiuo: kai automobilis nenori užvesti. Nustatyti, ar tai degalų siurblys, gana paprasta: bandant užvesti automobilį, jis suksis (bandys užsivesti), starteris suks, akumuliatorius ok, bet variklis taip ir neužsives.
Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys realiai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Atrodo paprasta, tačiau žmonės linkę "išgręžti" kuro baką iki dungo, todėl siurbliai greičiau susidėvi. Bake esantys degalai aušina siurblį, tačiau kai kuro lygis per mažas siurblys gali perkaisti.
Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį. Stenkitės pilti kokybišką kurą. Nors jo patikrinti gal ir neišeina, bet bent jau pilkite iš patikimų degalinių. Naudokite profesionalius kuro priedus kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrai kuro sistemą.
Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja - vienintelis kelias kreiptis į profesionalus kurie tiksliai identifikuos ar tai siurblio gedimas. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą. Tokia įranga yra brangi. Suremontuotiems siurbliams suteikiame garantiją. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus.
Volvo V70 103kW TDI Kuro siurblio el. dalies reguliavimas
Sveiki, neseniai įsigijau Volvo V70 1998m 103 kw TDI automatinė greičių dėžė. Noriu truputi daugiau sužinoti apie kuro siurblio el. dalies reguliavimą. Žinau, kad jis buvo pradėjęs leisti kurą, todėl buvo restauruotas. Kiek pavyko išskaityti, tai kaip suprantu po tokios restauracijos reikalinga sureguliuoti el. siurblio dalį ir įtariu, kad tai nebuvo daryta, nes dabartinės sąnaudos mieste yra apie 10ltr/100km (kompas rodo 11ltr.) o trasoje ~7,5 (kompas rodo virš 8). Kiek peržvelgiau forumo temą apie vid kuro sanaudas, tokiu kaip ir neradau tokiam automobiliui. Ar tokios kuro sąnaudos galėtų būti dėl nesureguliotos siurblio el.? Skambinau į vieną servisą, tai sakė, jog išpradžių atliekama diagnostika (90lt) ir tada jei reik regulioja sąnaudas (60lt).
Buvau nuvažiavęs pas Orą, padarė diagnostiką, viskas tvarkingai buvo sureguliuota, nieko nereikėjo perreguliuoti. Truputuką daugiau pasivažinėjau tiek mieste tiek užmiestyje, na ir skaičiai tokie 10ltr/100km mieste, 7,5-8ltr/100km trasoj, važiuojant 110km greičiu. Tai arba ji tiek ir turi valgyt, arba kažkur kitur problema slypi.
Paskutiniu metu ilgiau darbe tenka sėdėti tai kamščių išvengiu, jei ir papuolu tai minimaliai. Dėl sąnaudų trasoje gal aš čia ir paskubėjau dėl skaičių, nes ištikrųjų dar labai nedaug pravažiavęs esu ir neilgais palyginus atstumais, reikės kada ant ilgos kėlionės pasiskaičiuoti.
Na kagi, naujausi skaičiai būtų tokie. Nuvažiavau 1167 km. 545km trasoje, greitis iki 110km/h ir 622km mieste. Procentaliai gaunasi 47% trasa ir 53% miestas. Šiam atstumui nuvažiuoti sunaudojau 104,8ltr kuro. Bendras vidurkis gaunasi 9,10ltr/100km. Jeigu skaičiuoti pagal gamintojo deklaruojamas vertes (6 užmiestis ir 11,2 miestas) Tai vidurkis tuėtų būti 8,76 ltr, pagal mano nuvažiuotą kilometražą. Gavau tokios info, kad čia jau reikėtų mechaniniu būdų kažkaip pastumdyti siurblio galvą. Gal žinote kas tai atlieka Vilniuje ir ar išvis verta prasidėti su tokiais dalykais?, galbūt geriau tiesiog pamėginti pasiieškoti naudoto ir pasikeist ta kuro siurblį? Narys Oras atlieka kuro kiekio reguliavimus. Keisti tikrai nereikia.
Pradziai susireguliuok (jei to reiks). Pas Ora jau buvau, pačioi pradžioje, kai kilo įtarimų, jog kažkas gali būt nesureguliuota.
Purkštukus patikrinti reikėtų, jei jie negraziai purskia tai del to ir didesnes sanaudos. Daugiau variantu kaip ir nelabai yra...
Pratęsiu kažkada pradėtą temą. Patikrinau visus purkštukus, vienas buvo vos vos stringantis. Jį pakeičiau į tvarkingai veikiantį. Na ir niekas nepasikeite, mieste šiuo metu realiai suvalgo apie 11ltr kompas rodo ~13,5. Pastebėjau kad vidurkis pagal kompa žvėriškai kyla mašinai dirbant ant laisvų apsukų, tai yra stovint vietoje. Jau kaip ir susitaikiau su tokiomis kuro sąnaudomis, pilu ir važiuoju, nelabai turiu daugiau variantų kur ieškoti galų, galbūt kažkas iš jūsų kurie daug labiau patyrę sugalvosit dar kažkokią priežastį.
Automatas ir turi valgyti apie 10 mieste. Jei pas tave dar msa15.7, tai jis siek tiek daugiau valgo nei 15.8. Turiu belgijoj v70 1999 darbine, masinoj viskas idealu.
Gal ne ten sliekų ieškai? Jeigu agresyvus vairavimo stilius tai tiek ir gausi. Kokie ratai stovi?
Nedraskau aš tos mašinos, aišku būna kad ir užspaudžiu, bet sąnaudos, kurias parašiau yra važinėjant be jokios agresijos, užspaudimų iki dugno ir panašiai. Ratai R15. Man kažkaip pats siurblys tik kelia klausimų, nes aš esu skaitęs kad pačią jo galvą galima pasukinėt taip pareguliuojant paduodamo kuro kiekį. Bet turbūt neverta dėl to vieno ar poros litrų lyst prie jo. Visumoj tai gera ir tvarkinga mašina, neviršyja gamintojo nurodytų kuro suvartojimo normų. Čia jau mano pačio klaida bus, kad neėmiau su mechanine greičių dėže.
Nu jeigu vidurkis 9ltr ir daugiau tai tada jau geriau benzas-dujos.
Gal galėtum man parekomenduoti kur būtų galima nuvažiuot dėl to siurblio? Nes aš kiek suprantu čia jau mechaniškai prie jo ranką reik pridėti, per kompą Oras buvo prisijungęs žiūrėjo, kaip ir viskas ok. Prieš tai mano turėta 850 ir buvo benzas\dujos, bet pasiskaitęs apie ekonomiškumą šitų TDI variklių nusprendžiau pamėgint, vien dėl automato tikrai nesitikėjau tokio didžiulio skirtumo.
Is asmenines patirties tai tikrai taip - automatas TIKRAI sudaro didziuli skirtuma Man volvo TDI automatas mieste nevaziavo be 10 litru, kadangi dabar ziema, tai 11 visai realu...
Kaip veikia kuro siurblys?
1. Sukantis paskirstymo velenėlio kumšteliui gražinimo spyruoklė stumia plunžerį aukštyn. Nuolat reikiamu slėgiu tiekiami degalai iš degalų tiekimo sistemos mažo slėgio dalies įtekėjimo kanalu. Elektromagnetinis vožtuvas yra atidarytas ir degalai patenka didelio slėgio ertmę.
2. Besisukanti paskirstymo velenėlio kumštelis stumia plunžerį žemyn.
3. Nustatytu laiku valdymo blokas "ECU" įjungia elektromagnetą, taip vožtuvo adata prispaudžiama prie vožtuvo lizdo ir yra uždaroma didelio slėgio ertmė bei mažo slėgio dalis. Plunžeriui mažinant didelio slėgio ertmės tūrį, degalų slėgis joje didėja. Pasiekus purkštuko atidarymo slėgį kuris yra apie 300bar, purkštuko adata pakeliama ir degalai įpurškiami i degimo kamerą. Dėl plunžerio didelio tiekimo greičio viso įpurškimo metu slėgis didėja toliau. Perėjimo iš tiekimo eigos į likusią eigą fazės metu pasiekiamas maksimalus slėgis.
4. Kai elektromagneto ritė išjungiama atsidaro ir susijungia didelio slėgio ertmė su mažo slėgio dalimi.
Tvarkingo variklio kuro norma turėtų būti 3,5-5mg/str (miligramai/taktas) darbinėje temperatūroje. Esant didesnei kuro normai variklis sunaudoja daugiau degalų, prasčiau kuriasi, sunkiau reaguoja į greičio pedalo paspaudimą, tampa mažiau dinamiškas. Esant mažesnei kuro normai variklis pradeda netolygiai dirbti.
Kuro kiekio reguliavimas/programavimas VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) grupės automobilių 1.2-2.5 TDI 45-128kw varikliams.
Gal ne ten sliekų ieškai? Jeigu agresyvus vairavimo stilius tai tiek ir gausi. Kokie ratai stovi?
Nedraskau aš tos mašinos, aišku būna kad ir užspaudžiu, bet sąnaudos, kurias parašiau yra važinėjant be jokios agresijos, užspaudimų iki dugno ir panašiai. Ratai R15. Man kažkaip pats siurblys tik kelia klausimų, nes aš esu skaitęs kad pačią jo galvą galima pasukinėt taip pareguliuojant paduodamo kuro kiekį. Bet turbūt neverta dėl to vieno ar poros litrų lyst prie jo. Visumoj tai gera ir tvarkinga mašina, neviršyja gamintojo nurodytų kuro suvartojimo normų. Čia jau mano pačio klaida bus, kad neėmiau su mechanine greičių dėže.
Man reguliavo ta galva siurblio pora laipsniu, kuro ryja vienodai jokio skirtumo nepajauciau visai nors sake turetum pajausti staigesni rovima is vietos man taip aiskino vienas meistras kuris siurbliais uzsima galiu duot nr. Pas mane mechanika 2000 normaliai vazinejant kartais paspaudziant visada stabiliai suvalgo 9 9.5 mieste, dazniausiai trumpus atstumus vazineju.
Kuro siurblio gedimų simptomai ir priežiūra
Anksčiausią dyzelinio kuro siurblio problemą išpranašauja motoro “trukčiojimai”, pvz. esant didesniam greičiui. Dažniausiai tai nutinka greitkeliuose, kai vidutinis greitis šiek tiek didesnis nei įprastai važinėjant mieste. Automobilis gali puikiai nuvažiuoti trakim kokį 50km didesniu greičiu, tačiau mažinant greitį gali pradėti trukčioti “springti”, arba atvirkščiai staiga didinant greitį iš palaikomo gali pasijausti uždelsimas, “pridusimas” ar trukčiojimas. Šis simptomas gali reikšti ir kitus dalykus, bet vienas iš pagrindinių būtent kuro siurblys.
Kai šią bėdą sukelia kuro siurblys, dažniausiai tai susiję su nuolatinio slėgio trūkumu. Kuro siurblys negali visą laiką palaikyti reikiamo slėgio, todėl akimirksniu gali pasikeisti taip sugadinant įprastą kuro tiekimą.
Kita galima kuro siurblio gedimo priežastis pasitaiko tam tikrose situacijose. Kuro siurblys (net ir senas) gali veikti taip, kaip turėtų normaliomis, mažo ir vidutinio apkrovimo sąlygomis. Tačiau kai kurios transporto priemonės gali kartais viršyti šiuos aprkovimų lygius. Pvz. sunkvežimiai, pikapai ir transporto priemonės, kurioms paprastai reikia gabenti ar vilkti svorį, degalų siurblys kartais gali patirti didesnę apkrovą nei įprasta, todėl silpniausios jo dalys gali neatlaikyti. Tai taip pat gali būti ir tokie momentai kaip pvz. važiuojanti į statesnius kalnus arba daryti ką nors, dėl ko automobilis patiria didesnį ”stresą”. Ir dažniausiai tais momentais pastebimas galios praradimas, jis ypač aiškiai juntamas. Tai tikrai gana pavojinga, kai automobilis staiga praranda galią, situacijos gali būti įvairios, palikime vietos fantazijai. Tiesa, staigus galios kitimas taip pat yra purkštuko gedimo simptomas.
Dėl senumo arba susidėvėjimo degalų siurblio varikliuko pasipriešinimas gali būti netolygus. Dar vienas požymis jei degalų siurblys pažeistas- jis gali skleisti garsų "zirziantį", ūžiantį garsą. Siurblys taip pat gali skleisti tokį triukšmą, jei trūksta degalų arba bake esantys degalai yra užteršti. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas "dūzgimas".
Dar vienas gana dažnas simptomas kuris yra gana rimtas. Jei nepaisysite anksčiau minėtų simptomų, galiausiai susidursite su šiuo: kai automobilis nenori užvesti. Nustatyti, ar tai degalų siurblys, gana paprasta: bandant užvesti automobilį, jis suksis (bandys užsivesti), starteris suks, akumuliatorius ok, bet variklis taip ir neužsives.
Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys realiai turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Atrodo paprasta, tačiau žmonės linkę "išgręžti" kuro baką iki dungo, todėl siurbliai greičiau susidėvi. Bake esantys degalai aušina siurblį, tačiau kai kuro lygis per mažas siurblys gali perkaisti.
Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį. Stenkitės pilti kokybišką kurą. Nors jo patikrinti gal ir neišeina, bet bent jau pilkite iš patikimų degalinių. Naudokite profesionalius kuro priedus kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrai kuro sistemą.
Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja - vienintelis kelias kreiptis į profesionalus kurie tiksliai identifikuos ar tai siurblio gedimas. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą. Tokia įranga yra brangi. Suremontuotiems siurbliams suteikiame garantiją. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus.
Dyzelino tipai ir priežiūra
Dyzelinas naudojamas kaip degalai. Naudokite tik patikimų gamintojų gaminamą dyzeliną. Niekada nepilkite degalų, jei abejojate jų kokybe. Dyzelinas turi atitikti EN 590, SS 155435 arba JIS K 2204 standartus. Dyzeliniai varikliai yra jautrūs degaluose esantiems teršalams, pvz., metalams ir dideliam kiekiui sieros.
Kai lake šalta (iki 0 °C), dyzeline gali susidaryti parafino nuosėdų ir gali kilti uždegimo problemų. Parduodamų degalų savybės turi būti pritaikytos sezonui ir klimato juostai, tačiau ekstremaliu oru senuose degaluose arba pervažiavus iš vienos klimato juostos į kitą gali iškirsti parafino nuosėdų.
Jeigu kuro bakas pakankamai užpildytas, sumažėja kondensacijos bake pavojus. Pripildydami kuro, patikrinkite, ar aplink filtro siurblį esanti sritis yra švari. Vengkite kuro išsiliejimo ant dažyto paviršiaus. Išsiliejusį kurą valykite vandeniu su plovimo priemone.
Svarbu:
- Dyzelinas turi: atitikti standartus EN 590, SS 155435 arba JIS K 2204;
- turėti sieros kiekį, neviršijantį 10 mg/kg
- turėti daugiausia 7 vol % FAME (Fatty Acid Methyl Ester).
Dyzelino tipai, kurių naudoti nerekomenduojama:
- Specialūs priedai
- Jūrinis dyzelinas
- Šildymo alyva
- FAME[1] (Fatty Acid Methyl Ester) ir augalinis aliejus. Šis kuras neatitinka „Volvo“ rekomendacijų, spartina dėvėjimąsi ir didina žalos varikliui riziką. Visa tai pagal „Volvo“ garantiją nekompensuojama.
Tuščias kuro bakas
Dyzelinio variklio kuro sistema suprojektuota taip, kad pasibaigus dyzelinui ir užpylus kuro gali tekti servise nuorinti kuro baką ir tik tada bus galima užvesti variklį. Jei variklis sustojo pritrūkus degalų, degalų sistema turi keletą sekundžių atlikti patikrinimą. Užpildę kuro baką dyzelinu, prieš užvesdami variklį atlikite šią procedūrą:
- Įstatykite nuotolinio valdymo pultelį į degimo jungiklį ir įstumkite jį į galinę padėtį. Papildomos informacijos rasite Raktelio padėtys.
- Paspauskite START mygtuką nespausdami stabdžių ir (arba) sankabos pedalo.
- Palaukite maždaug vieną minutę.
- Norėdami užvesti variklį: Paspauskite stabdžių ir (arba) sankabos pedalą ir po to vėl spauskite START mygtuką.
Pastaba: Prieš pilant kurą, kai yra jo stygius:
- Pastatykite automobilį ant kaip įmanoma plokštesnio ir lygesnio pagrindo, nes jei automobilis bus pakrypęs, kyla oro kišenių susidarymo kuro linijoje rizika.
Kondensato pašalinimas iš kuro filtro
Kuro filtras atskiria kondensatą nuo kuro. Kondensacija gali sutrikdyti variklio darbą. Siekiant optimalaus našumo, svarbu laikytis degalų filtro keitimo priežiūros intervalų ir naudoti originalias dalis, sukurtas specialiai šiam tikslui. Kuro filtras turi būti ištuštinamas intervalais, nurodytais techninės priežiūros ir garantijos knygelėje, arba tada, kai įtariate, jog į automobilį buvo pripilta užteršto kuro.
Kuro slėgio reguliatorius
Nors siurblio bei purkštukų keitimas yra ypač brangus, kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų. Aukščiausias degalų slėgis yra laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė. Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana. Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs. Su galimais reguliatoriaus gedimais jau susipažinote, bet kokie ženklai praneša apie šiuos gedimus? Deja, visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, bet juos pastebėjus vis tiek apsimoka pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius. Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas jeigu turite slėgio matuoklį. Bet kokiu atveju, pirmiausiai rekomenduojame paskaityti jūsų automobilio remonto vadovą ir surasti tikslias procedūros instrukcijas. Atraskite vožtuvą, prie kurio galima prijungti slėgio matuoklį. Pamatuokite slėgį užgesintam ir užvestam automobiliui.
