2013 metų „Volvo XC60 I“ (facelift) yra elegantiškas SUV modelis, gamintas iki 2017 metų. Jis skirtas vairuotojams ir šeimoms, ieškančioms prabangos, praktiškumo ir saugumo, kuriais garsėja „Volvo“ prekės ženklas. Išskirtinė kėbulo forma su charakteringu grotelių dizainu ir lieknais žibintais suteikia jam modernios išvaizdos, tuo tarpu penkių durų konstrukcija užtikrina komfortą ir funkcionalumą kasdieniame naudojime. Dėl erdvaus interjero XC60 yra idealus pasirinkimas žmonėms, vertinantiems tiek stilių, tiek patogumą.
„Volvo XC60 2013 2.4 D4 AWD“ buvo gaminamas nuo 2013 iki 2017 metų vasario. Šis modelis pasižymi AWD (visų ratų pavara) sistema, kurios galia automatiškai paskirstoma tarp ašių, ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Šis „Volvo“ naudoja proaktyvią automatinę „Haldex Generation V“ visų ratų pavaros sistemą.
Sistema analizuoja informaciją iš ABS ir variklio valdymo blokų ir gali padidinti slėgį daugiasluoksnėje sankaboje, kad greičiau prisijungtų galiniai ratai, kai to reikia. Įprasto važiavimo metu sukimo momentas 100% paskirstomas priekiniams ratams, o galiniai ratai lieka be sukimo momento. Jei aptinkamas ratų slydimas, sukimo momentas gali būti paskirstytas po lygiai tarp ašių (50% iki 50%).
„Volvo XC60 2013 2.4 D4 AWD“ įsibėgėja iki 100 kilometrų per valandą greičio per 9.6 sekundės. Kombinuotu ciklu (mieste ir užmiestyje) „Volvo XC60 2013 2.4 D4 AWD“ degalų sąnaudos yra 5.3 litro 100 km (18.9 km/l) - tai yra ekonomiškiausia „Volvo XC60 2013-2017“ versija. Degalų sąnaudos mieste - 6 l/100km, užmiestyje - 4.9 l/100km. Kuro bako talpa yra 70 litrų, o tai leidžia nuvažiuoti iki 1320 kilometrų mieste ir iki 1420 kilometrų užmiestyje be papildymo.
Pasak vartotojų atsiliepimų, realios kasdienės degalų sąnaudos yra 7.5 litro 100 km, o tai yra 42% daugiau nei nurodo gamintojas.
Variklio galimybės ir našumas
„XC60 I“ siūlo platų benzininių ir dyzelinių variklių spektrą, kurių galia svyruoja nuo 136 iki 306 AG. Galima rinktis taupias versijas, tokias kaip 2.0 D3 (136 AG), taip pat dinamiškesnes, pavyzdžiui, 2.0 T6 (306 AG) su visų ratų pavara. Pasirinktinai pirkėjai gali rinktis tarp automatinės pavarų dėžės ir sportiškesnės mechaninės versijos.
Nors D5 variklis pasižymi nuostabiu garsu, jis naudoja kurą kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrų. Dėl didelės vibracijos dėvisi variklio pagalvės. Benzininiai varikliai neturi šios problemos. 3.2 variklis yra patikimas, tačiau jo sukimo momentas per mažas tokiai sunkiai mašinai, todėl ji prastai važiuoja ir yra neekonomiška. T6 224kw yra galingas, bet neekonomiškas. Bet kuriuo atveju su benzininiu varikliu teks montuoti dujas.
Benzininiai varikliai noriai draugauja su dujų įranga. Tačiau mažesnio tūrio, bet galingi keturių cilindrų benzininiai motorai, turės vieną arba turbokompresorių ir išvystys visai neblogai atrodančius parametrus. Vis dėlto, net ir pati galingiausia benzininio variklio versija nepavers „XC60“ dinamika džiuginančiu modeliu. „Volvo XC60“ bus vangus ir sunkus.
Modeliai su „D4“ (181 arba 190 AG) 4 cilindrų dyzeliniais varikliais, kurie generuoja 420 Nm sukimo momentą esant vos 1500 aps/min., pasižymi krikščioniškomis degalų sąnaudomis ir džiuginančia dinamika. Tačiau galimi gedimai, kurių pašalinimas nėra pigus.
„Volvo XC60 2013 2.4 D4 AWD“ su 136 AG galia ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže yra ekonomiškiausia versija. Kuro sąnaudos mieste yra 6 l/100km, o užmiestyje - 4.9 l/100km.
Benzininis variklis 2.0 T6 306 AG „R-Design“ versija yra galingas, tylus ir patikimas. Tai bene geriausia investicija, jei ieškote „Volvo XC60“ su benzininiu varikliu.
Tačiau ir su galingais varikliais, „Aisin“ pavarų dėžė, kuri yra „flegma-tronic“, pasenusi ir netinka tokiam automobiliui. Ji atsilieka bent 10-15 metų nuo „DSG“ ar „ZF“ dėžių. Ji turi „lock-up“ tik nuo 5 bėgio, todėl ant 1-4 bėgių važiuojama kaip su motoroleriu. Net ir nauja 8 bėgių „Aisin“ dėžė nepagreitėjo. Ji taip pat kartais pritrūksta lygumo, kai judama iš vietos. „DSG“ taupo kurą, o „Aisin“ ne. Be to, „Aisin“ dėžių maksimalaus sukimo momento resursas yra mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė. D5 duoda 420 Nm, T6 - 400 Nm, o „Aisin TF-80SC“ dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos). Tuo tarpu „ZF 8HP“ dėžių versijų yra iki 1000 Nm.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Kalbant apie važiavimo savybes, „XC60 I“ siūlo pasirinkimą tarp priekinių ratų variklio ir visų ratų variklio (4x4), kas garantuoja puikų sukibimą ir stabilumą skirtingomis kelio sąlygomis. Automobilis puikiai tinka tiek mieste, užtikrindamas manevringumą ir komfortą, tiek kelyje, kur jo našumas ir važiavimo komfortas tikrai spindi.
Automobilyje netrūksta modernių vairuotojo paramos sistemų, tokių kaip „Unisafety“ sistema ar adaptyvi greičio kontrolė, kurios didina saugumą ir komfortą kiekvieno kelionės metu.
Tačiau „XC60“ pakaba yra sukietinta. Ji nėra komfortiška. Tokiose mašinose kaip „Mondeo“, „S80“, „XC70“ pakaba iš esmės dirba puikiai, tačiau „XC60“ ji sukietinta, kad pakelta mašina nesiubuotų ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma. Tai kokia prasmė tokios pakabos?
Priekiniai varantys ratai, kieta pakaba, trūksta vietos galiniams keleiviams. Prietaisų skydas pasenęs ir nėra patogus. Brangios detalės. Žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai. Aptarnavimas oficialioje atstovybėje labai brangus, eksploatacinių medžiagų kainos labai aukštos. Su priekiniais varančiaisiais ratais nepatarčiau imti, žiema šlifuosite ledą važiuojant į kalną.
Vairavimo pojūtis kaip vairuojant kokį darbinį autobusą. T.y. jokio pojūčio. Suki ir viskas, jokios informacijos ar malonumo kelyje. Net sportiškiausias „S60“ nesivaldys geriau už „Škoda Octavia RS“, dėl paprasčiausio to, kaip mašina inžineriškai surėdyta.
Didelis automobilio svoris daro savo. Stabdymas su didele inercija. Posūkiuose didelis pasvirimas.
Su „AWD“ sistema automobilis užtikrintai važiuoja dideliu greičiu užmiestyje, sniego ir lietaus metu. Visi varomi ratai, lengva parkuotis!
XC60“ turi didelį klirensą (230mm), užtikrinantį gerą pravažumą. Taip pat didelę bagažinę, beveik 500L.
Trūkumai ir potencialios problemos
„Volvo XC60 I“ (2013 metų faceliftas) gali turėti tam tikrų šio modelio tipinių trūkumų. Yra pažįstamų atvejų, kai buvo problemų su elektronika ir informacinėmis pramogų sistemomis, kurios gali turėti įtakos naudojimo komfortui. Aptarnavimo išlaidos, ypač su pažangiomis variklio versijomis ir AWD parinktimis, gali būti didesnės.
Kai kurie pakabos ir elektrinės sistemos komponentai gali reikalauti daugiau dėmesio, kai nuvažiuota didesniam kilometrų skaičiui. Būsimi savininkai turėtų atsižvelgti į šiuos aspektus priimdami pirkimo sprendimą.
P3 platformoje yra konstrukcinė klaida, kad vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos) ir sparnas rudyja krašte ties apačia. Sparnų kaina nuo 120 eurų už neoriginalą. Taip, „Volvo“ atsirado rudys! Atsirado ligų pakaboje. Priekiniai atraminiai guoliai paimti nuo „Ford“ ir yra atviros konstrukcijos, todėl į juos patenka purvas ir juos tenka kartais keisti. Remontas apie ~120 eur. Galiniai sailenblokai, kaip ir „Ford“, irgi neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio. Remontas apie ~120 eur. Pusašių granatos nesikeičia ir nuo „Ford“ netinka! Reikia keisti pusašį pilnai. Kainos naujo - kosminės. Priėjimas prie salono filtro labai sunkus ir su keiksmažodžiais. Visoje P3 platformoje sugenda vairo stiprintuvo siurbliai ir dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina didelė.
Yra problemų su elektronika ir informacinėmis pramogų sistemomis. Multimedija, automatinė automobilio stabdymo sistema ir kiti įrenginiai gali nustoti funkcionuoti. Įprastai, šios problemos pradingsta savaime, tačiau neatmeskite galimybės atnaujinti programinę įrangą arba užsukti pas „Volvo“ automobilių elektroniką išmanantį specialistą.
Iki 2011 metų pagaminti modeliai turėjo ypatingai daug problemų su atstumo arba lambda jutikliais.
Elektra valdomas bagažinės dangtis - patogi ir naudinga funkcija, tačiau nemaža dalis „Volvo XC60“ skundžiasi, jog jis neveikia arba veikia netinkamai. Bet kokios problemos susijusios su juo gali slypėti su elektros instaliacija. Tai ypač galioja modeliams, gamintiems iki 2012 metų.
„DPF“ - kietųjų dalelių filtras iki 2011 metų pagamintuose modeliuose yra tikras galvos skausmas. Ypač, jeigu su automobiliu važinėjate trumpais atstumais ir retai išvažiuojate į užmiestį.
Kai kurie varikliai, ypač dyzeliniai, gali vartoti daugiau alyvos negu turėtų. Rekomenduojama nuolatos stebėti alyvos lygį.
Galinės pakabos sailenblokai reikalaus nuolatinės priežiūros.
AWD sistemos remontas brangus arba labai brangus. Sugedęs „Haldex“ siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas.
Durelių spynos genda, bagažinė neatsidaro, elektrinė bagažinė neveikia.
Prietaisų skydas atrodo per paprastas, kaip automobiliui 2014 metų.
Salone priekyje panorama gera, tačiau gale ne. Maži galiniai langai, neatsidaro iki galo, o dar vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės.
Lietaus metu greitai išsipurvina priekiniai šoniniai langai ir blogas matomumas į šonus, ypač pavojinga sankryžose.
Nėra kur pasidėti telefono.
Didžiulis nusivylimas „Volvo“ marke! Kol „Volvo Cars“ priklausė „AG Volvo“ - tol „Volvo“ mašinos garsėjo savo kokybe. Po to, kai „Ford Motor Company“ (FoMoCo) nusipirko „Volvo Cars“ ir pradėjo eiti modeliai ant bendros su „Ford EUCD/Volvo P3“ platformos - „Volvo“ vardas liko tik praeitis. Su „Ford“ atsirado daug brangių bėdų ir šiaip bėdelių, kurios tokios kainos automobiliui tiesiog nepriimtinos!
Dėl kainos/kokybės santykio - absoliučiai visų markių krosoveriai (parketiniai SUV) nėra verti savo pinigų.
Paklauskite savęs, kodėl jų tiek daug pardavime. Kodėl savininkai jų nelaiko po 15 metų, kaip senas geras „Volvas“ laikydavo.
Apibendrinimas
„Volvo XC60 I“ (2013 metų faceliftas) sujungia modernų dizainą, pažangias technologijas ir išskirtinį komfortą, todėl jis yra patrauklus pasirinkimas prabangių SUV segmente. Dėl plataus variklių asortimento, turtingos įrangos ir patikimo saugumo jis išsiskiria kaip tvirtas pasirinkimas tiems, kurie ieško transporto priemonės, siūlančios daugiau nei tik transportavimą.
Jei ieškote patikimo visureigio su visų ratų pavara, geresnį sukibimą užtikrinančiu „Haldex Generation V“ ir ekonomiškumo, „Volvo XC60 2013 2.4 D4 AWD“ gali būti geras pasirinkimas. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į galimus trūkumus ir pasirinkti tinkamą komplektaciją bei variklį.
Jei svarstote apie „Volvo XC60“ įsigijimą, rekomenduojama atidžiai patikrinti automobilio techninę būklę, ypač atkreipiant dėmesį į variklį, pavarų dėžę ir pakabą. Taip pat verta apsvarstyti, ar jums reikalinga visų ratų pavara, ar pakaks priekinių, atsižvelgiant į jūsų poreikius ir vairavimo sąlygas.