Volvo XC90 - tai automobilis, kuris dažnai kelia diskusijas ir sulaukia įvairių vertinimų. Nuo solidžios išvaizdos iki praktiškumo ir galios - šis visureigis turi daug ką pasiūlyti, tačiau neapsieina ir be trūkumų. Šioje apžvalgoje siekiame pateikti kuo išsamesnį vaizdą, remdamiesi savininkų patirtimi ir ekspertų nuomonėmis.
Istorija ir modelio evoliucija
Antros kartos Volvo XC90, skirtingai nei originalusis 2003-2015 m. modelis, kuriame buvo galima rasti net V8 variklį, yra siūlomas tik su keturių cilindrų varikliais. Tai gali pasirodyti kaip žingsnis atgal, tačiau gamintojas siekia derinti galią ir efektyvumą. Iš pradžių buvo siūlomi du benzininiai varikliai: 316 AG 2,0 l T6, pasižymintis greičiu ir priimtinu ekonomiškumu, bei įkraunamas hibridas T8, turintis 401 AG, kuris yra dar greitesnis ir pasižymi popieriuje puikiu deklaruojamu vidutinių degalų sąnaudų rodikliu. 2018 m. gamą papildė mažiau galingas 247 AG T5 modelis. Vienintelė dyzelinė versija buvo 222 AG 2,0 l D5, tačiau po metų buvo pristatyta PowerPulse versija, kurios galia padidėjo iki 232 AG. Abu dyzeliai pasižymi daugiau nei pakankamomis eksploatacinėmis savybėmis ir yra bene lengviausiai prieinami naudotų automobilių rinkoje. 2019 m. atlikus subtilų atnaujinimą, vietoj D5 dyzelinio variklio atsirado naujas 232 AG B5 dyzelinis variklis. Kiek painu, bet taip pat buvo galima įsigyti ir 247 AG B5P benzininį variklį. Abiejuose varikliuose buvo naudojama švelniojo hibrido technologija - elektros variklis palengvindavo variklio apkrovą ir padidindavo degalų ekonomiją, taip pat sumažindavo CO2 emisiją ir šiek tiek padidindavo našumą. Kiti varikliai supaprastintoje 2019 m. ir vėlesnių metų gamoje buvo galingesnis 2.0 B6P ir iš tinklo įkraunamas hibridinis T8 Recharge.
Galima rinktis iš trijų prabangos lygių: Momentum, R-Design ir Inscription. Momentum komplektacija yra geriausias pasirinkimas, nes ji siūlo adaptyvią kruizo kontrolę, automatinius (LED) priekinius žibintus ir valytuvus, odines sėdynes, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, palydovinę navigaciją, Bluetooth, lengvojo lydinio ratlankius, dviejų zonų klimato kontrolę, elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, šildomas priekines sėdynes, DAB radiją ir automatinį avarinį stabdymą mieste. R-Design apdailą verta rinktis tik tuo atveju, jei mėgstate sportišką išvaizdą, nes ji prideda sportines sėdynes, skaitmeninį prietaisų skydelį ir sportiško dizaino elementus. Inscription apdailą įtraukia skaitmeninį prietaisų ekraną, minkštesnę odą, lengvojo lydinio ratlankius, prabangų apšvietimą ir riešutmedžio apdailą. 2022 m. šios gamos buvo supaprastintos iki Core, Ultimate ir Plus. Core apdailoje yra adaptyvioji kruizo kontrolė, automatiniai LED žibintai ir valytuvai, odinės sėdynės (šildomos priekyje), elektra valdomos galinės durys, lengvojo lydinio ratlankiai ir dviejų zonų klimato kontrolė. Plus modelyje pridedami adaptyvūs LED priekiniai žibintai, stoglangis, atnaujinta Harman Kardon garso sistema ir galinėse duryse integruotos žaliuzės nuo saulės. Aukščiausios klasės Ultimate modifikacijoje - pneumatinė pakaba, Head-up ekranas, privatumo stiklas ir Bowers and Wilkins stereogarsiakalbis.
Varikliai ir dinamiškumas
Kelyje visi varikliai veikia sklandžiai, rafinuotai ir stebėtinai greitai. Dyzelinis variklis (D5 arba B5), pasižymintis nebloga trauka mažomis apsukomis, veikia ramiai. Jis sklandžiai įsibėgėja, o greitkelio greitį pasiekia be vargo. Benzininiai varikliai, tokie kaip T5 ir B5, yra pakankamai energingi, o T8 hibridinis modelis nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 5,8 sekundės.
Tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad automobilis, ypač mieste, gali būti ne toks dinamiškas, koks tikėtasi. Kai kurie atsiliepimai mini "lagą" paspaudus akceleratoriaus pedalą, kai automobilis ilgai nedalyvauja procese, o vėliau staigiai šoka į priekį. Tai gali erzinti ir sudaryti nepatyrusio vairuotojo įspūdį. Taip pat minima, kad dideliu greičiu lenkimai reikalauja atidumo ir įvertinimo, nes dinamika prasta - automobilis sveria beveik tris tonas.
Yra ir nuomonių, kad automatinė pavarų dėžė, ypač AISIN tipo, gali atsilikti nuo konkurentų (ZF, 9G, DSG), o jos galimybės apribotos iki 480 Nm sukimo momento. Dėl šios priežasties Volvo gali dėti tik 3 ir 4 cilindrų variklius, o ne dėl ekologijos atsisakoma galingesnių variantų. Nors varikliai yra tylūs, kai kurių nuomone, trūksta gražesnio variklio garso, o vairavimo pojūtis atkabintas nuo kelio.
Važiuoklė ir valdymas
Volvo XC90 pasižymi komfortišku važiavimu, ypač užmiestyje. Aukštas klirensas, dideli ratai ir AWD sistema leidžia saugiai įveikti įvairias kelio dangas, įskaitant sniegą, purvą ar lengvą bekelę. Automobilis stabilus dideliu greičiu, o kėbulo pasvirimas posūkiuose minimalus. Stabdžiai vertinami kaip puikūs.
Tačiau mieste manevruoti gali būti ne taip smagu. Didelis automobilio dydis ir apsisukimo spindulys apsunkina parkavimą ankštose aikštelėse. Taip pat minima, kad durys atsidaro taip, kad gali kliudyti šalia stovintį automobilį. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad automobilio stabilumas užtikrinamas elektronikos pagalba, o ne suderintos pakabos, todėl rizikuojama nulėkti tiesiai. Taip pat paminėta, kad važiuojant mažesniu greičiu šiek tiek jaučiami dideli nelygumai, nors versijos su mažesniais ratais važiuoja geriau.
Interjeras ir komfortas
Interjeras dažnai giriamas už kokybiškas medžiagas, solidų dizainą ir erdvę. Ypač patogios vertinamos priekinės sėdynės, kurios leidžia ilgose kelionėse jaustis nepavargus. Automobilis turi didelę bagažinę, kurioje telpa daug daiktų. Yra trys atskiros galinės sėdimos vietos ir dar dvi papildomos, tad automobilis tinkamas šeimai. Kai kurie modeliai turi DVD, AUX, USB ir kitus patogius priedus. Parkuojantis gelbsti galinė vaizdo kamera ir atstumo jutikliai.
Tačiau yra ir neigiamų atsiliepimų. Kai kurie savininkai pastebi, kad gale sėdintys keleiviai gali skųstis, nes viduje jaučiamasi kaip sename automobilyje. Trūksta daiktadėžių, kur būtų galima pasidėti telefoną ar kitas smulkmenas. Taip pat minima, kad salone pastoviai girdisi kažkokie triukšmai, ypač žiemą.
Didelė problema daugeliui naujesnių modelių yra informacinė ir valdymo sistema. Nors internete daug pagyrų apie išvaizdą ir techninius parametrus, apie informacinę sistemą informacijos beveik nėra. Naujajame XC90 su įdiegtu Android'u ir Google Aps. techninė pusė visai nebloga, tačiau su informacine sistema yra problemų: pusė funkcijų pakimba, neveikia, automobilio per nuotolį užvesti negali, remote atrakinimas/užrakinimas kartais veikia, kartais ne. Buvo atvejų, kai dingdavo garsas iš audiosistemos ar posūkio garsinis signalas. Google Maps pakibo, teko resetinti visą sistemą. Stoglangio užuolaidėlė automatiškai neužsidaro, nors nustatymuose įjungtas automatinis uždarymas. Konfigūravimo galimybių liko mažai, palyginti su ankstesne versija. Jutiklinis ekranas atima daug vairuotojo laiko, jei reikia kažką greitai pakeisti. Trūksta paprastų mygtukų, pvz., greito salono pašildymo ar oro recirkuliacijos įjungimo. Kiekvieną kartą įlipus į automobilį tenka kelias minutes spaudinėti nustatymus, kad galėtum pradėti važiuoti įprastu režimu. Nėra individualaus vairuotojo parametrų išsaugojimo. Naujoji sistema laikoma nesusipratimu, palyginti su ankstesne, o gamintojas dar nepateikė jokių naudingų atnaujinimų ar klaidų pataisymų.
Patikimumas ir eksploatacijos kaštai
Patikimumas vertinamas nevienareikšmiškai. Kai kurie savininkai džiaugiasi minimaliomis techninėmis problemomis net ir su didelėmis ridomis, kiti skundžiasi nuolatiniais gedimais, ypač su elektronika. Kai kurie 2010 m. dyzeliniai modeliai turėjo problemų su suodžių filtru ir turbina, kurios remontas reikalauja didelių išlaidų. Pirmas remontas variklio su diržais ir tepalais gali kainuoti apie 1200 Eur, o važiuoklės remontas - apie 500 Eur.
Remonto kaštai gali būti pakankamai brangūs, ypač jei remontuojama oficialiuose atstovybėse. Tačiau kai kurie teigia, kad gandai apie brangias atsargines dalis ir remontą yra ne tiesa, jei remontuojamasi neoficialiose, bet kokybiškose dirbtuvėse. Naujos padangos gali kainuoti apie 600 Eur, o tepalų ir filtrų keitimas - apie 700-1000 Eur. Taip pat paminėta, kad priekinės odinės sėdynės ir rankinio stabdžio rankena greitai susidėvi.
Yra pastebėjimų, kad pardavėjai teigia, jog be 400 000-500 000 km ridos Volvo į Lietuvą nevažiuoja, tačiau turguje visos Volvo ridos atsiranda apie 200 000 km. Todėl ridą verta pasitikrinti. Tačiau didelės ridos nereikėtų bijoti, nes šių automobilių varikliai vadinami milijoniniais, o skardos - kaip pas tanką.
Saugumas
Volvo XC90 visada buvo laikomas vienu saugiausių automobilių. Gamintojas teigia, kad automobilis yra labai saugus, tačiau praktiškai tai išbandyti neprireikė. Tačiau atlikti keli atšaukimai, susiję su saugos diržų, oro pagalvių ir kitų saugos sistemų galimais gedimais. Pavyzdžiui, buvo atšaukti automobiliai, kurių oro pagalvės galėjo neteisingai išsiskleisti susidūrimo metu, arba dėl kurių galėjo nutrūkti variklio aušinimo žarna. Taip pat atšaukti automobiliai dėl stabdymo sistemos gedimų, kai autonominio avarinio stabdymo (AEB) sistemos neveikė tinkamai. Verta pasitikrinti, ar šie atšaukimai taikomi jūsų ieškomam automobiliui.
2024 m. „Volvo XC90“ testas: kuo unikalus švediškas septynvietis flagmanas (455 AG Plug-in hibridas)
Alternatyvos
Kaip alternatyvos Volvo XC90 dažnai minimi Audi Q7, BMW X5 ir Mercedes GLE (anksčiau ML-klasė). Audi Q7 giriamas už puikiai įrengtą interjerą, ilgą standartinės įrangos sąrašą ir rafinuotus variklius. Land Rover Discovery pasižymi erdviu salonu, patogiu važiavimu ir gausia įranga. Tačiau lyginant su šiais konkurentais, Volvo XC90 dažnai išsiskiria geresniu pravažumu ir patikimumu žiemą.
Apibendrinimas
Volvo XC90 yra didelis, erdvus ir komfortiškas visureigis, tinkamas šeimai ir ilgesnėms kelionėms. Jis pasižymi solidžia išvaizda, geru pravažumu ir aukštu saugumo lygiu. Tačiau automobilis reikalauja investicijų į eksploataciją, o ypač naujesni modeliai gali kelti nusivylimą dėl informacinės sistemos gedimų ir ne visada įtikinamo dinamiškumo.Renkantis naudotą automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į jo techninę būklę, ridos istoriją ir galimus atšaukimus.
tags: #volvo #xc90 #automatas #atsiliepimai