Automatinės pavarų dėžės, ypač tokios kaip DSG (Direct-Shift Gearbox), yra sudėtingi mechanizmai, reikalaujantys ypatingos priežiūros ir, esant reikalui, profesionalaus remonto. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias problemas ir jų sprendimo būdus, susijusius su automatinėmis pavarų dėžėmis, ypatingai akcentuojant Volkswagen grupės DSG (arba S-Tronic) sistemas.
Kas yra DSG pavarų dėžė?
DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra Volkswagen automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė. Audi automobiliuose ji pavadinta S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG. Konstrukcinis DSG ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiantis itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6). DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės), tai yra daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.
DSG pavarų dėžė - pakankamai sudėtingas mechanizmas, turintis daug pranašumų prieš tradicines hidraulines bei mechanines pavarų dėžes, bei neabejotinai - sau būdingų niuansų.
Dažniausios DSG pavarų dėžių problemos ir jų sprendimai
Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas. Teoriškai, dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.
DQ200 pavarų dėžė
DQ200 yra pirmoji ir vienintelė šio gamintojo 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Šios pavarų dėžės, lyginant su pirmtaku DQ250, turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko.
Problemos ir simptomai DQ200 dėžėje:
- Pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, todėl turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
- Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitinti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant žemiau 60 km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200 aps./min. diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai sąnaudų atžvilgiu.
- Drebėjimas.
Situacija gali būti koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
DQ250 pavarų dėžė
DQ250 (02E, 0D9) yra itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar. Ji laikoma vykusia ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600 AG ir 650 Nm sukimo momentą.
Problemos ir simptomai DQ250 dėžėje:
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, todėl turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
- Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitinti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant žemiau 60 km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200 aps./min. diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadinti smagratį.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai vairuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai sąnaudų atžvilgiu.
- Drebėjimas.
- Maksimalios apsukos TDI varikliuose: Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos. Siūlome ankstesnį pavaros perjungimo momentą: 3700-4000 sūkių per minutę diapazone. Taip automobilis įsibėgėja greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.
Situacija gali būti koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
DQ380 / DQ381 pavarų dėžė
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC) pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.
Problemos ir simptomai DQ380 / DQ381 dėžėje:
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą, todėl turime vangią reakciją bėgėjimosi metu. Dažniausiai taip yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant žemiau 60 km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200 aps./min. diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadinti smagratį.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra malonus: pavaros pažeminimas dažnai vyksta pernelyg žemuose sūkiuose, ir retkarčiais - perdaug aukštuose.
Situacija gali būti koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
DQ500 pavarų dėžė
DQ500 (0BH, 0BT) iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.
Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.
Mechaninės pavarų dėžės restauracija. Pavarų dėžės veikimo principas ir ardymas || RETRO Dirbtuvės
Kitos automatinės pavarų dėžės ir variatoriai
Be DSG sistemų, automobilių gamintojai naudoja ir kitų tipų automatines pavarų dėžes bei variatorius. Kiekvienas jų turi savo specifinių gedimų ir priežiūros reikalavimų.
Variatoriai (CVT)
Pavyzdžiui, Nissan Rogue 2015m. su 2.5l benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže - variatoriumi, gali turėti problemų su "satelitų dėžute", pasireiškiančių "palaidu dundesiu" važiuojant už miesto ribų. Nors pats variatorius nebuksuoja ir mieste veikia gerai, išvažiavus į greitkelį pasigirsta pašalinis garsas.
Hidraulinės automatinės pavarų dėžės
Ford Galaxy 2010m. su 2.0l dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže gali susidurti su atbulinio bėgio dingimu ant šalto variklio. Kiti bėgiai veikia sklandžiai, tačiau įšilus iki darbinės temperatūros, atbulinis bėgis jungiasi ne iš pirmo karto. Nors tepalų lygis yra patikrintas ir jie buvo keisti prieš 18 tūkst. km, problema išlieka.
Audi A6 C6 3.0l turbo dyzelis 2005m. gali patirti automatinės greičių dėžės gedimų, reikalaujančių jos perrinkimo arba pakeitimo į kitą dėžę.
SsangYong Kyron 2008m. su "Mercedes" ženklu ant dėžės korpuso gali skleisti metalinį kanktelėjimą metant pavarą iš P į D ar R.
Opel Zafira Tourer (2016m.) ir MB B200 dyzelis (2007m.) su automatinėmis pavarų dėžėmis taip pat gali patirti gedimų, reikalaujančių diagnostikos, remonto ar naudotos pavarų dėžės pakeitimo, tepalų keitimo ir sistemos "pririšimo". Kai kuriuose modeliuose, pavyzdžiui, trečioje-penktoje pavaroje gali atsirasti keletas smūgių, po kurių viskas vėl veikia gerai.
Variatorių keitimas
Kai kuriuose automobiliuose, kaip Mitsubishi Outlander Sport, gali prireikti variatoriaus pakeitimo, turint jau naudotą detalę.
Kur ieškoti pagalbos?
Automobilių savininkai, susidūrę su automatinės pavarų dėžės gedimais, dažnai ieško profesionalų pagalbos. Pavyzdžiui, Kaune ieškoma, kur ir už kiek galima restauruoti Audi A6 C7 3.0TDI 150kW Quattro mechatroniką, arba kur ir kada galima sutvarkyti Golf 6-ą su DSG7 pavarų dėže, kuri kartais smūgiuoja pavaras.
Taip pat aktuali problema yra Nissan Pulsar automatinės pavarų dėžės paieška, kai sugenda esama. Automobilis benzininis, 1.2l variklis, 85kw. Ieškoma naudotos, galbūt iš savartyno ar daužto automobilio.
Svarbu suprasti, kad automatinės pavarų dėžės remontas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specialių žinių, įrangos ir patirties. Tinkamai atliktas remontas ir reguliari priežiūra gali žymiai prailginti pavarų dėžės tarnavimo laiką ir užtikrinti automobilio patikimumą.