„Renault“ ir „Volkswagen“ nutraukė derybas dėl galimo bendradarbiavimo kuriant mažus elektrinius automobilius. Šis sprendimas, patvirtintas „Renault“ vadovo Luca de Meo, kelia abejonių dėl Europos automobilių gamintojų gebėjimo bendradarbiauti siekiant konkuruoti su pigiais Kinijos gamintojų modeliais.
„Norėjau parodyti, kad Europos pramonė gali dirbti kartu kaip komanda, todėl manau, kad tai yra prarasta galimybė, tačiau gali būti ir kitų“, - sakė de Meo. Tai rodo, kad derybos greičiausiai buvo nutrauktos „Volkswagen“ iniciatyva, nors bendrovė atsisakė komentuoti šį klausimą.
„Volkswagen“ planavo išleisti naują mažąjį elektromobilį, kurio darbo pavadinimas yra „ID.1“, 2027 metais. Pagrindinis tikslas buvo pasiekti 20 000 eurų kainą, tačiau tai buvo sudėtinga dėl didelių akumuliatorių sąnaudų. Dėl šios priežasties „Volkswagen“ svarstė bendradarbiavimo su „Renault“ galimybes.
„Renault“ savo ruožtu ketina tęsti „Twingo E-Tech Electric“ modelio kūrimą savarankiškai, o jo išleidimas numatytas 2026 metais. Šis modelis bus sukurtas naudojant sutrumpintą „AmpR Small“ platformą, kad būtų galima pasiūlyti konkurencingą kainą, žemesnę nei „Renault 5“.
Bendradarbiavimo iššūkiai
„Volkswagen ID.1“ būtų naudojęs „AmpR Small“ platformą, tačiau „Volkswagen“ būtų prisidėjęs savo jėgos agregatais. Automobilis turėjo būti gaminamas „Renault“ gamyklose, galbūt Slovėnijoje, kur šiuo metu gaminamas „Twingo“. Tačiau gamyklos pasirinkimas galėjo būti viena iš nesėkmingų derybų priežasčių. Vokietijos leidinio „Manager Magazin“ duomenimis, „Volkswagen“ darbuotojų taryba turėjo išankstinių nuostatų dėl bendradarbiavimo, ypač atsižvelgiant į „Volkswagen“ turimas nepanaudotas gamyklas Europoje.
Analitikai, tokie kaip Al Bedwell iš „GlobalData“, pažymi, kad bendros plėtros ir išlaidų dalijimosi teorija skamba patraukliai, tačiau praktiniai aspektai, tokie kaip naudojamos technologijos, platforma, komponentų tiekimas ir gamybos vietos, kelia didelių sunkumų. Sutarimas reikalauja kompromisų, kurie ne visada lengvai pasiekiami.
„Sunkumai slypi detalėse ir klausime, kas ką pasiūlo, niekada nebūna lengva“, - sakė Bedwell. „Teorija apie bendrą plėtrą ir išlaidų dalijimąsi tarp automobilių gamintojų tam tikromis aplinkybėmis gali skambėti gana patraukliai. Sunkumai prasideda, kai pereinama prie konkretybių, kurios technologijos naudojamos, kokia platforma, pagrindinių komponentų tiekimas, gamybos vietos ir pan.“
„Ford“ ir „Renault“ partnerystė
Tuo tarpu „Ford“ ir „Renault Group“ paskelbė apie naują strateginę partnerystę Europoje. Šios partnerystės dėka bus sukurti du bendrai „Renault“ „Ampere“ platforma paremti „Ford“ elektromobiliai, kurių pirmasis pasirodys 2028 metais. Taip pat svarstoma galimybė sukurti bendrą komercinį transporto priemonę.
Nors „Ford“ jau turi panašią partnerystę su „Volkswagen“, kuri tęsiasi nuo 2020 m. ir kurios pagrindas yra „Volkswagen“ MEB platforma, „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley patikino, kad naujoji partnerystė su „Renault“ neturės įtakos susitarimams su „Volkswagen“. „Tikiuosi, kad jūs nepateiksite to kaip meilužius, randančius naujus meilužius“, - sakė jis. „Mes gerai suprantame „Volkswagen“ pramoninę sistemą. Mes žinome jų tiekimo grandinę, žinome jų sąnaudas ir suprantame jų stiprybes bei galimybes. Mes atlikome kruopštų tyrimą ir „Renault“ išėjo į priekį dėl daugelio priežasčių, tačiau kaina yra tarp pagrindinių priežasčių.“
„Ford“ ir „Volkswagen“ jau bendrai gamina keletą modelių, įskaitant „Explorer“ ir „Capri EV“, paremtus „Volkswagen“ MEB platforma, „Volkswagen Amarok“ pikapą, kuris sukurtas pagal dabartinės kartos „Ford Ranger“, taip pat naują „Volkswagen Transporter“ furgoną, sukurtą pagal „Ford Transit Custom“. Šis automobilis gaminamas „Ford Otosan“ surinkimo gamykloje Turkijoje.
12 naujų elektromobilių, kurių reikia laukti 2026 m. (o kai kurių – vengti)
Europos automobilių gamintojai stengiasi rasti būdus, kaip atsakyti į augantį Kinijos iššūkį. Kinijoje „BYD“ parduoda elektromobilius už mažiau nei 10 000 JAV dolerių, o tai daro didelį spaudimą Europos rinkai.
„Volkswagen“ svarsto galimybę bendradarbiauti su „Renault“ komercinių transporto priemonių srityje, siekdama gaminti nebrangius elektrinius transporto priemones, kurios galėtų konkuruoti su pigiais Kinijos modeliais.
„Kūrimas bus vykdomas su Kinijos inžinerijos partneriu, siekiant pagerinti mūsų kūrimo laiką ir sąnaudas. Projektą vykdo [„Renault“ elektromobilių padalinys] „Ampere“.“
