Naujasis Renault Koleos Lietuvoje
Antros kartos „Renault Koleos“ pasižymi ne tik atletiškesnėmis formomis, bet ir dar stilingesne bei solidesne išvaizda. Tai yra vidutinės klasės visureigis, pristatytas praėjusią savaitę Lietuvoje.
Jau beveik du dešimtmečius remiame krepšinį Lietuvoje. Ilgainiui susiformavo tradicija naujausius gamintojo modelius, pasirodžiusius Lietuvoje vasarą, įteikti rinktinės treneriui. Todėl ir pirmasis „Renault Koleos” automobilis Lietuvoje atiteks Dainiui Adomaičiui.
Trenerio Dainiaus Adomaičio Įspūdžiai
Pirmą kartą įsitaisęs už naujojo visureigio vairo vyriausiasis treneris Dainius Adomaitis dalinosi įspūdžiais: „Pirmasis vaizdas tikrai geras. Važiuoja smagiai, erdvus. Taip pat esu įpratęs sėdėti aukščiau, todėl šis automobilis tikrai patinka”.
Automobilių istorija ir prioritetai
„Pats pirmasis mano automobilis buvo „Ford Sierra”. Jį įsigijau dar studijų laikais, kai žaidžiau Vilniaus „Statyboje”. Su broliu važiavome į Gariūnų turgų, kur rinkomės iš keleto variantų. Mus tikino, kad mašina tvarkinga, su ja mažai nuvažiuota, priklausė pagyvenusiems žmonėms, kurie važinėjo tik į bažnyčią. Po to paaiškėjo, kad automobilis kadaise buvo ir apsivertęs, bet tai mums padėjo gerokai nusiderėti kainą, todėl važiavome į Jurbarką tvarkyti įsigijimo dokumentų”, - pirmojo savo automobilio istorija dalinosi D. Adomaitis.
Gimus pirmajai dukrai trenerio poreikiai pasikeitė ir prioritetais tapo automobilio erdvumas bei komfortas. „Pirmasis mano naujas, salone pirktas automobilis buvo „Renault Scenic”, kurį įsigijome susilaukę pirmagimės. Norėjome mašinos, kuri būtų erdvesnė nei lengvasis automobilis. Taip pat itin orientavomės į saugumą - „Renault” buvo pirmieji, saugumo bandymuose pelnę penkių žvaigždučių įvertinimą, kas mums buvo labai aktualu, nes važinėjome tikrai didelius nuotolius”, - pasakojo vyrų rinktinės treneris.
Saugumas ir patogumas šeimai
Paklaustas, ar turi aistrą prabangiems automobiliams, D. Adomaitis užsiminė, kad nors ir patinka pasigrožėti tokiomis mašinomis, jam svarbiausia yra, kad automobilis būtų saugus. „Visada malonu žiūrėti į gražias mašinas, ar girdėti garsiai riaumojančius variklius, tačiau man automobilyje svarbiausia saugumas ir patogumas mano šeimai. Svarbiausia yra nuvažiuoti iš taško A į tašką B ir tai padaryti saugiai.”
Kelionės ir laisvalaikis automobilyje
Pastaruosius du metus D. Adomaitis daug keliauja automobiliu. „Vienas dalykas kuo užsiimu, tai yra telefoniniai pokalbiai, kuriuos susiplanuoju. Antrasis yra audio knygos, dažniausiai tai būna seminarai ar motyvuojančios knygos. Dažnai važiuoju ir ne vienas, o kartu su asistentais, tada, žinoma, kalbamės apie krepšinį, komandą. Kartais, kai keliauju vienas, mėgstu ir muzikos pasiklausyti“, - kalbėjo vyr. treneris.
Juokinga situacija degalinėje
„Esu pakliuvęs ir į vieną juokingą situaciją, nors visada sakydavau, kad man taip nenutiks. Tai jau buvo tapę beveik rutina - keldavausi šeštą ryto ir važiuodavau į Klaipėdą, į treniruotę. Visada pravažiavęs Grigiškes sustodavau degalinėje. Susimoku už kurą, nusiperku kavos, kažko užkąsti ir leidžiuosi į kelią. Vieną kartą susimokėjau už kavą, kruasaną ir išvažiavau, o vėliau, pietaujant Klaipėdoje, sulaukiau skambučio, sako „treneri, pamiršote susimokėti už kurą“. Susimokėjau Klaipėdoje ir viskas baigėsi gerai. Kitą kartą važiuojant sustojau toje pačioje degalinėje ir linksmai pasijuokėme“, - istoriją pasakojo vyr. treneris Dainius Adomaitis.
Sankcijos ir jų apėjimo schemos
Egimijus Lazauskas, LTG grupės generalinis direktorius, pažymėjo, kad karas Europoje privertė daryti darbus ir keisti patirtimis dėl sankcijų taikymo Rusijai ir Baltarusijai, kartu spręsti dėl to kylančius iššūkius.
Kęstutis Budrys, Lietuvos prezidento patarėjas, diskusijoje „Sankcijos - kaip užsienio politikos įrankis. Kas veiksmingiausia globaliame kontekste?“ priminė, kad Rusija ir Kinija taip pat yra taikiusios sankcijas Lietuvai. O šiandien Lietuva yra aktyvi sankcijų taikymo Rusijai ir Baltarusijai veikėja. Anot jo, sankcijų taikymu tarptautinei bendrijai siunčiamas signalas, kokia veikla mums nepriimtina, pvz., žmogaus teisių pažeidinėjimai Baltarusijoje.
„Sankcijos kaip vakcina - iššaukia šoką, bet galiausiai didina atsparumą, - konstatavo L. Maskaliovienė.
Dr. Tomas Janeliūnas, Vilniaus universiteto Tarptautinių santykių ir politikos mokslų instituto profesorius, teigė, kad sankcijų taikymo tikslas - pakeisti politinį elgesį šalyse, kurioms jos taikomos. Todėl skaičiuojama, kokios sankcijos darys didžiausią ekonominę žalą. „Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais sankcijos vis labiau apeinamos, jų poveikis mažėja. Sankcijos suveikia, kai sukuriamas staigaus smūgio efektas, - teigė T. Janeliūnas.
Simonas Šatūnas, užsienio reikalų viceministras, analizavo temą „Sankcijų formavimas, susitarimai, sprendimai politiniame lygmenyje“. Jis teigė, kad formuojant sankcijas Lietuva ES yra lyderė de facto ir „diktuoja madas“, o Rusijai ir Baltarusijai taikomos sankcijos - plačiausios iš visų buvusių sankcijų režimų. „Nemanau, kad sankcijų politika praras prasmę. Ji įgaus dar didesnį pagreitį, nesvarbu, kokios bus administracijos ES ar JAV, - įsitikinęs S. Šatūnas. - Jos efektyvios, bet Rusija nuolat kuria naujas schemas sankcijoms apeiti ir adaptuojasi kas trys mėnesiai. Su sankcijomis jau paveikti strategiškai svarbūs Rusijos sektoriai - finansai, energetika, prekyba, transportas. Skaičiuojama, kad dėl ES ribojimų Rusija negavo apie 120 mlrd. Eur pajamų, dėl G7 šalių nustatytų sektorinių sankcijų prarado 400 mlrd. USD, ES įšaldyta 24,9 mlrd. Eur privataus ir 210 mlrd. Kad sankcijos veikia rodo ir Rusijos karo pramonei reikalingų komponentų gavimo kelias, - jis driekiasi net per 10-14 valstybių, kelionė prailgo kelis kartus, o produkcijos kaštai išaugo apie 60%.
Anot Lietuvos užsienio reikalų viceministro, Rusija remiasi naująja blogio ašimi: Baltarusija, Kinija, Iranu ir Š. Korėja. „Turime siekti maksimaliai apriboti sankcijų apėjimą. Raginame verslą žiūrėti, kas yra jo partneris, kokia tiekimo grandinė ir galutinis prekių naudotojas, taikyti sutartinę nuostatą „Be Rusijos“ visoms sankcionuotoms prekėms“, - ragino S. Šatūnas.
Eglė Šimė, „LTG Cargo“ generalinė direktorė, teigė, kad sankcijų apėjimų bandymų yra, jiems užkardyti reikia aukštos kvalifikacijos specialistų. Šiemet, įgyvendinant sankcijų reikalavimus, apgręžti 333 vagonai, o pernai - 1667. Anot jos, vienas pagrindinių aspektų - dirbama drauge su kitomis šalies institucijomis, konsultuojamasi ir „šis bendradarbiavimas turi stiprėti“.
Dalia Teleišė, „Swedbank“ Finansinių nusikaltimų rizikų departamento vadovė, kalbėjo, kad bankui sankcijos - ne naujiena, bet buvęs retesnis atvejis tapo kasdieniu darbu, reikėjo kompetencijų, kurias bankas turėjo užsiauginti.
Sergej Chaniutko, Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnybos (FNTT) Strateginės ir taktinės analizės valdybos viršininkas, teigė, kad sankcijų klausimas nebuvo naujas, bet „neturėjome suvokimo apie mastą“. „Taip pat įsigijome tam tikrus įrankius, kurie padeda įgyvendinti sankcijas, aprašėme procedūras, atsirado Tarptautinių santykių įgyvendinimo komisija“, - pasakojo S. Chaniutko.
Metodai ir įrankiai sankcijų apėjimo schemų identifikavimui
Žurnalistas Šarūnas Černiauskas, tiriamosios žurnalistikos centro „Siena“ vadovas, savo pranešime „Metodai ir įrankiai sankcijų apėjimo schemų identifikavimui“, pateikė pavyzdžių, kaip verslai apeidinėja sankcijas ir kokiais būdais šie nusikaltimai atskleidžiami. „Rusija ir Baltarusija sankcijų apeidinėjimo patirtį kaupė du dešimtmečius, turi jų apeidinėjimo „vadovėlius“, o ES institucijos sankcijų taikymo patirties beveik neturėjo“, - konstatavo Š. Černiauskas. Jis papasakojo, kaip rasti „siūlo galą“: identifikuoti tendencijas leidžia statistika ir detali tarptautinės prekybos informacija, kuri veda į sankcijų apėjimo mechanizmus, nutekinti konkrečių įmonių duomenys ir jų ryšių analizė, apie pažeidimus praneša pilietiški tų įmonių darbuotojai. Tiriamosios žurnalistikos centro „Siena“ vadovas pateikė veidrodinės analizės metodu atskleistą sankcijų pažeidimo pavyzdį, kaip dvigubos paskirties prekės - kondicionieriai, tariamai, iš Lietuvos buvo eksportuojami į Kirgiziją, nors šios šalies statistikos tarnybų duomenys rodė, jog importas iš Lietuvos yra kelis kartus mažesnis, nei Lietuvoje deklaruotas eksportas į šią šalį.
Sankcijų apėjimas - naujausios tendencijos ir iššūkiai
Diskusijoje „Sankcijų apėjimas - naujausios tendencijos ir iššūkiai“ Rolandas Jurgaitis, Muitinės departamento Veiklos priežiūros ir netarifinių priemonių kontrolės skyriaus vyresnysis patarėjas, prisiminė, kad prasidėjus 2022 m. karui pirmiausia buvo užkardytos prekės, kurios naudojamos karo pramonėje, inicijuota koordinuoti Baltijos šalių veiksmus. Anot jo, per 30 karo mėnesių galima išskirti tris sankcijų pažeidimo etapus: pirmiausia siekta importuoti medieną ir jos granules, nuo 2022 m. pabaigos žymiai augo „prekyba“ su Vidurinės Azijos ir Pietų Kaukazo šalimis, o nuo 2023 m.
Audrius Valeika, FNTT direktoriaus pavaduotojas, pripažįsta, kad karas ir sankcijų įvedimas iš pradžių sukėlė šoką, gal „ne visi sprendimai buvo teisingi“, bet tai atperka sukaupta patirtis. Jei pradžioje sankcijoms apeiti buvo tiesiog klastojami dokumentai, tai dabar kuriamos painios schemos, bet mokosi ir muitinės specialistai. „Vienas didžiausių iššūkių - sudėtingėjančios sankcijų apėjimo schemos. Taip pat turime rasti instrumentų, kurie padėtų užkardyti tokių šalių kaip Turkija ar Jungtiniai Arabų Emyratai (JAR) veiksmus, kurios sudaro sąlygas apeiti sankcijas, - kalbėjo A. Valeika. Jis pateikė statistikos, kad mokėjimo operacijų su Rusija ir Baltarusija nuo karo pradžios gerokai sumažėjo, bet su NVS valstybėmis didėjo, nors ir tesudaro 0,2% visų operacijų iš Lietuvos.
S. Krėpšta teigė, kad sankcijų poveikis Rusijos ekonomikai mažesnis nei tikėtasi, o pagrindinės atsparumo priežastys trumpuoju laikotarpiu - sukaupti finansiniai rezervai, maža valstybės skola, ekonomikos adaptacija ir nauji prekybos partneriai. Tačiau ilgo laikotarpio perspektyva neigiama. Rusijos ekonomika susidurs su reikšmingais iššūkiais, kurie ekonomiką temps žemyn: itin neigiamos demografinės tendencijos, išnyko ir ilgai negrįš užsienio investicijos, kurių jau šiandien chroniškai stinga ir tai lemia technologinį atsilikimą, kitąmet išlaidų karo tikslams santykis su BVP išaugs dvigubai. Anot jo, ekonomiką leidžia palaikyti karo pramonė ir dujos bei nafta - 40-50% Rusijos biudžeto priklauso nuo iškastinio kuro pajamų.
Kiek kainuoja sukurti sankcijų pajėgumą
Forumą baigė diskusija „Kiek kainuoja sukurti sankcijų pajėgumą“. „Įgyvendinant sankcijas kainuoja ne tik žmogiški resursai: investuojam į darbuotojus, jų mokymus. Nesvarbu, kiek tai kainuoja, tą būtina daryti. Reikia suprasti, kad artimiausiais metais tai nesibaigs“, - kalbėjo E. Lazauskas.
Gediminas Almantas, Lietuvos oro uostų valdybos pirmininkas, teigė, kad įvedus sankcijas reikėjo pakeisti vidines procedūras, „išmokome ir tebesimokome dirbti pagal sankcijas“.
Kazimieras Zaveckas, „Swedbank“ valdybos narys, teigė, kad į sankcijų taikymą „žiūrime kaip į natūralų procesą, jos buvo įgyvendinamos ir iki 2022 m. vasario“.
Darbo galimybės automobilių sektoriuje
„Matome, kad daug laiko investuojama į sankcijų apėjimo mechanizmų sukūrimą. Pagrindinis mūsų produkto aspektas - išsami būklės ataskaita. Šios ataskaitos užtikrina skaidrumą ir skatina pasitikėjimą mūsų platformoje parduodamomis transporto priemonėmis. Jos būtinos kiekvienam aukcionui ir labai prisideda prie mūsų rinkos sėkmės. Būdami transporto priemonių vertintojais, būsite atsakingi už reikšmingų ataskaitų kūrimą ir būsite pirmieji mūsų klientų kontaktiniai asmenys jų prekybos vietose.
Reikalavimai ir procesas
- Švietimas: Geriausia, jei turite patirties automobilių srityje.
- Vairuotojo pažymėjimas: Bent B klasė.
- Kalbos: Vokiečių kalba - laisvai kalbėti raštu ir žodžiu.
- Asmeninės savybės: Didelis susidomėjimas automobiliais, nepriklausomas darbo būdas, iniciatyvumas, pasitikėjimas savimi, tikėjimas savo gebėjimais.
Įdarbinimo procesas:
- Telefoninė patikra: Trumpas supažindinimas su CarOnSale ir savimi. Būkite draugiški ir parodykite susidomėjimą.
- Pokalbis su komandos vadovu: Tiesioginis arba virtualus pokalbis, kurio metu bus užduodami išsamesni klausimai apie jūsų profesinę patirtį ir motyvaciją. Pasidomėkite apie "CarOnSale" ir transporto priemonės priėmimo procesą.
- Sprendimas: Priklausomai nuo pareiškėjų skaičiaus, sprendimo priėmimo procesas trunka 1-2 savaites. Gausite grįžtamąjį ryšį.
Darbo sąlygos ir privalumai
- Atlyginimas: Patrauklus fiksuotas atlyginimas su galimybe gauti kintamą premiją.
- Įmonės automobilis: Aukščiausios klasės tarnybinis automobilis su galimybe naudoti asmeniniais tikslais. Degalų išlaidas padengia įmonė.
- Komanda: Stipri komanda, mokymo kursai, renginiai ir veiklos.
- Plėtros galimybės: Investuojama į tolesnį mokymąsi ir kvalifikacijos kėlimą, galimybė paaukštinimui.
- Kasdienis bendravimas su klientais: Įvairus ir įdomus darbas.
- Dalijimasis pelnu: Įmonės akcijos.
Horstas, Komandos vadovas Transporto priemonių vertinimo pietų regionas, teigia: „Greitai supratau, kad monotoniški procesai dirbtuvėse man nekelia iššūkių; man svarbu, kad darbo diena būtų įvairi. Dirbdamas transporto priemonių vertintoju, turiu galimybę savarankiškai planuoti savo darbo dieną ir dirbti savarankiškai. Kasdienis dialogas su mūsų klientais yra įvairus ir įdomus. Asmeninių tikslų siekimas ir nuolat augančių įmonės tikslų viršijimas mane motyvuoja kiekvieną dieną.“
Kevinas, Transporto priemonių vertintojas šiaurinis regionas, priduria: „CarOnSale" dirbu transporto priemonių vertintoju, nes galiu puikiai derinti žinias, įgytas dirbtuvėse, ir patogų darbą lauke. Be to, dirbu kaip tarpininkas su prekybos atstovybe, todėl darbas tampa dar įvairesnis.“
„Nuo pat pirmos dienos įmonėje atlikau svarbų vaidmenį. Dėl trumpo ir tiesioginio bendravimo su savo tiesioginiu vadovu gaunu greitus atsakymus visais klausimais. Mano balsas svarbus ir galiu daug ką pakeisti. Stipri komanda ir puikūs komandiniai renginiai taip pat padėjo man greitai užmegzti draugystę. Taip pat buvau nustebintas, kaip gerai įrengtas įmonės automobilis.“
Transporto priemonės apžiūros procesas
Atlikdami transporto priemonės apžiūrą atidžiai patikriname transporto priemonės duomenis, išorę, interjerą ir techninę būklę. Naudojame tokias priemones kaip OBD skaitytuvai, dažų storio matuokliai ir protektoriaus gylio matuokliai. Visą svarbią informaciją fiksuojame naudodami išmanųjį telefoną ir papildome nuotraukomis. Šie duomenys sudaro esminį transporto priemonės apžiūros ataskaitos pagrindą.
Mūsų kolegos planavimo specialistai sudarys jums susitikimų ir transporto priemonių sąrašus. Jūs pradėsite dieną su šia informacija ir važiuosite pas klientus. Tada vietoje sukursite transporto priemonių būklės ataskaitas.
Darbo dieną pradedate tiesiai iš namų. Tikslus darbo pradžios laikas priklauso nuo jūsų paskyrimų tą dieną. Tačiau mūsų atstovybės paprastai atsidaro ne anksčiau kaip 8.30 val. ryto, todėl anksčiausi susitikimai paprastai prasideda šiuo laiku.
Įdarbinimo ir apmokymo procesas
Sąmoningai skiriame laiko jūsų įdarbinimui. Mūsų tikslas - ne tik suteikti jums geriausią profesinį pasirengimą, bet ir užtikrinti, kad jaustumėtės patogiai, kad būtumėte patikimose rankose ir susipažintumėte su kolegomis. Įvadinį mokymą sudaro viena teorinė savaitė, per kurią susipažinsite su kolegomis iš visos įmonės, ir viena praktinė savaitė, per kurią būsite supažindinti su darbu prekybos salonuose.
Taip, mums svarbi jūsų pensijų sistema. "CarOnSale" suteikia galimybę visiems darbuotojams prisijungti prie įmonės pensijų sistemos, kurią remiame 20 proc.
tags: #vyresnysis #renault #vadovas