„Opel Zafira“ nuo 1999 m. išsiskiria unikaliu universalumu ir optimaliu komfortu, kai automobilių gamintojas iš Riuselsheimo pristatė revoliucinę septynių sėdimų vietų sistemą kompaktinio dydžio vienatūrių segmente. Per tą laikotarpį „Opel“ pardavė apie 2,7 mln. modelių „Zafira“. Netrukus bus galima užsisakyti ir jau rugsėjį įsigyti naują „Zafirą“, kuris ne tik džiugins žinomomis geriausiomis savybėmis, tokiomis kaip „Flex7®“ sėdynių sistema, ergonominėmis AGR sertifikuotomis priekinėmis sėdynėmis, „FlexFix®“ dviračio laikikliu, „FlexRide“ prisitaikančia važiuokle, bet ir išsiskirs patraukliu nauju išorės ir vidaus dizainu, erdviu salonu ir įrenginių prijungimo galimybėmis.
Naujausios kartos „Opel IntelliLink“ informacijos ir pramogų sistema suderinama su „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ ir su nauja „Opel OnStar“ paslauga užtikrins „Zafiroje“ optimalų ryšį vairuotojui, keleiviams, šeimos nariams per visą kelionę. Be to, „Opel“ šiame segmente pristatys adaptyvius LED priekinius žibintus. Naujas „Zafira“ taps komfortišku poilsio salonu su ratais ir keleiviams, ir vairuotojui.
Dizainas ir interjeras
Dinamiška priekinių žibintų forma, visiškai nauja priekinių viršutinių ir apatinių grotelių sportiška išvaizda pabrėžia atnaujintą „Zafiros“ dizainą. Priekiniai žibintai susilieja su priekinėmis grotelėmis sukurdami vientisą grafinį vaizdą. Skulptūriškų formų chromuota priekinė juosta su logotipo ženklu susijungia su priekiniais žibintais suteikdama plataus automobilio įspūdį. „Opel“ būdingi dvigubo sparno formos dienos šviesų žibintai įgavo visai naują dizainą. Ratų arkos taip pat tapo iškilesnės. „Zafiros“ priekyje atsispindi daugybė detalių, matytų apdovanojimų pelniusiame „Astros“ modelyje ir kituose naujausiuose „Opel“ automobiliuose.
Naujojo „Zafiros“ vidus visiškai atnaujintas, nauja priekinė salono dalis dar paprastesnė, tačiau ir elegantiškesnė. Dizainas ne tik optimizuoja matomumą priekyje, bet ir užtikrina puikų įrenginių išdėstymą bei valdymą. Informacijos ir pramogų sistemos ekranas, kuris buvo montuojamas centrinės konsolės viršuje, dabar pakeistas visiškai nauju žemiau integruotu liečiamuoju ekranu, o tai leido atsisakyti daugybės mygtukų. Jungikliai integruoti į bendrą dizainą. Modernus 7 colių liečiamasis ekranas turi U formos cinkuotą rėmelį, kurio dizainą įkvėpė modernios planšetės.
Informacijos ir pramogų sistema bei ryšiai
„Opel“ su nauju „Zafira“ siūlys naujausios kartos „IntelliLink“ informacijos ir pramogų sistemą. „R4.0 IntelliLink“ sistema leis integruoti išmanųjį telefoną automobilyje „poilsis ant ratų“ ir bus suderinama su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Be to, „Opel“ pasiūlys „Navi 950 IntelliLink“ klientams, ieškantiems informacijos ir pramogų sistemos su integruota navigacija. Žinoma, „Opel OnStar“ su automatiniu pranešimu apie avariją ir kitomis funkcijomis, tokiomis kaip paskirties vietos atsisiuntimo („Navi 950“) ir 4G LTE „Wi-Fi“ tašku, taip pat bus galima naujame „Zafiroje“ (sistema leis prijungti iki 7 įrenginių, t. y. po vieną kiekvienam keleiviui). Tai didelis privalumas visai šeimai ar keliaujančiai specialistų komandai, kuri kelionėje nori būti interaktyvi.
Komfortas ir erdvė
Kaip ir pirmtake, „Zafiros“ keleiviai ir vairuotojas gali mėgautis atpalaiduojančia kelione dėl šešiomis kryptimis reguliuojamų ergonominių, AGR sertifikuotų sėdynių. Komfortą didina ir daugiafunkcė „FlexRail“ konsolės sistema. Modulinė daiktų laikymo sistema apima didelę daiktadėžę, puodelių laikiklius, kurie slankioja pritvirtinti prie specialių aliuminio bėgelių, todėl įvairius daiktus bus galima pasidėti būtent ten, kur jų reikia.
Antros eilės keleiviai gali pasidžiaugti unikalia „lounge“ sėdynių sistema. Išmanus sulankstymo mechanizmas nuleis vidurinės sėdynės atlošą, o kraštuose sėdintys keleiviai mėgausis patogiais porankiais. Šios sėdynės slankioja į priekį ir atgal ar į salono centrą, todėl kojoms ir pečiams užtikrinama didelė erdvė, kaip aukščiausios klasės sedane. Trečios eilės sėdynės gali būti sulankstomos sulig salono grindimis - taip atsiras daug lygios vietos kroviniui vežti.
Komforto ir erdvės pojūtį sustiprina papildomai naujame „Zafiroje“ montuojami priekinis panoraminis stiklas ir stoglangis. Panoraminis priekinis stiklas tęsiasi nuo variklio dangčio iki vidurinio statramsčio. Priekyje sėdintys gali vaizdais mėgautis nevaržomai. Panoraminis stoglangis tęsiasi nuo priekinio stiklo iki pat automobilio galo - užtikrinta šviesa ir erdvė visame salone.
Praktiškumas ir universalumas
Su nauju „Zafira“ ne tik patogu keliauti. Patogus automobilis akimirksniu gali pavirsti nedideliu furgonu. Penkiavietėje „Zafira“ pagal ISO 3832 telpa iki 710 l (erdvę galima padidinti iki 1860 l sulanksčius antros eilės sėdynes). Salone įrengta daugiau nei 30 vietų įvairiems daiktams pasidėti ir jau minėta „FlexRail®“ centrinė konsolė. Gale įmontuota „FlexFix®” dviračių gabenimo sistema nudžiugins šio sporto entuziastus. Ši sistema ištraukiama iš galinio buferio kaip stalčius ir leis patogiai gabenti iki 4 dviračių. Net ir pritvirtinus dviračius, bus galima patogiai naudotis bagažine, nes sistema reikalui esant pastumiama į šoną.
Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos
„Opel“ inžinieriai ir toliau laikosi kompanijos strategijos - leisti kuo daugiau žmonių naudotis inovatyviomis technologijomis, todėl naujame modelyje pristatoma adaptyvi LED priekinių žibintų sistema. AFL LED žibintų sistema automatiškai pritaiko tinkamą apšvietimą bet kokiomis eismo sąlygomis, kad užtikrintų optimalų matomumą ir neakintų kitų vairuotojų. Šis sistema turi 9 skirtingas funkcijas, tokias kaip miesto, užmiesčio, posūkio ar lanksto šviesos, galinio manevro, stovėjimo (eco) ir kelionės šviesos.
Naujos kartos „Opel Eye“ priekinė kamera atlieka vairuotojo pagalbinių sistemų funkcijas: AFL LED sistemos ilgųjų šviesų įjungimo ir išjungimo, kelio ženklų atpažinimo funkcijas. Atstumo iki priekyje esančio automobilio nustatymo funkcijai taip pat naudojama priekinė kamera, o galimo priekinio susidūrimo įspėjimo sistema garsiniu ir vaizdiniu signalu įspėja apie kylančią grėsmę, jei automobilis per greitai artėja prie priekyje esančio ir atstumas tampa nesaugus.
Adaptyvus greičio palaikymas (ACC)
Dar keletas funkcijų, kurios padidina komfortą naujame „Zafiroje“, yra prisitaikanti greičio palaikymo sistema ir „FlexRide“. Už priekinių grotelių įmontuotas radaras padeda vairuotojui išlaikyti pasirinktą greitį bei atstumą iki priekyje esančio automobilio. Be norimo greičio, galima pasirinkti ir norimą atstumą iki priekyje esančios transporto priemonės: tolimas, vidutinis, artimas.
Tradicinis greičio palaikymas (cruise control) veikia gana paprastai - jūs nustatote norimą greitį, ir automobilis jį palaiko. Bet štai problema: jei priekyje važiuojantis automobilis sulėtina, jūs turite patys spausti stabdžius. Adaptyvus greičio palaikymas (ACC - Adaptive Cruise Control) išsprendžia šią problemą. Šios technologijos širdis yra radaras. Būtent jis leidžia automobiliui „matyti” kelio situaciją ir reaguoti į ją realiu laiku. Adaptyvaus greičio palaikymo sistemose naudojami milimetrinių bangų radarai, kurie veikia dažniausiai 77 GHz arba 24 GHz dažnių ruože.
Veikimo principas yra gana elegantiškas: radaras išspinduliuoja radijo bangas, kurios keliauja tiesiai į priekį. Kai šios bangos susiduria su kliūtimi - pavyzdžiui, kitu automobiliu - jos atsimuša ir grįžta atgal į radarą. Sistema matuoja laiką, per kurį bangos nukeliavo iki objekto ir grįžo atgal. Bet tai tik pusė istorijos. Radaras ne tik matuoja atstumą - jis taip pat nustato objekto greitį naudodamas Doplerio efektą. Jums turbūt pažįstamas šis reiškinys iš kasdienio gyvenimo: kai greitosios pagalbos sirena važiuoja link jūsų, garsas skamba aukštesniu tonu, o kai pravaziuoja pro šalį - žemesniu. Tas pats vyksta ir su radijo bangomis. Jei objektas artėja, atspindėtos bangos dažnis šiek tiek padidėja, jei tolsta - sumažėja. Radaras nuolat siunčia duomenis į automobilio valdymo kompiuterį, kuris analizuoja informaciją ir priima sprendimus. Valdymo kompiuteris turi įdiegtas sudėtingas algoritmus, kurie nustato, ar aptiktas objektas yra reikšmingas. Ne kiekvienas objektas, kurį „mato” radaras, yra svarbus. Kai sistema identifikuoja priekyje važiuojantį automobilį jūsų juostoje, ji nuolat skaičiuoja optimalų atstumą. Šis atstumas priklauso nuo kelių veiksnių: jūsų automobilio greičio, kelio sąlygų ir jūsų pasirinktų nustatymų. Jei priekyje važiuojantis automobilis sulėtina, sistema pirmiausia sumažina variklio sukimo momentą. Jei to nepakanka, ji švelniai aktyvuoja stabdžius. Moderniose sistemose stabdymas gali būti gana intensyvus - kai kurios ACC sistemos gali sulėtinti automobilį net iki visiško sustojimo kamščiuose.
Kodėl būtent radaras tapo pageidaujama technologija adaptyviam greičio palaikymui? Atsakymas slypi jo savybėse. Radaras puikiai veikia bet kokiomis oro sąlygomis - lietui, sniegui ar rūkui jis beveik neturi įtakos. Be to, radaras tiksliai matuoja atstumą ir greitį - tai būtent tos charakteristikos, kurios yra kritiškos saugiam greičio palaikymui. Tačiau radaras nėra tobulas. Jo pagrindinė problema - ribotas matymo kampas. Tipiškas ACC radaras „mato” tik siaurai į priekį, maždaug 12-18 laipsnių kampu. Tai reiškia, kad automobilis, kuris staiga įsiterpia į jūsų eismo juostą iš šono, gali būti pastebėtas su nedideliu vėlavimu. Kitas iššūkis - stacionarių objektų atpažinimas. Radaras puikiai „mato” judančius objektus, bet stacionarūs objektai gali kelti problemų. Sistema turi būti labai protinga, kad atskirtų, pavyzdžiui, tilto atramas ar kelio ženklus nuo tikrai pavojingų kliūčių.
Pirmosios ACC sistemos atsirado dar XX amžiaus pabaigoje. Mitsubishi 1992 metais pristatė pirmąją lazerinę sistemą, bet ji buvo brangi ir turėjo daug apribojimų. Ankstyvosios radarų sistemos veikė 77 GHz dažniu ir buvo gana didelės bei brangios. Jos galėjo aptikti objektus iki 150-200 metrų atstumu, bet jų matymo kampas buvo labai siauras. Šiuolaikiniai automobiliai dažnai naudoja hibridines sistemas, kuriose derinami skirtingų dažnių radarai. 77 GHz radaras stebi tolimą atstumą, o 24 GHz arba naujesni 79 GHz radarai užtikrina platesnį matymo kampą artimuose atstumuose. Naujausiose sistemose radarai integruojami su kameromis ir kitais jutikliais. Tokia sensorių sintezė (sensor fusion) leidžia pasiekti daug geresnių rezultatų nei naudojant vieną technologiją. Radaras tiksliai matuoja atstumą ir greitį, kamera atpažįsta objektus ir skaito kelio ženklus, o ultragarsiniai jutikliai padeda artimose situacijose.
Patariamoji informacija apie ACC naudojimą
Pirmiausia, prižiūrėkite radaro vietą. Dažniausiai radaras yra už priekinių grotelių ar bamperio, ir svarbu, kad ši vieta būtų švari. Žiemą ypač svarbu nuvalyti sniegą ir ledą, nes net plonas ledo sluoksnis gali sutrikdyti radaro veikimą. Antra, atminkite, kad ACC nėra autopiloto sistema. Tai vairuotojo pagalbos sistema, ir jūs visada turite būti pasirengę perimti valdymą. Trečia, susipažinkite su savo sistemos apribojimais. Skaitykite automobilio instrukciją ir išsiaiškinkite, kokiomis situacijomis sistema veikia ir kokiomis ne. Kai kurios sistemos neveikia mažesniu nei 30 km/h greičiu, kitos negali automatiškai sustabdyti automobilio, trečios neveikia blogomis oro sąlygomis. Dar vienas patarimas - neskubėkite pasitikėti sistema visiškai. Pradėkite naudoti ją paprastose situacijose, pavyzdžiui, tuščiame greitkelyje gerų oro sąlygų metu.
Varikliai ir važiuoklė
Potencialūs „Zafiros“ pirkėjai gali rinktis iš didelio variklių asortimento. „Opel“ yra vienintelis gamintojas šiame segmente, siūlantis „Zafirą“ su įvairiausiais varikliais: benzininiais, dyzeliniais, LPG ir CNG.
| Variklio tipas | Galia (AG) | Pavyzdys |
|---|---|---|
| Benzininis | 94 - 240 | OPC 2.0i 16V Turbo |
| Dyzelinis (CDTI) | 100 - 150 | 1.9 CDTI |
| CNG | Nenurodyta | Nenurodyta |
| LPG | Nenurodyta | Nenurodyta |
„FlexRide“ prisitaikanti važiuoklė prisitaiko prie važiavimo sąlygų, stiliaus ir individualių vairuotojo pageidavimų.
Opel Zafira B, gaminamas 2005-2008 metais, yra universali mikroautobusų transporto priemonė, ideali šeimoms ir asmenims, kuriems reikia daugiau bagažo erdvės. Dėl penkių durelių kėbulo ir galimybės vežti net septynis keleivius, Zafira B išsiskiria praktiškumu ir funkcionalumu. Automobilio stilius yra santūrus, kas atspindi jo paskirtį kaip patikimos šeimos transporto priemonės, siūlančios komfortą ilgose kelionėse ir lankstumo kasdieniame naudojime.
Šis modelis siūlo platų variklių pasirinkimą, tiek benzininių, tiek dyzelinių, taip pat CNG dujų varomas versijas. Benzininiai varikliai apima galios diapazoną nuo 94 AG iki įspūdingų 240 AG sportinėje OPC 2.0i 16V Turbo versijoje. Tuo tarpu dyzeliniai varikliai, tokie kaip 1.9 CDTI, siūlo galios variantus nuo 100 iki 150 AG, orientuojantis į ekonomiką ir ilgas keliones.
Opel Zafira B turi priekinį paviršinį variklio išdėstymą, kas padeda užtikrinti stabilumą vairuojant ir pasitikėjimą posūkiuose. Komfortišką važiavimą garantuoja gerai suderinta pakaba ir erdvi kabina. Automobilis gerai valdomas tiek mieste, tiek greitkelyje, pasiūlydamas manevringumą ir lengvumą, nepaisant savo didesnių matmenų. Modelis pasižymi pagrindinėmis pagalbinėmis sistemomis, tokiomis kaip ABS ir sukibimo kontrolė, kurios, nors ir nesiekia šiuolaikinių standartų, užtikrina pagrindinį saugumo ir važiavimo komforto lygį.
Reikėtų atkreipti dėmesį į tam tikrus Zafira B trūkumus, kurie gali būti svarbūs potencialiems pirkėjams. Žinomos problemos daugiausia susijusios su elektra, įskaitant problemas su šaldymo sistema ir apšvietimu. Dyzeliniai modeliai gali reikalauti reguliarių patikrinimų dėl nusidėvėjusių purkštukų ir EGR sistemų. Techninės priežiūros išlaidos, ypač pažangesniems variklių modeliams, gali būti didesnės nei standartinių kompaktiškų modelių, todėl tai verta apsvarstyti perkant.
Opel Zafira B yra patraukli pasirinkimo galimybė tiems, kurie ieško erdvaus ir funkcionalaus šeimos automobilio. Jos pagrindiniai pranašumai yra erdvės lankstumas, įvairių variklių pasirinkimas ir važiavimo komfortas.