Automobilių amortizatoriai yra atsakingi už vibracijos mažinimą vairuojant. Dėl to Jūs visada galite visiškai kontroliuoti automobilį, net jei važiuojate keliu, kuriame pilna nelygumų. Amortizatoriai atlieka savo vaidmenį tik tuo atveju, jei jie yra tvarkingi ir tinkamai veikia. Štai kodėl amortizatorių diagnostika yra tokia svarbi. Taigi, ką daryti jų gedimo atveju ir kaip jį aptikti? Kokie yra pažeistų amortizatorių požymiai?
Amortizatorių svarba automobilyje
Daugelis vairuotojų automobilių amortizatorius pirmiausia laiko mechanizmais, skirtais sumažinti duobių ar nelygumų keliamą vibraciją. Tai tiesa, tačiau antroji šių komponentų funkcija labai dažnai pamirštama. Geresnė amortizacija ir su tuo susijęs sukibimas turi įtakos ne tik vairavimo patogumui. Saugumas yra ne mažiau svarbus, suprantamas kaip stabilumo gerinimas arba stabdymo kelio sutrumpinimas. Po daugelio metų naudojimo automobilio amortizatorius praranda gamyklines savybes, o tai žymiai pablogina jo parametrus - judėjimo greitį, darbinę eigą ir slopinimo jėgą. Tada pailgėja stabdymo kelias, o vairuoti transporto priemonę posūkiuose tampa sudėtinga. Staigūs manevrai tampa rizikingesni, nes pavojingų situacijų tikimybė drastiškai padidėja.
Pažeistas amortizatorius - kokios pasekmės?
Pažeistas amortizatorius kelia dar didesnę riziką. Dienos eigoje automobilio valdymas gali stipriai suprastėti, o reagavimo laikas sutrumpėti. Todėl svarbu žinoti, kaip atpažinti sugedusius amortizatorius ir kada juos remontuoti arba keisti naujais.
Amortizatorių susidėvėjimo požymiai
Pagrindiniai susidėvėjusių amortizatorių požymiai yra šie:
- Automobilio „nardymas“ stabdant.
- Padidėjęs „šokinėjimas“ per kelio nelygumus.
- Kėbulo siūbavimas posūkiuose.
Jeigu pastebite šiuos simptomus - tai pirmieji ženklai, kad amortizatoriai susidėvėjo.
Kaip patikrinti amortizatorių būklę?
Paprastas būdas - klausytis pakabos garsų vairuojant arba kelis kartus paspausti automobilio gaubtą. Jei kėbulas ilgai svyruoja arba girdimi neįprasti garsai, gali būti amortizatorių problemos. Vis dėlto, tiksliai nustatyti gedimą gali tik specialistas atlikęs išsamią diagnostiką.
Šiuolaikinės techninio aptarnavimo stotys vis dažniau įrengia vibracijos stendus pakabinimo diagnozavimui. Speciali platforma svyruoja tam tikru dažniu ir tam tikra amplitude, o kompiuteris analizuoja ant jos stovinčio automobilio pakabinimo elgesį. Tačiau pasirodo, kad tokio testo neužtenka, kadangi jį veikia ir kiti automobilio mazgai.
Amortizatorių keitimas ar regeneracija?
Yra du sprendimai: amortizatorių regeneracija arba jų pakeitimas naujais. Regeneracija dažniausiai pasirenkama retesnių modelių savininkų, tačiau naujų amortizatorių montavimas suteikia didesnį patikimumą ir ilgesnę tarnavimo trukmę.
Amortizatorių tarnavimo laikas ir priežiūra
Rekomenduojama atlikti amortizatorių diagnostiką kas 80-100 tūkst. km, tačiau agresyviai vairuojant ar važinėjant sudėtingomis sąlygomis, jie gali susidėvėti ir po 60-70 tūkst. km. Amortizatoriai dėvisi tyliai. Automobilis neturi jokio įspėjamojo signalo, kuris praneštų, kad pakaba nebeatlieka savo darbo. Problema ta, kad pokyčiai vyksta palaipsniui. Žmogus pripranta prie automobilio elgsenos ir nebepastebi, kad kėbulas pradėjo labiau svirduliuoti, stabdymas pablogėjo, o posūkiuose mašina „plaukia”.
Kaip prižiūrėti amortizatorius?
- Venkite staigių manevrų, rinkitės tolygesnį vairavimą.
- Bent kartą per metus atlikite amortizatorių diagnostiką, o važiuojant sudėtingomis sąlygomis - dar dažniau.
Amortizatorių tipai
Amortizatoriai gali būti atskiri arba „McPherson“ tipo kolonos. Atsižvelgiant į skirtingus lengvųjų automobilių naudojimo būdus, naudojami skirtingų rūšių amortizatoriai.
Dvivamzdžiai amortizatoriai
Tepaliniuose dvivamzdžiuose amortizatoriuose stūmoklis, kuris slopina važiuojant atsirandančias vibracijas, stumia alyvą per du vožtuvus - vieną stūmoklyje ir vieną korpuse. Stūmoklis yra vidiniame vamzdyje, o alyvos perteklius išstumiamas į išorinį vamzdį. Išoriniame vamzdyje virš alyvos sluoksnio yra oras, kuris, maišydamasis su alyva, gali sukelti jos putojimą. Dviejų vamzdžių dujiniuose amortizatoriuose vietoj oro išorinis vamzdis yra pripildytas nedidelio slėgio (4-8 bar) azoto. Šio tipo amortizatoriai užtikrina geresnį automobilio sukibimą su kelio danga, nes greičiau reaguoja važiuojant nelygiu keliu, be to, suteikia didesnį komfortą. Tačiau jie yra brangesni už tepalinius. Dvivamzdžių amortizatorių trūkumai - greitesnis susidėvėjimas ir blogesnis vibracijos slopinimas, kuriam įtaką daro alyvos putojimas, taip pat tai, kad jie gali veikti tik sumontuoti visiškai vertikaliai. Privalumai - kompaktiška konstrukcija ir žema kaina.
Vienvamzdžiai amortizatoriai
Dvivamzdžių amortizatorių trūkumus stengėsi pašalinti Christan‘as Bourcier de Carbon‘as, kuris 1953 metais patentavo vienvamzdį amortizatorių, dar vadinamą aukšto slėgio, tepaliniu-dujiniu arba dujiniu amortizatoriumi. Šiame amortizatoriuje nėra išorinio vamzdžio, todėl alyva atvėsta greičiau. Be to, alyva nuo dujų yra atskirta judančiu stūmokliu, todėl ji neputoja. Šis gudrus žingsnis taip pat suteikė galimybę dujų slėgį padidinti iki 20-30 MPa, todėl amortizatorius gerai slopina vibraciją, greitai reaguoja, tyliai veikia ir mažai sveria. Trumpai tariant, jo savybės dar geresnės nei dvivamzdžio dujinio amortizatoriaus. Šio tipo amortizatoriai naudojami ralio ir lenktynių automobiliuose, taip pat kai kuriuose kompaktinės klasės automobilių modeliuose, pavyzdžiui, „Ford Fiesta“.
Amortizatoriai su nuolatinio elektroninio slopinimo reguliavimo funkcija (CDC, ARS, ASC)
Iš šiuolaikinėse transporto priemonėse montuojamų sistemų galima išskirti vadinamąsias pusiau aktyvias automatines slopinimo sistemas (CDC arba Continuous Damping Control - nuolatinis slopinimo reguliavimas) ir aktyvias sistemas (papildomai turinčios ARS arba Anti Roll Stabilisation - aktyvaus svyravimų stabilizavimo, ASC arba Active Suspension Control - aktyvaus transporto priemonės amortizavimo sistemas). Transporto priemonėse, turinčiose įrengtą CDC sistemą, išties realiu laiku galima kontroliuoti (ribotai) kėbulo ir važiuoklės apkrovų svyravimus, tačiau negalima jų visiškai pašalinti. Kovoti su šiuo reiškiniu padeda tik visiškai aktyvios (turinčios papildomus elektros tiekimo šaltinius) sistemos, pavyzdžiui, ARS arba ASC. Šiuolaikinėms transporto priemonių vibracijų slopinimo sistemoms taikomi griežti reikalavimai. Kėbulo svyravimus gali stabilizuoti palyginti didelės slopinimo jėgos, pasireiškiančios net esant mažiems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Siekiant užtikrinti mažesnius ratų apkrovų svyravimus, reikia juos slopinti panašia jėga, tačiau esant didesniems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Pastaraisiais metais dėl moderniose pakabos sistemose naudojamų lengvų medžiagų, pavyzdžiui, aliuminio ar plastiko, labai sumažėjo neamortizuojama transporto priemonių masė. Kartu, lyginant su senesnėmis transporto priemonėmis, sumažėjo poreikis slopinti neamortizuojamos masės virpesius. Naudojamos mažesnės slopinimo jėgos, nes kėbulo virpesiai izoliuojami geriau, ypač esant mažai amortizatoriaus eigai ir dideliam vibracijų dažniui.
Pneumatiniai amortizatoriai
Pneumatiniai amortizatoriai dažniausiai naudojami SUV, bekelės automobiliuose ir universaluose. Jie užtikrina nuolatinę pakabos aukščio kontrolę - aiškiausiai tai matoma, kai transporto priemonė yra pakrauta. Galiniai amortizatoriai sureguliuoti taip, kad visas kėbulas būtų vienodame aukštyje. Prošvaisą taip pat galima keisti atsižvelgiant į kelio sąlygas: važiuojant žvyrkeliu, visą automobilį galima pakelti, važiuojant greitkeliu - nuleisti. Todėl automobilio vairavimas tampa labiau prognozuojamas, netgi esant didžiausioms apkrovoms. Tai padidina vairavimo saugumą. Taip pat naudojamos ir tobulesnės pneumatinės pakabos, kurių standumas ir aukštis nuolat automatiškai susireguliuoja - prisitaikoma prie esamų kelio sąlygų ir vairuotojo vairavimo stiliaus. Tai vadinamosios prisitaikančios pakabos. Pneumatiniuose amortizatoriuose įrengtas išorinis elektroniniu būdu valdomas vožtuvas, o tradicinės spyruoklės pakeistos oro pagalvėmis.
Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai
Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai - tai dažniausiai galinėje transporto priemonės ašyje montuojami amortizatoriai. Juose įrengti siurbliu valdomi hidrauliniai cilindrai ir tvarkyklė, kuri gauna informaciją iš apkrovos jutiklių, sumontuotų automobilio gale ir skirtų automobilio apkrovos lygiui automatiškai nustatyti. Tai populiarios pakabos, kurias galima rasti senesniuose „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Opel“ modeliuose.
Slopintuvo veikimo principas | Kaip veikia slopintuvas?
Kur pakeisti amortizatorius?
Patikimiausia rinktis patikrintus autoservisus, kurie bendradarbiauja su Inter Cars. Tokiuose servisuose montuojamos kokybiškos dalys, o darbas atliekamas profesionaliai.
„INTER CARS“ siūlo platų amortizatorių pasirinkimą
„INTER CARS“ siūlo didelį amortizatorių lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms (iki 3,5 T) pasirinkimą:
- SACHS - šiuo metu prekiaujama 1 033 skirtingais produktais
- KYB - šiuo metu prekiaujama 1 890 skirtingų produktų
- MONROE - šiuo metu prekiaujama 844 skirtingais produktais
- BILSTEIN - šiuo metu prekiaujama 635 skirtingais produktais
- MAGNUM TECHNOLOGY - šiuo metu prekiaujama 1 375 skirtingais produktais
tags: #zak #galiniai #amortizatoriai