Dyzelinių variklių veikimo principas yra kitoks nei benzininių. Dyzeliniuose varikliuose naudojami degalai pasižymi didesniu suspaudimo laipsniu, todėl jie veikia efektyviau, nei varikliai, kuriuose dominuoja benzinas. Transporto priemonės su dyzeliniu varikliu yra ekonomiškesnis pasirinkimas, nes jos garantuoja mažesnes kuro sąnaudas. Be to, dyzelinu savo funkciją atliekantys varikliai, į aplinką išmeta mažesnį CO2 ir dujų, sukeliančių šiltnamio efektą kiekį.
Dyzelinas gaminamas iš žalios naftos. Iki 2006 m. vartotojus pasiekiantis dyzelino kuras savo sudėtyje turėjo daug sieros, kuri išskirdavo žmogaus sveikatai kenksmingą oro taršą. Nuo 2006 m. dyzelinas turi būti gaminamas pagal naują kokybės standartą, kuris įpareigoja gaminti degalus, su ženkliai mažesniu sieros kiekiu. Kaip ir benzinas, dyzelinas gali būti su įvairias priedais. Pagrindinė, dyzeliną papildančių priedų paskirtis - variklio vidaus degimo sistemos švaros palaikymas. Multi FX tai specifiniai cheminių medžiagų mišiniai, kurie pilami į dyzeliną, siekiant pagerinti jo kokybę.
Valstybės dovana ūkininkams: žalias dyzelinas
Valstybės dovana ūkininkams - lengvatiniu tarifu apmokestintas dyzelinas - tapo prekybos objektu. Lietuvoje galima įsigyti ne tik rusiško ar baltarusiško pigesnio dyzelino. Juodojoje automobilinio kuro pardavimo rinkoje įsitvirtino ir ūkininkams bei žuvininkystės verslu užsiimantiems asmenims skirtas dyzelinas, kuris nuo įprastojo skiriasi tik tuo, kad yra žalios spalvos.
Negalintieji pasinaudoti lengvata degalams šiuo metu degalinėje dyzelino litrą gali nusipirkti už 80 centų. O dažyto kuro (DK) kaina - perpus mažesnė. Ūkininkui leidžiamas įsigyti degalų kiekis priklauso nuo turimos žemės ploto, auginamų gyvulių skaičiaus. Ne visi ūkininkai sunaudoja visus skirtus degalus, tad jie patenka į rinką.
"Pastoviai pirksiu DK". "Pirksiu DK - Kaunas, Jonava, Kėdainiai, Ukmergė". "Turiu atliekamo DK. Kaina - 0,58 euro". "Pirksiu DK, spalva nėra svarbi. Klaipėda.". "Pirksiu DK, spalva nesvarbu. Kaunas". Tai - tik keletas skelbimų iš vieno interneto portalo. Interneto platumose nėra daug skelbimų, kad žaliasis dyzelinas yra parduodamas.
Grūdines, ankštines kultūras arba rapsus auginantys žemdirbiai per sezoną už hektarą šių kultūrų plotų gauna po 115 l žaliojo dyzelino, bulvių ir daržovių augintojai - po 240, verslinių sodų turėtojai - po 250, cukrinių runkelių, pašarinių šakniavaisių ar verslinių uogynų augintojai - po 150 l dyzelino. Vyriausybė praėjusiais metais pamylėjo ir žuvininkus. Antai karpynų savininkai, jei "derlius" iš hektaro būna didesnis negu tona, gauna po 275 l žaliojo dyzelino už hektarą. Vienam verslinės žvejybos įrankiui, vienai žvejybos vietai arba vienai tonai sugautų žuvų, kai skiriama tik žuvų sugavimo kvota skiriama 270 l, o traukiamam 500 metrų tinklui - net 2,7 tūkst.
Eurostato duomenimis, Lietuvoje beakciziu dyzelinu valstybės pagalba yra viena didžiausių ES. Kaimyninėse šalyse, tokiose kaip Lenkija, leidžiamas įsigyti lengvatinių dyzelinių degalų kiekis ribojamas iki 86 l / ha (nepriklausomai nuo auginamos kultūros), Latvijoje - iki 80 l / ha. Vokietijoje vienam ūkiui didžiausias leistinas lengvatinių degalų kiekis ribojamas iki 10 tūkst. l.
VMI duomenimis, 2014 m. iš akcizinių sandėlių į rinką išleista 281,413 mln. l, 2015 m. - 265,33 mln. l nuspalvinto dyzelino. Sumažėjimą vargu ar galima tokiu pavadinti, nes žemės ūkyje skaičiuojami ne kalendoriniai, bet ūkiniai metai - nuo liepos 1 iki birželio 30 d. Taigi per 2014-2015 ūkinius metus iš akcizinių sandėlių į vidaus rinką pateko 271,477 mln.
Žemės ūkio informacijos ir kaimo verslo centro (ŽŪIKVC) skyriaus vadovė Ramunė Stalmokienė dienraščiui sakė, kad centras kasmet VMI perduoda duomenis apie Žemės ūkio ir verslo registre registruotus asmenis ir jų užsiimamą veiklą. "Mokesčių inspektoriai, remdamiesi ūkininkų veikla paskaičiuoja, kam kiek pagal jo veiklą priklauso degalų. ŽŪIKVC atstovės teigimu, šiemet, dar nepasibaigus ūkiniams metams, jau užregistruota 140 tūkst. ūkininkų, kurie gali pretenduoti į žaliąjį dyzeliną. Kitaip tariant, pasisemti pigiojo dyzelino gali beveik kiekvienas, deklaravęs žemės ūkio naudmenas. Tokių asmenų per 2014-2015 ūkinius metus buvo maždaug 200 tūkst. Taigi vienam ūkininkui vidutiniškai teko maždaug 1,4 tūkst.
Pasak R.Stalmokienės, prieš kurį laiką buvo palengvintos žaliojo dyzelino įsigijimo sąlygos: "Norintiesiems gauti žaliąjį dyzeliną fiziniams asmenims anksčiau neužtekdavo deklaruoti žemės ūkio naudmenas, jie privalėjo būti registruoti ir ūkininkų registre. Kaip dienraščiui sakė Žemės ūkio rūmų pirmininkas Andriejus Stančikas, iš tikrųjų rimtai ūkininkaujantiems ūkininkams vargu ar užtenka to kiekio žaliojo dyzelino, kuris jiems priklauso atsižvelgiant į vykdomą veiklą - paprastai laukai nevienodai išsidėstę, ne viename masyve, nemažos derliaus transportavimo išlaidos: "Iš pokalbių su ūkininkais aiškėja, kad jie yra priversti papildomai pirkti maždaug 10-15 proc."
"Mieste ar kur kitur gyvenantis asmuo savo žemės nedirba, bet ją išnuomoja ūkininkui. Sąlyga - pasėlius deklaruos jis pats, o ne tas, kuris dirba žemę. Statistikos suvestinėje atsiranda ūkininkas, nors iš tikrųjų jis ne ūkininkas, bet tik žemės savininkas. Beje, lengvata dyzelinui skirta ne šiaip sau, o kompensuoti negautoms pajamoms kompensuoti. Nacionalinė mokėjimo agentūra (NMA) apskaičiavo, kad 2014 m. šalyje buvo maždaug 12,5 tūkst. sofos ūkininkų, deklaravusių pievas ar ganyklas, turėjusių ne daugiau kaip pusę sutartinio gyvulio (matavimo vienetas, kuriuo nustatomas būtinas gyvūnų skaičius tam tikram plotui). Jie tevaldė 2,29 proc. visos dirbamos žemės, gavo 7,35 mln. eurų tiesioginių išmokų (2,05 proc. nuo visų tiesioginių išmokų). Tokių sofos ūkininkų galėjo būti apie 12-14 tūkst. Taigi jei skaičiuotume vidurkį, ši sofos ūkininkų grupė valdė vidutiniškai po 4,5 ha. NMA skaičiavimais, tais pačiais metais buvo 1113 sofos ūkininkų, kuriems priklausė po 6-30 ha žemės. Vidutiniškai tai - net 15 tūkst. ha. Jei juose auginamos bulvės ar daržovės, bus gauta 3,6 mln. l žaliųjų degalų. Pardavus juos, galima tikėtis gauti apie 720 tūkst. eurų papildomų pajamų - maždaug po 650 eurų kiekvienam šios grupės statistiniam sofos ūkininkui. Pridėjus padidintas tiesiogines išmokas, galima spėti, kad per metus ir antra pensija susidarytų. Tais pačiais NMA duomenimis, 2014 m. būta beveik 30 sofos ūkininkų, kuriems priklausė po 100-400 ha žemės. Taigi tekėti žaliajam dyzelinui yra iš kur ir kur.
Pastarąjį dešimtmetį automobilių pramonė išgyvena didžiausią transformaciją nuo pat vidaus degimo variklio išradimo. Nors viešojoje erdvėje vyrauja elektrifikacijos tema, dyzelinių automobilių savininkams taip pat netrūksta naujienų. Tarp jų - ir naujos kartos degalų plėtra, rašoma „Velocitos“ pranešime. „Iš visų 2024 metais techninei apžiūrai pristatytų lengvųjų automobilių 66,75 proc. buvo dyzeliniai. Vertinant komercinius automobilius ir sunkųjį transportą, šis rodiklis viršija 95 proc. Tuo metu vairuotojai Lietuvos degalinėse vis dažniau gali išvysti alternatyvių dyzelino pakaitalų, kurie skirti aplinkos taršai mažinti neatsisakant įprastų automobilių. Dalis vairuotojų galbūt nustebs, tačiau jie jau dabar kiekvienoje degalinėje pilasi dyzeliną su biokomponentais. Europos Sąjungoje degalų tiekėjams privaloma į mažmeninėje rinkoje parduodamą B7 dyzeliną įmaišyti iki 7 proc. riebalų rūgščių metilo esterių (angl. FAME).
Naujos kartos dyzeliniai degalai: HVO ir XTL
Savo ruožtu HVO100 (angl. Hydrotreated vegetable oil) arba XTL (angl. eXtra-Jutro-Technologie) yra naujos kartos sintetiniai dyzeliniai degalai, gaminami iš augalinio aliejaus arba gyvūninių riebalų, naudojant vandenilį. Degalinių tinkluose tokio dyzelino galima aptikti įvairiais pavadinimais, tačiau juose visuomet bus užuomina, kad tai XTL arba HVO degalai. Pavyzdžiui, didžiųjų Lietuvos miestų gyventojai dalyje populiaraus tinklo „Circle K“ degalinių gali išvysti žalia spalva šiečiančias „miles+XTL“ dyzelino kainas. Naudojant šiuos degalus, bendros CO₂ emisijos (angl. from well to wheel) gali sumažėti iki 90 procentų. Italijos degalinėse „Enilive“ HVO dyzelinas parduodamas pavadinimu „HVOlution“, Vokietijoje „Aral“ šiuos degalus žymi kaip „Aral HVO“, o Ispanijoje „Repsol“ 100 proc. XTL/HVO100 dyzelinas pasižymi itin švariu degimu, mažesniu aromatinių angliavandenilių kiekiu ir mažesniu sieros likučiu, todėl jį deginant gerokai sumažėja kietųjų dalelių kiekis.
Kaip nurodo techninių duomenų bazė „DieselNet“, tradicinis FAME mišinys taip pat yra jautresnis oksidacijai ir drėgmei, o tai ilgainiui gali paveikti degalų tiekimo sistemos ilgaamžiškumą. „Tai aukštųjų technologijų produktas, kurio molekulinė struktūra yra stabili, todėl variklyje nesiformuoja nuosėdos, o purkštukai išlieka švarūs gerokai ilgiau. Be to, skaičiuojant visą gyvavimo ciklą nuo žaliavų surinkimo iki degalų sudeginimo variklyje, sintetinis dyzelinas aplinkoje gali palikti iki 90 proc. mažesnį anglies dvideginio pėdsaką“, - paaiškina R.
Tai, kad HVO / XTL degalai yra pranašesni, patvirtina ne tik gamintojai, bet ir nepriklausomi bandymai. Suomijos techninių tyrimų centro (VTT) realiomis važiavimo sąlygomis atlikti testai taip pat įrodė, kad atsinaujinantis dyzelinas leidžia išlaikyti kietųjų dalelių ir azoto oksidų emisijas gerokai žemiau griežtų normų net ir esant žemai oro temperatūrai.
„Patartina pasitikrinti gamintojo rekomendacijas, nes kai kurios senesnės transporto priemonės gali reikalauti papildomo filtro ar programinės įrangos atnaujinimo. Patikimiausias ir greičiausias būdas įsitikinti, ar degalai tinka, yra tiesiog atidaryti degalų bako dangtelį. Jei šalia įprasto B7 simbolio matote kvadratą su užrašu XTL, tai yra tiesioginis gamintojo leidimas naudoti parafininį dyzeliną, atitinkantį EN 15940 standartą. Jei ant bako dangtelio žymėjimo nėra, kitas informacijos šaltinis yra naudotojo vadovas. Jame ieškokite skyriaus apie degalus, kuriame turėtų būti paminėtas ne tik standartinis EN 590 dyzelinas, bet ir parafininis dyzelinas arba nuoroda į EN 15940 standartą. Standartų skirtumai - dar viena svarbi tema besigilinantiems į alternatyviuosius degalus. EN 590 - tai Europos standartas, reglamentuojantis tradicinio dyzelino (įskaitant B7 su FAME) kokybę, cheminę sudėtį ir klimato klases. Vairuotojams verta atkreipti dėmesį į tiekėjų pateikiamą informaciją, nes kai kurie degalai sertifikuojami pagal skirtingas sistemas, o deklaruojami mažesni anglies dvideginio emisijos rodikliai gali skirtis. Pavyzdžiui, tiek „Aral HVO“, tiek „Repsol Nexa Diesel“, tiek „Circle K miles+XTL“ degalų pardavėjai viešai nurodo, kad jų produktai atitinka EN 15940 standartą.
Žalias dyzelinas ir HDI varikliai: ar galima maišyti?
Kilus klausimui, ar galima pilti žalią dyzeliną į HDI variklius, specialistai ir vairuotojai pateikia įvairių nuomonių. Dalis teigia, kad žalias dyzelinas yra tas pats, kas ir įprastas, tik su dažų priemaiša, todėl neturėtų pakenkti varikliui. Kiti perspėja, kad dėl galimai prastesnės kokybės ar kitų priedų, ilgesnėje perspektyvoje gali kilti problemų su variklio sistema.
Vienas iš forumo dalyvių teigia: "Dyzelis yra lygiai tas pats, vienas prie vieno, tik žaliame spalvos pigmentas ipiltas, kuris nieko nereiskia." Kitas pastebi: "retkarciais ir as pasivazineju tuo zaliu dizeliu ir pastebejau kad jo siek tiek daugiau sunaudoja negu paprasto, tevukas irgi kazka minejo kad kai isipila paprasto (nedazyto) daugiau nuvaziuoja."
Kita vertus, kai kurie vairuotojai pataria atsargiai naudoti žalią dyzeliną šiuolaikiniuose automobiliuose: "Mano galva, HDI truputi kitaip nei D, tad siulyciau dalinai pilti "zalia" dyzelina, tarkim 2/5 bake zymetas - cia apsidraudimui, maza kas, bet principe dyzelinis kuras vienodas Pats, deja, nesu bandes vazineti 100 % zymetuoju, tad realiai pasekmiu nezinau..."
Taip pat svarbu atsiminti, kad žalias dyzelinas skirtas žemės ūkio veiklai, todėl jo naudojimas kitoms reikmėms gali užtraukti baudas. Neteisėtas žymėto dyzelino naudojimas transporto priemonėje gali užtraukti nuo 1 000 iki 2 000 litų baudą.
Kuro laikymo taisyklės ir aplinkosauga
Degalai yra pavojingas, lakus ir degus skystis, tad degalinės privalo laikytis itin griežtų jų laikymo reikalavimų. Tam tikros taisyklės nustatytos ir šiuos degalus savo reikmėms įsigyjantiems žmonėms. Pagal dabartinį teisinį reglamentavimą, gyventojai asmeniniu transportu kilnojamose talpose gali vežti iki 40 litrų žymėto dyzelino. Namuose įrengtose talpyklose galima laikyti iki 450 litrų tokių degalų, o jeigu kelių talpyklų bendras tūris yra didesnis, jas būtina registruoti VMI.
„Šioje srityje labai svarbus aplinkosauginis aspektas. Net ir sąlyginai nedideliam degalų kiekiui patekus į aplinką, ypatingai prie vandens telkinių, gali būti užteršti didžiuliai plotai, o žala gamtai skaičiuojama dešimtimis tūkstančių eurų, todėl įrengti talpas asmeniniams poreikiams būtina labai atsakingai“, - atkreipia dėmesį degalinių tinklo „Milda“ vadovas.
Saugiausios yra vadinamosios dvisienės talpyklos - jos pritaikytos degalų laikymui ir speciali sienelių struktūra apsaugo nuo nuotėkio. Be to, pačios talpyklos turi būti įrengtos ant degalams nelaidaus pagrindo, o aplink jas privaloma įrengti pylimus, apsaugančius nuo degalų išsiliejimo į aplinką. Kilus abejonėms dėl talpyklos tipo ar jos vietos įrengimo, patariama pasitarti su aplinkosaugos specialistais: nedidelė klaida gali lemti labai didelius nuostolius.
Palyginimas su benzinu
Degalinėse paprastai matome „normalius“ benzinus PB95 bei benziną PB98, kuris be aukštesnio oktaninio skaičiaus turi daugiau pagerinančių priedų, t. y. priedų, valančių variklį ir mažinančių trintį. Tokiuose degaluose taip pat yra mažesnis sieros kiekis, o tai pagerina degimo procesą. Natūralus šio proceso rezultatas - mažesnis išskiriamų teršalų kiekis, pailginantis variklio tarnavimo laikotarpį bei mažesnis į aplinką išmetamų kenksmingų teršalų ir kietųjų dalelių kiekis. Tačiau verta prisiminti, kad nepaisant nuoširdžių ketinimų, ne kiekvienas variklis gali būti eksploatuojamas naudojant PB98 degalus. Naudotiną benzino rūšį (oktaninį skaičių) nustato automobilio gamintojas. Jei automobilyje, nepritaikytame aukštesniam oktaniniam benzino skaičiui, bus naudojamas toks benzinas, galime turėti sunkumų su variklio darbu ir net sunkumų užvedant variklį. Taip yra dėl to, kad varikliai pritaikyti PB98 degalams turi kitokį uždegimo momentą ir vožtuvų atidarymo laiką.
Kiek kitaip yra dyzelinių variklių atveju. Aukštesnis cetaninis skaičius padidina degalų atsparumą savaiminiam užsidegimui, todėl degimas vyksta sklandžiai, susidaro mažiau suodžių, o variklio našumas padidėja. „Pagerinti dyzeliniai degalai turi priedų paketus, kurie valo variklį nuo susikaupusių nuosėdų, apsaugo nuo naujų nuosėdų susidarymo bei padeda išsaugoti gerą degalų sistemos būklę. Pavyzdžiui, naujos kartos degalai TOTAL EXCELLIUM DIESEL sumažina teršalų kiekį net apie 93 %, palyginti su įprastais dyzeliniais degalais. Dėl šios priežasties švarus variklis sunaudoja mažiau degalų, nes jų įpurškimo procesas degimo kameroje yra tikslesnis. „Common Rail“ sistemų atveju, kuriose degalų įpurškimas vykdomas net septyniose fazėse, tai yra ypač svarbu. Tikslesnis degimas taip pat turi įtakos mažesnei aplinkos taršai, todėl verta rinktis patikrintus produktus, o ne pigiausius degalus rinkoje“, - sako Andrzej Husiatyński, „Total Polska“ techninio skyriaus vadovas.
Priedai, esantys pagerintame dyzeline TOTAL EXCELLIUM DIESEL, yra priemonė, apsauganti nuo korozijos, antioksidantai, priemonė nuo putojimo, priemonė nuo emulsijos susidarymo, priemonė, apsauganti nuo užšalimo, trinties modifikatorius bei kvapioji medžiaga. Priedų kiekis bei rūšis gali skirtis, priklausomai nuo degalų gamintojų.
Žiemos laikotarpiu degalinėse pasirodo dyzelinas, kuris įgalina variklio paleidimą esant labai žemoms temperatūroms. Parafino kristalai gali atsirasti paprastame dyzeline jau esant -20 °C temperatūrai. Padidinto atsparumo žemoms temperatūroms degalai išlaiko savo skystą pavidalą iki -32 °C. Lietuvoje tokios temperatūros praktiškai nepasitaiko, tačiau gamintojai pasilieka atsargos ribas. Išlieka klausimas, ar pagerinti degalai iš tikrųjų gali sumažinti jų sąnaudas?„Mažesnes degalų sąnaudas leme degaluose esantys priedai. Kaip buvo paminėta, įsiurbimo sistemos, purkštuvų bei stūmoklių-cilindrų sistemos išvalymas nuo teršalų ir nuosėdų turės įtakos geresniam degalų išpurškimui ir susimaišymui su oru, o vožtuvai pradės užsidarinėti sandariau. Todėl kalbama ne apie tiesioginį taupymą, o labiau apie faktą, kad dėl to degimo procesas bus efektyvesnis. Tai nebus dideli skirtumai, tačiau tikrai pastebimi - kuo didesnis nuvažiuotas atstumas, tuo labiau pastebima ekonomija.